交通工程封皮

题目：浅议中国智能交通

学    院：土木工程学院

班    级：道路桥梁与渡河工程

学    号:  *****0

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                日    期： 2013年5月25日

浅议中国智能交通

摘要：智能交通系统是现在交通运输发展的趋势，就智能交通体系在国内外的发展状况做了简要的介绍，对中国如何发展智能交通系统提出了自己的看法和建议。

关键词：智能交通   运输系统   现状   对策   前景

正文：

智能运输系统(Intelligent Transport System)的主要思想是在较完善的基础设施(包括道路、港口、机场和通信等)之上，将先进的信息技术、通信技术、控制技术、传感技术和系统综合技术有效地集成，并应用于地面运输系统，从而建立起大范围内发挥作用的、实时、准确、高效的运输系统。

交通问题是世界各国面临的共同问题。交通拥挤造成了巨大的时间浪费,加大了环境污染。我国大多数城市的平均行车速度已降至20km/h以下,有些路段甚至只有7～8km/h；由于车辆速度过慢,尾气排放增加,使得城市的空气质量进一步恶化。交通问题也造成了巨大的经济损失,据研究报道，美国每年因交通阻塞造成的经济损失约410亿美元，日本东京每年因交通拥挤造成的时间损失相当于1000多亿美元,欧洲每年因交通事故、交通拥挤和环境污染造成的经济损失分别为500～5000和50～500亿欧元。为了缓解经济发展带来的交通运输发面的压力，尽量的利用现有的资源，使其发挥最大的作用，各国都加大了对智能交通系统的研究和建设的力度。

一、中国智能交通发展的现状

对智能运输系统的研究许多国家都投入了巨大的人力和物力，并成为继航空航天、军事领域之后高新技术应用最集中的领域。美国、加拿大、欧洲、日本等国在智能交通领域取得了很大的成绩，智能交通系统的建设时间比较长,积累了很多宝贵的经验，促进了这些国家的经济发展。中国的智能交通建设起点低，起步短，目前越来越成为制约经济发展的瓶颈，如何借鉴发达国家的智能交通发展经验，建设中国的智能交通体系成为中国从事交通事业研究人员的重要课题。

我国ITS研究可以追朔于80年代的公路收费系统研制，那时国家科技攻关项目“津塘疏港公路交通工程研究”于首次在高等级公路上把计算机技术、通信技术和电子技术用于监控和管理系统；进入90年代，我国开始关注国际上ITS的发展。1995年，交通部ITS工程研究中心进行了GPS(卫星定位系统)与导驾系统研究、基于GPS的路政车辆管理系统等一系列项目研究，交通部还与各省厅开展了“网络环境下不停车收费系统”的联合攻关。1999年，由交通部、科技部、建设部等十多个相关部门组成了国家智能交通系统工程技术研究中心，将ITS。未来交通建设和发展的优先领域予以重点支持。2000年，国家交通部、建设部，联合全国各大科研院所和多家高校制定了符合我国国情的《国家ITS体系框架》规定我国ITS发展主要集中在不停车收费、出行者信息服务、城市交通管理、公共交通系统、智能公路系统等9个方面。

随着经济的快速发展，ITS的研发和应用将会越来越新、越来越快，为我国的高新技术产业、众多商家提供了一个巨大的商机和市场，我国即将掀起ITS产业建设的热潮，智能交通将给我们的生活带来极大的变化。

二、中国发展智能交通建设的意义

（一）．交通基础设施总量不足与交通运输效率低下并存基础设施不足是我国各种交通方式普遍存在的问题

以发展最迅速的公路来说，尽管这些年来公路建设取得了巨大的成绩，但是，截止到2005年末，我国路网密度较西方发达国家差好多。公路的标准低、路况差，高速公路只占公路总里程的5%左右，50%以上的道路实际车流量远远超过设计能力，运输效率十分低。

（二）．交通安全形式严峻

根据全球各交通和部门的统计，2005年全国共发生道路交通事故45万起，造成98738人死亡、47万人受伤。我国道路交通事故死亡人数居世界第一,安全形势越来越严峻。

（三）．道路建设受到能源和环境的制约

进入20世纪90年代以来，世界各国交通拥堵、交通事故和环境污染对社会经济发展和生活的影响日益加重。虽然道路运输增长的需求可以靠提供更多的道路设施来满足，但是在与资源、环境矛盾越来越突出的今天，道路设施的增长将受到，这就需要依靠提供除设施之外的技术方法来满足这一需求。

三、发展中国智能运输系统的对策

中国经过改革开放20多年来的建设，交通运输的发展取得了有目共睹的成就。但与发达国家相比，仍存在着一些差距，如交通运输基础设施总量不足的矛盾依然存在；交通运输设施在技术装备、服务质量等方面还很不适应国民经济持续发展的需要,与国际水平相比差距较大；部分地区、部分运输方式和一些运输方向上存在着运力过剩、低水平恶性竞争的现象等。

为使交通运输业适应21世纪的要求,我们应采取积极的对策,根据国情发展中国的智能运输系统。

（一）．打好ITS发展基础,特别是应加强ITS基础理论的研究工作

目前,国际上ITS理论仍不完善，还处于发展时期，我们应积极加强与ITS开展较先进国家的交流，在国际ITS现有发展水平上结合中国特点，深入细致地进行理论研究，尽快接近或达到世界水平，以迎接21世纪ITS发展的挑战。否则将成为别国的追随者，成为他们不成熟技术的推广试验场。

（二）．建立ITS协调组织机构

中国交通运输目前仍是条块分割状况，铁路、公路、民航、、建设等部门分头管理，现已出现了各自发展自身ITS的势头，这将造成中国资源上的巨大浪费。为此应尽快成立一个由国家统一领导的，有关部门、学者、企业和研究部门参与的“ITS中国”组织，类似于美国的ITSAmerica，日本的VERTIS及欧州的ERTICO组织，来统一制订中国ITS发展战略、目标、原则和标准，特别是制定有关ITS的技术规范和整体发展规划，实现ITS技术和产品的通用性、兼容性和互换性，加强的宏观，以减少局部利益的冲突和有限资金的浪费。

（三）．加强市场培育，扶持国内企业做大做强

以市场需求为导向，进一步加强市场培育，规范市场秩序，提高产品质量，完善产业发展环境，形成包括供应商、运营商、和消费者间的完善的智能交通产业链。通过重点工程建设、财税支持、采购等优先倾斜，支持国内企业做大做强，并促进配套企业和中小企业协同发展，加快整个产业的发展壮大。

（四）．加大科技研发投入，统一标准并提高执行力度

进一步加大对智能交通领域技术研发的投入，鼓励引导企业开展技术研发，加强产学研合作，组建由、产业链上下游企业、科研院所、金融、行业协会等在内的产业战略联盟，在共性及关键技术的领域方面开展深入合作，力争形成更多更好的具有自主知识产权的产品、技术和品牌，改变核心技术受制于人的局面。要大力提升标准水平和质量，增强标准公信力，并在全国推广统一的技术标准，建立完善的标准执行机制，为产业发展提供重要前提保证。

（五）．尝试建立智能交通开发信贷基金

过去几年中，国内一些城市建设智能交通利用了国外的信贷基金，提供基金的国外同时指定了国外企业作为项目的总承包方。这种信贷融资模式制约了国内智能交通企业的发展。可通过国家开发银行，建立智能交通开发信贷基金，支持国内外智能交通项目的建设，在提供信贷基金时，指定国内骨干企业作为项目承包方，以促进智能交通产业的发展。

（六）．开展跨省高速公路不停车收费系统联网的试点工作

随着区域经济间联系的增强，跨省高速公路联网收费的需求也日趋紧迫。选择经济联系紧密的邻近省份开展跨省高速公路不停车收费系统联网的试点工作。在试点工程实施后，总结经验和不足，尽快实现高速公路收费系统的全国联网。

（七）．注重人才的引进和培养

发达的国家之所以智能交通建设非常成功，首先是由于他们有良好的基础，即国民具有良好的智能交通意识。中国建设智能交通系统，必须“以人为本”,先抓人的教育。首先对国民进行交通重要性的教育，培养国民的智能交通意识；其次加强智能交通的教育；最后国家还要加强智能交通关键环节的控制和管理，有了遵纪守法的国民，就有了建设智能交通的基础。

四、中国智能交通的发展前景

随着我国智能交通的日益完善，可以预见，ITS发展将会有以下趋势：

（一）．服务功能日趋完善

主要表现在提供信息服务的多元化、个性化和细化方面。能提供的出行相关信息不断增多；个性化服务方式和个性化服务内容逐渐得到普及；信息服务内容的深度加强。

（二）．技术水平更高

中国将出现的各种新技术、新方法不断被引入ITS，使得ITS的技术含量不断增强，更好地为出行者提供一个安全、高效的出行环境。例如在交通流信息采集方面，除原有的环形线圈检测器技术外，各种其他的先进检测器（超声波检测器、红外线检测器）也得到了逐步应用，GPS定位系统，随车数据记录仪等也开始进入应用阶段；网络传输方面，宽带IP、高速无线广域网以及全光纤通信将是未来交通通信网络的发展趋势。

（三）．相关标准化建设更为具体、完善

在ITS的框架的指导下，各地区的区域框架或规划也已经完成或正在制订。此外，对于ITS技术层面，也大都制订了相应的指导手册和标准。这些框架的制定以及技术标准的实施，使得系统的建设效率提高，软硬件的协作能力和互换能力增强，为系统的集成和联网工作带来巨大益处。

（四）．系统营运方式日趋多样化

开展多种方式的部门或私营架构合作运营ITS。部门除继续担当交通的主要管理和运营者之外，还采取诸如于其他专业信息供应商共享信息、部门工作合同承包等多种途径和方式来运营系统，以使系统运营系统更加高效和经济。

五、结语

经过10余年的发展，我国智能交通系统从无到有、从小到大，逐步建立起自己的标准体系，研究开发出具有自主知识产权的科研成果，并通过示范城市开展试验示范。但由于受传统的管理和观念束缚，智能交通的进一步发展还存在缺乏统一部署和应有衔接、成果转化效率低、人才匮乏等制约因素，应通过建立统一的管理机构、大力整合行业资源、加强人才培养和提供成果转化平台等对现行机制加以完善。

目前，我国智能交通发展仍处于起步阶段，但可以肯定的是，未来若干年内，包括我国在内的世界各国必将更加重视智能交通技术的研究与推广，并把它作为未来交通建设与发展的优先领域予以重点支持。我国应发挥后发优势，积极探索发展模式，为交通运输业在智能交通这一新技术领域的健康发展提供有力保障。

参考文献：

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