路基土石方工程技术交底

为了进一步提高浏醴高速公路第03合同段的管理水平，全面实施规范化，标准化的工程管理，确保本项目工程质量和安全生产，打造精品工程，根据国家、交通运输部及我省相关法律、法规、《湖南省浏醴高速公路精细化施工管理指南》，结合本项目建设实际情况。特就路基土石方工程做如下技术交底。

1、施工方案

（1） 特殊地基处理

本合同段特殊地基处理根据设计要求，沿线坑塘采用排水清淤换填碎砾石的方法处理；岩溶路段采用导流、跨越、加固、堵塞的方法进行处理；原地表碾压达不到要求的路段，采用换填或石灰改良的方法处理；部分等载预压能满足要求的路段，施工时原地表铺设一层土工布和砂垫层，待路基成型后在其上方超填土预压的方法进行处理；路段填挖结合部采用上下两层土工格栅、填挖各置一半的方法处理。

（2） 路基填筑

路基填筑施工划分两个作业段，采取“四区段、八流程”施工方法，路基填筑采用机械化挖、装、运、摊、平、压作业。路基填料采用推土机、装载机、挖掘机配合自卸车进行装运；采用全站仪进行测量放样；按照路基横断面全宽纵向分层平行填筑，路基碾压采用超压方式以确保填方路段的压实度（超压宽度0.3～0.5m）；采用推土机配合平地机整平；振动压路机碾压，路基压实采用重型击实标准，用灌砂法及核子密度仪进行密实度检测。对于超载预压段及填实路段在路堤填筑至设计标高后，根据要求有选择性的用冲击式压路机进行全路段碾压。

桥涵结构物台后回填采用砂砾等透水性材料或石灰处治土，分层填筑（分层厚度为15cm），对于大型压实机械达不到的地方采用小型压实机械进行碾压。

（3）土石方开挖

路堑土石方开挖对短而深的路堑，采取纵向开挖，横向分成几个台阶进行施工；对路堑长而深时，采取采取纵向分段分层开挖，在分层横断面中部开挖每层通道，然后开挖两侧，采用光面爆破自上而下开挖，每开挖一级后即清刷坡面，进行防护工程施工，待该级防护措施做好后，再开挖下一级；对路堑过长且一侧岩壁不厚的傍山路堑，采取将较薄一侧的路堑挖穿，使路堑分成两段或数段，各段再分别纵向开挖。

石方开挖时根据岩石的类别、风化程度和节理发育情况，尽可能采用推土机、裂土器配合挖掘机直接进行开挖；对于机械较难施工的岩层采用松动爆破，横向和纵向通道开挖法进行开挖，当爆破接近边坡和路基顶面标高时（距离设计边坡1～2米），采用光面爆破法进行施工，注意炮眼装药及深度的选择，尽量避免超欠挖。具体爆破参数选择由现场施工时通过试炮进行确定，参数设计时，科学合理设计炮眼结构、装药量、装药方式及起爆顺序等参数，施工时拟采取炮眼大孔距、小排距、不耦合装药、非电毫秒导爆起爆等技术，提高爆破效果以尽可能减小爆破后岩块的粒径，减小清运的工作量。

钻孔采用潜孔钻及气腿式凿岩机钻眼，爆破碴体采用推土机、挖掘机配合自卸车进行清运；爆破器材采用硝铵炸药、毫秒雷管、塑料导爆管、导爆索等爆破器材。

（4） 施工中注意事项

①施工中严格控制填料的强度及粒径，填料装车前，对人工无法支解的超标粒径，采取剔除的方法加以控制。

②石方爆破开挖施工方案在爆区开挖前14天向监理工程师进行提交，得到批准并经当地其它有关部门的批准和颁发执照后，方可进行作业。施工前对石方爆破段空中、地面、地下结构物类型、结构、完好程度及爆区地质、地形进行详细的调查，施工时严格按照爆破施工及安全的规定办理，采取相应措施，以避免对当地居民生命财产及自然环境造成破坏。

③挖方路段，特别是深路堑段施工时切实作好防排水工作，设置好完善的排水系统的同时，及时进行坡脚及坡面防护，施工中并注意加强边坡稳定观测工作，严禁长时间暴露边坡岩体，以确保边坡不失稳。

④填挖高差3m以上、或地面坡度较陡路段，横向半挖半填路基和纵向填挖转换路基的填挖结合部，应进行强化处理。为保证填挖交界结合处路基的施工质量，对路基半填半挖路段（横向）填挖交界处（纵向）挖台阶，台阶高度1m、宽2m并有4%的内倾坡，压实度比规范要求提高1～2％，并铺二层土工格栅。必要时采用冲击碾压或强夯等进行增强补压。

⑤路基施工期间切实作好排水设施，以免造成边坡失稳及水土流失。成型一段后，立即按设计要求进行防排水工程施工，对未及施工地段施作临时性水簸箕或挡水路缘以防路基遭受雨水冲刷。

⑥施工中做好土石方调配，尽可能利用挖方，尽量减少借土填方，特别是中澎胀土。路基与桥涵平行施工，协调好台背填土和利用路堑挖方进行路堤填筑的施工。

2、施工方法

（1） 施工前准备工作 

①土工试验

开工前对工程沿线和取土场的填料每5000立方米或土质变化时按《公路土工试验规程》规定的方法取样进行试验，测定填料的类别、等级、液塑限、天然密实度等详细数据，用重型击实法确定土的最大干密度和最佳含水量。为填料选择以及压实工艺提供依据。

②施工测量

在开工前，进行现场施工测量，其内容包括导线、中线及高程的复测，水准点复查与增设，横断面的测量与绘制等。准确定出路基中线、坡角、路基边线以及防护坡道的位置，做好标记，标明其轮廓。

③基底处理

按总体进度安排，分段分期分批清除施工范围内的树干、垃圾、结构物及原地面顶部的草皮和表土等，路基范围内的树根、有机杂质及地下结构物按图纸所示或监理工程师的指示清除到规定深度。路基填筑前并做好临时排水设施，挖好排水沟，以便雨后能迅速排除积水，保证路基填挖方各施工层表面不积水，排水沟的设置原则是永临结合，既要满足路基土石方施工的要求，又要保证为下一步防护工程施工创造条件。

原地面

当地面的自然坡度陡于1：5时，开挖台阶，台阶宽度不小于2m，当地面的自然坡度陡于1：2时，台阶的宽度不小于1m，并使台阶基底保持4%的向内的倾斜坡度。

④实验路段

选取一定长度的路段（全幅长度不小于100m）作为试验段，首先进行路基填筑试验。选用不同的填料，采用不同的填筑厚度、不同的碾压机具及不同的碾压遍数，随碾压随测其压实度。压实试验进行到对路基规定要求的压实度所必须的施工程序为止，记录压实设备的类型和工序及每一松方厚度所需的碾压遍数等参数。根据试验情况以书面形式向监理工程师提出拟在路基填料分层平行摊铺和压实所用的设备类型及数量清单、最大干密度、松铺系数、松铺填筑厚度、设备组合及压实遍数，用以指导大面积施工。

⑤ 弃土场

本合同工程路基土石方工程主要以挖填方为主，大部分路堑挖方均利用作为路基的填料，但仍存在部分弃方需集中弃除，不得随意乱弃；同时路基清表及坑塘清淤等大量非适用材料需集中堆放于弃土场内，用于边坡等绿化工程种植土回填。弃土场选择距离线路500米以外及线路可视范围外的低洼地区，弃土场周围作好排水及防护设施，以防止形成水土流失。弃土堆最后整平，还田耕种。

（2）  路基填筑施工方法 

1、    填土路堤施工

(1)施工方法

采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，如原地面不平，应由最低处分层填起。按“四区段、八流程”进行施工。“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便控制摊铺厚度、平整度、含水量，碾压范围和碾压遍数，防止漏压。“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。整个路堤施工做到区段分明，流程合理，保证施工质量符合规范要求，填筑时用推土机摊开，平地机整平，重型振动压路机碾压。机械处理不到的边角、涵洞边及台后，用人工配合摊铺及小型夯实机械压实。

①填料选择及填料试验

a、土工试验

根据施工图纸及现场填料取样，按照《公路土工试验规程》的要求进行土工试验，开工前进行填料击实试验，采用重型击实标准，填筑时按规定进行压实度检测试验。此项工作由试验室确定。

通过填料击实试验确定路基各种填料的最佳含水量、最大干密度，填好《取土送样单》和《路基填土土工试验报告》，并报监理工程师审批签认。施工过程中对填料进行试验监控，按规范要求每5000m3做一次土工试验，根据不同的填料情况选择相应的施工工艺。

b、现场工艺试验

路基填方所用的各种主要填料，安排在开工前，结合施工路段选择长度约为200m的试验场地进行现场压实工艺试验，并按试验结果填写《现场压实机具试验记录表》报监理工程师审批。

现场压实试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时记录压实设备的类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度及含水量等。根据试验结果总结适合于该种路基填料的标准施工方法，报监理工程师批准后作为该种填料施工控制的依据。

当路基填料或机械组合发生变化时，安排重新作压实试验，以确保工程质量。

c、填料选择

路堤填料不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。

②测量放样

根据测量控制点及现场水准高程，沿路线方向每20米放出施工边桩，并做好明显标识。放线时根据情况每侧加宽0.3～0.5m。

③地表排水及表层清理

填土施工前对有水地段沿路基红线两侧开挖50㎝×50㎝的纵向水沟，并根据地表水的大小开挖横向支沟将地表水排除干净，晾晒一星期以上。地表水长流地段根据水量大小埋设0.3～1.0m的钢筋混凝土圆管以便车辆出入。

由人工配合推土机清理地表的有机杂物、树根、草皮、垃圾，清理深度根据有机土和树根、草皮深入土中的厚度决定，清出的有机土和树根、草皮集中运至弃土场；原地面的坑、洞等及时回填并夯实；清理完毕后及时碾压，基底压实度按不小于90%控制，填土高度小于80㎝时，基底压实度按不小于96%控制，当基底松散土层厚度大于30厘米时将松土翻挖后再分层回填夯实，发现有不良地基时及时处理。

④装运填料  

填料采用挖掘机、装载机装车，自卸汽车运输至填筑地点，卸料时严格控制松铺厚度。每层填料铺设的宽度，靠路基边坡每侧超过路基设计宽度30cm。每层填土厚度根据试验段结果和监理工程师批准的厚度进行。填土路堤分几个作业段施工，两个相邻段交接处不在同一时间填筑时，先填段按1:1坡度预留台阶，如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，搭接长度大于2米。

⑤摊铺平整

自卸汽车将填料运到填方地段后，按试验段确定的填层厚度用推土机摊开，平地机整平，局部人工配合处理。对于渗水填料，平整面要做成坡面向两侧1～4%的横向排水坡。为有效控制每层虚摊厚度，初平时用水平仪控制每层的虚铺厚度。

⑥含水量检测及压实

压实前进行含水量检测，根据填料含水量与最佳含水量的差异进行晾晒或补充洒水，当填料含水量较低时，采用洒水措施。当填料含水量过大，采用翻松晾晒的方法，降低含水量。

含水量在允许范围时按试验段确定的压实方法及压实遍数、机械组合进行碾压。碾压原则先两边，后中间，先静压，后振压，再静压。行间横向重叠0.3～0.5m，碾压区段间纵向重叠2.0米以上。

路基填筑以重型压实机械为主，辅助以少量中型压路机。

⑦检测

每层压实后，及时进行压实度、高程、路基宽度等指标的检测。压实度检测方法采用灌砂法或核子密度湿度仪进行检测。当压实度、路基宽度等均合格后，再进行下一层的填筑。当填筑至路基设计标高时，进行表面平整和边坡修整。路基压实度按重型击实标准控制。填料的选择及压实度按下表要求进行：

路基填筑至设计标高后，进行路基面平整，按要求做好路拱、路肩，采用人工挂线、人工配合平地机平整，最后进行基床表面碾压。

⑨边坡整修

路基填筑过程中，每填筑3米左右采用反铲挖掘机对路基两侧边坡进行夯拍，夯拍时用反铲挖掘机的铲斗背沿坡面顺序夯拍，局部用铲斗将坡面土方调匀，保证坡面平顺。分层坡面夯拍至基床表面后再用人工修整边坡，将超宽填筑的土方刷至坡底。最后根据规范要求回填种植土并在有坡面防护地段进行坡面防护施工。

(2)技术要求和标准

①所有路基填料符合规定要求，不合格填料清除干净。

②路堤基底地表水、地表附着物清理干净，原地面含水量符合要求，压实度（按重型击实标准）在90%以上。地基表面有地下水或地表水影响路基稳定时，设截排工程，或用坚硬、耐风化的碎石填在路基底部（厚度不小于50cm）。

③路基各填层压实度符合规范要求。

④路基标高控制在设计标高的+10㎜、-15㎜范围内。

⑤路基宽度不小于设计宽度。

⑥基床表面做到肩棱明显，路拱横坡度误差不大于±0.5%，路基表面平整度误差不大于15㎜。

⑦路基边坡坡度不陡于设计坡度，边坡平顺、密实稳固，坡面平整度误差15㎜以下。路堤高度小于10m时，坡率为1:1.5；路堤高度大于等于10m时，在8m处变坡，设2m宽平台，上部坡率为1:1.5，下部坡率为1:1.75；路基浸入水域时，在水位+0.5m以下的边坡坡率变缓（上部为1:1.5，则下部为1:1.75；上部为1:1.75，则下部为1:2）。

(3)技术质量措施

①准确放样，采用全站仪测量放样，路基每填高3米左右收坡一次，防止超填，保证边坡平顺。

②做好路基填筑工艺试验段，取得各种填料的填筑最佳参数，以指导土方填筑施工。

③按“四区段、八流程”组织施工，确保工序清晰、流程合理、施工连续。

④设备配置合理，保证填筑质量和各工序连续进行。

⑤及时检测密实度，采用核子密度仪等先进的检测手段，保证检测快速准确。

⑥上下层采用不同的填料时，下层填料表面按要求做成相应路拱，不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚不宜小于0.5m。

⑦若填方分几个作业段施工，两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。

⑧地面自然横坡陡于1：5时，原地面应挖台阶（宽度不小于2.0m）；当基岩斜坡上的覆盖较薄时，应将其清除后挖（凿）台阶；对自然横坡陡于1：2.5的路段、尤其是顺倾山坡路段，必须满足路堤稳定性。

⑨边坡夯实采用反铲挖掘机铲斗背夯拍，增加边坡密实度。路基面、边坡面采用人工挂线平整，确保平整度和坡率。

⑩基床表面需补填时，如补填厚度小于10㎝，将原压实层翻挖10㎝以上，再补填压实。

2、填石路堤施工

(1)施工方法

采取分层填筑、分层压实的施工方法，按路基全宽水平分层，逐层向上填筑。按“四区段、八流程”进行施工。

①工艺试验及填料选择

a、现场工艺试验

填石路堤所用的各种主要填料，开工前选择长度约为200m的试验场地进行现场压实工艺试验，并按试验结果填写《现场压实机具试验记录表》报监理工程师审批。

现场压实试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止，填石路堤压实质量主要由施工工序配合质量检测进行控制。试验时记录压实设备的类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度等。根据试验结果总结该种石方填料及对应的机械组合的标准施工方法，报监理工程师批准后作为该种填料施工控制的依据。

当路基填料或机械组合发生变化时，安排重新作压实试验，以确保工程质量。

b、填料选择

石料的最大粒径不得超过压实厚度的2/3。路床顶面以下80cm范围内应铺填有适当级配的砂石料，填料最大粒径不超过10cm，石料强度不应小于15MPa。对已用于填筑的不符合规定粒径的石块，应掘起、清除。

②测量放样（与填土路基相同）。

③地表排水及表层清理（与填土路基相同）。

④摊铺平整

自卸汽车将填料运到填方段后，按试验段确定的填层厚度用推土机摊铺平整，局部凹坑人工用碎屑填平。对于同一填筑路段，同一层路基填料强度和粒径应均匀。

石方摊铺时，应分层填筑，粗细颗粒应分布均匀，避免出现粗粒集中堆积，松铺厚度经试验确定。当石块含量较多时，其间隙应以土或石屑铺撒填充。路基填筑时两侧应超宽30㎝，外侧1m范围内，宜用较细材料填筑，禁止大颗粒集中于坡侧，最后按坡率削坡，以确保边坡稳定。

⑤压实

压实时先用推土机初压，然后用重型振动压路机振动压实，按照试验段确定的压实遍数进行碾压，直至压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）为止。

⑥检测

每层压实后，及时进行压实质量、路基宽度等指标的检测。填石路堤的压实质量宜采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）与压实质量检测联合控制，填石路堤压实质量可采用孔隙率进行检测。

⑦路基成型（与填土路基相同）。

⑧边坡整修与填土路基相同）。

(2)技术要求和标准

①路床顶面以下80㎝范围内应铺填有适当级配的砂石料或处治土，最大粒径不超过10㎝。材料粒径必须在料源处轧碎至符合规范要求，严禁运到填筑地段后用人工敲小。

②路堤基底、地表附着物清理干净，原地面含水量符合要求，压实度（按重型击实标准）在90%以上。

③路基各填层压实质量符合规范要求。

④路基标高控制在设计标高的+10㎜、-15㎜范围内。

⑤路基宽度不小于设计宽度。

⑥基床表面做到肩棱明显、路拱横坡度不大于±0.5%，路基表面平整度误差不大于15㎜。

⑦路基边坡坡度不陡于设计坡度，边坡平顺、密实稳固，坡面平整度误差15㎜。

(3)技术质量措施

①准确放样，采用全站仪测量放样，路基每填高3米左右收坡一次，防止超填，保证边坡平顺。

②做好石方路基填筑工艺试验段，取得石方填筑的最佳参数，以指导石方填筑施工。

③按“四区段、八流程”组织施工，确保工序清晰、流程合理、施工连续。

④设备配置合理，保证填筑质量和各工序连续进行。

⑤及时检测压实度，保证检测结果准确。

⑥上下层采用不同的填料时，下层填料表面按要求做成相应路拱，不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚不宜小于0.5m。

⑦若填方分几个作业段施工，两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。

⑧地面自然横坡陡于1：5时，原地面应挖台阶（宽度不小于2.0m）；当基岩斜坡上的覆盖较薄时，应将其清除后挖（凿）台阶；对自然横坡陡于1：2.5的路段、尤其是顺倾山坡路段，必须满足路堤稳定性。

⑨边坡夯实采用反铲挖掘机铲斗背夯拍，增加边坡密实度。路基面、边坡面采用人工挂线平整，确保平整度和坡率。

⑩基床表面需补填时，如补填厚度小于10㎝，将原压实层翻挖10㎝以上，再补填压实。

3、土石混填路堤

①当路堤填料中石料含量≤30%时，按填土路堤施工；当石料含量＞30%且＜70%时，按土石混填路基施工；当石料含量≥70%时，按填石路基施工。

②填筑土石混填路堤，应将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于40cm，石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3。大面向下摆放平稳，其上铺筑一层细小土石混料将缝隙填塞密实，逐层铺筑。在路床顶面以下80cm范围内应铺填有适当级配的土石混料，最大粒径不超过10cm。超粒径石料应进行破碎使填料颗粒符合要求。

③在土石混填路堤施工中，土石混合填料不得直接倾倒在路基上，应进行分层填筑，分层压实，每层摊铺厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过40cm。

④土石混填路堤应使用重型振动压路机分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。

⑤施工中压实度参照填石路基进行控制。

4、桥涵台背填筑施工

①桥头路基的回填，应按图纸和监理工程的指示进行。回填时圬工强度的具体要求及回填时间，应按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）及施工图纸的有关规定执行。

②回填材料选用透水性材料，并具有一定级配，填料的最大粒径不得超过5cm；或采用掺石灰土填筑。

③台背填土顺路线方向长度，底部距基础内缘长为2m，再按1：1边坡开挖台阶，回填到与路基顶面相交处。涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。

④结构物处的填土应分层填筑，每层松铺厚度不宜超过150mm，结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96%。

⑤在回填压实施工中，应保持结构物完好无损，压路机达不到的地方，应使用小型机动夯具或监理工程师同意的其它方法压实。

⑥搭板的设置应在路基填筑预压期完成并基本稳定后，经监理工程师批准方可进行。搭板下垫层基面应平整、密实、垫层的材料及密实应符合要求。

（3） 路基挖方 

1、土质路基开挖

(1)施工方法

土方开挖按图纸要求自上而下分层（分层高度3～4米）进行，采用推土机配合挖掘机或装载机进行开挖，土方开挖及运输作业，当运距在100米内时，利用推土机推送，当运距超过100米时，采用装载机或挖掘机开挖、自卸车运输。

施工工艺主要有：测量放线、清除地表植被、开挖施工、边坡开挖、路堑基床开挖等。施工方法如下：

①测量放线：根据设计图纸及现场交桩情况，准确测设出路堑坡顶线和边沟位置。

②清除地表植被：清理、挖除设计开挖段地表有机土和草皮、树根等，运往指定弃土场。

③开挖施工：事先开挖截水沟，保证雨水顺利排出路基范围以外。施工中，土方的开挖使用挖掘机挖土和装车，在坡度不超过15°时，可利用推土机在一定的高度内，自上向下推土将土层推至低平区域，再利用挖掘机或装载机装车运输，以加快施工进度，较硬土层用裂土器进行松动。具体操作方法如下：

a. 结合地形和土质情况，为提高挖土及装车效率，配置正、反铲挖掘机灵活进行施工。

b. 实行多层挖土时，多台挖掘机同时沿前进方向上层首先开挖，下层顺次跟进。地形平缓地带，采用正向开挖，侧向装土法,施工时正铲向前进方向挖土，汽车位于正铲侧向装车，减小挖掘机回转角度，缩短循环时间，提高挖机工作效率。在地形偏陡地带，则可将分层台阶宽度缩短，采用正向挖土、后向装土法，施工时汽车位于正铲后方，铲臂卸土回转180°。

c. 推土机和装载机配合装土施工方法为：用推土机推铲挖方段突出部位，使其形成较均匀的坡面，并可向下推运土方，然后用装载机装车，以充分利用推土机下坡推土效率高的特点。

d. 对强风化及较硬土层，当挖掘机挖不动时，利用裂土器对土层进行松动，每次松动层厚约50cm。松动时，用钩土器自上而下进行松动，然后将土推起，进行下一层作业。

施工中，根据具体情况，灵活运用各种设备的优越性对土方进行开挖，充分发挥各种机械的使用效率。

e. 施工注意事项：

开挖过程中，如发现未示出的管线、文物古迹和其他需保护的结构物，要立即报告监理工程师并予以保护听候处理。

挖出的不能用于本工程的土，须运出场外至指定弃土场堆放。

④边坡开挖：标出边线，检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。根据设计文件、规范要求，嵌衬边坡上的坑穴，平整边坡上的凹凸。对需防护加固的边坡，及时进行加固后再进行下一道工序施工。以确保施工质量和施工安全。

(2)技术要求和标准

路基面平顺，路肩线流畅，路拱明显、坡面适度、过渡段顺接流畅，边坡平顺，无明显高低差。路基各部尺寸达到以下要求：

①宽度：路基宽度不小于设计宽度。

②高程：与设计误差不大于+10㎜，-15㎜；

③路基宽度不小于设计宽度。

④普通土路堑边坡坡度不陡于设计坡度，边坡平顺、密实稳固，坡面平整度误差15㎜以下。边坡高度小于8m时，坡率为1:1.25；边坡高度大于8m时，在8m处变坡，设2m宽平台，上部坡率为1:1.25，下部坡率为1:1.5。

⑤弱膨胀土中路堑边坡高度小于6m时，坡率为1:1.75；边坡高度大于6m时，在6m处变坡，设2m宽平台，上部坡率为1:1.5，下部坡率为1:1.75。

⑥中膨胀土中路堑边坡高度小于6m时，坡率为1:2；边坡高度大于6m时，在6m处变坡，设2m宽平台，上部坡率为1:1.75，下部坡率为1:2。

(3)技术质量措施

①勘测量：开挖前对整个挖方段测量放样，并埋设必要的护桩，以后每开挖3米左右重新测量一次，进行收坡，严防超挖和损伤边坡。

②预留边坡保护层：机械开挖时预留20～30cm的边坡保护层，该保护层由人工开挖以

保证边坡的坡率和平整度。有边坡防护地段在防护工程施工前开挖该保护层。

③预留基底保护层：路基开挖至设计标高0.3米时停止机械开挖，待边坡防护和堑底水沟施工完后与边坡土方、水沟土方一起施工，采用人工开挖，小型拖拉机运输。

④跟班指挥：每作业点每班都设现场领工员跟班指挥，随时掌握路基宽度和高程情况，协调机械设备的作业效率，及时处理现场出现的各类事件。

2、石质路基开挖

(1)    施工方法

软石：采用大功率推土机配松土器松动，并集中成堆，装载机装车，自卸汽车运输。

次坚石、坚石：采用爆破法松动，挖掘机装车，自卸汽车运输。爆破后产生的大块石采用挖掘机配液压破碎锤改小。

根据路堑挖深不同分别采用深孔爆破和浅孔爆破，挖深小于5米时用浅孔爆破，挖深大于5米时用深孔爆破。

①全断面开挖施工方案

石方全挖路段的开挖采用“留靴”式爆破。首先根据实地测量放样情况沿路基外侧形成一条槽式堑沟(下图中I部分)，然后再按设计爆破剩余部分(下图中II部分)以阻止路基上部山体爆破岩石滚落至路基施工现场以外。同时在爆破II部分岩体时，采用微差控制爆破以控制爆破方向，方案图如下。

 “留靴”式爆破开挖示意图

图中Ⅰ、Ⅱ两部分的施工方案分别如下：

a. I部分(即堑沟)岩体爆破施工

考虑到工程机械和自卸车的装运，钻孔设备的操作、爆破网络的设计等因素，拟沿路基挖方较矮一侧的坡脚开挖一条宽约12m的堑沟。堑沟开挖时采用潜孔钻机布孔，微差控制爆破，从路堑两端向中间推进直至整个路堑接通，为石方爆破提供运输通道。

b. Ⅱ部分岩体爆破施工

根据边坡设计的变坡分级情况自上而下依次爆破，同时每一工作面由堑沟方向从外向里采用微差控制爆破，使岩体抛掷到堑沟内，减少推土机清碴工作量，加快施工进度。为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破(具体施工方法见后)。

c. 施工要求：

a). 路基施工过程中，当路堑或边坡内发生地下水渗流时，应根据渗流的位置及流量的大小，采取设置排水沟、集水井、渗沟等设施，降低地下水或将地下水排走，方案必须报监理工程师批准。

b). 石方大开挖施工时，应采取潜孔钻机施工，在距离设计坡面1～2米时，应采用光面爆破、钻孔孔向与坡面线角度一致，光面爆破作业应控制炸药用量，严禁放横炮。

c). 路堑截水沟应在路堑开挖之前施作，并同临时排水设施相结合，以确保施工场地处于良好的排水状态。截水沟靠山体侧沟帮应与山体顺接，遇到坑洼处应采用监理工程师认可的材料回填到沟帮顶标高，以确保地表水顺畅流入截水沟。

②半填半挖断面开挖方案

半填半挖断面的开挖根据开挖面积情况，挖方较短处采用分层横向台阶爆破,开挖较长处采用分层纵向台阶爆破。

③爆破施工方法

a. 松动控制爆破施工方法

为保证施工中路基边坡稳定和施工安全，同时保证爆破后的石块破碎良好，路堑石方主要采取松动控制爆破施工。

松动控制爆破采取接近内部作用药包的装药量，用塑料导爆管非电起爆系统设计成孔内外微差网路，使得各组炮孔或各个炮孔起爆有足够的时间间隔，成为单独作用药包，炮孔中回填足够长度、一定密实度的堵塞物，以保证爆破后的岩石开裂、凸起，松动而不飞散，适于机械化装车并能有效地控制飞石、振动效应和冲击波，确保爆区周围的安全。爆破施工前，进行爆破设计，报监理工程师批准后再实施。

Ⅰ、浅孔爆破设计

浅孔爆破采用小型凿岩机钻孔，炮孔直径38～50mm，孔深2～4米，根据开挖深度分一个或两个台阶进行爆破，边坡采用预裂爆破。炮孔方向：中间主炮孔取垂直孔，边坡预裂孔与边坡坡率相同。

a）主爆区爆破参数初步设计

以炮孔深度H=3m、次坚石为例设计，底板抵抗线Wp=1.1m、超钻深度h=(0.1～0.33)Wp=0.2m、炮孔间距a=(1.0～1.5)Wp=1.4m、炮孔排距b=(0.9～1.0)a=1.2m、单位用药量（软石为0.4、次坚石为0.45，坚石为0.5）取q=0.45kg/m3,则前排炮孔单孔用药量

Q=qWpaH=0.45×1.1×1.4×3=2.08kg，取为Q=2kg

后排炮孔单孔用药量Q=（1.15～1.3）qWpbH=1.2×0.45×1.1×1.2×3=2.14kg,取为Q=2.2kg

b）预裂孔的爆破参数初步设计

钻孔间距取a=0.4m、孔深H=3.2×1.12(按1：0.5边坡率计)=3.6m、线装药密度q’=155～215g/m取q’=180g/m，则预裂孔的单孔装药量

Q=180×3.6=8g,取Q=600g,即为袋装2#岩石炸药3条（每袋2kg/10条）。

预裂孔的堵塞长度取为1米（0.8～1.3m）。

预裂孔内采用分散不藕合装药，具体方法是将以上3条炸药分别绑扎于长2.4米，有一定强度的竹签两端和中间上，每条炸药各插入一个毫秒雷管。装药时仔细地牵住雷管线，将绑有炸药的竹签缓慢放入孔底，在竹签顶端塞入20cm水泥纸，再在水泥纸上面填入1米粘土堵塞并夯实。

预裂孔装药结构示意图见图1：

以上爆破参数通过爆破效果检验后进行调整。

浅孔爆破使用毫秒雷管起爆，每排用同段雷管同时起爆，各排按从前到后的顺序起爆。

Ⅱ、深孔爆破设计

本段深孔爆破采用微差挤压梯段爆破。大型潜孔钻机钻孔，钻头直径为90mm，成孔直径为100mm，孔深5～10米，路堑挖深大于10米时分层开挖，边坡采用预裂爆破或光面爆破。路堑挖深较大边坡设置变坡时，在变坡点高度处分层。除预裂孔和光面孔按坡面坡率钻孔外，其余中间主爆孔均为垂直孔。

a）主爆孔爆破参数设计

以梯段高度H=6米、次坚石为例初步设计如下：

取底板抵抗线Wp=3.2米，超钻深度h=uWp=(0.15～0.25)×3m,取h=0.6米,则孔深为6.6米,炮孔间距a=0.7Wp～1.3Wp=3米,炮孔排距b=0.8Wp～1.0Wp=2.5米,取单位耗药量q=0.43kg/m3,则每孔装药量

Q=qWpaH=0.43×3.2×3×6=24.7kg,取为Q=24kg

采用袋装乳胶炸药,每箱24kg/12条,每条2kg,长度为40cm,直径80mm,装孔后长度会压缩,故炮孔堵塞长度Ld在2米以上。

临近边坡的主爆孔孔底距边坡的保护层厚度为1.5米。

b）预裂孔爆破参数设计

岩石完整性较差，f值较小时边坡采用预裂爆破。

钻孔间距取a=1.0m、孔深H=6.6×1.12（按1：0.5边坡率计）=7.4m、线装药密度q’=280～390g/m取q’=340g/m；

深孔爆破预裂孔采用孔底加强装药，加强段长度取为1米，加强段装药密度q’’=2.5 q’=2.5×340=850g/m,则预裂孔的单孔装药量

Q=340×6.4+850×1=3366g,取Q=3400g

预裂孔的堵塞长度取为1米(0.8～1.3m)。

预裂孔内采用分散不藕合装药，具体方法是将以上炸药分散绑扎于长6.4米、有一定强度的竹杆上，其中底部1米装药量为其余段的2.5倍，分散装入3个毫秒雷管，竹杆长度不够时采用搭接绑扎加长。装药时仔细地牵住雷管线，将绑有炸药的竹杆缓慢放入孔底，在竹杆顶端塞入20cm水泥纸，再在水泥纸上面填入1米粘土堵塞并夯实。

深孔爆破预裂孔装药结构示意图见图2：

c)光面爆破参数设计

岩石较完整，f值较高时边坡采用光面爆破，光面爆破在主爆破后进行，光爆层预留厚度b为1.5～2.0m，钻孔直径d=100mm，孔距系数n取为10（8～12），则孔距a=nd=10×0.1=1m。孔深仍以台阶高度6米为例计算H=6×1.12=6.7m。

单位炸药消耗量q=0.14～0.26kg/m3,取q=0.2kg/m3。

则每光爆孔装药量Q=abHq=1×2×6.7×0.2=2.68kg。

光爆孔内装药结构与预裂爆破相同，孔底采用加强药包，其余采用分散装药，堵塞长度为1米。

装药结构图见图3：

(2)技术要求与标准

①准爆，达到预期的爆破形状和数量。

②确保基床、边坡和堑顶山体稳定、不受破坏。爆出的坡面平顺，底板平整、无根坎。

③确保现场及附近人员、设备、建筑物的安全，控制爆破飞石、爆破冲击波，杜绝爆破飞石、爆破冲击波造成人身财产安全。

④浅孔、深孔爆破均保证岩石块度适合机械铲挖、装运，作为路基填料符合规范要求，大块率控制在8%以下。

⑤预裂爆破和光面爆破保证坡面平顺整齐，坡面局部凹凸差不大于15cm，边坡上留明显的半个炮孔痕迹，总长度不小于钻孔总长的70%，且炮孔附近围岩无明显裂碎。

(3)技术措施

①通过试爆精选爆破参数，根据每次爆破的特点不断优化，提高爆破效率。

②准确布孔，浅孔爆破、深孔爆破均采用梅花形布孔，所有孔位准确测定，保证岩石块度的均匀性，保证边坡位置准确。

③浅孔爆破钻孔采用托架支撑风钻，并用测尺测定钻孔角度，保证钻孔定位和钻孔角度准确。

④预裂孔和光爆孔均采用测尺控制钻孔角度，确保爆后坡面平顺。

⑤炮孔钻好后用水泥纸或稻草堵住孔口，防止因机械和人员活动导致钻碴落入钻好的炮孔内。

⑥起爆网络采用宽孔距爆破技术，即按孔距和排距比为2～5的原则选择起爆联线，以减少爆破大块率。

⑦采用孔底起爆技术，即选择较长的雷管脚线将起爆雷管安放在距孔底较近的位置，减少爆破残药的可能性。

（4） 石灰土处治 

本合同段膨胀土石灰处治235215m3。主要为膨胀土挖方段下路床掺灰、中膨胀土填方段全断面掺灰、弱膨胀土填方段“3+1”方式掺灰。

施工顺序为：施工放样测量→清除表层→铺集料→整平→铺撒石灰剂量→路拌机拌和→平地机整平→振动压路机压实。

1、试验段施工

为了获得集料与石灰混合料的第一手资料，为路堤填筑施工前提供数据资料和经验以指导施工，在施工前应根据施工技术规范要求选取一段作为试验段，结合现场情况选择一段不少于100m（全幅宽度）作为试验段，进行试验，以确定石灰掺量、松铺厚度、最佳含水量、碾压机具以及全部施工工艺，试验结果报监理工程师批准。

2、准备工作

⑴清理表层杂物，测量放样定出路基断面边桩（保证压实宽度超宽30～50cm）。

⑵集料与石灰的混合料应提前做试验。

⑶石灰消解：石灰在施工前进场集中堆放。石灰应在使用前7—10天充分消解。消解的石灰保持一定的湿度，以免过干飞扬，但也不能过湿成团。消石灰应过筛并尽快使用。

3、石灰土层施工

集料需在土料场取土样进行试验合格后方能进行施工。本施工方案采用路拌法施工。在路拌过程中严格按试验室提供配合比数据严格控制。

(1)施工前的准备

1选择取土场和石灰做试验，符合设计要求后方可应用。

2做好石灰土混合料配合比试验，尽量缩短石灰在工地存放时间。

3测量放样：在验收合格的路段内，进行中线恢复，并在边线外0.3～0.5m处设指示桩。用红油漆标出填筑高度及松铺厚度。

(2)拌和：石灰根据设计掺量换算成松铺厚度将它们均匀地摊铺在集料层上。采用旋耕犁或路拌机拌和均匀，且拌和深度应达到下层表面。

(3)整平：人工配合平地机精平,测量时用点标识灰土的高低，并及时反馈给平地机，人工捡出灰土表面的石块及灰块，以免石块卡在平地机的刀片上划出深沟。有料时及时找补，拒绝碾压贴补现象。试验人员对灰土进行含水量试验，含水量控制得好，不但避免了灰土起皮现象，而且杜绝了“干弹”或“湿弹”现象。在春夏施工时由于气温较高，灰土含水量控制在比最佳含水量高1～2个百分点，在雨季施工时，由于空气潮湿，含水量控制在大于最佳含水量1个百分点；含水量不够，及时洒水补充，然后拌和均匀。

(4)碾压；灰土压实度是衡量灰土好坏的最重要的技术指标之一。灰土碾压掌握下列原则：

1碾压时一气呵成，在最短的时间内碾压到规范要求的密实度。

2灰土表层过湿时禁止碾压，待表层不粘轮时方可进行。

3如果施工路段过长，碾压不可能短时间完成，则表面应及时补充水分，待水分渗透下去，表面多余水分基本吹干，碾压不粘轮时再进行补压。

(5)灰土压实注意事项

1同一土场不同层次的土或不同土场的土由于土质的差别，其最大干容重随时发生变化，因此在同一施工段落选用同一土质，否则将导致局部地段很容易达到压实度，有的地段多次碾压也难达到。遇到这种情况时如果排除含水量、含灰量、碾压工艺问题，用对原土样重新取样做最大干容重试验，试验结果出来以后，在做推测。压实度检验采用灌砂法，检验频率比正常土路堤规定增加一倍。

2石灰剂量变化对灰土压实影响：含灰量每增加1%，干容重可能降低1～1.5个百分点。如果施工布灰出现随意性，或布灰不均匀，拌和不均匀，形成局部灰多，局部灰少，将导致灰少路段压实偏高而灰多路段压实度不够的“假象”。

3含水量的控制：含水量对灰土碾压是一个特别敏感的指标。控制的好坏关系到压实度成败。如前所述，含水量应视天气、气温季节而定。控制得好，碾压省时省力，效果最佳。碾压时含水量不得低于最佳含水量，可控制在大于最佳含水量1个百分点左右。

接缝和“调头”必须处理，两个工作段的衔接处应搭接拌和，前一段拌和后留3-5m不进行碾压，后一段施工时，将前一段未压部分一起再拌和并与后一段一起碾压，施工机械不宜在已压成的层上“调头”如必须在其上进行采取保护措施，保护“调头”部位不受破坏。

石灰土碾压完成后，必须保湿养生，在养生期间禁止车辆通行。

4、石灰土层施工要求

石灰土应在春末和夏季组织施工，施工期的最低气温应在5℃以上，并应在第一次重冰冻（-3～-5℃）到来之前一个月到一个半月完成。石灰土层经历半个月以上温暖和热的气候

养生。多雨地区，应避免在雨季进行石灰土施工。

(1)石灰土施工必须遵守下列规定：

①细粒土应尽可能粉碎，土块最大尺寸不应大于15mm；配料必须准确；路拌法施工时石灰就摊铺均匀；拌和必须均匀。

②石灰质量符合（JTJ034-2000）中石灰技术指标的规定。

③混合料组成设计应按设计图纸规定。

(2)料场的集料要求：

①采集集料前，应先将树木、草皮和杂土清楚干净。

②集料中的大土块应打碎。

③应在预定的深度范围内采集集料，不应分层采集，不应将不合格的集料采集一起。如分层采集集料，则应将集料先分层堆放在一场地上，然后从前到后（上下层料一起装入汽车）将料运送到施工现场。

④石灰宜选在公路两侧宽敞地势较高的场地集中堆放。预计堆放时间较长时，应用土、塑料布或其他材料覆盖封存。石灰堆放在集中拌和场地时，宜搭防雨保护。

⑤生石灰块应在使用前7-10天充分消解。每吨石灰消解需用水量一般为500-800kg。消解后的石灰应保持一定的湿度，以免过于飞扬，但也不能过湿成团。

⑥计算材料用量：

根据各路段石灰土层的宽度、厚度及预定的干密度，计算各路段需要的干燥集料重量；

根据料场集料的含水量的所用运料车量的吨位，计算每车料的堆放距离；

根据石灰土层的厚度和预定的干密度及石灰质量，计算每一平方米石灰稳定土需用的石灰重量，并计算每车石灰的摊铺面积。如使用袋装生石灰，则计算每袋石灰的摊铺面积。

计算每车石灰的卸放位置，及纵向和横向间距，或计算每袋石灰的纵横间距。

⑦在同一料场供应的路段内，卸料距离应严格掌握，避免有的路段料不够或过多。

⑧料堆每隔一定距离应留一缺口。

⑨集料在下承层上的堆置时间不应过长，运输集料只宜比摊铺集料工序提前1-2天。

（5） 台背回填 

为防止桥涵端部的路基下沉而引起跳车，施工中将严格控制台背回填的质量。台背待桥涵上部结构主体工程完工且其圬工强度达到规范或监理工程师允许的回填强度后，分层对称填筑，回填范围按规范要求进行。

桥梁台背填土与锥坡填土同时进行，涵洞两侧对称均匀回填，分层摊铺回填材料，通过洒水或晾晒，控制其含水量接近最佳含水量，采用大小型振动压路机配合压实。

台背回填的方法如下：

①严格按技术规范的要求挖好台阶，将不适宜回填的材料清除。

②用油漆在台背上标出每层的填筑厚度，台背回填材料运至现场经监理工程师验收后严格按每层的松铺厚度铺筑压实。

③桥涵填土的范围：台背填土顺路缘方向长度,顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内线不小于2m；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。

④用压路机对填料进行压实，碾压时，压路机不得挤压结构物，不能用压路机碾压的地方，用手扶振动夯进行夯实，台背回填的每层压实度(96%)要满足施工规范的要求。

⑤每层压实报监理工程师检验合格后，再进行上层的填筑。

⑥涵顶填厚小于0.5m时，严禁任何重型机械和车辆通过。

（6） 特殊路基处理 

a.浅层软土清淤按填施工方法

①测量放样定出路基范围内的坑塘位置，试验确定出需换填的软土路段。

②对于有积水的地段必须先排除干净，采用挖沟排水及插水机插水的方法进行排除。水不得随意排放，应与临近的沟渠、坑塘相结合。

③按设计要求挖除软土及淤泥并运至指定的弃土场堆放。挖至标高后进一步了解地基是否符合设计要求，如不符合应请监理工程师会同设计部门进行变更设计。开挖完成后做好自检和报验资料，经监理工程师签认后立即进行填筑施工。

④用符合要求的砂砾(碎)石等透水性材料水平分层填筑。透水性材料填筑完成后尽快完成土方填筑至原地面，下层填筑材料尽可能使用开山石渣土进行填筑。

⑤整个施工过程应做好原始记录及资料整理，严格按规范及监理工程师要求执行。

b.等载预压施工方法

①根据设计图纸测量放样定出等载预压路段。

②清理、挖除原地表有机土和草皮、树根等，运往指定弃土场。

③先铺设一层土工布，土工布的长度应确保有足够的回包长度且搭接宽度应符合规范要求；铺筑厚50cm的砂垫层，垫层施工应按要求分层填筑，垫层施工后将土工布回包并进行路基填筑施工。

④路基填筑施工期间，应按规范要求在基底设置沉降观测设施并做好沉降观测记录。沉降观测原则应每一层观测一次；若两次填筑间隔时间较长，每三天至少观测一次。

⑤路基填筑至设计高程后进行等载预压，等载预压的土方应分层填筑压实并达到设计及规范要求。预压期内和沉降观测：第一个月每三天观测一次，第二个月至第三个月每七天观测一次，从第四个月起每半个月观测一次，直至预期结束。

⑥当连续观测2个月的沉降量每月不超过5mm时，即卸除多余的填料，并对基面进行强化处理。

（7）  路基顶层填筑 

该层施工是路基填筑的最后一层，按照试验松铺厚度、设计的路基表面横坡和土路埂控制的高程，平地机配合人工挂线整平，碾压机械用振动压路机，先静压一遍，以暴露潜在凹凸面后用平地机细平，再进行振动碾压，碾压时由外向内进行，先静压后重压，碾压时相邻两次轮迹重叠1/3左右，直到满足设计要求的密实度，最后由轮胎式压路机碾压两遍予以收光。碾压中，若含水量偏低或偏高，要对填料进行洒水或凉晒，使含水量控制在最佳含水量附近，确保压实度符合设计要求。

（8） 路基整修 

a. 在路基工程陆续完毕后，所有排水构造物已完成并在台后回填之后即进行路基修整工作。

b. 按设计要求恢复、检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应标高，并报监理工程师批准后方可进行。

c. 路基边坡用机械或人工刮土、补土方法修整成型。边沟、排水沟整修采用挂线进行，对各种水沟的纵坡（含取土坑纵坡）均用仪器检测，修整到满足设计要求。

3、雨季施工保证措施

根据京山水文与气象资料表明，5-8月份为雨季。路基土石方工程受雨季影响较大，为避免雨季影响，必须做好雨季施工安排：

1、密切注意当地天气变化情况，与当地气象部门签订中长期天气预报协议，由当地气象部门定期提供旬、月气象预报，以此安排月计划，并注意收听气象台3天内气象动态，以此来安排每日的工作。

2、做好施工准备工作，临时设施布置及施工时，要充分考虑雨水施工的影响。施工便道要挖排水沟，雨水汇集处设涵管，防排水系统要安排专人维护，雨前雨后定位巡查排险，施工用电要定期进行检查，变配电设施要妥善保护，防雨防淋；各施工区段的加工场地地面要进行硬化，严禁泥泞作业；材料存放及加工作业区域要搭设防雨棚。

3、路基施工

(1)、加强防排水工作，施工时尽早挖设临时边沟、截水沟、排水沟等构造物以利雨水排除，并与永久性排水设施结合。在地势低洼地段于边沟外侧做好围堰，防止雨天汇水。

(2)、雨季前，物资部门要安排储备足够的工程材料以及防洪抢险物资。

(3)、利用挖方土回填时，应随挖随压实。填筑时分层进行，每层表面保持由路中向路侧设2～3%的坡度，并注意当天填筑土层当天完成压实。

(4)、开挖土方路堑要分层挖掘，每挖一层均应设置排水纵横坡，边坡挖到设计标准时要立即开始防护，以挖做填的挖方要随挖随填随运。

(5)、雨天后基层土质如含水量过大应进行晾晒处理，直至达标。

(6)、所用填料如果含水量过大应进行晾晒或掺入生石灰、粉煤灰拌匀后再分层压实。如路基经过滚压产生“弹簧”现象时应立即停止碾压，采用石灰浅坑法进行处理。

4、冬季施工保证措施

当室外日平均气温连续5d稳定低于5℃（昼夜平均气温低于±5℃或最低气温低于-3℃时），按冬季施工的要求施工。路基的冬季施工，注意做好路基的防冻措施，并做好相应的保证措施。

1、在冰冻前进行现场放样，保护好控制桩并树立明显的标志，防止被冰雪掩埋；维修保养冬季施工需用的车辆、机具设备，充分备足冬季施工期间的工程材料；

2、小面积的基坑土方，可采用砂、干松土或草帘等保温材料覆盖；

3、做好筑路机械、附属设施及施工人员的防冻、防火工作

4、填筑路堤之前，将基底范围内的积雪和冰块及其他杂物清楚干净，并将冻层耙松，坑洼处填以与基底相同的未冻土，并夯实；

5、冬季筑堤用土，除按一般路堤填料规定外，不使用含有草皮的土，以及含水量过高的土作为填料，不将冰雪混在土内填筑。距路床面层1米以内路堤、桥头锥坡等均用未冻结土或透水性良好的土填筑；

6、冬季填筑路堤，按横断面全宽平填，每层松铺厚度按正常施工减少20%~30%，且最

大松铺厚度不得超过30厘米。压实度不得底于正常施工的要求。当天填的土必须当天完成碾压；

7、当路堤高距路床底面1米时，碾压密实后停止填筑。在上面铺一层松土保温待冬季过后整理复压，再分层填至设计标高；

8、冬季填筑的路堤，每侧超填（并压实）0.5米，待冬季过后修整边坡，削去多余部分并拍打密实或加固。

5、质量保证措施

 1、管理人员为兼职质检员，负责工序施工过程的质量保障。

 2、由项目部专职质检工程进行工序验收，每个工序施工完后必须经质检工程师及监理工程师验收后方可进行下道工序。

 3、加强现场监管、跟班作业、勤于检查。一发现问题及时分析解决。

6、安全施工措施

1、成立以项目经理为安全第一责任人的安全管理机构，工区区长为直接安全负责人，定期进行安全检查，消除安全隐患；

2、设专职安全员负责（可由相应的管理员负责）现场施工安全工作，保证安全生产；

3、现场施工人员必须佩戴安全帽，不许穿拖鞋、打赤膊。

7、文明施工与环境保护

1、现场设置的标牌，由专人负责，确保整个施工过程现场标示清析。

2、施工现场的用电线路、用电设施的安装和使用必须符合安装规范和安全操作规程，严禁任意拉线接电。

3、施工机械进场必须经过安全检查，合格后方可使用；机械操作手必须建立机组责任

制，并持证上岗；机械按规定的位置行驶和停放，不得任意侵占场内其他位置。

4、保证现场道路畅通，主要作业区、堆放区及场内道路作硬化处理，排水系统处于良好使用状态；保持场容场貌整洁，随时清理建筑垃圾；在车辆、行人通行地方施工设置沟井坎穴覆盖物和施工标志。

5、尽量安排白天施工，晚上十点以后停工。浇注砼除外。

6、完工后及时清理生产垃圾和场地杂物。

7、因施工挖断或阻塞农田水利灌溉沟渠，农作物耕种前进行恢复或疏通。

8、在农田区施工时，对既有的排灌系统加以保护，必要时修建临时水渠、水管等，保证排灌系统的完整性。

9、工程施工期间始终保持工地的良好排水状态，根据需要修建必要的临时排水渠道，并与永久性的排水设施相连接，且不得引起淤积和冲刷。