我国几种典型的动车组简介

（一）和谐号（CRH）系列

中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1—CRH5几种型号。

    1.CRH1型动车组

    主要特点：

(1)编组方式是全列8节，包括5节动车及3节拖车（5M3T）。

(2)车端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式10号密接全自动车钩，内置机械、空气、电气连接机构和通路。

(3)头车两端采用半自动密接车钩，内有机械、空气连接机构和通路，带有车钩引导杆(Coupler alignment bar)，容许两组动车重联运行。

(4)列车网络控制系统采用符合IEC 61375标准的TCN分布式智能网络系统，通过网络对列车及各设备实施控制、监视和诊断。

技术参数：

编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行

动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）

最高运营速度：200 km/h

最高试验速度：250 km/h

适应轨距：1435 mm

适应站台高度：500~1200 mm

传动方式：交直交

牵引功率：5500 kW

      图片25  CRH1型动车组  

编组重量及长度：213.5m，420.4吨

车体型式：不锈钢

气密性：没有

头车车辆长度：26950 mm

中间车辆长度：26600 mm

车辆宽度：3328 mm

车辆高度：4040 mm

空调系统：分体式空调系统

转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架

转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减震器

转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆

转向架轴重：≤16吨

转向架轮径：915/835 mm

转向架固定轴距：2700 mm

受流电压：AC25kV，50Hz

牵引变流器：IGBT水冷VVVF

牵引电动机：265kW

启动加速度：0.6 m/s2

制动方式：直通式电空制动

紧急制动距离（制动初速度200km/h）：≤2000 m

辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC100V

2.CRH2型动车组

    主要特点：

    (1) 动车组采用铝合金空心型材车体，采用了先进的IGBT功率元件以及VVVF控制牵引方式。

    (2) 采用了流线型设计，各车辆的最大轴重仅14t，牵引和制动能耗低。另外，列车采用再生制动方式，在节能、环保以及减少机械损耗等方面具有独特的优越性。

    (3)具有速度提升能力，通过调整动车、拖车的比例，动车组能够灵活适应时速200公里及以上速度等级的运行。另外，动车组还可以通过两列自动联挂来满足大运量的需求。

(4) 采用了先进的防滑、防空转控制系统和自动列车保护系统，为列车在各种运行环境下的准时性提供了可靠的保障。

技术参数：

编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行（重联运行）

动力配置：4M+4T

最高运营速度：250 km/h（具备提速到300km/h的条件，6M3T编组）

最高试验速度：250 km/h

适应轨距：1435 mm

适应站台高度：1200 mm

传动方式：交-直-交

牵引功率：4800 kW

编组重量及长度：204.9m，345吨

   图片26  CRH2型动车组

车体型式：大型中空型材铝合金车体

气密性：车内压力从4kPa降到1kPa

时间大于50s

头车车辆长度：25700 mm

中间车辆长度：25000 mm

车辆宽度：3380 mm

车辆高度：3700 mm

空调系统：准集中式空调系统

转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架

转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减震器

转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆

转向架轴重：≤14 T

转向架轮径：860/790 mm

转向架固定轴距：2500 mm

受流电压：AC25kV，50Hz

牵引变流器：IGBT水冷VVVF

牵引电动机：300kW

启动加速度：0.406 m/s2

制动方式：再生制动与直通式电空制动

紧急制动距离（制动初速度200km/h）：≤1800 m

辅助供电制式：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V

3.CRH3型动车组

主要特点：

(1)CRH3动车组是在ICE/ VelaroE成功开发的基础上，适应中国的客运需求进行适应性优化设计而来的，它继承了ICE/ VelaroE高速电动车组的高新技术，并根据技术的发展趋势进行了改进。

(2) 车体采用大型挤压中空铝型材焊接而成，司机室采用弯曲铝型材梁和板状铝型材作蒙皮的焊接结构。车体的强度按EN12663进行设计。

(3)防火安全性按DIN5510和EN45545设计，火灾发生后，可以80km/h的速度运行10分钟的要求，车体、电气柜和重要电缆、外端门、重要电缆和系统的防护、材料选择等都采用特殊的设计。

(4)转向架采用经过实践验证、性能优良的SF500转向架。为适应车体的加宽和速度的要求，仅对枕梁、减振器、弹簧参数、传动比等进行了适应性的改变和优化。

(5)\网络控制系统由列车控制微机网络系统完成信息传输功能。

(6)采用独特的降噪设计，时速350公里运行时车内噪声水平：一等车不大于65dB，二等车不大于68dB。

技术参数：

编组形式为，4M4T，可两列重联；

编组重量：380吨；

编组长度：200.67m； 

总牵引功率：8800kW； 

动轴数：16； 

单电机功率：500kW； 

吨均功率：21.05kW/吨；

     图片27  CRH3动车组

运营时速：350km/h； 

试验速度：≤400km/h； 

转向架轴重：15吨；

车辆宽度：2.950m； 

车辆高度：3.0m； 

中间车长度：24.775m； 

头车长度：25.675m； 

转向架轴距：2.500m； 

转向架中心距：17.375m； 

辅助供电制式：3相440V 80Hz，DC110V

列车控制网络系统：车载分布式计算机网络系统

4.CRH5型动车组

    主要特点：

(1)CRH5型电动车组采用动力分布式设计，每列编组8节车。5节动车和3节拖车（5M/3T），运营速度200公里级别（设计最高营运速度为250km/h）。列车可通过两组联挂方式增至16节。

(2)耐寒性能优良，其承受温度范围可达±40℃

技术参数：

编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行

动力配置：（3M+1T）+（2M+2T）

最高运营速度：250 km/h（具备提速到300km/h的条件）

最高试验速度：250 km/h

适应轨距：1435 mm

适应站台高度：500~1200 mm

传动方式：交-直-交

牵引功率：5500 kW

编组重量及长度：211.5m，451吨

车体型式：大型中空型材铝合金车体

气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s

头车车辆长度：27600 mm

中间车辆长度：25000 mm

车辆宽度：3200 mm

车辆高度：4270 mm

空调系统：车顶单元式空调系统

转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架

转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减震器

转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆

转向架轴重: ≤17 T（动）/16 T（动）

转向架轮径：0/810 mm

转向架固定轴距：2700 mm

受流电压：AC25kV，50Hz

牵引变流器：IGBT水冷VVVF

牵引电动机：550kW

    图片28  CRH5型动车组

启动加速度：0.5 m/s2

制动方式：直通式电空制动，备用自动空气制动

紧急制动距离（制动初速度200km/h）：≤2000m

辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC24V

   5.其他动车组

1.春城号动车组

该电动车组为迎接“99昆明世界园艺博览会”开发制造中国首列商业运行电动车组。

主要特点

(1)采用动力分散型交直传动方式，以一动一拖为一个动力单元，一列6辆编组，可运用于标准轨距电气化线路上，牵引总功率2160KW。 

(2)该电动车组的电传动系统主电路采用了国内电力机车成熟技术一可控硅多段桥技术及微机控制技术；控制电路采用多单元重联技术，安全可靠，便于操作；辅助电路采用分组整流、分散逆变的方式，每辆车设一台2×35KVA静止逆变器，可为空调、电热、电茶炉以及微波炉等电器设备提供电源；空调、塞拉门、照明采用集中控制的方式。 

(3)首次采用无摇枕转向架及数字模拟式制动机。车内造型新颖、色调明快，大量地采用了新技术、新结构、新材料。　　

技术参数：

编组方式：头车+动车+拖车+动车+动车+头车

受电方式：架线电网，受电弓

适用线路：标准轨距，电气化线路

构造速度：120 km/h - 200 km/h

轨道每延长米载荷：≤ 6吨/m

车体长度 ：头车　25770 mm   中间车　25500 mm

车体宽度：3105 mm

车体高度：4134 mm

车辆定距：18000 mm

转向架：CW-200型无摇枕转向架

轴重：≤18吨

电传动方式：四段经济相控桥，交—直传动

制动方式：空电联合制动，并设有备用制动和停放制动

紧急制动距离：平直线初速度为120km/h时 ≤ 800 m

13‰下坡道初速度为 100km/h时 ≤ 800 m

启动加速度：13‰的坡道启动加速度 ≥0.2m/s²（3M3吨编组，    额定负载状态） 

牵引总功率：2160 kW

2．长白山号动车组

长白山号动车组是中国自主研制开发的首列动力分散电动型子弹头高速列车。

主要特点：

(1)采用6动3拖9辆编组，为动力分散电动型的设计思路。

(2)设置了列车控制网络系统，对全车的供电、照明、空调采暖、制动、车门、轴温、火灾报警和旅客坐椅等系统，实行自动控制。动车组上还有监控仪器，它们具有在红色信号机前自动停车的功能，还可以在大雨大雾天儿内，肉眼瞭望距离不足的恶劣条件下，准确地掌握列车运行前方的铁路信号显示和铁道线路开通情况，确保列车在特殊环境下安全运行。

(3)整个车厢的布局则体现了现代感、人性化的设计思想。整列列车定员为650人，全部为软座。车厢的每个座位上都是航空式坐椅。车厢间的过道是感应式玻璃门窗，几乎没有噪音。每个车厢的车门处还设有“紧急出口”和“紧急通报开关”，遇到紧急情况时，旅客可以用“安全锤”击碎玻璃，从“紧急出口”自救逃生。

技术参数：

编组  6M+3T

网压  25kV/50Hz

轴式  B0-B0

牵引电机额定功率 265 Kw

最大速度  210 km/h

     图片29  长白山号动车组

重量  M52.5吨, T53吨

车体长度 M26612, T26300 mm

3.中华之星号动车组

 “中华之星”速电动车组动力车是在“九五”国家科技攻关项目—交流传动动力车和国产化交流传动客运电力机车的基础上，吸取了国际上多项先进技术，并由中车南北集团联合组织、由大同机车厂和株洲电力机车厂联合研制的我国第一列自主知识产权的动力集中式高速列车动力车。

主要特性：

(1)采用交流传动技术。电传动系统采用国产化的GTO水冷变流机组，1225kW大功率异步牵引电动机，调速恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、效率和功率因数高。 

(2)以转向架为单元的静止辅助变流器装置能提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类分级供电，系统冗余性强、节能降噪效果好。 

(3)控制系统采用国产化分散式微机网络控制系统，并采用冗余设计（主机热备及冗余输入输出）来提高整个列车组运用的可靠性。分散式微机控制系统和车辆级MVB总线，列车级WTB双绞总线实现了全列车的网络控制、逻辑控制和自诊断功能。 

(4)总体设计采用了高集成化、模块化的设计技术。设备布置采用了当今世界上交流机车动车流行的设备布置方式：贯通式中间走廊，斜对称设备布置，包厢式司机操纵台，能最大程度地确保动力车的重心靠近机车纵、横向中心线上，并尽可能的降低了重心高，这有利于动力车轴重的分配均匀和运行的平稳性。 

(5)车体轻量化和流线化。采用了宽车体鼓形断面,超轻量化薄壳整体承载结构和国内首次采用的全新的双拱流线头形，突出降低交汇压力波。 

(6)转向架采用了小轮径车轮、六连杆二级空心轴弹性传动、后置推挽式平牵引杆，整体轮及空心轴盘制动器、人字齿轮等技术。牵引电机采用半体悬挂式结构大大降低了簧下质量，有利于改善轮轨动作用力和运行品质，符合高速对走行性能要求。 

(7)采用全、饼式绕组、高阻抗、下悬卧式牵引变压器。变压器与滤波电抗器共油箱集成，应用强迫导向油循环风冷技术和铝合金副油箱，降低了变压器的重量。 

(8)采用车顶夹层通风方式，牵引电机为通风冷却，采用主变流器水冷和主变压器油冷的油、水复合冷却的新型冷却方式。水、油冷却介质的复合型主冷却器为国内首创。 

(9)采用高度集成的空气管路和制动系统，具有较完善的空电联合制动、车列电空制动等功能。

技术参数：

轨距   1435mm

轴式   B0-B0

前、后车钩中心线间距离  21290mm

车体总长度   21700mm

车体最大宽度  3300mm

车钩中心高  880±10mm

 图片30  中华之星号动车组

车体高度  3840mm

转向架固定轴距  3000mm

受电弓降下时，受电弓滑板顶面距轨面高度 ＜4500mm

两转向架中心距 11280mm

动力车整备重量  78吨

轴重  19.5吨

电流制 单相交流　50Hz

工作电压  额定值　25kV

动力车传动方式 二级空心轴六连传动

传动比  75/29=2.586

动轮直径 （新轮）1050mm

（半磨耗轮） 1010mm

（全磨耗轮） 970mm

电传动方式  交—直—交

轮周牵引功率（持续制）4800kW

最高运营速度  270km/h

最高试验速度 ＞300km/h

起动牵引力（0～5km/h，半磨耗轮） 200kN

持续牵引力（半磨耗轮） 157kN　　　

恒功速度范围  110—270km/h

制动工况   106—270km/h

电制动方式　　　再生制动

轮周电制动功率  4400 kW

电制动力  10—106km/h时　150kN

10—0km/h时  下降至零