大胆创新勇于实践打造世界一流的大秦铁路重载煤运通道

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　　大秦铁路打造成世界一流的重载煤运大通道，是铁

　　道部党组贯彻落实科学发展观、实施内涵扩大再生

产的重大战略举措。

２００６

年，在铁道部各部门和兄弟局的

大力支持下，太原铁路局充分发挥新优势，改革创新，

大胆实践，苦干实干拼命干，提前

７

天实现了大秦铁路２．５

亿ｔ

年运量目标，创造了单条铁路重载列车密度最高、运

输能力最大、运营效率最好的世界纪录，并成功实施了大

秦公司股改上市，实现了铁路运输业在国内资本市场上市

的重大突破。

大胆创新　勇于实践

武汛：太原铁路局，，山西　太原，０３００１３

摘　　要：太原铁路局充分发挥新优势，改革创新，大胆实践，立足内涵挖潜，通过技改扩能、优化资源配置、创新运输组织，构建集疏运大系统，创造了大秦铁路单条铁路重

载密度最高、运输能力最大、运营效率最好的世界纪录，并成功实施了大秦铁路公司的股改上市，实现了铁路运输业在我国资本市场上市的重大突破。

关键词：大秦铁路；太原铁路局；重载运输

打造世界一流的大秦铁路重载煤运通道

将

太原铁路局、大秦铁路股份有限公司董事长武汛在大

秦铁路铁炉—下庄间徒步检查线路质量

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６１　　立足内涵挖潜，快速扩充本线能力

投融资改革和铁路局直管站段，为大秦铁路快速扩充运输能力创造了良好的条件。太原铁路局紧紧抓住机遇，大力实施扩能改造，不断优化资源配置，着力创新运输组织，在较短时间内使大秦本线能力得到明显提高。

１．１　　实施技改扩能

按照统筹优化，集中改造的思路，力求在较短时间，以较少投入，实现大秦铁路技术装备水平的快速提升和运输能力的快速扩充。２００６年，围绕列车扩编、增载和加密，对大秦本线的固定设备进行了５２７项技术改造。对两端的编解站实施技术改造，湖东站和柳村南站空、重车场各增加了三组２　８００　ｍ有效长线束，每组线束都按两条到发线和一条机走线组成，并设置三组腰岔用于换挂机车作业。将１１个会让站的到发线有效长延长到２　８００ｍ。全线更新了接触网设备，进行了电力增容，新建了ＧＳＭ－Ｒ无线通信网

络，所有车站改为计算机联锁，区间三显示自动闭塞全部改造成四显示。根据日常运输组织中遇到的问题，及时进行了增设进路信号机、更换提速道岔、修改电务联锁关系等３１０项小改小革，打通了７个能力“瓶颈”区段和点。通过连续大面积、立体式的技改扩能，大秦铁路日均运量从年初的６５万ｔ，逐步提升到年底的７５万ｔ，最高日达到了７９．１万ｔ。

１．２　　优化资源配置

按照“强本简末、效率优先”的原则，先后两次对大秦铁路生产力布局进行调整，整体优化配置大秦及相关各线运力资源。大秦铁路主要运输生产站段由２３个减少到１４个，其中机务、车辆、电务只设一个段。推行机车“长交路、车循环、轮乘制”，拉通了大秦、北同蒲干线机车交路，贯通了大同枢纽和茶坞、大新、湖东等技术站，机车全周转距离由原来的９００　ｋｍ延长到了１　２００　ｋｍ，最长达到１　５００ｋｍ。落实车辆系统“强化两端，简化中间”的要求，充分发挥５Ｔ系统的技术优势，列检保证距离由６３５　ｋｍ延长

到７８０　ｋｍ，最长达到了１　１５５　ｋｍ。深化修程修制改革，实行了大功率机车“集中检测、分片检查、状态更换”的维护修，维修方式转变为“定公里、按状态、不下线、分散修”。对专用货车按实际走行公里数进行检修，机车车辆检备率大幅下降，运能资源利用率明显提高。

１．３　　创新运输组织

在大秦铁路已经满图行车的情况下增运５　０００万ｔ，

必须不断创新运输组织方式，扩大重载列车的开行比例。２００６年以来，太原铁路局先后采取了２７０多项措施，优化运输方案，提高运输效率。大秦铁路取消了５　０００　ｔ列车，全部开行１万ｔ、２万ｔ重载组合列车。其中２万ｔ列车从日均开行２列提高到１７列，列车编组由２０４辆增加到２１０辆，开行方式也由４×５　０００ｔ变为１＋２＋１等多种模式。始发１万ｔ和２万ｔ组合列车５０％以上由远距离直达车流编组，实现了从装车点直入港口翻车机房卸车作业。确定了６个空车组合站，专门负责车底组合后直送技术作业站或装车站。将Ｃ８０、Ｃ７６、

大秦铁路开行了２万ｔ重载列车，标志着我国铁路重载运输跨入世界先进行列

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６３型专用车辆分别编为

１５１套

固定车底，实行点对点循环拉运。６０

对万吨列车实行了定点、定线、定时

运行。目前，大秦线湖东站二场开出

的列车全部为１万ｔ列车和２万ｔ列车，

列车间隔时间压缩到

１３　

ｍｉｎ。专用车

底全周转时间也由年初的

２

．５

１

天压

缩到２．３５

天，大秦本线货车全周转时

间由

１．９６天压缩到

１．９０

天。

２　　发挥纽带作用，构建集疏运

大系统

大

秦

铁

路

作为

大

能力

的煤运通道，上游连接储煤约占全国６０％的山西、陕西和内蒙古西部，下游辐射我国２６个省区市以及世界１５个国家和地区。太原铁路局充分发挥纽带作用，凝聚煤矿、港口、煤炭用户和专用铁道、地方铁路以及相邻铁路局的力量，形成了产运需直接对接、集运疏协调互动的大系统。

２．１　　扩大上游入口

首先从大力建设战略装车点入手，运用市场机制，鼓励地方企业投资，先后建成１万ｔ、２万ｔ装车点４３个。其次对相关线路进行扩能改造，延长了北同蒲线部分车站到发线有效长，对宁岢线进行了扩能改造，新建了湖东—大同东联络线。协调同煤集团、平朔公司和神华集团等股东，新建了韩家岭—塔山联络线，对云岗、平朔支线和大准线等专用铁道和地方铁路进行了配套改造。督促企业和地方铁路增配了大功率机车，优化装卸车作业和运行图，实现了万吨列车从装车点到湖东站的贯通。太原铁路局与呼和浩特铁路局密切配合，建立起了一整套协作机制，每日商定大秦线车流数量和结构，保证了列车交接顺畅。目前，机车交路已延长到湖东，古

店口列车交接最高日达到８２对，为年初的１．５倍以上。上游各线进入大秦铁路运量达到２．４８亿ｔ、增加４　８００万ｔ。其中经古店口接入的达到３　９００万ｔ、增加１　３００万ｔ。

２．２　　畅通下游出口

大秦线到达秦皇岛港的运量占７０％，太原铁路局重点围绕港口接卸能力开展工作，结合柳村南站改造，配合秦皇岛港完成了煤五期项目建设，新增三台翻车机，增加了３　０００万ｔ煤炭接卸能力。同时加强日常疏港组织，实时掌握港口动态，做到装车按“菜单”，当日卸车有反馈、次日卸车原铁路局发挥运输纽带作用，与年需求量３００万ｔ以上的１６个省区市建立了运输沟通协调机制。在加强与煤炭生产企业、港口和邻局联系基础上，密切与各电厂、钢厂等用煤大户的联系。坚持每季参加有关省区市的运输例会，每月组织召开路企协调会，每日召开与邻局和相关地方铁路、港口间的电话例会。太原铁路局调度所与秦皇岛港、神华集团大准铁路调度所实行合署办公，畅通了车流，保持了机力紧密衔接。特别是大秦公司股改上市后，同煤集团、秦皇岛港、大唐集团等公司兼具股东和

大秦铁路繁忙的编组场

有计划，从源头上解决疏港不畅问题。同时，加快大秦本线卸车基地建设，协调地方和企业对遵化北电厂专用线进行了扩能改造，满足了万吨列车接卸条件。在迁安北站新建了年接卸能力达３００万ｔ的大型储煤场。北京铁路局在接卸和排空方面，为大秦铁路做了大量工作，与太原铁路局一起统一了分界口机型，优化了机车交路，并支援乘务员实行了跨局轮乘。２００６年北京铁路局接运量达到７　１００万ｔ、增加４２０万ｔ。特别是迁曹铁路开通运营，为大秦铁路新增了连接京唐港和曹妃甸港的大能力出口通道。

２．３　　实现有序衔接

为实现上下游产运需各方的有序衔接，太

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８客户双重身份，上下游产运需间的衔接更加有序顺畅。

３　　奋力攻坚克难，举全局之力

保大秦

为实现大秦线运量的持续增长，太原铁路局各级组织和广大干部职工团结拼搏，迎难而上，奋力攻坚，形成了众志成城保大秦增量的强大态势。

３．１　　高标明责严考核

太原铁路局把确保大秦线２．５亿ｔ运输目标作为、工程，作为全局干部职工共同的责任，调集全局最先进的动力设备和最优秀的技术人才、业务骨干支援大秦。在运输任务一度出现亏欠的情况下，全局动员，深入开展增运补欠大会战，主要领导坐阵调度台组织指挥，分管领导蹲在现场研究措施，干部职工千方百计争做贡献，全局上下日清日结抓兑现，从严考核保进度。从２００６年９月１日—１１月１１日，大秦线补回亏欠４９２万ｔ，一举扭转了运输被动局面。

３．２　　苦干实干拚命干

针对高密度重载列车对线路等基础设备的严重损耗，太原铁路局一方面压缩非生产性支出，比照提速干线标准自筹资金对基础设施进行大修整治建设安全标准线；另一方面，不间断地开展“安全大检查、设备大整治”和“减少故障、压缩延时”活动。在没有大型机械化检测、检修设备的情况下，加密探伤和人工检查频次，按照工务巡线标准，路局班子成员带头，各级干部和干警分区段、定时、定量徒步检查线路和电务、供电设备，靠汗水和超常的努力保证设备质量，为运输增量奠定了坚实基础。

３．３　　自主创新攻难关

高密度开行重载组合列车，在世

界铁路商业运营中没有先例，没有任何经验可借鉴。在这种情况下，太原铁路局坚持引进先进技术和自主创新相结合，调集全局技术能手和业务骨干组成重载技术攻关组，确立课题，倒排进度，日夜奋战，逐个攻克。经过数百次艰苦细致的试验，实施了３２项技术革新和改造，攻克了１万ｔ、２万ｔ重载列车不明原因紧急制动、Ｃ８０车辆非正常车轮磨耗等难题，掌握了多机重联控制、制动装备、车钩强度和缓冲、通信稳定等关键技术，使重载组合列车动力分布式同步操纵等核心技术为我所有，形成完全自主的知识产权。

４　　依托优势，实现运输持

续增量

大秦铁路是我国Ａ股市场第一家以路网干线为主体的铁路运输企业，也是铁路行业最大规模的上市公司。太原铁路局将进一步用好这一资本市场平台，不断做大主营业务，２００７年再增运５　０００万ｔ，实现３亿ｔ目标。

４．１　　借助融资优势，拓展运输能力空间

大秦铁路上市以来，一直保持着较好的市场表现，吸引了众多投资者，为大秦铁路持续发展提供了强大的资金支持。太原铁路局将借助这一优势，集中精力继续抓好扩能改造，增强核心竞争力和抗风险能力，保持大秦公司在资本市场的成长性。２００７年，将重点对隧道病害和钢轨疲劳等问题进行整治，进一步改善基础设备设施。同时，使用新投入的８轴大功率机车和新增的Ｃ８０型专用货车，逐步实现移动设备的升级换代，继续扩充大秦本线的运输能力，以适应增量要求。

４．２　　利用市场优势，加强集疏运配套

大秦铁路持续快速增量，为上下游客户带来了难得的发展机遇，促进了煤炭市场产销两旺。太原铁路局将利用好这一优势，发挥运输纽带作用，进一步扩大集运疏系统规模。２００７年，上游将继续扩充相关通道的输送能力，加快建设北同蒲朔州—宁武间复线、大同南—湖东间四线、大同北—大同东联络线。同时，继续推进装车点的整合改造，增加１万ｔ和２万ｔ战略装车点。重点加强货源组织，培育重点客户，签订互保协议，把增量分解落实到企业和装车点。在下游将重点围绕迁曹铁路开通运营，促使京唐港和曹妃甸港尽早形成接卸能力。继续加强与秦皇岛港及北京、呼和浩特铁路局的协作，实现大出大入、大接大卸，为实现增量目标做好配套支撑。

４．３　　发挥优势，提高运输效率效益

太原铁路局将充分发挥大秦公司治理结构完善、现代企业制度规范的优势，坚持运输集中统一指挥，加强运输组织，深入挖掘潜力，抓紧开通北同蒲、迁曹线和万吨装车点的ＧＳＭ－Ｒ网。组织好“１＋１＋１”模式的２万ｔ列车运行试验，扩大开行２万ｔ重载列车的开行比例，力争２万ｔ列车开行列数稳定在日均２２列。进一步压缩列车运行间隔，提高空车回送速度，健全以机车车辆周转时间为对象的考核机制，努力提高机车车辆运用效率，确保日均货运量达到８２．２万ｔ以上，全年货运量实现３亿ｔ的目标。

责任编辑　　杨　倩收稿日期　　２００７－０２－１４

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Precise Engineering Survey Technology for Railways Run by Trains over 200 km/h

He Huawu: Chief Engineer, MOR, Beijing, 100844

Abstract: Geometry linear parameter with high precision is indispensable for railways run by trains over 200 km/h. In 2004, MOR decided to launch integrated experiment for ballastless track on Suining-Chongqing Railway. Later on, MOR carried out research on engineering survey technology for ballastlees track, established precise survey network for comprehensive experimental section of ballastless track on Suining-Chongqing Railway, and made it clear that we should adopt survey system with survey control network, construction control network and operational maintenance control network for engineering control survey of ballastless track; besides, track laying survey orientation mode with combination of absolute and relative orientation survey methods must be adopted on railway run by trains over 200 km/h.

Key words: precise engineering survey; survey technology; ballastless track; speed over 200 km/h; high-speed railway

Create a World First-class Datong-Qinhuangdao Heavy-haul Coal-carrying Passage through Innovation and Practice

Wu Xun: Director-general, Taiyuan Railway Administration, Taiyuan City, Shanxi Province, 030013

Abstract: T aiyuan Railway Administration fully exerts the advantages of the new system. It created a transport system through technology upgrading, enlarging capacity, optimizing resources dispatching, and innovating transport organization. Thus, T aiyuan Railway Administration sets a new world record with the highest heavy-haul density, transport capacity, and operation efficiency for a single railway line. And meanwhile, Datong-Qinhuangdao Railway Company successfully implements share reform, which is a major breakthrough of railway transportation in China listed capital market.

Key words: Datong-Qinhuangdao Railway; Taiyuan Railway Administration; heavy-haul transportation

Innovative Study and Practice on the Engineering Technologies of Ballastless Track on Suining-Chongqing Railway

Wu Kejian: Vice Deirector-general, Scientific and Technological Department, MOR, Beijing, 100844

Xin Xuezhong: Director, Scientific and Technological Department, MOR, Beijing, 100844

Abstract: In 2004, MOR decided to construct the experimental section of ballastless track of Suining-Chongqing Railway; study, through systematical experiments, the structure of ballastless track, the electric characteristics of the track, fastener system, substructure engineering of bridge, 100-m long length-fixed rail laying, key technologies for construction on ballastless track and long-term tests; obtain a whole set of ballastless track engineering technologies and data by sectional ballastless track laying and train experiment. In January 2007, train experiment was carried through on the experimental section; the highest experimental speed of multiple units is 232 km/h, and that of freight train is 141 km/h.

Key words: Suining-Chongqing Railway; ballastless track; technology innovation; track structure; high speed railway

Recognize the Situation, Clarify the Responsibility, Strive for Creating a New Situation for Railway-acquired Land Management Work

Dong Yaxin: Director, Land Managing Department, Transportation Bureau, MOR, Beijing, 100844

Abstract:Railway-acquired land management work should center on harmonious railway construction, stick on supporting transportation and reform with guarantee and services, and strive for realizing railway-acquired landÕs value maintenance and increase; clarify the nature, principle and guideline of railway-acquired land management work, establish managing methods and technical standards, improve management system, regulate the railway-acquired land exploring and asset treatment behavior, strengthen supervision, increasingly enhance the land managing level.

Key words: railway-acquired land; management; system

Stick on Regulating Management, Establish and Develop the Standard Safe Line for Speed-up Campaign

Gao Jinghua: Vice , Shanghai Railway Administration, Shanghai, 200071

Abstract:In 2007 National Railway Permanent Way Work Conference, infrastructure examination center, Shanghai Railway Administration, Beijing Railway Administration and other units introduced their experiences respectively. Shanghai Railway Administration comprehensively arranged the trunk lines and improved the level of establishing the standard safe line for speed-up campaign, the targets of which are laying 60 kg/m cross-section c.w.r. on main lines, replacing turnouts for speed-up campaign, Ⅲ sleepers or new Ⅱ　sleepers and 1st class ballast on mainlines, reinforcing subgrade and bridge for speed-up safety, etc.

Key words: permanent way; management; speed-up; safety; standard line; Shanghai Railway Administration