道路工程实施重点、难点分析及解决方案

本工程主要包含路基路面工程、排水工程、综合管廊工程、交通工程、照明工程、绿化工程及道路附属工程施工，针对本工程施工中存在的重点和难点问题，我方将采取有效可行的施工技术措施解决问题，在施工过程中必须优化施工工序，作好统筹安排，加大人力和设备的投入，才能保证整个工程按期完成。现将本工程施工过程中的重点和难点分析及保证措施阐述如下：

1、路基工程施工重难点分析及解决方案

1.1、路基施工重难点分析

本工程地貌上属皖南山区丘陵地貌单元，跨越岗坡和山坳、田地，场地地形起伏变化大，路基施工的重点、难点在于路基石方爆破施工、路基施工中的质量通病处理。

1.1.1、路基石方爆破施工重难点分析

1、石方爆破采用爆破方法有：浅孔爆破、深孔爆破、硐室爆破。根据我公司以往的施工经验，及本工程特点，如果采用硐室爆破，虽然一次性爆破方量较多，但工程不连续，大块率高，质量差、安全风险大，且不利边坡稳定,故不适合本工程；若采用药壶爆破，则爆破产量低，施工干扰大，安全问题突出，无法满足本工程施工要求。经过反复论证，拟选用深孔微差爆破为主，手风钻钻孔爆破为辅的施工方案，上述问题均可合理解决，但在工作面施工顺序上和爆破规模上应引起高度重视，特别要结合工期紧的特点来考虑，避免施工干扰。爆破产生的大块二次解小，因周边环境复杂，将采用镐头机机械解小。

2、本工程具有环境复杂，工期紧，施工质量要求高，部分路段机械开挖难度较大等特点。因此在具体施工中，要着重考虑以下几个问题，以达到最优的方案要求，如期完成本工程。

（1）爆破作业环境复杂，因爆破作业引发的扰民和扰民问题；

（2）爆破作业面的循环作业问题，避免施工干扰。

（3）爆破方案如何满足质量与安全的要求。

（4）如何满足工期的要求。

（5）爆破方案如何采用先进科学技术，便于集中管理，获得较好的经济效果。

1.1.2、路基施工质量通病分析

（1）超厚回填

路基土回填压实质量通病为不按规范规定的虚铺厚度回填，严重者，用推土机一次将沟槽填平。结果不能将所铺层厚内的松土全部压实达到要求的密实度；若是路面将造成路基和路面结构沉陷；若是管道其胸腔部位便达不到要求的密实度，使胸腔部位的土压力小于管顶土压力和地面荷载，可能造成管体上部破裂，无筋管还可能被压扁。

（2）倾斜堰压

由于在填筑段内未将底层整平，即进行填筑，或在沟槽填筑高度不一，使填筑段内随高随低，碾轮爬坡碾压。结果使碾轮压实重力产生分力损失，在纵坡上使碾轮轮重不能发挥最大的压实功能，坡度越大损失的压实功能越大。

（3）挟带大块回填

填土中挟带块状物，妨碍土颗粒间相互挤紧，达不到整体密实效果。另一方面块状物支垫碾轮，产生叠砌现象，使块状物周围留下空隙，日后发生沉陷。

（4）挟带有机物或过湿土的回填

回填土中挟杂有机物，在有机物腐烂后土体中形成空洞；而超过压实最佳含水量的过湿土，达不到要求的密实度，都会造成路基不均匀沉陷，使路面结构变形。

（5）不按段落分层夯实

不按分段、水平、分层技术要求回填，而是随高就底，层厚不一地胡乱回填，或者分段回填的搭茬不是按分层倒退台阶的要求填筑和碾压，或者是无法碾压的边角部位，未用夯打，以至造成路基下沟槽回填土或者填筑路基，段落分界不清，分层不明。搭茬处不留台阶，碾压下段时，碾轮不到位或边角部位漏夯（压）。

1.2、路基工程施工重难点解决方案

1.2.1、路基石方爆破施工重难点解决方案

1、针对因爆破作业引发的扰民问题，我们在爆破设计上，严格执行《爆破安全规程》GB6722-2003，严格控制单响最大药量来控制爆破振动，同时，建设单位也可委托有振动检测资质单位来进行爆破振动测试；

2、为防止爆破产生的飞石造成危害，我们在爆破设计上，根据环境确定爆破的主爆破方向，严格控制炸药单耗，严格执行整个爆破循环作业流程，检测好每个炮孔的最小抵抗线（特别是周边孔）的大小和方向。

3、优化爆破参数，改善爆破效果，减少二次破碎，以满足机械装运的要求。本项目工期较紧，环境复杂，为确保本项目的工期目标，本投标人将采取如下措施：

（1）为加快本工程的施工进度，按期完成工程任务，中标后本承包人将做到三快，即：进场快，安家快，开工快。

（2）由于开山爆破审批程序较为复杂、严谨，本申请人拟在爆破审批程序的过程中，先用挖掘机修筑施工便道，以利潜孔钻机上山作业，争取时间加快进度。

（3）重点将抓质量、抓安全、保进度、力争不出现任何大的安全与质量事故，以保证工程的顺利进展。

（4）精心编制可行性施工组织设计，实行动态网络管理，及时调整各项工程的计划进度及劳力、材料、机械确保工程如期完工。

（5）增大设备投入，优化机械设备的组合,利用本承包人的设备优势，提高机械化作业程度，采用两班或三班倒作业，保证机械设备完好率，提高设备利用率，确保工期。在施工过程中，根据施工实际情况，调整设备投入和配备，以更好满足工程进度要求。

（6）爆破采用防水乳化炸药，以保证雨季期间正常爆破施工，确保工程质量、安全、进度计划。

（7）编制严密的施工组织设计及工程进度计划，优化施工技术方案，按网络技术进行施工管理，紧紧抓住关键工序和关键路线。

（8）做好材料、机械、设备队伍的各项保障工作，它们是完成工期的物质保证；同时狠抓施工管理，做到文明、科学、安全施工，这是保证工期的软件措施。

（9）加强施工生产调度，合理的安排各项目、各工种、各工序，排除一切干扰，合理安排机械设备、施工材料、人力，最大限度地发挥各职能部门的作用。

1.2.2、路基施工质量通病处理重难点解决方案

1、超厚回填

（1）严格执行路基土分层回填压实的规范要求。

（2）要向操作者做好技术交底，使路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度不超过规范规定。

2、倾斜堰压

在路基总宽度内，应采用水平分层方法填筑。路基路面的横坡或纵坡陡于1:5时应做成台阶。回填沟槽分段填土时，应分层倒退留出台阶。台阶高度等于压实厚度，台阶宽不小于1米。

3、挟带大块回填

要严格管理，对填土中颗粒过大（>10cm）的砖块、石块、混凝土块要剔除，对大于10cm的硬土块必须打碎。

4、挟带有机物或过湿土的回填

（1）路基填土段，在填筑前要清除地面杂草、淤泥等，过湿土及含有有机质的土一律不得使用。属于沟槽回填，应将槽底木料、草帘等杂物清除干净。

（2）过湿土，要经过晾晒或掺加干石灰粉，降低至接近最佳含水量时再进行摊铺压实。

5、不按段落分层夯实

（1）按规范要求，分段、水平、分层回填，段落的端头每层倒退台阶长度不小于1米，在接填下一段时碾轮要与上一段碾压过的端头重迭。

（2）槽边弯曲不齐的，应将槽边切齐，使碾轮靠边碾压；对于检查井周围或其他构筑物附近的边角部位，应用动力夯或人力夯实。

2、路面工程施工重难点分析及解决方案

2.1、路面施工重难点分析

2.1.1、路面基层施工重难点分析

本工程路面基层主要是水泥稳定碎石基层，水稳基层施工重难点为施工时的质量通病，主要表现为混合料配合比不稳定、混合料含水量波动大、混合料离析、混合料摊铺时离析、基层压实度不足等。

1、混合料配合比不稳定

（1）现象：

混合料的“水灰比”及含水量变化大，其偏差常超出允许范围。混合料的色泽不一，含水量多变。在现场碾压2~3遍后，出现表面粗糙，石料露骨或过分光滑。现场取样的试件强度离散大。

（2）原因分析：

①、采石厂供应的碎石级配不准确，料源不稳定；料堆不同部位的碎石由于离析而粗细分布不均、影响了配比、外观及强度。

②、拌和场混合料配合比控制不准，含水量变化对重量影响未正确估算；计量系统不准确或仅凭经验按体积比放料，甚至连续进料和出料，使混合料配合比波动。

③、混合料放到堆场时，由于落差太高造成离析；出厂又末翻拌，加剧了配合比变化。现场摊铺时，由于人工或机械原因造成粗细分离。

2、混合料含水量波动大

（1）现象：

送至工地的混合料含水量不均匀，忽高忽低，无法正常摊铺、碾压，给施工时的放样，松铺系数的确定，摊铺、碾压带来困难，影响设计标高、平整度、压实度的有效控制。

（2）原因分析：

①、混合料拌制时，加水过多。

②、混合料堆置时间过长而造成混合料过干。

③、混合料出厂时，未经翻堆而造成含水量不均匀。

3、混合料离析

（1）现象：

混合料粗细料分布不匀，局部骨料或细料比较集中，骨料表面无细料粘附或粘附不好。混合料离析会造成平整度不好和结构强度不均匀等病害。

（2）原因分析：

①、混合料拌和时含水率控制不好，过干或过湿。

②、混合料机拌时间不足，粗细料未充分拌匀。

③、混合料直接用铲车翻拌。拌和质量得不到保证。

④、皮带运输机高度高，送出来的混合料落入料堆时发生离析，大粒径骨料滚至底部和两侧，偏细料集于中间，而出厂时又未进行翻堆。

⑤、混合料未按规定配比进行拌和或者石料级配不好

4、混合料摊铺时离析

（1）现象：

①、用机械摊铺后，机械两侧骨料明显偏多，压实后，表面呈现带状露骨现象。

②、人工摊铺后，混合料局部离析，粗细料局部集中。

（2）原因分析：

①、出场混合料不均匀，或者运输与倾卸过程中产生离析。

②、机械摊铺过程中，大粒径石料被搅到两侧而水泥集中在中间。摊铺宽度愈宽，混合料含水量越小，粗细料分离越明显。

③、人工摊铺时，摊铺工具使用不当，如用钉耙等，使粗细料集中于表面，细料沉于下部，形成离析。

5、基层压实度不足

（1）现象：

压实度不合格或合格率低。开挖样洞可看到骨料松散、不密实。

（2）原因分析：

①、碾压时，压路机吨位与碾压遍数不够。

②、碾压厚度过厚，超过施工规范规定的碾压厚度。

③、下卧层软弱，或混合料含水量过高或过低无法充份压实。

④、混合料配合比不准，石料偏少、偏细。

⑤、混合料的实际配合比及使用的原材料同确定最大干密度时的配比及材料有较大差异。

2.1.2、路面面层施工重难点分析

本工程路面面层主要是沥青混凝土，沥青混凝土路面施工重难点为施工时的质量通病，主要表现为骨料松散、与收水井、检查并衔接不顺、施工接缝明显、压实度不足等。

1、骨料松散

（1）现象：

面层集料之间的粘结力丧失或基本丧失，路表面可观察到成片悬浮的集料或小块混合料，面层的部分区域明显不成整体。干燥季节，在行车作用下可见轮后粉尘飞扬。

（2）原因分析：

沥青混凝土中的沥青针人度偏小，粘结性能不良；混合料的沥青用量偏少；矿料潮湿或不洁净，与沥青粘结不牢；拌和时温度偏高，沥青焦枯；沥青老化或与酸性石料间的粘附性能不良，造成路面松散。

2、与收水井、检查并衔接不顺

（1）现象：

收水井、检查井盖框标高比路面高或低，汽车通过时有跳车或抖动现象，行车不舒适，路面容易损坏。

（2）原因分析：

①、施工放样不仔细，收水井、检查井盖框标高偏高或偏低，与路面衔接木齐平。

②、收水井、检查并基础下沉。

③、收水井、检查井周边回填土及路面压实不足，交通开放后，逐渐沉陷。

④、井壁及管道接口渗水，使路基软化或淘空，加速下沉。

3、施工接缝明显

（1）现象：

接缝歪斜不顺直；前后摊铺幅色差大、外观差；接缝不平整有高差，行车不舒适。

（2）原因分析：

①、在后铺筑沥青层时，未将前施工压实好的路幅边缘切除，或切线不顺直。

②、前后施工的路幅材料有差别，如石料色泽深浅不一或级配不一致。

③、后施工路幅的松铺系数本掌握好，偏大或偏小。

④、接缝处碾压不密实。

4、压实度不足

（1）现象：

压实未达到规范要求。在压实度不足的面层上，用手指甲或细木条对路表面的粒料进行拨挑时，粒料有松动或被挑起的现象发生。

（2）原因分析：

①、碾压速度本掌握好，碾压方法有误。

②、沥青混合料拌和温度过高，有焦枯现象，沥青丧失粘结力，虽经反复碾压，但面层整体性不好，仍呈半松散状态。

2.2、路面工程施工重难点解决方案

2.2.1、路面基层施工重难点解决方案

1、混合料配合比不稳定

（1）预防措施：

①、骨料级配必须满足设计要求，采购时应按规定采购，进料时进行抽检，符合要求后使用。

②、混合料拌和场，必须配备计量斗，对各种原材料按规定的重量比计量；要求不高时也可按材料松容重折算成体积比，进行计量控制。每种原材料的数量应控制在其使用量的±5%误差范围内。当含水量变化时，要随时调整计量，或调整体积比保证进料比准确。

③、混合料拌制时，拌和机应具备联锁装置，即进料门和出料门不能同时开启，以防连续出料，造成配合比失控。

④、堆场混合料有离析时，在出厂前必须用装载机（铲车）进行翻堆，使堆料上下翻拌均匀。装车时铲斗不要过高，以免混合料离析。

⑤、加强混合料配比抽检，凡超出质量标准范围，必须重新拌制，达到质量要求后才能出场。

（2）治理方法：

①、发现现场的混合料粗细料分离，应在现场重新翻拌均匀后再摊铺或者退料。

②、局部范围出现露骨、或过分光滑，可局部翻松10cm厚度以上，撒入预拌好的混合料，拌匀后，再重新碾压。掺加量视具体情况而定。

2、混合料含水量波动大

（1）预防措施：

①、混合料的出厂含水量应控制在混合料的最佳含水量上浮2~5%的范围内，根据天气情况（气温、晴雨）取值。

②、混合料堆放时间不应超过规定的时间（如24h），若遇雨，料堆应有遮盖物，并停止生产。

（2）治理方法：

①、出厂的混合料，应随气候和季节，以及摊铺方式（机铺或人工摊铺）控制含水量。气温高、摊铺速度慢、含水量可取偏高值。混合料料堆出厂前，必须进行翻堆，使混合料的含水量表里一致、色泽均匀。

②、送至工地的混合料，摊铺前若发现含水量低于允许碾压含水量范围时，在现场路床外将混合料加水复拌，或者退至供料单位重新拌和后再用，但必须在两天内。

③、送至工地的混合料若含水量偏大，应在天气晴好时方能摊铺，以利蒸发，但不应超过两天。

3、混合料离析

（1）预防措施：

①、混合料在拌和时应控制好含水量，含水量应控制在规定的范围内。

②、拌和时间应不小于30s，以混合料拌和均匀为度。

③、皮带运输机高度应小于3m。以减少离析。

④、控制好石料的级配，若级配稍有偏差，应通过试验进行调整。

（2）治理方法：

①、出场前发现混合料离析，应采用铲车翻堆将混合料拌匀后再出场。

②、混合料由于集料级配不好或配合比控制不当，而造成的离析，则应通过增加细料或粒料进行复拌，以消除离析现象。

③、进人施工现场的混合料发现有离析现象时应在现场路床外拌匀后再摊铺，或者退料。

4、混合料摊铺时离析

（1）预防措施：

①、进混合料前，应先对供料单位原材料质量情况进行实地考查，并对混合料的配合比、拌和工艺进行试拌、复验，保证出厂混合料均匀，含水量合适。

②、机械摊铺时，分料器内始终充满混合料，以保证分料器转动时混合料均匀搅动。

③、根据机械的机型以及配合比中细料的多少，通过试铺确定摊铺的最大宽度，一般应控制在机器最大摊铺宽度的2/3。摊铺速度不大于4m/min。

④、非机铺时进入现场的混合料应按摊铺厚度来估算卸料堆放距离。卸车时宜采用拖卸，即车边走边卸，以减少翻卸造成离析。

⑤、严禁使用钉耙摊铺混合料和铁锹高抛混合料。

（2）治理方法：

①、机摊完毕后，先初压一遍，基层表面局部出现离析，露骨松散时，应及时扫嵌事前拌和混合料。扫嵌后，应适当洒水并及时碾压。

②、基层表面出现小范围细料集中，应及时进行翻挖，挖深10cm以上。洒上适量的碎石，洒水、拌匀、摊子、碾压，并于周边接顺。

③、离析严重，涉及范围大，应挖除、重铺。

5、基层压实度不足治理方法

（1）碾压时，保证压路机吨位与碾压遍数符合设计、规范及施工要求。

（2）不得超过施工规范规定的碾压厚度。

（3）保证下卧层及混合料含水量符合质量要求。

（4）保证施工配合比符合要求

2.2.2、路面面层施工重难点解决方案

1、松散

（1）预防措施：

路面出现脱皮等轻微病害时，应及时修补。

（2）治理方法：

将松散的面层清除，重铺沥青混凝土面层。如涉及基层，则应先对基层进行处理。

2、与收水井、检查并衔接不顺

（1）预防措施：

施工前，必须按设计图纸做好放样工作，标高要准确，收水井、检查并中所在位置的标高与道路纵向标高、横坡相协调，避免出现高差。

（2）治理方法：

当收水井、检查并高出路面时，可吊移盖框，降低井壁至合适标高后，再放上盖框，并处理好周边缝隙。

3、施工接缝明显防治措施

纵横向接缝须采用合理的碾压工艺。在碾压纵向接缝时，压路机应先在已压实路面上行走，碾压新铺层的10~15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10~15cm。接缝须得到充分压实，达到紧密、平顺要求。

4、压实度不足

（1）预防措施：

①、在碾压时应按初压、复压、终压三个阶段进行，行进速度须慢而均匀。

②、碾压时驱动轮面向摊铺机方向前进，驱动轮在前，从动轮在后。

③、沥青混合料拌制时，集料烘干温度要控制在160C-180C之间，温度过高会使沥青出现焦相，丧失粘结力，影响沥青混合料压实性和整体性。

④、沥青混合料运到工地后应及时摊铺，及时碾压，碾压温度过低会使沥青的粘度提高，不易压实。应尽量避免气温低于IDC或雨季施工。

（2）治理方法：

压实度不足的面层在使用过程中极易出现各种病害，一般应予铣削后重新铺筑热拌沥青混合料。

3、桥梁工程施工重难点分析及解决方案

3.1、桥梁工程施工重难点分析

本工程桥梁工程施工工序较多，部分工序复杂且有一座分离立交桥上跨宣广高速（G50）施工难度较大，故本桥梁工程施工的重难点在于钻孔灌注桩的施工、混凝土施工质量通病、预制梁板的预应力张拉及桥梁工程涉路施工时如何确保交通畅通和交通安全。

3.1.1、桥梁钻孔灌注桩施工重难点分析

1、坍孔

（1）现象

孔内水位突然下降，孔口冒细密的水泡，出渣量显著增加而不见进尺，钻机负荷显著增加等，可考虑出现坍孔现象。

（2）原因分析

①、泥浆相对密度不够及其他泥浆性能指标不符合要求，使孔壁未形成坚实泥皮；

②、由于出渣后未及时补充泥浆（或水），或河水、潮水上涨，或孔内出现承压水，或钻孔通过砂砾等强透水层，孔内水流失等而造成水头高度不够；

③、护筒埋置太浅，下端孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水浸湿泡软，或钻机直接接触在护筒上，由于振动使孔口坍塌，扩展成较大坍孔；

④、在松软土层中钻进进尺太快；

⑤、提出钻锥钻进，回转速度过快，空转时间太长；

⑥、冲击（抓）锥或掏渣筒倾倒，撞击孔壁，或爆破处理孔内孤石、探头石，炸药量过大，造成过大振动；

⑦、水头太高，使孔壁渗浆或护筒底形成反穿孔；

⑧、清孔后泥浆相对密度、粘度等指标降低，用空气吸泥机清孔泥浆吸走后未及时补浆（或水），使孔内水位低于地下水位；

⑨、清孔操作不当，供水管嘴直接冲刷孔壁、清孔时间过久或清孔后停顿时间过长；

⑩、吊人钢筋骨架时碰撞孔壁。

2、钻孔偏斜

（1）现象

钻进过程中，孔径偏离设计位置，发生偏斜现象。

（2）原因分析

①、钻孔中遇有较大的孤石或探头石；

②、在倾斜的软硬地层交界处、岩面倾斜处钻进；或者粒径大小悬殊的砂卵石层中钻进，钻头受力不均；

③、扩孔较大处，钻头摆动偏向一方；

④、钻机底座未安置水平或产生不均匀沉陷、位移；

⑤、钻杆弯曲，接头不正。

3、掉钻、落物

（1）现象

钻头、钻杆或施工用具等落入钻孔内。

（2）原因分析

①、卡钻时强提强扭，操作不当，使钻杆或钢丝绳超负荷或疲劳断裂；

②、钻杆接头不良或滑丝；

③、电动机接线错误，钻机反向旋转，钻杆松脱；

④、冲击钻头合金套灌注质量差致使钢丝绳拔出；

⑤、转向环、转向套等焊接处断开；

⑥、钢丝绳与钻头连接处钢丝绳的绳卡数量不足或松弛；

⑦、钢丝绳过度陈旧．断丝太多，未及时更换；

⑧、操作不慎，落入扳手、撬棍等物。

4、钻杆折断

（1）现象

在循环回转钻进时，当钻机的负荷立即减轻，驱动机械的运转噪声减小，钻进速度接近于零，即使提钻后再钻进仍无效，则证明确系发生了折杆故障。

（2）原因分析

①、用水文地质或地质钻探小孔径钻孔的钻杆作桥梁大孔径钻孔桩用，其强度、刚度太小，容易折断；

②、钻进中选用的转速不当，使钻杆所受的扭转或弯曲等应力增大，因而折断；

③、钻杆使用过久，连接处有损伤或接头磨损严重；

④、地质坚硬，进尺太快，使钻杆超负荷工作；

⑤、孔中出现异物，突然增加阻力而没有及时停钻。

5、缩孔

（1）现象

当使用探测器检查成孔时，探测器下放到魔一位置时，无法顺利检测到孔底。钻孔某一部位的直径小于设计要求，或从某一部位开始，孔径逐渐缩小。

（2）原因分析

①、地质构造中含有软弱层，在钻孔通过该层时，软弱层在土压力作用下，向孔内挤压形成缩孔；

②、地质构造中有塑性土层，遇水膨胀，形成缩孔；

③、钻头磨损过快，未及时补焊，从而形成缩孔。

6、钻孔漏浆

（1）现象

在成孔过程中或成孔后，泥浆向孔外漏失。

（2）原因分析

①、在透水性强的砂砾或流砂中，特别是在有地下水流动的地层中钻进时，稀泥浆向孔壁外漏失；

②、护筒埋置太浅，回填土夯实不够，致使刃脚漏浆；

③、护筒制作不良，接缝不严密，造成漏浆；

④、水头过高，水柱压力过大，使孔壁渗浆。

7、扩孔

（1）现象

表现为水位降低，局部孔径过大。

（2）原因分析

在地下水呈运动状态、土质松散地层处或钻锥摆动过大，易于出现扩孔，扩，轻则为扩孔，重则为坍孔。

3.1.2、桥梁混凝土施工质量通病重难点分析

1、露筋

（1）现象

钢筋混凝土结构内的主筋、副筋或箍筋等，没有被混凝土包裹而外露。

（2）原因分析

①、混凝土浇筑振捣时，钢筋垫块移位或垫块太小甚至漏放．钢筋紧贴模板，致使拆模后露筋；

②、钢筋混凝土结构断面较小，钢筋过密．如遇大石子卡在钢筋上，混凝土水泥浆不能充满钢筋周围，使钢筋密集处产生露筋；

③、因配合比不当．混凝土产生离析，浇捣部位缺浆或模板严重漏浆，造成露筋；

④、混凝土振捣时，振捣棒撞击钢筋，使钢筋移位，造成露筋；

⑤、混凝土保护层振捣不密实，或模板湿润不够，混凝土表面失水过多，或拆模过早等，拆模时混凝土缺棱掉角，造成露筋。

2、麻面

（1）现象

混凝土表面局部缺浆粗糙，或有许多小凹坑，但无钢筋外露。

（2）原因分析

①、模板表面粗糙或清理不干净，粘有干硬水泥砂浆等杂物，拆模时混凝土表面被粘损，出现麻面；

②、木模板在浇筑混凝土前没有浇水湿润或湿润不够，浇筑混凝土时，与模板接触部分的混凝土，水分被模板收去，致使混凝土表面失水过多，出现麻面：

③、钢模板脱模剂涂刷不均匀或局部漏刷，拆模时混凝土表面粘缔模板，引起麻面；

④、模板接缝拼装不严密，浇筑混凝土时缝隙露浆，混凝土表面沿模板缝位置出现麻面；

⑤、混凝土振捣不密实，混凝土中的气泡未排出，一部分气泡将停留在模板表面，形成麻点。

3、蜂窝

（1）现象

混凝土局部酥松，砂浆少、石子多，石子之间出现空隙．形成蜂窝状的孔洞。

（2）原因分析

①、混凝土配合比不准确，或砂、石、水泥材料计量错误，或加水量不准，造成砂浆少石子多；

②、混凝土搅拌时间短，没有拌合均匀，混凝土和易性差，振捣不密实；

③、未按操作规程浇筑混凝土，下料不当，使石子集中，振不出水泥浆，造成混凝土离析；

④、混凝土一次下料过多，没有分层分段浇筑，振捣不实或下料与振捣配合不好，未及振捣又下料，因漏振而造成蜂窝；

⑤、模板孔隙未堵好，或模板支设不牢固，振捣混凝土时模板移位，造成严重漏浆，形成蜂窝。

4、塑性裂缝

（1）现象

裂缝在结构表面出现，形状很不规则且长短不一，互不连贯，类似干燥的泥浆面。大多在混凝土浇筑初期（一般在挠筑后4h左右），当混凝土本身与外界气温相差悬殊，或本身温度长时间过高（40℃以上），而气候很干燥的情况下出现。塑性裂缝又称龟裂，严格讲属于干塑裂缝，出现较普遍。

（2）原因分析

①、混凝土浇筑后，表面没有及时覆盖，受风吹日晒，表面游离水分蒸发过快，产生急剧的体积收缩，而此时混凝土早期强度低，不能抵抗这种变形应力而导致开裂；

②、使用收缩率较大的水泥，水泥用量过多，或使用过量的粉砂：

③、混凝土水灰比过大，模板过于干燥，也是导致这类裂缝出现的因素。

5、干缩裂缝

（1）现象

裂缝为表面性的，宽度较细，多在0.05-0.2mm之间。其走向纵横交错，没有规律性。平面裂缝多延伸到变截面部位或块体边缘，大体积混凝土在平面部位较为多见，但侧面也常出现；预制构件多产生在箍筋位置。这类裂缝一般在混凝土露天养护完毕经一段时间后，在表面或侧面出现，并随湿度和温度变化而逐渐发展。

（2）原因分析

混凝土收缩分湿度收缩（即干缩）和自收缩。湿度收缩是混凝土中多余水分蒸发，随温度降低体积减小而产生的收缩，其收缩量占整个收缩量的绝大部分。自收缩为水泥水化作用引起的体积收缩，收缩量只有前者的1/5~1/10，一般可包括在湿度收缩内一起考虑。

①、混凝土成型后，养护不当，受到风吹日晒，表面水分散失快，体积收缩大，而内部湿度变化很小，收缩也小，因而表面收缩变形受到内部混凝土的约束，出现拉应力，引起混凝土表面开裂；或者构件水分蒸发，产生的体积收缩受到地基或热层的约束，而出现干缩裂缝；

②、混凝土构件长期露天堆放，表面湿度经常发生剧烈变化；

③、采用含泥量大的粉砂配制混凝土；

④、混凝土经过度振捣，表面形成水泥含量较多的砂浆层；

3.1.3、桥梁预应力张拉施工重难点分析

1、预应力张拉时千斤顶与压力表的校验存在问题

（1）现象

①、千斤顶与压力表没有同时配套校验；

②、压力表的精度不够；

③、校验方法不正确；

④、长时间使用而未校验；

⑤、长期不使用，使用前未校验。

（2）原因分析

未按规定校验。

2、初应力值不合适

（1）现象

预应力筋张拉前，初应力值偏小，预应力筋未被拉紧，存在非受力变形，致使张拉完成后，测量的实际伸长值不准（偏大），各根钢束受力不均。

（2）原因分析

设计给出的初应力值不合适，张拉时选择的初应力不合适。

3、张拉时出现异常现象

（1）现象

预应力筋张拉时出现异常情况，如锚垫板变形、梁的起拱不正常，千斤顶、油泵等声音异常，锚夹具滑出、千斤顶支架倾倒等。

（2）原因分析

①、锚垫板承压面与孔道中心线不垂直，锚具孔与锚垫板未对正，由于张拉力过大造成锚垫板变形；

②、千斤顶回油过猛，产生较大的冲击振动，造成滑丝；

③、千斤顶或油泵出现故障，声音异常；

④、预应力筋被拉断，出现异常声音和梁体起拱不正常；

⑤、千斤顶支架不牢稳。

4、锚具、夹具不合格

（1）现象

锚具、夹具不合格，在预应力张拉时会发生滑丝、断丝，锚固质量无法保证，预应力钢束的张拉力也就无法保障。

（2）原因分析

锚具、夹具不合格的原因一是生产厂家原因，二是进场后没有检验。

5、张拉时发生断丝、滑丝

（1）现象

预应力筋在张拉与锚固时，由于各种原因，发生预应力筋的断丝和滑丝，使预应力钢束受力不均匀，造成构件不能达到所要求的预应力值。

（2）原因分析

①、实际使用的预应力钢丝或预应力钢绞线直径偏大，锚具与夹片不密贴，张拉时易发生断丝或滑丝；

②、预应力束没有或未按规定要求进行梳理编束，使得钢束长度长短不一或发生交叉，张拉时造成钢丝受力不均，易发生断丝；

③、锚夹具的尺寸不准，夹片的误差大，夹片的硬度与预应力筋不配套、易断丝和滑丝；

④、锚圈放置位置不准，支承垫块倾斜，千斤顶安装不正，会造成预应力钢束断丝；

⑤、施工焊接时，把接地线接在预应力筋上，造成钢丝间短路，损伤钢丝，张拉时发生断丝；

⑥、把钢束穿人预留孔道内时间长，造成钢丝锈蚀，混凝土砂浆留在钢束上，又未清理干净，张拉时产生滑丝

6、预应力孔道漏浆与堵塞

（1）现象

在浇筑混凝土过程中，有时会发生预应力孔道漏浆，严重时导致孔道堵塞，这样就改变了孔道摩阻系数，使预应力张拉伸长值发生偏差，当孔道堵塞时预应力筋无法穿人。

（2）原因分析

①、波纹管安装后，在浇筑混凝土前，被振捣棒碰撞振破

②、波纹管接头处套接不牢或有孔洞；

③、焊接钢筋时，电焊火花烧坏波纹管的管壁。

3.1.4、桥梁工程涉路施工重难点分析

本次分离立交桥上跨宣广高速（G50）对原高速公路的通行有很大影响我单位在施工期间尽量减少施工对高速公路通行的影响，确保交通安全及施工生产安全。

（1）如何封闭高速公路并确保车辆正常、有序通行；

（2）高速公路封闭期间的日常安全保障及施工安全保障；

（3）如何确保必要的夜间施工安全。

3.2、桥梁工程施工重难点解决方案

3.2.1、桥梁钻孔灌注桩施工重难点解决方案

1、坍孔

（1）保证措施

①、在松散砂土或流砂中钻进时，应控制进尺速度，选用较大相对密度、黏度、胶体率的泥浆或高质量泥浆。冲击钻成孔时投入黏土，掺片、卵石，低冲程锤击，使黏土膏、片、卵石挤入孔壁起护壁作用；

②、汛期或潮汐地区水位变化过大时，就采取升高护筒，增高水头，或用虹吸管、连通管等措施保证水头相对稳定；

③、严格控制冲程高度和炸药用量；。

④、清孔时指定专人补浆（或水），保证孔内必要的水头高度。供浆（水）管最好不要直接插入钻孔中，应通过水槽或水池使水减速后流人钻孔中，可免冲刷孔壁。应扶正吸泥机，防止触动孔壁。不宜使用过大的风压，不宜超过1.5~1.6倍钻孔中水柱压力；

⑤、吊人钢筋骨架时应对准钻孔中心竖直插入，严防触及孔壁。

（2）治理方法

①、发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻；

②、如发生孔内坍塌，判明位置，回填砂和粘质土（或砂砾和黄土）混合物到坍孔处以上1-2m，如坍孔的严重时，应全部回填，待回填物沉积密实后再行钻进。

2、钻孔偏斜

（1）保证措施

①、安装钻机时要使转盘、底座水平，起重滑轮边缘、固定钻杆的卡孔和护筒中心三者应在一条竖直线上，并经常检查核正；

②、由于主动钻杆较长，转动时上部摆动过大。必须在钻架上增设导向架，控制钻杆上的提引水龙头，使其沿导向架对中钻进；

③、钻杆接头应逐个检查，及时调正，当主动钻杆弯曲时，要用千斤顶及时调直；

④、在倾斜的软、硬地层钻进时，应吊着钻杆控制进尺，低速钻进，或回填片、卵石冲平后再钻进。

（2）治理方法

①、用检孔器等查明钻孔偏斜的位置和偏斜的情况后，一般可在偏斜处吊住钻头上下反复扫孔，待沉积密实后再继续钻进；

②、钻进时，应回填砂砾石和黄土待沉积密实后再继续钻进。偏斜严重的可在开始偏斜处设置少量炸药（少于1kg）爆破，然后用砂类土和砂砾石回填到该位置以上1m左右，重新冲钻。

3、掉钻、落物

（1）保证措施

①、开钻前应清除孔内落物，零星铁件可用电磁铁吸取，较大落物和钻具也可用冲抓锥打捞，然后在护简中加盖；

②、经常检查钻具、钻杆、钢丝绳和连结装置；

③、为便于打捞落锤，可在冲击锥或其他类型的钻头上预先焊打捞环、打捞杠，或在锥身上围捆钢丝绳等。

（2）治理方法

掉钻后应及时摸清情况，若钻锥被沉淀物或坍孔土石埋住应首先清孔，使打捞工具能接触钻杆和钻锥。打捞工具有以下几种：

①、打捞叉。当大绳折断或钢丝绳卡环松脱，钻锥上留有不小于2m长钢丝绳时，可用内焊有交错卡刀的打捞叉放人孔内上下提动，将钢丝绳卡住提出钻锥；

②、螺旋取物器和卡板取杆器。螺旋取物器是用钢筋的一端弯成与直杆垂直的螺旋器，打捞时将取物器放人孔内断杆处以下第一接头处，按螺旋旋紧方向旋转，至转不动时，即可上提。卡板取杆器是做成电视天线状的带有相反方向卡齿的器具，卡板与杆垂直，取钻杆方法同螺旋取物器；

③、打捞钩。打捞钩的强度、尺寸应适当，并有一定重力，适用于没有打捞装置的钻锥；

④、打捞活套。只要掉人孔内的钻锥留有一定长度的钻杆，可采用打捞活套打捞，该套由偏三角架环和钢丝绳活套两部分用细钢丝（22号~24号）或细麻绳松松地扎在一起组成。打捞时提着直杆和钢丝绳将打捞活套轻轻放人孔内。当感到打捞活套套进钻杆或钻锥时，活套就将钻杆或钻锥套住，继续提升大绳，即可捞出掉杆或掉锥；

⑤、偏钩和钻锥平钩。偏钩就是弯钩的卡头与竖直杆在同一直线上。偏钩适用于浅孔打捞，接头处直径大于钻杆，用φ20~φ25mm钢筋制成。打捞时用钢丝绳穿绑于偏钩孔眼，并用长竹竿和偏钩捆绑在一起，放人孔内旋转钩柄，钩住钻杆后收提钢丝绳捞上来；

⑥、打捞钳。打捞钳适用于打捞多节钻杆，夹钳用西50mm圆钢锻成，柄长40cm，钳身锻制成弧形，长20cm，钳的两臂端部各用10mm的圆钢筋焊成长6cm的触须。钳臂根部焊两块30mm厚的钢板，每个钳柄各焊两个圆环以便穿绑起吊钢丝绳。

4、钻杆折断处理方案

（1）选择钻杆直径和管壁厚度尺寸时，应按计算手册中提供的方法进行计算后，合理选用；

（2）不使用弯曲严重的钻杆，要求各节钻杆的连接和钻杆与钻头的连接丝扣完好，以螺套连接的钻杆接头要有防止反转松脱的固锁设施；

（3）钻进过程中应控制进尺速度。遇到坚硬、复杂的地质，应认真仔细操作；

（4）钻进过程中，要经常检查钻具各部分的磨损情况和接头强度是否足够。不合要求者，及时更换；

（5）在钻进中若遇异物，须经处理后再钻进。

5、缩孔

（1）保证措施

①、根据地质钻探资料及钻井中的土质变化，若发现含有软弱层是塑性土要注意经常扫孔。

②、经常检查钻头．当出现磨损时要及时补焊，把磨损较多的钻头补焊后，再进行扩孔至设计桩径。

（2）治理方法

当出现缩孔后，可用钻头反复扫孔，直到满足设计桩径为止。

6、钻孔漏浆

（1）保证措施

①、加稠泥浆灌入黏土，慢速转动，或在回填土内掺片石、卵石，反复冲击，增强护壁；

②、在有护筒防护范围内，接缝处呵由潜水工用棉絮堵塞，封闭接缝，稳住水头。

（2）治理方法

如漏水严重，应挖出护筒，修理完善后重新埋设。

7、扩孔

（1）保证措施

保证措施同“坍孔”的保证措施。

（2）治理方法

①、若钻孔内局部发生坍塌而扩孔，钻孔仍能达到设计深度而不必处理，只需混凝土灌注量大大增加；

②、若因扩孔后继续坍塌影响钻进，应按坍孔事故处理。

3.2.2、桥梁混凝土施工质量通病重难点解决方案

1、露筋

（1）保证措施

①、浇筑混凝土前，应检查钢筋位置和保护层厚度是否准确，发现问题应及时修正。受力钢筋的混凝土保护层厚度，如设计图未注明时，可参照《公路桥涵施工技术规范》的要求执行；

②、为保证混凝土保护层的厚度+要注意固定好垫块。一般每隔一米左右在钢筋上绑一个水泥砂浆垫块；

③、钢筋较密集时，应选配适当的石子。石子最大颗粒尺寸不得超过结构截面最小尺寸的1/4，同时不得大于钢筋净距的3/4．结构截面较小、钢筋较密时，可用豆石混凝土浇灌；

④、为防止钢筋位移，严禁振捣棒撞击钢筋。在钢筋密集处．可采用带刀片的振捣棒进行振捣。保护层混凝土要振捣密实；

⑤、浇筑混凝土前应用清水将木模板充分湿润或将模板涂匀脱模剂，并认真堵好缝隙；

⑥、混凝土自由倾落高度超过2m时，要用串筒或溜槽等进行下料；

⑦、拆模时间要根据试验结果正确掌握，防止过早拆模；

⑧、操作时不得踩踏钢筋，如钢筋有踩弯或脱扣者，要及时调直，并扣绑好。

（2）治理方法

将外露钢筋上的混凝土残渣和铁锈清理干净，用水冲洗湿润，再用1:2或1:2.5水泥砂浆抹压平整，如露筋较深，应将薄弱混凝土剔除，冲刷干净湿润，用高一强度等级的豆石混凝土捣实，认真养护。

2、麻面

（1）保证措施

①、模板面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物；

②、木模板在浇筑混凝土前，应用清水充分湿润，清洗干净，不留积水，使模板缝隙拼接严密。如有缝隙，应用油毡条、塑料条、纤维板或水泥砂浆等堵严，防止漏浆；

③、钢模板脱模剂要涂刷均匀，不得漏涂；

④、浇筑混凝土时，振捣要密实。

（2）治理方法

麻面主要影响混凝土外观，对于表面不再装饰的部位应加以修补。即将麻面部位用清水刷洗，充分湿润后用水泥浆或1:2水泥砂浆抹平。

3、蜂窝

（1）保证措施

①、混凝土搅拌时严格控制配合比，经常检查，保证材料计量准确；

②、混凝土应拌合均匀，颜色一致，其延续搅拌最短时间一般应按《公路桥涵施工技术规范》办理；

③、混凝土自由倾落高度一般不得超过2m；

④、支模前后在边模板下口抹8cm宽找平层，一般不超过1cm，保证下口严密。开始浇筑混凝土时，底部应先填以50~100mm，与浇筑混凝土成分相同的水泥砂浆。混凝土坍落度严格控制，底层振捣认真操作；

⑤、混凝土的振捣应分层振捣。浇筑层厚度按《公路桥涵施工技术规范》进行；

⑥、捣实混凝土拌合物时，插人式振捣器移动间距不应小于其作用半径的1.5倍；对轻集料混凝土拌合物，则不应大于其作用半径的1倍。振捣器主模板的距离不应大于振捣器有效作用半径的1/2。为保证上、下层混凝土接合良好，振捣棒应插入下层混凝土5cm。平板振捣器在相邻两端之间应搭接振捣3-5cm；

⑦、混凝土浇捣时，必须掌握好每点的振捣时间。合适的振捣时间也可由下列现象来判断：混凝土不再显著下沉，不再出现气泡，混凝土表面出浆呈水平状态，并将模板边角填满充实；

⑧、浇筑混凝土时，应经常观察模板、支架、堵缝等情况。如发现有模板移位，应立即停止浇筑，并应在混凝土凝结前修整完好。

（2）治理方法

混凝土有小蜂窝，可先用水冲洗干净，然后用1:2或1:2.5水泥砂浆修补；如果是大蜂窝．则先将松动的石子和突出颗粒剔除，尽量剔成喇叭口，外边大些，然后用清水冲洗干净湿透，再用高一强度等级的豆石混凝土捣实，加强养护。

4、塑性裂缝

（1）保证措施

①、配制混凝土时，应严格控制水灰比和水泥用量，选择级配良好的石子，减少空隙率和砂率；同时，要振捣密实，以减少收缩量，提高混凝土抗裂强度；

②、浇筑混凝土前，将基层和模板充分湿润；

③、混凝土浇筑后，对裸露表面应及时用潮湿材料覆盖．认真养护；

④、在气温高、湿度低或风速大的天气施工，混凝土浇筑后，应及早进行喷水养护，使其保持湿润；大面积混凝土宜浇完一段，养护一段。此外，要加强表面的抹压和养护工作；

⑤、混凝土养护可采用表面喷氯偏乳液养护剂，或覆盖湿草袋、塑性薄膜等方法；当表面发现微细裂缝时，应及时抹压一次，再覆盖养护；

⑥、设挡风设施。

（2）治理方法

①、此类裂缝对结构强度影响不大，但会使钢筋锈蚀，且有损美观，故一般在表面抹一层薄砂浆进行处理。

②、对于预制构件，也可在裂缝表面涂环氧胶泥或粘贴环氧玻璃布进行封闭处理。

5、干缩裂缝保证措施

（1）混凝土水泥用量、水灰比和砂率不能过大；严格控制砂石含泥量，避免使用过量粉砂；混凝土应振捣密实，并注意对板面进行抹压，可在混凝土初凝后、终凝前，进行二次抹压，以提高混凝土抗拉强度，减少收缩量；

（2）加强混凝土早期养护，并适当延长养护时间。长期露天堆放的预制构件，可覆盖草袋、草帘，避免暴晒，并定期适当洒水，保持湿润。

3.2.3、桥梁预应力张拉施工重难点解决方案

1、预应力张拉时千斤顶与压力表的校验存在问题

（1）保证措施

①、千斤顶的压力表在进场使用前必须进行检查和校验；

②、千斤顶和压力表要配套校验，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线：油压千斤顶的作用力一般用压力表测定和控制。压力表上的批示读数为油缸内的单位油压，在理论上将其乘以活塞面积即为千斤顶的作用力。但由于油缸与活塞之间有一定的摩阻力，此项摩阻力抵消一部分作用力，因此实际作用力要比理论值小。为正确控制张拉力，一般均用核验标定的方法测定油压千斤顶的实际作用力与压力表读数的关系。

③、所用压力表的精度不宜低于15级；校验千斤顶用的试验机或测力机的精度不得低于±2%。

④、校验时，千斤顶活塞的运行方向应与实际张拉工作状态一致，当采用压力试验机校验时，应采取被动校验法，即在校验时用千斤顶压力试验机，这样使活塞运行方向、摩阻力的方向与实际工作时相同，校验比较准确。

⑤、张拉机具要由专人使用和管理，并应经常维护，定期校验。张拉机具长期不使用时，应在使用前全面进行校验。

（2）治理方法

使用时校验期限应视千斤顶情况确定，一般使用超过6个月或200次以上以及在千斤顶使用过程中出现不正常现象时，均应重新校验。

2、初应力值不合适

（1）保证措施

①、预应力筋张拉前，应先调整到初应力值。（一般可取张拉控制应力的10%~25%之间），此值在设计图纸中给出，因此在张拉前要看清图纸要求；

②、预应力张拉过程中，若发现实际伸长值与理论伸长值偏差较大，要检查初应力值是否合适。

（2）治理方法

向设计院提出申请，共同研究异常情况，确定的值不合适时，由设计院提出应调整的实际值并予以试行。

3、张拉时出现异常现象

（1）保证措施

①、锚垫板承压面与孔道中心线不垂直时，应当在锚圈下垫薄钢板调整垂直度。将锚圈孔对正垫板并点焊，防止张拉时移动；

②、千斤顶给油、回油工序要缓慢平稳进行，要避免回油过猛：

③、张拉操作要按规定进行，防止预应力筋受力超限发生拉断事故；

④、在测量伸长量及拧螺母时，要停止开动千斤顶：

⑤、千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好，位置正直对称，以防止支架不稳或受力不均倾倒伤人；

⑥、张拉或退楔时，千斤顶后面禁止站人，以防预应力筋拉断或锚具、楔块弹出伤人。

（2）治理方法

①、油泵运转出现异常情况时，要立即停车检查。在有压情况下，不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的旋钮；

②、发现异常情况，要立即停止张拉，查明原因，做妥善处理后，方可继续进行施工。

4、锚具、夹具不合格

（1）保证措施

①、锚具和夹具的类型须符合设计规定和预应力钢束张拉的需要；

②、用预应力钢束与锚夹具组合件进行张拉试验时的锚固能力，不得低于预应力钢束标准抗拉强度的90%；

③、锚具、夹具须经过有资质的权威性专业技术部门鉴定和产品鉴定，出厂前应由供方按规定进行检验，并提供质量证明书；

④、锚具、夹具进场时应分批进行外观检查，不得有裂纹、伤痕、锈蚀，尺寸不得超过允许偏差；

⑤、对锚具、夹具的强度、硬度、锚固能力等，应根据供货数量和使用情况确定是否复验。

（2）治理方法

在出现滑丝、断丝时，应查明是否是锚具、夹具不合格造成的，如是，应立即停止此批锚具、夹具的使用，进行抽样复验，合格即用，否则退货。

5、张拉时发生断丝、滑丝

①、使用的预应力钢丝或预应力钢绞线尺寸应适中，锚具与夹片应密贴；

②、预应力束按规定要求进行梳理编束，使得钢束长度一致且不发生交叉，使得张拉时钢丝受力均匀；

③、锚夹具的尺寸应准确，夹片的误差控制在允许范围内，夹片的硬度与预应力筋应配套；

④、锚圈放置位置要准确，支承垫块不得倾斜，千斤顶安装稳定。

⑤、把钢束穿入预留孔道内时间不应过长，易成钢丝锈蚀，清理干净留在钢束上的混凝土砂浆；

6、预应力孔道漏浆与堵塞

（1）保证措施

①、施工时，应防止混凝土振捣棒直接触击波纹管；

②、进行钢筋焊接时，应防止电焊火花烧破波纹管的管壁；

③、管道中间接头、管道与锚垫板喇叭口的接头，必须做到密封、牢固、不易脱开和漏浆；

④、混凝土浇筑完毕后，在混凝土终凝前，用高压水冲洗管道，并用通孔器检查管道是否畅通；

⑤、先在波纹管内穿人稍细的硬塑料管，浇筑完成后再拔出，可预防波纹管堵塞。

（2）治理方法

找到堵塞位置凿开疏通。

3.2.4、桥梁工程涉路施工重难点解决方案

1、工程作业中应认真按照《安全生产法》等的各项道路工程施工安全管理规定，做好施工中的安全工作和现场管理工作，努力杜绝事故的发生。在施工前，我单位对交通安全临时设施及采取的安全措施等要做好充分的准备工作：

（1）及时与安徽高速集团控股有限公司宣广高速管理处及宣广高速交警、路政等单位取得联系，制定详细的现场交通管理方案。

（2）根据施工路段的交通流量情况合理安排施工计划，确定施工现场导流方案。

（3）由宣广高速管理处及宣广高速交警、路政执法部门根据施工路段的交通情况，合理确定施工区限速等交通管制措施。其中施工区的限速选择应符合下列原则：

（4）速度不能超过施工区的最大安全速度，施工区的最大安全速度与施工区人员活动、施工类型及道路的情况有关；

（5）速度应考虑到路上通行的绝大多数车辆的速度，不宜过低；

（6）速度宜统一，并提供给司机突发事件和对交通控制设施及人员指示的反应时间。

（7）施工时，应通过宣广高速中控室及宣广高速交警大队可变情报板等手段发布道路施工消息，提醒过路车辆注意施工情况。

（8）按预先确定的交通控制方案，合理布置施工区域交通安全标志。

（9）施工前，应对所有施工人员进行安全教育，从思想上重视安全施工。

（10）对所有上路的施工机具（车辆）事先调试完毕，保障施工机具的正常运转。

（11）施工单位应协同宣广高速管理处及宣广高速交警、路政制定紧急应变措施，包括紧急情况下的交通疏导措施等。

2、施工前，要确定施工区的安全管理施工方案，画出安全管理方案示意图，写出必要的文字说明，经宣广高速管理处及宣广高速交警、路政、业主、监理审核同意后施行。安全管理施工方案方具体内容如下：

（1）施工区的基本区划及作用

在施工时为了保证给高速公路使用者和施工工人提供最大的安全保护，本地下通道工程的交通控制区，即施工作业控制区应设置警示区→前渐变区→缓冲区→作业区→交叉路口转向区五个区段。

①、警示区

作用：提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施。

本工程警示区设置长度为1600m。在该区段前，应设立施工预告标志，用于通告道路的交通阻断、绕行情况，使司机有时间调整其行车速度。施工预告标志采用固定方式设置在行车方向右侧醒目的地方。警示区内每隔一定距离应设置有关标志，第一个警告标志到下一个标志的间距不得超过300m。最后一个标志离前渐变区的第一个渠化装置的间距不得小于150m，其余各标志的间距在100~300之间。

警示区内统一设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“禁止通行”标志、“导向”标志及“速度”标志等。本区域内前800m限速为60km/h，后800m限速为40km/h。

②、前渐变区

作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道。

该区长度本工程设置为100m。当车辆行驶至前渐变区时，行车速度应小于20km/h。在前渐变区前应设置“禁止驶入”标志、“导向标志”、改道标志。

③、缓冲区

作用：引导车流有序行进。

缓冲区的长度应大于100米，在本工程半幅封闭施工时一般不作要求；在缓冲区内应设置路障、防撞桶或用锥形交通标志进行隔离。缓冲区内不准停放器具、车辆、材料，禁止工作人员停留，以避免由于车辆失控出现的事故。

④、作业区

作用：作业区是施工人员活动和工作的地方，在车道与作业区之间必须设置围挡，作业区还应为工程车辆提供安全的进出口。

根据施工作业的需要设置作业区长度。在该区域内全程用锥形交通标志与通行车道进行隔离。半幅封闭、另半幅双向通行时的路面应加强借道通行路段中间安全设施的设置，中间分隔采用中型水马，引导车辆各行其道，水马在起始端连续布设100米，之后每10米设1个，用警示线连接。在变换车道出入口位置采用沙桶隔离，设置齐全的安全标志及防护设施。夜间施工应在作业区内设置照明灯。一般禁止在夜晚、雨、雾等不良天气施工。

⑤、后渐变区

作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道，进入正常的行驶车道。

该区域长度本工程设置为100m，车辆驶过施工区后，应利用锥形交通标志设置后渐变区，引导车辆进入正常车道。

⑥、终止区

作用：表示施工区的结束和施工的解除，位于施工区的末端。

终止区的设置长度大于50m。终止区的末端应设置解除限速标志。

（3）日常维护措施：

①、施工现场应设专职交通协管员，负责维护现场交通秩序，协管员应在作业控制区的两端较安全的地段进行休息、观察、巡视。交通协管员应经过培训，掌握交通法规应具备能快速、有效地指挥交通，应付突发的交通情况的能力。

②、协管员要时刻注意现场封闭设施的完好性，发现问题要及时纠正，要保证设施、标志清洁，易于辨认，并始终处于正确工作状态。注意因通行车辆刮、碰标志可能导致指向错误或无法正确辨认，应避免非施工作业车辆误入作业控制区。

③、应设立专职安全员负责监督现场的安全管理，督促作业人员不能随意走出作业控制区，现场专职安全员应服从交警等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理，做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作，使施工段所设置的作业控制区安全始终处于良好、有效状态，并积极协助交警等部门处理路面突发事件。

④、全体施工人员上岗前应进行施工安全教育，从思想上重视施工安全；施工人员应身着黄色反光背心作业；注重安全作业，不在作业区外，特别是越过交通安全设施外的未封闭道路上流动。

⑤、施工机械、车辆（如吊车、挖掘机、渣土车、钻机等）在施工区内应按规定地点有序停放，进出施工区域时应服从专职交通协管员管理，不得擅自进出；采取有效措施避免施工机械及车辆的任何一部位伸入未封闭道路，造成事故。

⑥、当施工路段出现交通事故或交通严重阻塞时，要及时通知交警，服从指挥，共同疏导交通，注意防止非施工车辆进入施工封闭区。

3、安全标志摆放

（1）作业人员摆放标志应按照先上游后下游、先硬路肩后分隔带、先交通标志后安全隔离设施（如锥形交通路标、隔离墩等）的次序顺车流方向摆放。

（2）分隔带交通标志与第1车道隔离设施（双向4车道）的摆放按如下流程操作：

①、移动标志车尾部应悬挂醒目的减速慢行和改道行驶标志，尾随作业车辆行驶至警告区上游50-100m处；

②、安全员携带红旗迅速下车进入分隔带，引导通行车辆减速改道；

③、移动标志车尾随作业车辆继续前进至警告区停车，标志摆放人员进入分隔带放置第一块标志；

④、第一块标志放好后，安全员迅速移动至移动标志车处，随标志车行驶至第二块标志上游50-100m处下车，继续引导通行车辆减速改道，同时，标志摆放人员放置第二块标志，依次类推，直至摆放好警告区内所有标志；

⑤、警告区标志摆放完毕后，摆放人员应立即摆放隔离设施，并尾随作业车辆封闭过渡区、缓冲区和工作区，直至整个施工区域完全封闭；

⑥、作业控制区封闭完成后，安全员迅速上移动标志车向右改道，驶出高速公路。

（3）双向4车道高速公路，硬路肩外侧交通标志及第2车道与硬路肩隔离设施的摆放按如下流程操作：

①、作业车辆尾部应悬挂醒目的施工车辆标志，在硬路肩内行驶至过渡区，由摆放人员在硬路肩外侧摆放标志；

②、当硬路肩外侧交通标志摆放完毕后，应立即进行隔离设施的摆放，从硬路肩或第2车道逐步向内侧放置隔离设施，直至封闭相应养护作业区域。

4、安全标志撤除

（1）施工作业人员撤除标志应按照先分隔带后硬路肩、分隔带与第1车道交通标志或第1、2车道交通标志及安全隔离设施同步顺车流，硬路肩与第2车道（双向4车道）的交通标志及安全隔离设施同步逆车流方向撤除。

（2）分隔带交通标志与第1车道隔离设施或第1、2车道隔离设施的撤除宜同时进行，并按如下流程操作：

①、移动标志车尾部应悬挂醒目的减速慢行和改道标志，尾随作业车辆行驶至距警告区上游50-100m处；

②、安全员携带红旗迅速下车进入分隔带，引导通行车辆减速改道；

③、移动标志车尾随作业车辆继续前进至警告区停车，标志摆放人员进入分隔带撤除第一块标志；

④、第一块标志撤除后，旗手迅速移动至移动标志车处，随标志车行驶至第二块标志上游50-100m处下车，继续引导通行车辆减速改道，同时，标志摆放人员撤除第二块标志，依次类推，直至撤除警告区内所有标志，作业车辆变道驶出高速公路。移动标志车则停至缓冲区上游附近，安全员在移动标志车上游50m-100m处继续引导通行车辆减速改道；

⑤、在开始撤除分隔带警告区标志的同时，另一辆作业车辆应正常行驶至施工封闭区域末端，收好下游的标志，再缓慢倒回施工封闭区域内，逆车流方向收回隔离设施；

⑥、隔离设施全部撤除后，作业车辆立即向前正常行驶，安全员迅速上移动标志车，尾随作业车辆，驶出高速公路；

⑦、第2车道（双向4车道）及硬路肩隔离设施的撤除应在封闭区域内逆车流方向撤除。

⑧、硬路肩外侧交通标志的撤除应在分隔带标志及施工封闭区域隔离设施全部撤除之后，再由标志摆放人员从硬路肩内逆车流方向撤除。

5、夜间施工保障

（1）一般情况下，不允许夜间作业；若遇抢险等紧急情况，经交警、路政、业主等单位同意后方可施工；

（2）夜间作业的作业控制区布置必须设置施工警告灯号，所设置的交通标志均必须具有反光功能，所有作业人员都必须穿反光背心；

（3）在施工路段后方设置500米左右灯光照明区，灯光的设置不可直射来车方向；

（4）在施工区要架设足够的照明设施，使作业区内照明条件符合施工要求；施工作业所有机械设备、车辆的照明、信号、制动系统要齐全和完好。

分离立交桥跨宣广高速交通组织布置示意图

4、排水工程施工重难点分析及解决方案

4.1、排水工程重难点分析

1、管道位置偏移或积水

（1）现象：管道内积水较多且无法排出，水量较大时直接由检查井冒出，管线线位处局部路面沉陷。

（2）原因分析：测量差错，施工走样和意外的避让原有构筑物，在平面上产生位置偏移，立面上产生积水甚至倒坡现象。

2、管道渗漏水，闭水试验不合格

（1）现象：管道接缝处、检查井等处有水渗出，管道及检查井线位处路面沉陷。

（2）原因分析：基础不均匀下沉，管材及其接口施工质量差、闭水段端头封堵不严密、井体施工质量差等原因均可产生漏水现象。

3、检查井变形、下沉，构配件质量差

（1）现象：检查井周围路面局部沉陷。

（2）产生原因：检查井变形和下沉，井盖质量和安装质量差，井内爬梯安装随意性太大，影响外观及其使用质量。

4、回填土沉陷

（1）现象：沟槽回填土顶面两次测得高程不一致，后测高程小于初测高程，管道线位处路面沉陷。

（2）产生原因：检查井周边回填不密实，不按要求分层夯实，填料质量欠佳、含水量控制不好等原因影响压实效果，给工后造成过大的沉降。

4.2、排水工程重难点解决方案

1、管道位置偏移或积水解决方案

（1）防止测量和施工造成的病害措施主要有：施工前要认真按照施工测量规范和规程进行交接桩复测与保护；施工放样要结合水文地质条件，按照埋置深度和设计要求以及有关规定放样，且必须进行复测检验其误差符合要求后才能交付施工；施工时要严格按照样桩进行，沟槽和平基要做好轴线和纵坡测量验收。

（2）施工过程中如意外遇到构筑物须避让时，应在适当的位置增设连接井，其间以直线连通，连接井转角应大于135°。

2、管道渗漏水，闭水试验不合格解决方案

（1）认真按设计要求施工，确保管道基础的强度和稳定性。当地基地质水文条件不良时，应进行换土改良处治，以提高基槽底部的承载力。

（2）如果槽底土壤被扰动或受水浸泡，应先挖除松软土层后和超挖部分用杂砂石或碎石等稳定性好的材料回填密实。

（3）所用管材要有质量部门提供合格证和力学试验报告等资料；

（4）管材外观质量要求表面平整无松散露骨和蜂窝麻面形象；

（5）安装前再次逐节检查，对已发现或有质量疑问的应责令退场或经有效处理后方可使用。

（6）检查井砌筑砂浆要饱满，勾缝全面不遗漏；抹面前清洁和湿润表面，抹面时及时压光收浆并养护；遇有地下水时，抹面和勾缝应随砌筑及时完成，不可在回填以后再进行内抹面或内勾缝。

（7）闭水试验是对管道施工和材料质量进行全面的检验，其间难免出现三两次不合格现象。这时应先在渗漏处一一作好记号，在排干管内水后进行认真处理。对细小的缝隙或麻面渗漏可采用水泥浆涂刷或防水涂料涂刷，较严重的应返工处理。严重的渗漏除了更换管材、重新填塞接口外，还可请专业技术人员处理。处理后再做试验，如此重复进行直至闭水合格为止。

3、检查井变形、下沉，构配件质量差解决方案

（1）认真做好检查井的基层和垫层，破管做流槽的做法，防止井体下沉。

（2）检查井砌筑质量应控制好井室和井口中心位置及其高度，防止井体变形。

（3）检查井井盖与座要配套；安装时座浆要饱满；轻重型号和面底不错用，铁爬安装要控制好上、下第一步的位置，偏差不要太大，平面位置准确。

4、回填土沉陷解决方案

（1）管槽回填时必须根据回填的部位和施工条件选择合适的填料和压（夯）实机械。如南宁市主干道下的排水等设施的坑槽回填用杂砂石。管槽从胸腔部位填至管顶30cm，再灌水振捣至相对密度≥0.7，实践证明效果很好。

（2）沟槽较窄时可采用人工或蛙式打夯机夯填。不同的填料，不同的填筑厚度应选用不同的夯压器具，以取得最经济的压实效果。

（3）不影响其它构筑物的少量沉降可不做处理或只做表面处理，如沥青路面上可采取局部填补以免积水。

（4）如造成其它构筑物基础脱空破坏的，可采用泵压水泥浆填充。

（5）如造成结构破坏的应挖除不良填料，换填稳定性能好的材料，经压实后再恢复损坏的构筑物。

5、管廊工程重难点及解决方案

5.1、管廊内部漏水、滴水产生原因及防治措施

1、表现形式

（1）管廊底板上50cm左右有水流出从墙面渗出；

（2）管廊管节之间有水渗出；

（3）管廊墙面上有水渗出。

2、产生原因

（1）管廊管节分次浇筑施工缝位置，水泥净浆未清除干净，止水带破损或者有漏洞；

（2）管廊管节之间止水带搭接处未焊接好，止水带有破损；

（3）墙面拉杆洞未用微膨胀水泥砂浆堵密实。

3、预防措施

（1）管廊管节分次浇筑施工缝位置，水泥净浆清除干净，施工缝位置要凿毛，止水带破损或者有漏洞要及时更换或者及时采取补救措施；

（2）管廊管节之间止水带搭接处禁止使用穿刺物搭接，止水带有破损及时更换；

（3）墙面拉杆洞严禁使用普通水泥砂浆进行封堵，一律施工微膨胀水泥砂浆封堵密实。

5.2、管廊周围下沉产生原因及防治措施

1、表现形式

管廊回填砂石区域下沉。

2、产生原因

回填时未按照分层填筑分层碾压，漏碾压或者填筑前有积水。

3、预防措施

按照规范分层填筑分层碾压，分层填筑厚度不大于15cm，每填筑下一层时要经过质检员和试验员认可，压实度达到设计要求，并报监理工程师签认方可进行下层的填筑工作。填筑前要清除积水。