DK138+406 框构桥线路加固及顶进施工方案

DK138+406（8m+18m+18m+8m）

框构桥线路加固及顶进施工方案

1.编制说明

1.1.编制依据

(1)锦承线朝叶段DK138+406(8+18+18+8)m框构桥施工图。

(2)《D型施工便梁使用说明书》。 

(3)施工现场的实地调查资料。

(4)锦承线朝阳至叶柏寿段扩能改造工程实施性施工组织设计。

(5)《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号。

(6)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB 10424-2010。

(7)《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203-2008。

(8) 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003。

1.2.编制范围

本方案适用于锦承线朝阳至叶柏寿段扩能改造工程DK138+406  （8+18+18+8）m框构桥。

2.工程概况

DK138+406（8+18+18+8）m框架桥是为增加二线而设，顺道路方向长19m，框架桥全宽56.6m。道路与铁路交叉角度为90度，框架桥采用C35高性能混凝土，抗渗等级P8，抗冻等级F300，框构桥顶板厚1.1m，底板厚1.0m，中墙厚1.0m，边墙厚0.8m。既有线轨底距顶板留0.9m。因施工需要，在顶进前端做4m刃角，顶进到位后补齐，框构全高9.8米。桥下机动车道净宽≥5m，非机动车道净宽≥3.5。本桥采用横抬梁加固既有线路，现场预制，顶进就位的施工方法。

3.线路加固施工方法及计划安排

3.1.线路加固施工方法

该框构桥施工为顶进施工，为保证既有线安全，采用56c工字钢横抬梁加固既有线路，线路加固完成后，吃土顶进，顶进就位后，采用渗水土，回填两侧侧天窗，完成后拆除线路加固，进行线路恢复。

3.2.线路加固施工计划安排

根据我工区现在的施工技术力量、机械设备生产能力，结合施工现场调查的情况，本桥计划总工期217天。DK138+406（8+18+18+8）m框构桥天窗及慢行施工计划见表3.2-1。

针对DK138+406框构桥工程特点和施工条件，为确保施工质量、安全、进度及环保目标的实现，我工区成立架子队桥涵一队，设队长、技术负责等人员，对工程进行有效、全面的监控管理，承担部门各项业务工作。

图4  架子队组织机构图

5.施工前准备工作

(1)根据相关技术资料、设计规范和现场勘查情况，制定详尽的框构桥线路加固及顶进施工方案，报路局工务处、安监室进行审批。

(2)与工务段、电务段、车务段等单位签定安全配合协议，施工前与各相关站段一同调查既有通信、光缆、电缆的准确位置及用途，人工开挖探沟并用相关仪器探测，查明管线的走向、产权、位置，对施工有影响的管线及时进行迁改，对于不能迁改的光、电缆全部采用包扎架空保护，待施工完毕后将光、电缆全部放入相应电缆槽中。

(3)做好天窗要点申请，为线路加固做好各项准备工作。

(4)做好慢行申请，为顶进施工做好各项准备工作。

6.主要施工方案

6.1.工作坑开挖

根据线路两侧地形地貌、土质情况及施工场地大小等综合考虑，在线路右侧开挖工作坑。工作坑开挖尺寸由预制框构桥平面尺寸、后背墙尺寸和操作空间确定。根据设计要求坑顶至既有线外侧钢轨距离为12m。工作坑采用放坡开挖施工，靠近既有线侧边坡坡比为1：1.75并覆盖帆布，保证边坡稳定，其他边坡坡比为1：1，坑底四周设置排水管道和集水井，满足施工期间排水需要。

6.2.顶背施工

由于该框构桥施工顶力大为9218t，安全性要求高，按照设计施工钢筋混凝土分配梁，M10浆砌片石后背墙。分配梁与工作坑滑板设计为整体，同时浇筑混凝土。

6.3.滑板施工  

滑板采用12cm碎石垫层上设C25钢筋混凝土，厚度40cm，M10砂浆找平层3cm。后背梁及滑板现浇成一个整体，两侧设导向支墩。为防止顶进“扎头”，沿顶进方向设置头高尾低5‰的仰坡。

6.4.润滑隔离层设置  

石蜡掺柴油厚度：3mm ，柴油掺量20％（质量）。

将石蜡加热至150°C左右在掺入柴油搅拌均匀后，用扁嘴壶浇在滑板上预先放置的钢丝之间，随即用木刮板刮平，钢丝抽去后的痕迹可用烤灯烤合。洒浇的石蜡面上还需要洒滑石粉一道厚约3mm，然后在铺塑料布一层。塑料布可用粘胶带粘接，粘接时要粘平不能出现扭曲现象，最后铺一层油毡纸。

6.5.框构预制  

在工作坑滑板润滑隔离层上预制钢筋混凝土框构桥。首先做好框构定位工作，使框构桥中心线、工作坑滑板中心线、顶进桥位的中心线在同一直线上。其施工顺序是：测量定位→绑扎底板钢筋→浇筑底板混凝土→养护→搭设脚手架及满堂支架→安装内模及顶模→绑扎边墙及顶板钢筋→安装外模→浇筑边墙及顶板混凝土→养护→拆模→框构防水层及保护层施工。                               

框构桥内模板采用大块钢模板，外模采用组合钢模板，模板使用前派专人负责修整，支模注意接逢严密，避免错台现象。支撑模板的支架必须具有足够的强度、刚度、稳定性，边墙内模及顶板底模用满堂脚手架支撑并加固，顶板预留适当的预拱度。

浇筑框构桥混凝土分为两阶段施工。

先浇筑底板混凝土。底板和部分边墙钢筋绑扎完毕后，支立底板模板并进行加固，使用砂浆垫块作为保护层，底层与顶层间钢筋用箍筋固定。制作马蹬筋均布于底板钢筋骨架中，在基础顶面上铺设跳板，搭设底板混凝土浇筑作业平台，待钢筋和模板检查合格后，开始浇筑底板混凝土。

底板混凝土达到一定强度后，绑扎边墙、中墙钢筋，然后支立框构内模及边墙外模，内模采用满堂脚手架支撑并加固，边墙内外模用拉杆加固，顶板底模预留预拱度，待模板加固完毕后，绑扎顶板钢筋，钢筋及模板检查合格后开始浇筑混凝土，边墙及中墙混凝土对称浇筑，防止两侧不均匀受力，造成模板变形。混凝土浇筑采用分层法浇筑，厚度一般为30～40cm。顶板混凝土浇筑前制作马蹬均布于顶板钢筋中模板上，其上铺设跳板搭设作业平台。顶板混凝土浇筑工艺同底板混凝土浇筑工艺。

6.6.线路加固

线路加固是在框构桥顶进施工中保障行车安全的核心，合理的加固方案是确保行车安全的重要保障。本桥线路加固方案为：线路加固采用56c工字钢横抬梁方案，横抬梁间距80cm，将加固范围内线路全部更换为250×16×20cm新Ⅰ类木枕。56c工字钢横抬梁横向贯通，轨面高差采用枕木或者厚木板调整。加固期间，横抬梁支点设置在混凝土条形基础上，横抬梁尾端用钢轨锚梁顶住，防止横梁窜动引起线路变形，纵梁采用56c工字钢3片组，纵梁架设在混凝土支墩基础上。工字钢横纵梁连接采用栓接方式，施工支墩基础时采用3-5-3吊轨梁防护。

6.6.1.线路加固施工准备

(1)框构桥顶进施工申请慢行，行车速度为45km/h，DK138+406框构桥上、下行各800m范围为慢行区域。

(2)钢轨应力放散、吊轨梁按拆、支墩基础施工、工字钢横抬梁安装、工字钢纵梁安装、线路加固拆除均申请天窗施工，并慢行行车。

(3)所有电缆都已探明并做好防护。

(4)既有线安全限界以外线路加固纵梁支墩基础、横抬梁条形基础提前组织施工。

(5)线路加固采用的吊轨梁、木枕、横抬梁及纵梁等材料需提前运至现场。

(6)施工前委托阜新工务段进行应力放散。

6.6.2.吊轨梁及纵梁支墩施工

纵梁支墩施工前需对线路进行吊轨梁加固，吊轨梁加固利用天窗进行施工。将加固范围内线路全部更换为250×16×20cm新Ⅰ类木枕。将线路加固范围内既有砼枕更换成木枕。更换木枕时采取分步流水作业：安排4个班组，分别进行解除扣件、拔除面碴、抽出砼枕及换成木枕、打道钉及恢复面碴整形共4道工序作业，拆除一段更换并加固完成一段。

吊轨梁采用50kg/m钢轨，组合方式为3-5-3，即每束3根钢轨，共计2组，每束5根钢轨，共计1组，吊轨梁两端头用木枕做成梭头状，顺接轨面。更换木枕就位前每间隔1根布置6个U型螺栓A，分别用于锁定吊轨梁。然后按设计开挖施工纵梁支墩基础，支墩采用C25混凝土，长2m，宽1.5m，深1.5m，共计4个。

6.6.3.横抬梁、纵梁安装

横抬梁采用56c工字钢，工字钢之间连接采用50cm×45cm×2cm连接板栓接连接，每隔一根木枕铺设一根横抬梁，框构顶进通过区域横抬梁下穿32a槽钢，横抬梁利用天窗时间安装，横抬梁施工方法：每隔一根枕木铺设一根横抬梁，铺设前先掏空枕盒内道砟，穿入横抬梁，每穿一根加固一根，横抬梁在下穿枕木底时同时安放好高强U型螺栓B、C，每根横抬梁在布置吊轨梁和纵向工字钢梁的位置各布置U型螺栓B 6个、U型螺栓C 4个，分别将吊轨梁和纵梁用扣板与横抬梁连接，连接布置图见图6.6-1。框构顶通过区横抬梁下穿[30a槽钢，为减少框构顶进阻力，在每组横抬梁下铺设用槽钢组成的滑道。

图6.6-1  吊轨梁和纵梁与横抬梁连接布置图

纵梁采用56C工字钢3片组，工字钢之间连接采用50cm×45cm×2cm连接板栓接连接，利用天窗时间进行安装，纵梁采用汽车吊吊装就位，纵梁与支墩间若有空隙，采用钢板填塞，确保纵梁与支墩之间牢固稳定。

为防止顶进过程中线路产生横移，顶进终端横抬梁端部采用钢轨桩（每根横抬梁端插打2根）支撑并固定横抬梁。钢轨桩深度根据地质情况确定，一般地质要求桩深5-6m。线路加固设备与框构桥接触面的空隙用楔形垫木塞紧，防止线路悬空。顶进期间，横抬梁下回填土或垫枕木以缩短横梁跨度。线路加固设计图见图6.6-2。

线路加固期间，正线列车限速45km/h，利用行车间隔进行顶进作业，列车运行时禁止顶进作业。

图6.6-2  线路加固设计图

6.7.顶进施工

6.7.1.顶进设备的配置

(1)所需千斤顶台数按下式计算:

式中 

n----所需千斤顶台数;

Pmax---计算最大顶力(KN)

η-----千斤顶的工效系数,一般取0.7

T----- 千斤顶额定推力(KN) 

式中 ρ----钢筋混凝土密度;

V----钢筋混凝土体积

ξ----顶力系数1.3

综合考虑：参考顶力P=9218t，DK138+406框构桥采用QY-500型千斤顶21台，顶力按0.7效率系数发挥，并备用5台。

6.7.2.顶进设备安装、调试 

安装前，对液压系统的各部件应进行单体试验，合格后方可进行安装。顶镐布置方式：采用正顶方式,正顶时以框构体中心线为轴均匀布置。安装好全部液压系统，包括顶镐、油泵、油箱、管路以及配套辅助设备后，进行检查调试，使其运转正常。此外，对传力设备等也进行仔细检查，以满足顶进的需要。

6.7.3.试顶与顶进 

开顶前进行试顶，试顶顶力约为顶进框构桥结构自重的0.4～0.8倍，使顶镐同步逐渐加压，每次升压后稳定10分钟，并对设备、滑板、分配梁及框构进行检查。在加压过程中，如油压突然下降，一是表明框构已经脱离滑板开始移动，此时可继续顶进。二是分配梁或框构出现变形，此时停止顶进，分析变形原因，采取加固措施。

(1)顶进概述

列车通过时不得顶进，顶进施工需利用列车通过的间隙进行。

(2)顶进作业

①框架顶进流程

挖土    运土    开镐    顶进    换顶铁    接长车道   测量校正。  

②顶进设备

顶进设备主要有高压油泵、控制阀、千斤顶、油箱、油表、压力表、顶铁、活动横梁、固定横梁和顶柱。

千斤顶设于端头，且对称布置，并在底板端头预埋2mm钢板以增加刚度，防止顶进部位局部压坏，保证顶进顺利进行。

　  ③顶进作业

顶力设备、传力设备安装调试完毕，并试顶无误后，开始顶进施工。

框构在滑板上顶进时，要特别注意框架的轴线方向，一进入线下施工，立即组织加快挖土出土速度，并实行三班倒连续作业。

列车通过时，停止挖土及顶进，人员退至框构内避让。坡面开挖后，根据地质情况，采取覆盖彩条布，防止坍塌。雨天停止顶进，并随时注意观察坡面稳定情况，一旦有失稳现象及时打入松木桩、堆码土袋防护。

顶进挖土采用挖掘机挖土，人工修理轮廓及清底，装载机运土的方式。每次作业循环进尺（即一个千斤顶的顶程）为20cm。

顶进过程中，为排除掌子面及两侧地下水，在框构两侧开挖的坡底各埋设φ100mm软式透水管，管顶填30cm级配碎石作为盲沟，将水引至工作坑内的集水井中。

千斤顶加压应均匀，出现偏差及时调整。施工中每完成一个顶程，均对其高程和方向测量一次，如遇到“仰头”和“扎头”、左右偏移现象，及时通过千斤顶或挖土方式纠偏，确保顶进质量。由于顶进过程是利用列车通过的间隙进行，因此顶进过程顶柱更换要快，长传力柱的更换用人力配合25t吊车进行，短传力柱由人工更换。

④顶进作业注意事项

a. 开始顶进是现场一切工作的中心环节，每次开镐前及交时都应检查油泵等液压系统有无故障、挖土是否符合要求、顶铁安装是否合格、后背变形等情况。

b. 组织机械和人员加快挖土石和出土速度，实行连续作业，保证框架涵不断顶进。

c. 如因某种原因而使得顶进中断时，应加强观测前方土体，必要时采取土袋堆砌或插打木桩稳固坡面。故障一旦解除，应立即缓慢加压顶进，保证顶进的连续性。

d. 顶进时顶柱和后背严禁站人，以防顶柱失稳弓起崩出或后背产生意外危及安全。

e. 顶进中需做好记录，随时交接。

f. 列车通过时必须停止顶进，挖土人员应离开开挖面2m以外，严禁继续挖土。施工期间要严格管理施工机械及工具，严防侵限。现场要备有足够的道碴、枕木、草袋、木材和钢轨等以应急抢修时用。列车通过后，线路观察员必须仔细检查路基有无裂缝及坍塌现象，确认无危及安全的因素后方可继续挖土。情况不明存在危及行车及人身安全因素时严禁挖土。

g. 开挖过程中遇到水流时，应迅速接长盲沟将水引排至框架涵外工作坑的水沟内后，抽至附近排水系统中。注意观察土层的稳定情况，如有异常应当重视并处理，确保铁路路基的稳定。

⑤纠偏措施

a. 轴线偏差

顶进过程若发生左右偏差，可通过增减一侧顶力、超欠挖土或顶进时楔紧一侧顶铁而另一侧留空隙来调整。

b. “扎头”调整

底刃角增加向里上翘的角度，吃土顶时，开挖基底时欠挖8～10cm，将高出部分压入框架底调整。“扎头”严重时，可通过换填碎石、灌注速凝混凝土、打入短木桩等方法增加承载力来调整。用旧钢轨支顶涵身前端，经过几次顶换可调整；设置混凝土薄带（薄带中埋设短轨）来逐步调整。

c. “抬头”调整

调整刃脚角度，两侧适当范围超挖，底刃脚前超挖，逐步调整。

所有纠偏措施都应建立来及早发现的基础上，倘若造成过大的偏差后再行校正则较为困难。因此为防止过大的高程和方向偏差，除加强观测，认真预防外，还必须及时校正。同时要根据开挖的土质提前判断前方土质状况，并提前采取预防措施。

框构起动后，控制好其顶进方向，在滑板上空顶。当框架前刃脚接触路基边坡时，开始挖土运土，当刃脚前方挖土宽度达60～70cm时即开动油泵，使顶镐推动框构前进。待顶镐顶完一个行程回镐后，在空档处安放一个不同规格的顶铁，等待下次开顶，如此反复直至框构就位。

在顶进过程中，框构每前进一顶程，即对框构轴线及高程进行观测，并详细做好记录，发现偏差及时采取措施纠正。

顶进时利用列车间隙进行。为保证安全，施工时使用移动停车信号的防护办法。且在施工地点与车站分别设专职联络人员和防护人员，用电话或无线电话联系。

6.7.4.挖土、运土 

土方开挖及装运用反铲开挖，沿线路垂直方向开挖0.5-0.7m，开挖坡度按设计要求的坡度，进行开挖。

框构的顶进速度主要取决于坑内出土速度。开挖土方进度及坡度应根据地质和线路加固情况确定，一般情况下每次挖掘进尺寸约0.5-0.7m，不宜超挖。土质不好时。则按千斤顶程挖掘，挖一个进程顶进一个行程，使框构紧切开挖面。开挖面宽度亦应根据土质确定，但应预留10cm厚的土层，即比框构外轮廓小10cm。

人工配合装载机、自卸车和机动翻斗车装运土石方。

清渣完毕，对欠挖部分用等用镐刨除，将整个底板找平后实施框构顶进。同时，挖土与测量工作紧密配合，根据框构偏差情况及时改变挖土方法。

通过前端左右刃脚前一侧超挖，另一侧少挖土或不挖土来调整方向。

框构扎头，通过增加顶进中前端的吃土深度，增大前端的抗力，使其产生抬头弯矩。

6.8.恢复线路

框构桥顶进就位后立即组织人员和机械拆除线路加固设施。

框构桥顶进就位后立即整修线路，如两侧有超挖或塌方现象，要回填渗水土，直到夯平填实为止；随即补充道碴，要捣固结实，利用天窗点，采取线路恢复与补换砼枕同步进行；抽撤横抬梁和木枕，按隔六抽一的原则，抽一根横抬梁和木枕换一根砼枕，每换一根砼枕要随即补充道碴并捣实，然后再抽另一根。

纵梁下道前，每片纵梁要留两根横抬梁用来稳定纵梁，待纵梁下道后再全部撤除。

恢复线路后12小时内限速45km/h，限速60m/h 24小时, 限速80m/h 24小时后恢复正常行车速度。具体施工日期及慢行条件按路局批准的慢行计划执行。

列车正常速度运行后，为保证道床稳定仍要加强线路的整修及养护，并及时与所属工务段联系办理交验手续。

7.资源配置

7.1.施工人员配置

框构桥顶进施工，影响既有线的重大危险源涉及人的因素、物资机械设备的因素和环境的因素较多，具体情况如下表：

9.1.安全目标

建设安全总目标是：坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，以“安全为了生产、生产必须安全”为指导，确保以人为本、健全机制、强化管理、杜绝事故。

职工伤亡：杜绝重伤及以上事故，消灭因公死亡事故。

铁路行车：杜绝铁路一般 D类责任事故，消灭责任设备、火灾、等事故，力保安全“零事故”。

9.2.安全监督体系

建立以项目经理为首的“安全监督体系”，监督安全保证体系各级的安全检查、整改、实施情况，确保整个安全保证体系运作正常、有效。

安全监督体系组成：

组  长：王国群

副组长：吴晓峰  白增奇  

组  员：李 均  李旭东  蒋俊辉  易鹏程  张会忠  张 华   高云龙  官 嘉  兰传臣 

9.3.安全保证体系

建立以项目经理为首的“安全保证体系”，安全责任落实到人。施工中，把确保既有线行车安全和既有线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕安全核心问题，全面进行安全施工管理。

9.4.安全责任制

(1)全生产责任制

项目经理对本工程安全生产负责,为确保各项施工安全技术措施的顺利实施，工区由项目经理部负责全面管理。逐级建立安全管理责任制度，做到分工明确，责任到人，并层层签订安全责任状。

建立安全网络组织，工区、作业班组层层建立安全组织，做到层层抓、处处抓、不留死角。把安全生产职责落实到每一级领导、每一道工序、每一名职工，严格考核，奖罚严明。

管理者坚持安全生产“五到位”，即：“健全机构到位，批阅安全文件到位，深入现场到位，检查到位，处理问题到位”。并实现“四全”,即：“全员、全过程、全方位、全天候”安全管理。

(2)全生产教育制

工程开工前对参加本工程的全体人员进行安全教育，组织学习铁路总公司、沈阳路局下发的有关技术规范和安全操作规程、规则、规定。

工区每周组织一次安全讲座，班组每天班前进行安全操作讲话。“四员一长”必须经过路局培训，持证上岗。特殊工种如：电工、各种机械作业司机等必须持证上岗。

加强班组建设，执行“三工、三检”安全活动，集思广益，发现问题，找出隐患，杜绝“三违”，把事故隐患消灭在萌芽状态。

线路上点外施工必须执行“一单三卡”制度，点内施工按规定进行施工协调会、施工准备会、施工总结会，施工负责人随身携带二图一表（施工网络图、施工工艺流程图、安全关键卡控表）。

(3)全生产检查制

作业队每天一次，工区每周三次，并对各工点、工序进行全面检查，发现问题及时处理，并将处理意见记录检查表中，对重大问题发出隐患通知书或停工通知书，采取有效对策，限期整改并进行复查，符合要求后方可施工。

施工现场要贯彻“五查”“三边”的原由（即五查是查安全管理、查安全意识，查事故隐患，查整改措施，查安全技术资料，三边是边检查，边宣传，边整改）。

10.安全防护措施

10.1.一般防护措施

(1)严格按照批准的计划和施工方案组织施工，坚决杜绝无计划进行既有线施工，严格按照与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工。每次封锁计划由现场施工负责人把关，发布施工命令组织施工，没有施工负责人下发施工命令，任何人禁止施工，安全监督体系成员随时跟踪检查、督促。

(2)根据施工培训计划，施工之前，对现场作业人员进行既有线施工安全学习和安全教育，并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。

(3)施工作业中按规定着装、佩戴必备的防护用品和防护用具，严格执行安全技术操作规程。抓好现场管理，搞好文明施工。现场管理是做好安全工作的一个重要环节，工程材料的合理堆放，各种交通、施工信号标识明晰，施工工序有条不紊，施工现场秩序井然，做到文明施工。

(4)严格贯彻执行铁路总公司现行的《既有线施工运输安全管理规定》、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》和有关既有线施工安全的规定。

(5)与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。

(6)按《既有线施工运输安全管理规定》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员应由经过考试合格的、责任心强的专职人员担任，严格执行登记消记制度。

(7)严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害、防止高处坠落、防止触电伤害、防止起重伤害、防止机械伤害。

10.2.既有线防护人员安全措施

在既有线附近作业时，安全防护人员分工明确，并有专人指挥。安全防护人员必须具备责任心强、具有安全生产知识、熟识防护方法、身体健康、经过培训考试合格的正式职工担任。

施工负责人通过驻站防护员与车站值班员取得密切联系，掌握列车运行时刻，确保人身、行车安全。

现场防护员接到驻站防护人员发出的预报、确报或通知后，必须立即向施工负责人汇报，同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工作情况，及时通知施工人员停止作业，同时机具、材料收拾到指定位置摆放整齐，最后由安全总监检查线路，确保线路行车安全。

①准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。

②与驻站联络员沟通信息，掌握列车运行情况，及时通知施工作业人员撤离线路。

③正确使用信号旗，如遇特殊情况，需拦截列车时，可直接拦停列车。 

④既有线防护人员24小时防护，实行3班轮班防护，驻站及防护人员名单如下表。

图10.2-1铁路慢行防护一般示意图

10.3.安全培训计划

各工序施工前，对施工人员现场进行安全技术交底和班前讲话，安全总监、安全员对作业实行安全过程监督检查。安全培训计划见下表：

(1)开工前组织全体施工人员进行一次全面系统的安全教育和交底。全面学习《关于加强营业线施工安全管理的规定》及有关安全生产规定，增强安全意识，提高自我防范能力。施工人员必须经学习培训，持上岗证方可进入现场施工。

(2)各级管理人员要坚持“管施工生产必须管安全”的原则，认真执行“五同时”，在计划、布置、检查、总结、评比施工生产的同时，要计划、布置、检查、总结、评比安全生产。

坚决执行《安全卡死措施》，并严格遵守有关规定，不得违章指挥及违章作业。

(3)施工前向运输部门了解作业区段所有列车通过时间，对参加施工人员交底，做到心中有数。安排施工作业计划时，同时制定相应安全措施，对行车有影响的项目不安排在列车通过前的时间内进行。对重点列车，必须有干部跟班作业、监督检查作业过程。

(4)凡办理封锁区间的施工，在接到准许施工的调度命令，确认起止时间，设好防护后方可开工，并在规定的时间内完成工作。如因特殊情况不能按时开通区间或不能按正常速度放行列车时，提前报告车站值班员，要求列车调度员延长时间或限速运行。

(5)作业期间，作业组织负责人不参加具体的操作，主要负责作业的安全并提示作业中的注意事项。

(6)所有施工人员进入工地必须戴安全帽（白色）或防护帽，不准穿高跟鞋。并正确使用劳动保护用品，禁止穿迷彩服及红色衣服上道。

(7)在点外作业时做到以下几点：①监理不到场不施工,②防护人员不到位不施工，③有车通行时不施工，④夜间和天气不好时不施工，⑤遇大风、大雨等恶劣天气停止一切作业。

10.5.驻站联络员及现场防护员保证措施

(1)上班前点名时，必须认真听取安全总监布置的安全生产注意事项、生产任务、作业地点、作业内容、人员分工情况等。

(2)带齐应带的信号用品，并认真检查信号用品是否良好，不良者立即修复或更换。

(3)开始防护前，负责核对钟表，做到与车站运转室、驻站联络员、工地电话员三者时间一致，不得随意离开运转室（信号楼）。

(4)经常与车站值班员联系，熟悉并注意车站控制台的信号显示，了解3小时内运行计划，正常掌握列车运行情况，并及时告诉工地防护员,由工地防护员转告现场施工负责人，以便安排工作计划，掌握收工时间。

(5)为了防止电话听错，必须执行复诵制度，并在每次通知工地防护员列车运行情况时作好记录。

(6)施工期间，必须设驻站防护员和工地防护员。防护人员均需经考试合格的职工担任，未设好防护，未经批准，禁止作业。

(7)及时准确地向工地施工负责人传达调度命令内容，提前15分钟提醒施工负责人，能否按时开通；如果需要延长施工时间或限速运行，必须提前通知调度员办理手续。封闭施工结束，根据施工负责人电话通知施工结束，可以消令时，向车站值班员办理开通手续。

10.6.施工用电安全措施

施工前根据现场情况进行施工用电设计，施工用电严格执行三级配电二级保护的规定。

现场配备电工（持证）负责完成用电作业，保证用电安全。

用电设备严格实行一机一闸一漏（漏电保护器）一箱（配电箱）。做到漏电保护装置与设备相匹配，不得用一个开关直接控制两台机器以上的用电设备。

配电箱采取防晒、防尘、防雨措施，并配锁。

电力闸刀、开关应配齐绝缘罩，露在外面的情况，要配有遮雨装置。配电柜应安放在通风且无漏雨砖瓦房内，保证底面干燥，施工机械电机部分应设防雨罩。

配电箱开关分开设置，必须坚持一机一闸用电，并采用两级漏电保护装置；配电箱、开关箱必须安装牢固，电具齐全完好，注意防潮。

现场照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉，照明灯具的金属外壳必须接零，室外照明灯具距地面不低于3m。

使用标准的配电箱，配电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，配电箱内设置漏电保护器。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分开设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。固定式配电箱及开关箱的底面与地面垂直距离不小于1.3m，移动式配电箱及开关箱的底面与地面垂直距离大于0.6m。

接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2,每两根接地之间间距不小于2.5m,接地电阻符合规定，电杆转角杆、中断杆、总箱、分配电箱必须有重复接地。

10.7.施工机械设备安全保证措施

机械设备进场后，及时将设备进行台账报监理单位审批。针对大型施工机械制定安全操作规程，贴挂于设备的显著位置。做到“五个一”齐全，即一机、一人（专职防护）、一本（机械施工日志）、一牌（设备标识牌）、一证（机械操作证）齐全。

对设备建立安全技术档案，档案包括：设备出厂时安全技术规范要求的设计文件、产品质量合格证书，安装及使用维修说明及要求，监督检查、使用许可文件，定期检验和检查记录，维修保养记录等。

加强设备使用管理，合理使用设备，正确的进行操作。贯彻“人机固定”原则，实行定人定机，定岗定责的“三定”制度。操作人员必须认真执行各项规章制度，严格遵守操作规程，避免安全与质量事故。工区必须采取措施，对机械设备要进行“五好”检查，即完成任务好、技术状况好、使用好、保养好、安全好。

所有司机要有操作证件，并具有相当操作技术才能上机，学徒人员不准上机操作。

吊车施工作业时严禁侵入既有线安全限界范围内。

10.8.各工序主要施工安全保证措施

10.8.1.支墩基础施工安全保证措施

上班前，领工员统一部署施工安全注意事项。下班前，各施工班组进行检查，确认无任何安全、质量隐患方可下班。

施工期间如遇有能见度不足200m的大雾、暴风雨、雷电密集等恶劣天气时禁止作业。

抬运笨重物品时要专人统一指挥，协调配合，呼唤应答，统一动作，同起同落，并注意脚下有无障碍物。

施工中使用的机具、材料不得侵入限界，严禁将料具及其他物品放在线路上。

10.8.2.线路加固及拆除安全保证措施

线路加固、养护维修、拆除由具备丰富施工经验的工班进行施工，在上岗前必须对其进行既有线施工培训，考试不合格不允许上线作业。

线路上施工作业必须设好防护，线路附近堆放材料必须认真检查，防止侵限。每天设专人对施工地段线路进行检查，使线路轨道静态尺寸偏差控制在正线轨道标准范围，确保铁路行车安全。

除线路检查人员以外，沿线路走时，不准走道心和枕木头，一律走路肩上。

严谨在钢轨上、轨枕头，道床上或停留车辆下坐卧休息或避车、乘凉。

乘坐轨道车时，严禁在车辆运行中上下车，不准攀登在扶手、车梯、车体联接处和坐在较高的物体上，上下车时要注意临线来车。

作业人员下到避车时要“一字”排开，身体紧贴防护网，列队迎车、认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。

对参与既有线施工的劳务工，必须在上道前进行人身安全教育培训。由正式职工带领，禁止劳务工担任防护员。

线路加固施工必须落实安全卡死制度，做到“准”、“四到位”、“六关键”，坚持施工作业“命令票制度”、杜绝“黑施工”。

凡办理封锁区间的施工，在接到准许施工的调度命令，确认起止时间，设好防护后方可开工，并在规定的时间内完成工作。如因特殊情况不能按时开通区间或不能按正常速度放行列车时，提前报告车站值班员，要求列车调度员延长时间或限速运行。

抬运笨重物品要有专人统一指挥。协调配合，呼唤应答，统一动作，统一起落，并注意脚下有无障碍物。

遇连续雨水天气时，要增加巡检密度，除了加强对轨道的检查次数外，对路基边坡应进行重点检查防护，防止坍塌。做到早发现、早处理。

危及行车安全情况时，应尽量在列车通过前处理，如列车到达之前未能完成时，应按《技规》要求派出防护人员设置信号，通知列车停止前进。

施工用的各种工具，材料不得随意丢放在线路上，施工完毕立即清理干净，以免影响行车安全。

线路加固期间，设专人在每趟列车通过前对支撑点、螺栓、绝缘板、钢轨及联结零件等进行全面检查，发现隐患及时消灭。

成立检查、养护专职小组，每组3人。密切配合设备管理单位派出的施工安全监督员做好每天检查工作。线路加固地段前后各50m范围内，施工安全监督员必须做到2个小时将线路轨距、水平、高低及主要联结零件全部检查一遍，并做好记录。有超限及时消灭，检查、消灭要有签认记录。对缺、损、松的零配件，要及时补齐、更换、拧紧，确保道床饱满、密实、整齐、排水良好，道床肩宽符合规定标准。

防护人员看到列车后，在列车未进入施工范围前，首先鸣笛通知线上施工人员下道避车，鸣笛时要声音洪亮，鸣笛要反复数次，遇有反应迟缓的施工人员时，还应口头呼喊通知下道。

10.8.3.框构顶进安全保证措施

设备操作人员必须经过考试合格才能担任，设备启动时，人员必须撤离基坑，严禁施工人员接近或跨越顶铁，不准在顶铁及后背墙上站人。

开泵试顶时，当油压升高5-10mpa时，必须停泵观测，发现异常情况，及时处理。

每次顶进前应细致检查油压系统，顶柱（铁）安装及后背变化情况，安放顶柱时，应与千斤顶轴线一致，当顶程较长时，应按照设计加设横梁，以确保顶柱稳定。

开挖顶进时24小时设专职观测人员，监视开挖面变化。

坚持挖制度，即列车通过时不挖、桥体顶进时不挖、发生塌方迹象时不挖、机械发生故障时不挖、交时不挖。

在顶进过程中，为保证框构均匀受力，平行推进，液压系统装置采用集中控制，同时调动顶搞，框构每前进一顶程，即应对框构的轴线和高程进行观测。并要详细做好记录，如发现偏差应及时通知顶进指挥人员采取措施，纠正偏差。若遇涵位偏移，随即在下次顶进中控制顶搞行程和速度及时纠偏，对抬扎头情况，采用超、欠挖土之方法及时予以调整。

为防止施工顶进时线路横移，预制框构桥时，在顶板后端预埋四组钢筋环，顶进时用倒链把钢筋环和线路加固纵梁连接，用来预防线路横移。

框构桥顶进期间，防止线路横移分别在特殊工字钢接头位置做位移观测点，根据框构桥顶程，每顶进1m进行观测一次，并做好详细记录。

10.8.4.防顶回信号安全保证措施

轨道电路短路直接影响行车安全和干扰运输程序，为了防止此类现象发生，施工中必须注意一下事项：

(1)上道使用的较长的金属机具（长度超过1.2m），如撬棍、起道机把等必须加设绝缘套，所有材料机具不得在线路上乱扔乱放。

(2)道尺上道前，必须测试绝缘性能，合格后方准使用。

(3)窜动横抬梁时，必须用绝缘胶垫在钢轨防护，不得使横抬梁直接与钢轨接触。

(4)使用绝缘轨距杆时，绝缘轨距杆上道前须进行绝缘测试合格后方可上道使用，并且轨距杆与钢枕和横抬梁必须保证一定距离。

(5)抬运笨重的金属材料穿越线路时，必须设专人统一指挥并做好钢轨的防护。

(6)施工过程中经常检查，如有绝缘胶垫移位必须及时调整并固定。

10.8.5.线路加固施工段落线路防胀、防断措施

为保证在顶进施工过程中线路的安全，在线路上设专人进行24小时值班，对线路进行巡视防护，有胀轨跑道或断轨迹象时，迅速用对讲机向施工负责人进行汇报，并对线路采取必要的防护，同时向驻站、近端和远端防护人员通报情况，对列车发出对应的防护信号，施工负责人立即组织人员对胀轨、断轨进行处理。

10.8.5.1.防胀、防断领导小组

组  长：王国群

副组长：吴晓峰  白增奇  

组  员：李 均  李旭东  蒋俊辉  易鹏程  张会忠  张 华   高云龙  官 嘉  兰传臣

10.8.5.2.防胀措施

要准确掌握线路施工地段的锁定轨温，当施工期间轨温超过锁定轨温10℃时，必须严格执行“先放散后施工”的原则。

线路加固后，架空中心两侧各50m线路范围内，采用吸水海绵条覆盖既有线路，接通水源并始终保持湿润，降低轨温，防止胀轨。

轨温测定：每日10:00～17:00间隔30分钟观测一次，8:00～10:00、16:00～18:00每60分钟观测一次，施工单位与设备管理单位要交错时间观测，观测值及时与设备管理单位沟通，确保线路安全。

若线路有胀轨迹象，立即停止施工，及时采取有效措施，必要时拦停列车。

在框构桥顶进施工期间，要认真执行防胀责任制，加强现场检查和监管工作，把防胀措施落到实处，发现胀轨迹象，及时采取措施，确保行车安全。

施工完毕拆除线路加固设备后，立即组织补充道砟，夯拍、捣固、整修道床，恢复线路完好的技术状态。

拆除线路加固、线路恢复常速三天内，对施工地段及两侧各100米范围内的线路仍要执行观测和降温措施，利用早晚抓紧线路加固区段的捣固作业，并对该区段扣件进行复紧，保证该范围两侧枕木头石碴饱满均匀，捣固密实，确保线路恢复常速后的稳定。

胀轨跑道的防治和处理:

①当发现线路连续出现3～5mm碎弯时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向变化，若碎弯继续扩大，应设置慢行信号，并通知工务段紧急处理。

②无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦线测量两股轨道的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高碴肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均达到12mm时，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后方可放行列车。

③发生胀轨跑道时必须立即拦停列车。采取浇水的方法降低轨温，轨温降低后可拨道。胀轨跑道地点两侧各50～70m范围内铺设防胀布，从两端向中间轻浇慢淋，无水源时可采用草袋遮盖，同时对胀轨跑道两端线路的扣件进行复紧或加强防爬锁定。通过浇水等手段轨温下降后，要抓紧时间把鼓出去的部分拨回原位，同时补充堆高碴肩，加大道床断面，如果恢复不到原状时，应拨道（从胀轨跑道范围两端向中间拨半径不少于200m反向曲线，两曲线间应有不小于10m的夹直线段），拨道后必须夯拍道床，具备放行条件时按不超过20km/h的速度放行列车，并派专人看守，待轨温降至接近轨温时，再恢复线路和正常行车速度。

④当降温失效或采用拨道方法工作量过大或不能满足线间距时，应立即截断钢轨放散应力，将两长轨按普通接头重新连接，夯拍道床，具备放行条件时可放行列车，首列放行列车速度不得超过20km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。待轨温降至接近轨温时，插入不短于6m短轨后再恢复正常行车速度。

⑤道砟如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。

10.8.6.吊车作业安全保证措施

(1)吊车的最大伸出臂长距离既有线应保证在安全限界以外，防止吊车施工影响既有线的安全及运营。派专人对吊车的起升高度及旋转范围进行监控，吊车起升高度不得超过限定高度，严格控制吊车的旋转作业范围。

(2)为防止倾覆，吊车站立需要在远离既有线位置，吊车作业就位(长轴方向)必须垂直于线路进行施工。

(3)对吊车站立的位置进行平整，填筑作业平台并进行碾压，平台承载力满足施工要求。

(4)支腿承点必须牢固可靠，支腿下加设枕木两层，并在枕木上加8mm钢板，枕木面积不小于1㎡；吊车稳定后应由现场监控人员和监理检查确认。

(5)吊车吊装时，在没有行车时，应先将重物吊离地面10cm左右，检查吊车的稳定性和制动器是否灵活有效，在确认正常安全情况下，方可继续工作。

(6)排查现场通信、信号、电力线位置。吊车站位及作业时，要考虑上述线路的位置，并派专人进行防护和指挥；

(7)吊车设备进场时，必须实行“一机一人”防护，特殊工种必须持证上岗。

(8)列车通过前，必须停止吊装、回转等作业，并由防护员检查现场状况，确保无施工人员、机具、材料等侵入限界。

11.应急预案

11.1.编制目的

出现突发事件后能及时按照程序处理，及时抢救人员、机械设备、施工物资，将事故影响降低到最小程度。在适宜的时候应进行演练，以便在紧急情况时能按程序、按部就班、有条不紊地进行急救活动。

11.2.应急预案的目标

为更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工现场周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导急救行动按计划、有序地进行；防止因急救行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。

11.3.危及行车的应急预案

(1)在现场成立应急救援小组。当施工中出现紧急情况或遇不可预测的自然力，如山洪爆发、地震，危及既有线的行车安全时，第一发现人要先采取果断措施，做好防护，第一时间通知行车运营部门，然后再向项目部负责人汇报具，由项目经理统一协调、指挥现场抢险。

(2)发现线路变化超过标准时，应及时由工地负责人组织人员养护。

(3)如需采取停车、限速等措施时，应由工地负责人首先向邻近车站值班员报告，同时向设备管理单位领导报告，工地负责人在接到指示后才能采取停车、限速等措施。

11.4.挖断、破损电缆应急措施

在施工过程中，不慎挖断电缆或破损管线设备，立即停止施工，确认电缆性质及归属单位，现场施工员通知项目负责人，由项目负责人报告设备归属单位，由设备单位组织抢修，不隐瞒，也不擅自处理。

11.5.施工阶段的防洪预案

考虑到本地雨季多发生在每年6月15日至9月15日，为了确保工程不受影响，拟采取以下措施：

(1)施工期间，在施工地段两侧预先开挖临时排水沟，防止路基浸泡。

(2)在整个施工阶段要从人员、设备、材料和制度做好充分的准备工作，一旦遇到险情能迅速投入抢险工作。

(3)对于雨季施工，要及时了解天气信息遇到暴雨天气要委派专人值班，掌握施工现场情况并及时汇报。

11.6.火灾事故的应急准备及响应

安质部、综合部、物质部等有关部门，对可能引起的火灾的危险源认真辩识，进行科学评价，火灾应急预案如下：

(1)在现场配备合适的消防器材、设施，做好日常维修保养和按期检测工作，办公区域的消防通道要保持畅通。

(2)与当地消防、救援及医疗机构建立可靠的联络渠通，以便得到及时救助。

(3)对员工进行灭火和疏散逃生能力培训和教育。

11.7.安全生产应急救援小组

项目部成立现场突发事件领导小组，项目经理担任组长，负责领导、指挥施工突发事件的应急处理工作。安质部、办公室、各项目分部具体负责配合与上级专业部门进行调查、控制和医疗救治工作。经理部其他相关部门在各自的工作范围内开展相应的工作。

组  长：王国群

副组长：吴晓峰  白增奇  

组  员：李 均  李旭东  蒋俊辉  易鹏程  张会忠  张 华   高云龙  官 嘉  兰传臣

11.8.事故报告

(1)事故上报程序

事故发生后，第一发现人要先采取果断措施，做好防护，第一时间通知行车运营部门，然后再向架子队、工区负责人汇报具体情况，同时将事故发生的原因、事故概况及损失等相关情况上报本单位负责人，通报各相关部门。

(2)事故上报方式

发生事故后，利用手机、对讲机等通讯设施及时上报，任何人不得延误和中断事故上报。

(3)事故发生上报内容：事故发生的详细时间；事故发生地点；事故相关责任人姓名；事故原因及概况；事故损失以及人员伤亡情况；

是否需要救护车以及救援时需要的工具、设备。

(4)事故救援组织：根据事故发生地点，组织联系救援车辆。

救援小组人员在接到救援通知后，于15分钟内集合，待命出发。根据现场情况，如事故救援工作超出架子队救援能力时．可以由上级部门出面请求兄弟单位协助救援。

(5)事故救援原则

大型机械设备的倾覆救援工作须本着缩短救援时间的原则，快速有序地展开工作，最大限度地减少设备倾覆带来的经济损失。因此，参加起重吊装伤害救援的工作人员应具备起重、救援设备知识和技能。

(6)应急救援物资、设备

跟据大型机械设备倾覆事故特点，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单，并放置在指定场所，确保应急时可以快速调用。

11.9.应急救援保障措施

(1)后勤保障

应急人员的用餐、住宿问题由综合部负责，救援人员后勤保障费用由安全资金支付。

(2)物资保障

救援物资的采购、保管由物资部门负责，救援现场临时所需的各种物资由物资部门采购提供。救援现场所需的其他急用物资、设备用现场值班车运送。

(3)通信保障

救援小组全体成员手机24小时开机，工区、架子队调度室电话24小时值班，以确保救援期间的通信畅通。

12.防洪施工及应急措施

锦承线DK138+406顶进框构桥施工目标确保安全渡汛，施工区段不断道、不发生塌方事故、不发生影响行车的事故。

12.1.实行防洪领导负责制

防洪工作实行集中领导，统一指挥，全员防洪的组织原则，工地成立防洪抢险小组，小组成员要密切配合，同心协力，各负其责。组长离开工地，由副组长任防洪抢险指挥负责人，值守防洪工作岗位。合理布置生产、生活设施，严防施工地段的线路设备受洪涝灾害影响，确保行车安全。

12.2.汛期施工安全

做好临时排水与设计排水系统相结合，保持现场排水设施畅通，避免积水与冲刷地基边坡。在基坑顶部周围挖设排水槽或挡水墙。在基坑四周挖设排水沟将雨水汇集到基坑四角的集水井内，用污水泵将水排至基坑以外。

关键部位施工尽可能避开雨天。要及时收集气象资料，严禁大雨天气露天浇筑混凝土。雨季施工时，在雨季来临之前修好临时雨棚。

12.3.汛期行车安全

必须执行汛期值班制度，日常每天有一名工区领导值班。 

线路巡检人员发现危及行车安全的情况时，应立即用短路铜线变更区间信号并采取其他停车防护措施，同时报告驻站防护员及值班领导，由其报告车站值班员并转告列车调度员，由列车调度员按照工务部门的请求迅速发出列车停运或限速运行命令。现场防护工作完成后，及时将水害情况上报工务段调度。

严格执行责任区段巡查制度：冒雨巡查实行责任区段巡查，出巡人员沿路肩巡查，不得上道巡查，不得跨越线路，出巡人员必须携带防洪检查包，检查备品包括防水三色信号灯、短路铜线、信号旗、响墩、火炬。巡检人员发现险情后应立即处理上报。

冒雨出巡人员必须携带可靠的通讯设备，发现异常情况及时向工区领导汇报，当设备无异常情况时也必须每隔15分钟汇报一次，发现危及行车安全的水害要及时采取防范措施。

水害发生后，及时组织复旧工作，保证行车安全。

当路基出现大的塌方时，在汇报工区领导同时，应立即向阜新工务段汇报，请工务段协助处理险情。

12.4.制定防洪应急措施

施工人员树立雨声就是命令的思想，及时通过手机或其他信息了解天气预报、近几天的天气状况，并观测天气变化。

加强与上级的联系，保证汛期信息畅通，及时了解上级对防洪工作的统一安排。

汛期必须有干部进行防洪值班，遇中雨以上，应及时通知工区值班干部。

雨前、雨中、雨后对施工地段基坑、路基边坡、线路等行车设备进行检查，强降雨时增加雨中检查次数，确保行车安全。

对基坑内的雨水，及时用工地上的水泵抽排，若出现路基坍塌，危及行车安全时，按规定设置防护，并及时向车站和上级部门报告。同时上足劳力，用编织袋装土及时回填，组织人员迅速进行抢修。放行列车前，施工负责人必须对线路几何尺寸、方向、限界等进行检查，确保线路稳定，满足放行列车条件。 

12.5.加强管理、落实防洪措施

落实干部防洪值班制度，防洪抢险负责人必须有不低于领工员级别的干部防洪值班，遇有险情及时组织抢险。

防洪期间对于险情及时排除，减少水害损失。

做好气象信息收集工作，防洪备品有人负责保管。

定期检查措施落实情况，雨中是否按规定巡视、检查，是否发现问题及时处理，防洪备品是否齐全、完好。

防洪值班人员在防洪期间要责任明确，发现有违反规章制度及责任落实不到位立即给予处理，对于发现险情及时采取有效处理措施，对防止事故的有功人员给予奖励。

防洪抢险备品、应急物资全部摆放在施工现场专用板房内，道砟提前装入编织袋内，并分别摆放在路基坡脚外侧。

13.环境保护措施

13.1.水污染的防治

施工过程中对水的污染主要是施工产生的污水，污水中含悬浮物、油类物质、石屑及石粉。

溶蚀性废水，混凝土的生产、运输、浇筑产生的污染，施工机械设备产生的污染，劳动力高度集中产生的污染以及其它相关配套设施产生的污染等均将对水源产生较大影响，在施工中要采取有效措施，保护水源不受污染。

(1)施工及生活废水的排放遵循清污分流、雨污分流的原则，各种施工废油、废液集中储积，集中处理；施工生产废水进行处理，对污水受纳水体实施有效保护。

(2)现场存放油料的地面进行防渗处理，如采用防渗混凝土地面、铺防油毡等措施。在使用过程中，要采取防止油料跑、冒、滴、漏的措施，防止土壤受到污染。

(3)施工现场的临时食堂，污水排放设置有效的隔油池，定期清理，防止污染。

(4)工地临时厕所的化粪池采取防渗措施，并尽可能利用既有建筑物内的水冲式厕所，同时做好防蝇、灭蛆工作。

(5)施工物料堆放应严格管理，防止在雨季中暴雨将物料随雨水径流排入地表及附近水域造成污染。

13.2.大气污染的防治

施工期间的运输车辆及施工机械是大功率的设备，且施工场地又是一个相对封闭而狭长的空间，车辆设备在行驶和作业过程中会扬起尘土，在场内会产生大量有害气体；以及为避免对当地人员和房屋、树木、农作物等造成损害，必须采取切实有效的措施对施工现场的空气污染进行防治。

(1)施工过程中采用先进设备，使用清洁能源，在设备选型时选择低污染设备，并安装空气污染控制系统。

(2)对施工机械车辆加强维护，以减少废气排量；对汽油等易挥发物品要密闭存放，并尽量缩短开启时间。

(3)车辆进出工地不得超限运输，防止沿途撒、漏。

(4)严禁在现场焚烧任何废弃物及有毒废料（废机油、废塑料等）。生活营地使用清洁能源，保证炉灶烟尘排放符合标准。

(5)配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行清扫和洒水湿润，减少扬尘。

13.3.噪音污染防治

施工噪声主要包括施工现场、机械作业时和车辆运输时产生的噪声。

为减少噪声影响，机械设备选型配套时优先考虑低噪声设备，尽可能采取液压设备和摩擦设备代替振动式设备，并采取消声、隔音、安装防震底座等措施。加强机械设备的维修保养，保证机械设备的完好率，确保施工噪声达到环境保护标准要求。

合理布置施工和生活区域。进入施工现场的机械车辆少鸣笛、不急刹、不带故障运行，减少噪声。机械车辆途经居住区域时减速慢行，禁鸣喇叭。

在固定机械设备附近修建临时隔音屏障，控制噪音传播。

合理安排临近居民区、学校等噪声敏感地带的施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工避免安排噪音很大的机械。

适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪音叠加。

合理安排施工人员在高噪音区和低噪音区的作业时间，并配备劳保用品。

制定噪音管理规章制度，对随意造成噪音损害和影响的单位、个人进行经济处罚。

15.4固体废弃物污染防治

施工营地和施工现场的生活垃圾，按环保要求运至指定地点（垃圾场）或集中堆放掩埋。营地、场地、便道在使用完毕后立即恢复。

工地厕所派专人清理打扫，并定期对周围喷药消毒，以防蚊蝇滋生、病毒传播。

对于施工中废弃的零碎配件、边角料、水泥袋、包装箱等，及时收集清理并搞好现场卫生，保护自然环境与景观不受破坏。

施工中的外弃物，按设计和环保要求进行外运处理。

13.4.植被保护措施

对植被及地下水资源的保护，是施工中环境保护和水土保持的重点。

对合同规定施工区域内的植被、树木等尽量维持原状。需砍除树木和其它经济作物时，事先征得环境保护和水土保持部门、所有者和甲方的批示或同意，严禁超范围砍伐。

对施工区域外的树木、植被制定防护措施，严禁损害。

对有害物质（如燃料、废料、垃圾等），按规定进行处理，防止对动、植物造成损害。