盾构施工场地布置方案

汇通路站～灵山站区间盾构施工场地布置方案

1 工程概况

南京地铁四号线土建工程D4-TA11标盾构区间（汇通路站—灵山站）左、右线起止里程为均为DK33+352.900—DK34+239.500，左线全长885.444m（含1.156m的短链），右线全长886.6m。

根据线路、给排水和防灾疏散要求，在左线DK33+801.156（右线DK33+800.000）处设联络通道兼泵站。

南京地铁四号线土建工程D4-TA11标汇通路站～灵山站区间位于栖霞区仙林汇通路至江宁区麒麟灵山根村，线路出汇通路站后沿规划麒麟路东行到达灵山站。

根据工程特点，区间隧道采用2台复合式土压平衡盾构机进行掘进施工，盾构切削直径6340mm，管片外径6200mm，管片厚度350mm，管片长度1200mm，每环管片由六块管片组成，采取错缝拼装的形式进行拼装。

区间线路走向基本呈东西走向，区间左、右线各包含半径为1500m的一段曲线，左右线间距为13.5～16m。

根据施工进度，本标段区间隧道施工筹划如下：

图1.1-1 区间隧道施工筹划示意图

2 施工场地现状

根据施工筹划，将汇通路站作为盾构始发站，先施工车站东端始发井，车站结构长度满足盾构始发要求（底板浇筑115m）时即可进行盾构始发。

目前车站结构正在施工中，计划2013年11月29日完成东端头始发井施工，目前端头井东侧为未硬化场地，须提前进行盾构下井前的相关井下准备工作。

3 盾构施工场地布置计划

合理的盾构施工场地对于提高总体施工进度有着至关重要的意义，根据车站结构施工进度和场地特点，并结合我公司以往工程经验进行场地布置，盾构施工场地布置图见附图1。

3.1  场地整体硬化

端头井东侧靠近冠梁12m范围内为下井时大吊机站位区域，往东空闲区域考虑为盾构进场临时停放区域，盾构机下井后，在此范围内施做轨道梁和渣土池。因此，根据施工需求及现场实际工况的不同，按照功能的不同，分区硬化。

（1）盾构机堆放场地

 拟堆放盾构机的场地，原为耕植田地，地势低洼，征用后作为废弃场地，用于排水，长期浸水。现已用10标基坑开挖产生的废土进行初平，计划采用建筑垃圾施做30cm厚垫层，在其上采用C35混凝土硬化，内置φ14@25×25钢筋网片，厚度20cm。

（2）道路硬化

根据现场实际施工需求，须对渣土车和管片车等重型车辆行驶道路予以特殊考虑，施工临时便道采用C35混凝土硬化，内置φ14@20×20钢筋网片，厚度30cm，在车站北侧已有道路上，加做15cm厚C35钢筋混凝土硬化。

（3）砂浆站区域

砂浆站区域考虑设备基础后做，其他部分受力较小，主要为沙场的临时堆砂，因此，在此次硬化中，考虑使用厚20cm的C35素混凝土硬化。

（4）吊装区域

靠近端头井宽12米的吊装区域范围内，须加强硬化。在端头井原有道路上（宽8.5m）再硬化15cm厚钢筋混凝土，内置φ14@20×20钢筋网片。

（5）办公区和生活区

办公区及生活区为黏土回填，经压实后，采用素混凝土硬化，办公区考虑车辆进出，使用15cm厚C35混凝土硬化，生活区采用10cm厚素混凝土硬化。

3.2  新设工地大门布置

    在车站大门东侧靠北围挡边设置了新的工地大门，大门呈东西向，宽度16m，进入工地大门后可以直通办公生活区域，或者进入施工区域，在施工区方向设立洗车台，洗车台尺寸为6*8m具体结构见附图2。 

3.3  地面办公室和生活区布置

 在新设大门东侧设置办公区域，办公室临时板房呈L型设置，“L”型拐角处设置办公区厕所。底层办公，顶层为管理人员宿舍。室内总建筑面积为437m2，生活区包括两栋宿舍楼16间共计317㎡，厨房食堂79.5㎡，厕所洗浴室129.2㎡。

3.4  拌浆系统布置

拌浆系统设置在车站东端头南侧，分为拌浆设备区、拌浆操作室（3m×3m），粉煤灰区、水泥，膨润土仓库（6m×4m）及砂场，粉煤灰及水泥罐靠近施工便道布设，方便进料。

拌浆设备区由2个粉煤灰筒仓、1个皮带运料机、1个料斗坑、1台搅拌机组成，需进行基础开挖浇筑工作。

拌浆站基础施工图见附图3。

3.5  机加工场地和仓库布置

机加工场地（5.46m×3.m）布置在车站北侧施工便道以北原车站钢筋加工区域，主要用于常用施工用具的维修与加工，机加工区域配备顶棚。施工仓库比邻机加工场地搭设，主要包括盾构专用备件仓库（5.46m×3.m）、抢险应急仓库（5.46m×3.m）、小五金仓库（5.46m×3.m）、防水材料仓库（5.46m×3.m）。管片螺栓放在龙门吊中间，做移动遮阳棚，便于运输。

3.6  集土坑布置

集土坑布置在端头井东侧，采用开放式布设，渣土池靠近端头井一侧为冠梁，不再做墙，南北两侧做挡墙，东侧为开放式，不做挡墙。地面以上1.2m，净宽20m，净长30m，容积720m³，可存土18环。当渣土池堆满时，可以向东侧临时转运。

在前期地面硬化施工时预留挡墙插筋，待盾构机下井施工完毕后进行集土坑钢筋绑扎和浇筑施工。渣土池南北向挡墙厚60cmC35钢筋混凝土，φ14@20cm×20cm，挡土墙兼做龙门吊轨道。

3.7  45T行车布置

区间共采用两台45T行车进行出土、管片卸车和下井以及其它物资的井上井下运输工作，根据车站结构尺寸及设备尺寸特点，两台龙门吊可以共轨，轨道位于车站冠梁上，跨井口段采用钢筋混凝土梁，梁配筋图见附图4。端头井东端延伸轨道梁与渣土池挡墙共用，在地面硬化前，，对行车梁下方地基采用建筑垃圾换填，换填宽度3m，深度80cm，并在挡墙下施做条形基础，挡墙及基础的配筋见附图4。考虑挡墙的稳定性，每个5m，在挡墙内外侧增加一组牛腿。

3.8  管片堆场

管片堆场布置在紧邻端头井西侧的车站顶板上，总管片存储量为30环。可满足双线隧道3天的用量，管片存储能力较为充足。

3.9  充电间布置

正常施工阶段每条隧道有两台电机车进行运输工作，每台电机车配备2组（每组3块）电瓶，因此需布置可供2组电池充电的充电间（8m×4m），将充电间布置在管片堆放区南侧位置，并布置移动顶棚防雨。

3.10  推进所需材料堆放区布置

推进所需材料主要是轨道、轨枕、压板、水管、泡沫剂及盾构机油料。根据现场条件，放在临时出土口附近，方便材料下井。

3.11  水电布置

 场地临时排水体系见附图1，整体根据现场地势，从西向东自然流淌，在围挡东端头经过三级沉淀后自然流出。

场地临电布设见专项方案。

4 主要工程量统计

表4.1-1 主要工程量数量表