项目一 蓄电池技术状况的检查与充电
一、实训目的与要求
1．认识蓄电池的外部和内部结构，熟悉蓄电池技术状况检查的主要内容；
2．学会使用密度计和高率放电计等检查蓄电池的技术状况；
3．掌握蓄电池充电方法和充电规范的选择，学会蓄电池的充电步骤和注意事项，能进行蓄电池的充电操作。
二、实训理论基础
三、实训内容
1、认识蓄电池的外部和内部结构。
2、蓄电池的充电。
四、实训操作步骤及要点
（一）、实训设备与器材
1．每组已解剖的蓄电池1～2台，不同容量、电压、放电程度的蓄电池1～2台；
2．每组万用表、电解液密度计、温度计、整体式高率放电计、钢丝刷、玻璃棒、玻璃管、盛水容器各1只；
3．充电机１～２台，适量凡士林、润滑脂、蒸馏水等。
（二）蓄电池的构造认识
1．对照比较解体的各类蓄电池的结构特点，要求能分辨出正、负极板和隔板，正、负极柱，并理解蓄电池的工作原理。
2．观察与思考：各部件的名称、功用、装配特点及相互安装关系，联条外接式蓄电池与穿壁式蓄电池的结构特点，免维护蓄电池的材料及结构特点。（参见图1-1）
图1-1 穿壁式联接蓄电池的结构
（三）蓄电池技术状况的检查
1．外部检查
（1）检查蓄电池封胶有无开裂和损坏，极柱有无破损、氧化，壳体有无破裂、泄漏，否则应修复或更换；
（2）用温水清洗蓄电池外部的灰尘泥污，再用碱水清洗；
（3）疏通加液盖通气孔，用钢丝刷或极柱接头清洗器除去极柱和接头的氧化物并涂一层薄薄的工业凡士林或润滑脂。
（4）将检查情况填入实训报告并分析。
2．静止电动势（开路电压）检测
若蓄电池刚充过电或车辆刚行驶过，应接通前照灯远光30s，消除“表面充电”现象，然后熄灭前照灯，切断所有负载，用万用表测量蓄电池的开路电压并将检查结果填入实训报告，根据表1-1判断放电程度。
表1-1 蓄电池电压与放电程度对照表
| 蓄电池开路端电压（V） | ≧12.6 | 12.4 | 12.2 | 12.0 | ≦11.7 |
| 蓄电池放电程度（%） | 0 | 25 | 50 | 75 | 100 |
（1）玻璃管测量法。测量时，打开加液孔盖，用一根直径为3～5mm、长度约150mm的空心玻璃管，垂直插入蓄电池加液孔内极板的上平面处，并与防护板接触，用大拇指按紧玻璃管上端，使管口密封，然后提起玻璃管，迅速用尺测量（或目测）管内的液面高度，高度标准要求液面高出隔板上沿10～15mm（见图1－2所示）。若液面过高，用吸管吸至标准液面；若液面过低，一般应添加蒸馏水至标准液面。
（2）观察液面高度指示法。对透明塑壳封装的蓄电池，可通过观察容器壁上的两条高低指示线，判断液面的高度。正常的液面高度应在两指示线之间，如过高或过低应予调整，调整的方法同上（1）。
图1-2 检测电解液液面高度 图1-3 检测电解液密度
4．蓄电池放电程度的检查
（1）使用吸式密度计测量电解液的相对密度
蓄电池的放电程度可以通过测量电解液的相对密度得知。根据实践经验，电解液相对密度每减少0.01，相当于放电6%，所以根据所测得的电解液的相对密度，可初步判断蓄电池的放电程度。电解液的密度可使用吸式密度计进行测量，其测量范围为1.100～1.300，最小刻度为0.005g/cm3。
使用密度计测量密度时，应同时测出电解液的温度并将测量的密度值根据公式：ρ25℃=ρT+β（T-25）换算成25℃时的相对密度。
电解液相对密度与放电程度如表1-2所示。
表1-2 电解液相对密度（单位：g/cm3）
| 气候条件 | 充足电时电解液相对密度 | 放电时电解液相对密度 | |||
| 放电25% | 放电50% | 放电75% | 全放电 | ||
| 冬季气温低于-40℃地区 | 1.31 | 1.27 | 1.23 | 1.19 | 1.15 |
| 冬季气温高于-40℃地区 | 1.29 | 1.25 | 1.21 | 1.17 | 1.13 |
| 冬季气温高于-20℃地区 | 1.27 | 1.23 | 1.19 | 1.15 | 1.11 |
| 冬季气温高于0℃地区（海南） | 1.24 | 1.20 | 1.16 | 1.12 | 1.09 |
| 说明：表中相对密度值是指温度为25℃时的值，环境温度每升高1℃，应在测得的密度值上加0.0007，每降低1℃则应减0.0007。 | |||||
① 测量前，捏紧密度计的橡皮球，排除空气；
② 打开加液孔盖，将橡皮管插入电解液，慢慢放松橡皮球，待吸入的电解液高度达到玻璃管高度的2/3时（密度计内的密度芯漂浮起来），再慢慢地将密度计提出液面。
注意：橡皮管不得离开蓄电池加液孔上方。
③读数并记录。如图1-3所示，按照液柱凹液水平线浮子杆上的刻度指示的数值，即为电解液的密度；也可粗略地根据密度芯的红、绿、黄颜色区域初步判断蓄电池的放电程度，红色区域为1.1～1.15g/cm3，绿色区域为1.15～1.25g/cm3，黄色区域为1.25～1.30g/cm3。
如图1-3所示，用密度计依次检查每个单格的电解液相对密度，各单格的密度差应小于0.01，将测量结果填入实训报告，根据表1-1分析判断放电程度。对于免维护蓄电池多数均设有内装式密度计（充电状态指示器），根据指示器的颜色判定。绿色表示充足电；当变黑和深绿色时，说明存电不足，应予以充电；当显示浅黄色或者无色透明时，必须更换蓄电池。
（2）使用高率放电计测量电解液的相对密度
高率放电计是模拟起动机空载状态的强负荷制成的一种检查蓄电池的专用仪表。检测时，清洁蓄电池的极桩上的氧化物，将12V高率放电计的两个叉尖用力紧压在蓄电池正负极桩上，时间不超过5s，观察蓄电池大电流放电时的端电压，如图1－4所示：
①蓄电池额定容量＜60Ah，若蓄电池端电压能保持在11V以上，说明蓄电池性能良好；若在9～11V之间，说明蓄电池尚可使用，但电存半数；若＜9V，则说明蓄电池存电不足需充电；若电压迅速下降或很低，说明蓄电池已损坏。
②蓄电池额定容量＞60Ah，若蓄电池电压能保持在11.5V以上，说明蓄电池性能良好；若在9.5～11.5V之间，说明蓄电池尚可使用，但电存半数；若＜9.5V，则说明蓄电池存电不足需充电；若电压迅速下降或很低，说明蓄电池已损坏。
图1-4 12V高率放电计
（四）蓄电池的充电
1．蓄电池的初次充电
对新蓄电池或更换极板后的蓄电池要进行的初次充电，若干荷蓄电池初次使用，只需按规定加足电解液后，静放20～30min即可装车使用。
2．蓄电池的补充充电
蓄电池如果是初次充电或进行补充充电，一般应选择定电流充电，因为定电流充电可以根据充电过程的进行调节充电电流的大小，这对提高新启用的蓄电池的使用寿命是相当重要的。如果是对蓄电池补充充电，采用定电流不受蓄电池的额定电压、容量的，即不同容量不同电压的蓄电池在采用定电流充电时可以同时用一台充电机进行充电，而定电压充电则要求同时充电的蓄电池的额定电压必须相同。采用定电流充电时，每单格电池电压需要2.7V，故串联的单格电池总数不应超过n=U/2.7（n取整数，式中U为充电机的额定电压），同时所充的电流应按照容量最小的蓄电池来选定，充足电后，先移去容量小的蓄电池，然后调整充电电流继续对容量大的蓄电池进行充电，直至充足电。本实训采用定电流充电。具体步骤如下：
（1）清洁蓄电池外部的脏污以及极柱上的氧化物，疏通通气小孔并拧下加液孔盖；检查电解液液面高度，若不足应补加蒸馏水。
（2）定电流充电的接线：接线方法见图1-5所示，它以串联为主并联为辅，各蓄电池的容量应尽可能相同。“单纯串联法”充电时，每单格电池电压需要2.7V，故串联的单格电池总数不应超过n=U/2.7（n取整数，式中U为充电机的额定电压）。
（a）单纯串联法 （b）混合连接法
图1-5 定电流充电的接线方法
（3）确定充电电流：采用图1-5（a）方法充电时，各只蓄电池的容量应尽可能相同，否则在确定充电电流时应以小容量的蓄电池来计算，充足电后，先移去容量小的蓄电池，然后调整充电电流继续对容量大的蓄电池进行充电，直至充足电。根据表1-3，确定充电电流。
表1-3 蓄电池电压与放电程度对照表
| 蓄电池型号 | 初次充电 | 补充充电 | ||||||
| 第一阶段 | 第二阶段 | 第一阶段 | 第二阶段 | |||||
| 电流（A） | 时间（h） | 电流（A） | 时间（h） | 电流（A） | 时间（h） | 电流（A） | 时间（h） | |
| 3-Q-75 | 5 | 25～35 | 3 | 20～30 | 7.5 | 10～11 | 4 | 3～5 |
| 3-Q-90 | 6 | 3 | 9.0 | 5 | ||||
| 6-Q-60 | 4 | 2 | 6.0 | 3 | ||||
| 6-Q-90 | 6 | 3 | 9.0 | 4 | ||||
| 6-Q-120 | 8 | 4 | 12 | 6 | ||||
（5）接通交流电源至充电机的控制开关，打开充电机上的电源开关，电源指示灯亮；旋转充电机电压调节旋钮，同时观察电流表，使电流表指示出所选定的数值。
（6）在充电过程中，应经常观察蓄电池内部情况，用万用表或电压表测量各蓄电池两端电压，根据情况随时调整充电电流的大小，直至蓄电池充足电。停止充电时，应先将电压调节旋钮逆时针退回原处，然后切断电源开关，再拆除蓄电池的充电连接线。
五、实训安排
时间 任务 地点 指导老师
4学时
六、实训纪律及注意事项
1．实训过程中，未经许可，学生不得动用任何仪器和设备，同时不要将电解液溅落到地面和其它物体上，若不慎将其溅洒在衣物或皮肤上，应立即用清水冲洗。
2．不得向蓄电池中添加自来水、井水、河水等代替蒸馏水。
3．蓄电池大电流放电和添加蒸馏水后，不应马上测量相对密度。
4．充电时，蓄电池上部有易爆气体，不得在附近吸烟、使用明火或制造火花。
5．实训结束时，凡沾有电解液的器具应立即用清水冲洗干净，放回指定的位置。
七、考核办法及标准。
实训电压及充放电程度如表
项目二 交流发电机及其调节器的构造、检查与调试
一、实训目的与要求
1．学会正确拆装交流发电机，认识交流发电机及其调节器的构造。
2．掌握用万用表对交流发电机解体前后的部件及总成的检查方法。
3．掌握在万能试验台上对交流发电机技术性能的测试方法，正确进行交流发电机及其调节器的检测与试验。
二、实训理论基础
三、实训内容
四、实训操作步骤及要点
（一）实训设备与器材
1．汽车电器万能试验台1～2台，交流发电机总成若干台，各种调节器若干；
2．每组拆装常用工具１套，万用表、游标卡尺、百分表各１只，V形铁一对；
3．适量清洗剂、润滑脂、“00”号纱布及棉纱。
（二）硅整流交流发电机的不解体检测
1．外部检查：检查交流发电机端盖有无破裂，各接柱有无松动；用手转动发电机转子，检查转动是否灵活自如，不应有卡滞和异响。
2．交流发电机各接柱的电阻测量：用万用表检测发电机各接线端子间的电阻，应与规定相符，将测试结果填入实训报告并分析。
表2-1 常见交流发电机各接线柱间的阻值
| 硅整流交流发电机型号 | “F”与 “E”间（Ω） | “B或A”与 “E”间（Ω） | “N”与 “E”间（Ω） | ||
| 正向 | 反向 | 正向 | 反向 | ||
| JF11、13、15、21、132N | 5～6 | 40～50 | >10K | 10～15 | >10K |
| JFW17（无刷） | 5～6 | ||||
| 夏利JFZ1542 | 2.8～3.0 | ||||
| 桑塔纳JFZ1913 | 2.8～3.2 | 65～80 | >10K | ||
| 说明：指针式万用表型号不同，测得“B”与搭铁的阻值略有不同。 | |||||
1．拧下电刷组件的两个固定螺钉，取下电刷组件；
2．拧下后轴承盖的三个固定螺钉，取下后轴承防尘盖，再拧下后轴承处的紧固螺母；
3．拧下前后端盖的连接螺栓，轻敲前后端盖，使前后端盖分离；
4．从后端盖上拆下定子绕组端头，使定子总成与后端盖分离；
5．拆下整流器总成；
6．拆下皮带轮固定螺母，从转子上取下皮带轮、半圆键、风扇和前端盖；
7．用布或棉纱蘸适量清洗剂擦洗转子绕组、定子绕组、电刷及其它机件。
图2-1 交流发电机分解图
1-后端盖 2-电刷架 3-电刷 4-电刷架外盖 5-硅二极管 6-散热板
7-转子 8-定子 9-前端盖 10-风扇 11-V型带轮
（四） 硅整流交流发电机的检修
1．转子检修
（1）转子绕组检修
①如图2-2所示，用万用表R×1档检测两集电环之间电阻，应与标准相符。若阻值为“∞”，说明断路；若阻值过小，说明短路。
图2-2 转子绕组的导通检查 图2-3 转子绕组的绝缘检查
表2-2 常见交流发电机转子绕组（激磁绕组）的电阻阻值表
| 发 电 机 型 号 | JF11 | JF13 | JF152 | JFW17 | 桑JFZ1913 | JF22 | JF25 |
| 转子绕组的阻值（Ω） | 5.3 | 5.3 | 5.5 | 5.3 | 2.7～3.2 | 18 | 20 |
③断路应焊修或更换转子总成，短路和搭铁应更换转子总成。
（2）集电环检修
①集电环表面应平整光滑，若有轻微烧蚀，用“00”号砂布打磨；若烧蚀严重，应在车床上精车加工。
②用直尺测量集电环厚度，厚度不小于1.5mm，否则应更换。
③用千分尺测量集电环圆柱度，集电环圆柱度不超过0.025mm，否则应精车加工。
（3）转子轴检修
如图2-4所示，用百分表测量转子轴摆差，电枢轴径向摆差不超过0.10mm，否则应予校正。
图2-4 转子轴的检修 图2-5 定子绕组及整流装置的各种故障的输出电压波形
（4）电刷的检修：电刷磨损后不得超过原高度的1/2；当电刷从电刷架中露出长度2mm时，电刷弹簧力一般为2～3N。
2．定子检修
（1）定子绕组短路检修
通过台架试验测其输出功率或通过示波器测其输出电压波形进行判断。各种故障的端电压波形如图2-5所示，若短路应更换定子绕组或定子总成。
（2）定子绕组断路检修
如图2-6所示，用万用表R×1档检测定子绕组三个接线端，两两相测，阻值应小于1Ω，若阻值为∞，说明断路。断路故障应用35W220V的电烙铁焊接修复，若不能修复，应更换定子绕组或定子总成。
（3）定子绕组搭铁检修
如图2-7所示，用万用表电阻最大档检测定子绕组接线端与定子铁心间的电阻，应为∞，否则说明有搭铁故障。有搭铁故障应更换定子绕组或定子总成。
图2-6 定子绕组的断路检修 图2-7 定子绕组的搭铁检修
3．检查整流器
（1）检查二极管好坏
将万用表的两测试棒接于二极管的两极测其电阻，再反接测一次，若电阻值一大（10kΩ）一小（10～15Ω），差异很大，说明二极管良好。若两次测量阻值均为∞，则为断路；若两次测得阻值均为0，则为短路。
对焊接式整流二极管来说，只要有一只二极管损坏，则需更换该二极管所在的正或负整流板总成；若为压装结构，则只需更换故障二极管即可。
（2）二极管的极性判别
常用的万用表有机械式和电子式两种，机械式万用表检测方法是：
将万用表的正测试棒（红色）接二极管引出极，负测试棒（黑色）接二极管的另一极，测其电阻。若阻值大于10KΩ，则该二极管为正极管；若阻值为10～15Ω，则该二极管为负极管。
（3）整体式整流器的检查
以夏利轿车JFZ1542型整体式交流发电机为例说明，如图2-8所示。
图2-8 整体式整流器的检查
当检测负极管时，先将与万用表（R×1档）电源正极相连的表笔接“E”端（图中有三个部位），与电源负极相连的表笔分别接P1、P2、P3、P4点，万用表均应导通，如不通，说明该负极管断路，则应更换整流器总成；再调换两表笔检测，万用表应不导通，如导通，说明该负极管短路，亦需更换整流器总成。
当检测正极管时，先将与万用表内电源负极相连的表笔接整流器端子“B”，另一只表笔分别接P1、P2、P3、P4点进行检测，万用表均应导通，如不通，说明该正极管断路，则应更换整流器总成；再调换两表笔检测，此时万用表应不导通，如导通，说明该正极管短路，亦应更换整流器总成。
4．检查电刷组件
（1）外观检查
电刷表面应无油污，无破损、变形，且应在电刷架中活动自如。
（2）电刷长度检查
如图2-9所示，用游标卡尺或钢板尺测量电刷露出电刷架的长度，应与规定相符。
图2-9 电刷长度的检查 图2-10 电刷弹簧压力的测量
（3）电刷弹簧压力测量
如图2-10所示，用天平秤检测电刷弹簧压力应与规定相符。
5．其它零件检查
检查发电机各接线柱绝缘情况，发现搭铁故障应拆检；检查轴承轴向和径向间隙均应不大于0.20mm，滚珠、滚道无斑点，轴承无转动异响；检查前后端盖、皮带轮等应无裂损，绝缘垫应完好。
（五）硅整流交流发电机的装复
首先向轴承中填充2/3的润滑脂，再按拆解的反顺序装复：
（1）将前端盖、风扇、半圆键和皮带轮依次装到转子轴上，并用螺母紧固；
（2）将整流板、定子绕组依次装入后端盖；
（3）将两端盖装合在一起，并拧紧联接螺栓；
（4）拧紧后端盖轴承紧固螺母，装好轴承盖；
（5）装电刷组件；
（6）装复后，转动发动机皮带轮，转子转动平顺，无摩擦及碰击声。
（六）TDQ-2型汽车电气万能试验台的结构
汽车电气万能试验台是由多个电气检测仪器组装构成的整体仪器。它用于检测汽车上的发电机、电压调节器、起动机、分电器等电气设备的参数测试与性能试验。
TDQ-2型汽车电气万能试验台是性能稳定、使用普遍的其中一种。其性能结构如下：
1．基本结构
TDQ-2型汽车电气万能试验台由台身、台面、调速电机、升降龙门夹具、起动机制动器、感应仪、充电器、充磁器、仪表盘等主要部分组成。试验台所需附件装于台面下侧的抽屉中。结构的各部分分别在图2-11和图2-12中用序号1，2，3，…，65标出。图2-11为TDQ-2型汽车电气万能试验台结构简图，各部分的名称作用见表2-3：
图2-11 TDQ-2型汽车电气万能试验台结构简图
表2-3 TDQ-2型汽车电气万能试验台结构主要部件名称及作用
| 序号 | 名 称 | 作 用 |
| 1
| 升降龙门夹具 | 由升降台板、滑环、夹紧丝杆等组成，用来夹紧被试的发电机等，能进行上下调节，以使被试发电机与调速电动机同心，调节好同心后用手轮固定 |
| 2 | 起动机制动器 | 其夹具可滑动，并有固定手轮，用夹具将起动机驱动齿轮夹住时，可进行起动机的全制动试验，并由扭矩测试弹簧秤测出起动机的制动扭矩。 |
| 3 | 电枢感应仪 | 检测电枢匝间短路。 |
| 4 | 交流电源插座 | 用于为试验台提供交流电输入。 |
| 5 | 电容测试装置 | 供电容器测试用。 |
| 6 | 可调电阻器调节手轮 | 转动该手轮，接入试验台的负载电阻即变化。 |
| 7 | 充电器 | 由开关62控制，在62为零位时，充电器断开，开关62在1，2，3位时调节充电电流的大小，其中1位最小，3位最大。 |
| 8 | 调速电动机 | 转动手轮，电机转速高低可以根据需要改变。 |
| 18 | 交流电流表 | 量程为0A～10A，检测电枢线间工作电流。 |
| 19 | 感应仪电流指示灯 | 电枢检测工作指示。 |
| 10 | 直流电源 | 在后盖板内，由两只12V蓄电池构成，可对外提供6V、12V、24V三种直流电源 |
| 47 | 抽屉 | 用于存放附件、配件等 |
| 56 | 起动按钮 | 起动机制动器用大电流磁力开关按钮控制。 |
| 57 | 真空泵 | 提供点火提前角真空调节源。 |
| 59 | 真空泵调节手轮 | 点火提前角真空度的调节。 |
| 60 | 感应仪电源开关 | 控制电枢检测电路工作。 |
| 63 | 磁力开关 | 起动机制动器用大电流磁力开关。 |
检测仪表、转换开关、接线插座、信号灯等安装于仪表盘上，如图2-12所示。TDQ-2型汽车电气万能试验台面板主要部件的名称及作用见表2-4。
图2-12 TDQ-2型汽车电气万能试验台仪表板
表2-4 TDQ-2型汽车电气万能试验台面板主要部件名称及作用
2．使用注意事项
（1）使用前应仔细检查各零部件的装配质量是否良好有无松动，各接线有无断裂、绝缘损坏或者接触不良等现象。
（2）按照规范接入50Hz，220V（±10%）的单相交流电源，并保证良好接地。
（3）打开试验台后门，按图2-13所示接好直流电源线（对于只做12V试验的项目，可以只接入+ →12V单电源）。
图2-13 直流电源接线图
（4）调速电机的使用：接通电源后，接通开关27，顺时针方向转动调速手轮，调速电机反时针方向转动；反时针方向转动调速手轮，调速电机顺时针方向转动。试验完毕应首先关掉开关27，再将指针摇至“0”位。
（5）转速表有两条刻度线，用开关65控制，试验时应根据要求选择档位，以免过量程而损坏表头。
（6）使用负载电阻时，通常应将调节手轮由电阻值最大位置缓缓减小。使用完毕后，负载电阻应该恢复为阻值最大的位置。
（7）使用试验台时，台面应清洁，不得将无关零件、工具、附件等杂物堆放在台上。
（8）检验发电机、磁电机等时，选用的六角套管与橡胶接头连接要牢固，使其同心，被试物一定要夹紧。
（9）高压试验时，不得用手触及下面的火花针及分电盘。
（10）正式实验前，应先作空载运行，无异常时方可进入正式试验。实验完毕后及时切断交、直流电源。
（七）硅整流交流发电机的试验
1．空载电压的试验
（1）将发电机紧固在汽车电器万能试验台的龙门夹具上，调整升降夹具，使发电机与调速电动机主轴同心，选用合适的六方套筒、橡皮接头将发电机与调速电动机连接，并用手转动电动机，观察电动机与发电机是否同心。
（2）如图2-14所示连接好电路。
图2-14 交流发电机空载试验接线图（a-示意图；b-原理图）
①用附件F4将39与电枢磁场接头相连。
②用附件F5连接试验台上的插座40、41，再用附件F5连接试验台上的插座35、37。
③旋转调速电动机的转换开关27至低速位置，此时调速电动机指示灯21点亮，并将转速表量程控制开关65相应拔至低速位置。顺时针摇转电动机调速手轮，使检视孔内箭头向右偏移，观察转速表13所指示的电动机转速，当转速升至700~800r/min时，将附件F5从35和37插座拔下，此时发电机转为自励空载状态，电动机转速将略有下降。
（3）顺时针摇转调速手轮，使转速缓慢上升，同时观察电压表12，当电压达到额定电压值14V时，停止升速，记录转速表13所指示的转速，填入实训记录表中。
表2-5 常见交流发电机空载试验和负载试验的技术标准对照表
| 发电机型号 | 额定数据 | 达到额定电压时的转速不大于(r/min) | 达到额定电流电压时的转速不大于(r/min) | ||
| 功率（W） | 电压（V） | 电流（A） | |||
| JF11 | 350 | 14 | 25 | 1000 | 2500 |
| JF1518 | 500 | 14 | 36 | 1150 | 2500 |
| JFW17 | 750 | 14 | 36 | 1150 | 2500 |
| JFZ1913 | 1200 | 14 | 90 | 1050 | 6000 |
（1）将调速电机转换开关调至高速，将可变电阻手轮逆时针摇转到底，让发电机自励发电的步骤同上；
（2）提高电动机转速，当电压表读数达到发电机额定电压时，用附件F5连接“37”和“38”插座，让发电机带负载；
（3）逐步提高电动机的转速，注意观察电压表的读数达到14V时，停止升速；
（4）顺时针摇转可变电阻手轮，使电阻减少，负载电流增加。此时观察电压表读数，将逐步降低，当降低至13V左右时，停止转动可变电阻手轮；
（5）重复（3）、（4）步骤，直到电压达到额定值，输出电流达到额定值，记录此时的转速表读数，测试完毕后停机。
图2-15 交流发电机负载试验接线图（a-示意图；b-原理图）
（八）交流发电机调节器的试验
1．低载电压试验
（1）将一性能良好的交流发电机固定在万能试验台上，将被测电压调节器按图2-16所示与电机连接；
（2）将可变电阻手轮反时针摇转到底(电阻值最大)，转换开关调至高速档，起动调速电动机；
（3）按负载电流测试方法使发电机自激发电；
（4）逐步提高电动机转速至3000r/min；
图2-16 调节器低载、半载电压试验接线图
（5）顺时针摇转可变电阻手轮，使负载电阻减少，当发电机的负载电流增加至4~6A时，并保持调速电机3000r/min；
（6）记录此时的电压表读数，此值即为调节器低载电压(其标准值为13.2~14.2V)，并分析该电压调节器的技术性能。
2．半载电压试验
（1）重复低载电压测试中的(1)、(2)、(3)、(4)步骤；
（2）继续顺时针摇转可变电阻手轮，使发电机负载电流增大至15A时，并保持转速在3000r/min；
（3）记录此时的电压表读数，此值即为电压调节器半载电压(其标准值为12.2~13.2V)，并进一步分析电压调节器的技术性能。
五、实训安排
时间 任务 地点 指导老师
4学时
六、实训纪律及注意事项
1．分离前后端盖时，不要硬敲乱撬，必要时要使用拉器。
2．使用万用表检测时，应注意万用表型号和档位的选择。
3．夹装发电机时，发电机轴线与调速电动机轴线应尽量同心。
万能试验台上进行试验前，应确保接线正确并可靠方可进入试验。
七、考核办法及标准
1．一般12V发电机转子绕组电阻约为3.5～6Ω，24V的约为15～21Ω。
2．电刷磨损后不得超过原高度的1/2；当电刷从电刷架中露出长度2mm时，电刷弹簧力一般为2～3N。
实训三 交流电机充电系故障诊断
一、实训目的与要求
1．掌握充电系的线路连接及电流走向分析。
2．掌握充电系常见故障的检测方法和步骤。
二、实训理论基础
三、实训内容
1、充电系的线路连接及电流走向分析
2、充电系常见故障的检测
四、实训操作步骤及要点
（一）实训设备与器材
1．EQ1090发动机或全车线路实验台1～2台，桑塔纳发动机或全车线路实验台1～2台；
2．每组排故常用工具１套，万用表、试灯及连线、绝缘电胶布、充电系部件等若干。
（二）外装调节器的充电系（EQ1090）的故障诊断
EQ1090汽车电源线路如图3-1所示，在全车线路实验台上连接好线路，经指导教师检验后通电进行测试。
图3-1 EQ1090汽车充电系电路图
1-点火开关；2-电流表；3-调节器；4-发电机；5-起动机；6-蓄电池；7-电源开关
1． 不充电故障诊断
在发动机中速运转时（1500r/min），电流表指示放电（或充电指示灯点亮），即说明充电系为不充电故障，其检查步骤为：
（1）检查风扇皮带张力是否适当，检查各接线柱的导线有无脱落现象。
（2）用万用表直流电压档测量蓄电池电压及发电机“A”接柱电压，判断充电是否正常：
①测量蓄电池电压或发电机“A”接柱电压（发动机停转）；
②测量发电机“A”接柱电压（发动机中速运转）。
（3）发动机停转，接通点火开关，用试灯检查调节器的“火线”接柱与“磁场”接柱，判断调节器是否有故障：
①试灯一端搭铁，另一端接“火线”接柱；
②试灯一端搭铁，另一端接“磁场”接柱。
（4）拆下发电机“A”接柱上的导线，分别用万用表和试灯检查发电机的性能：
①用万用表测量“A”接柱与搭铁间电压（发电机中速运转）；
②用试灯一端接“A”接柱，另一端搭铁（发电机中速运转）。
（5）填写实训报告，分析判断故障所在。
2． 充电电流过小故障诊断
在发动机中速（1500r/min）运转时，电流表指示8～12A的充电电流为正常，若小于5A，则说明充电电流过小，其检查步骤为：
（1）检查风扇皮带是否有松滑现象。
（2）拆除调节器“火线”与“磁场”上的导线，并短接在一起，保持发电机中速运转，如果充电电流增大，则调节器故障；如果充电电流仍过小，则说明发电机有故障。
（三）整体式交流发电机的充电系（桑塔纳）的故障诊断
上海桑塔纳轿车采用整体式交流发电机，其充电系电路如图3-2所示，其常见的故障有不充电和充电电流过小，检测时使用万用表，采用逐点搭铁检测法可确诊断路部位，采用依次拆断检测法可确诊短路搭铁部位。检测程序可从前向后，也可从后向前，或从中间向前、向后依次选择各个节点进行。主要分两个线路的检测：一是励磁线路（在点火开关ON时逐点检测）；二是充电线路（在点火开关OFF时逐点检测，注意在拆下连接电枢的导线时应先断开蓄电池的火线或搭铁线，防止大电流搭铁而烧线）。诊断步骤如下：
图3-2 桑塔纳充电系电路
1、充电系不充电的故障诊断
2．充电电流过小的故障诊断
五、、实训安排
时间 任务 地点 指导老师
4学时
六、实训注意事项
1．检测发电机电枢“B+”时，注意此点电压不受点火开关控制，严禁其引线搭铁短路。
2．在故障诊断过程中，严禁用起子随意搭铁或短路，发动机的转速不宜过高。
七、考核办法及标准
1．充电系线路的连接应符合原车技术要求。
2．实验台架应能模拟汽车正常工作状况。
项目四 起动机的构造、检查与测试
一、实训目的与要求
1．掌握起动机及其继电器的构造，掌握起动机的拆装方法。
2．掌握起动机的检修方法。
3．正确使用汽车电器万能试验台检验起动机的工作性能。
二、实训理论基础
三、实训内容
1、起动机的拆装
2、起动机的检修
四、实训操作步骤及要点
（一）、实训设备与器材
1．汽车电器万能试验台1～2台，起动机总成若干，起动继电器若干；
2．每组拆装常用工具１套，万用表、游标卡尺、百分表各１只，V形铁一对、弹簧秤、厚薄规各一只，00号砂纸、锯片若干。
（二）起动机的解体
1．起动机的外部观察：起动机在汽车上是如何安装的？起动机各接线柱的名称及连线情况如何？
2．清除外部尘污和油垢，用起子拆下护罩的紧固螺钉，并取下护罩与密封纸垫圈。
3．用铁丝钩提起电刷弹簧，将电刷取出。
4．取下穿心螺栓，分离前端盖、外壳和电枢，拆下电磁开关等。
5．拆下中间轴承板、拨叉和啮合器；
6．解体后，清洗擦拭各零件。金属零件用煤油或汽油，绝缘零件用布或浸汽油的布擦拭。
（三）起动继电器的分解：拆下起动继电器的护罩。
观察与思考：起动继电器的构造、接线关系及作用。
（四）起动机及其继电器分解后的检验
1．电枢总成的检修
（1）电枢轴
①用游标卡尺检测轴颈外径与衬套内径的配合间隙，应与标准相符，若间隙过大应更换衬套并重新铰配。一般电枢轴轴颈外径与衬套内径配合间隙应为0.035～0.077mm，最大不超过0.15mm。
②如图4-1所示，用百分表检测电枢轴径向圆跳动，应与标准相符，否则应予以校正。一般电枢轴径向圆跳动应不大于0.10～0.15mm。
图4-1 电枢轴的弯曲检查 图4-2 电枢绕组搭铁故障的检测
（2）换向器
①换向器的外观检查：检查换向器表面有无烧蚀或脏污，轻微烧蚀用00号砂纸打磨，严重时应车削。
②换向器圆柱度的检查：用百分表检测换向器失圆度和外径，应与标准相符，否则在车床上修整。一般换向器失圆度不应大于0.05mm。
③换向器外径的检查：用游标卡尺检查换向器外径尺寸，换向器外径一般不小于标准值1mm，否则应更换电枢。
④换向器云母片槽深度的检查：用游标卡尺检查换向器云母槽深度。整流子云母槽深度尺寸一般为0.5～0.8mm，极限值为0.2mm。如果云母槽深度低于极限值，可用锯片修整，再用细砂纸打磨。
（3）电枢绕组
①电枢绕组搭铁的检查：如图4-2所示，用万用表R×1K或R×10K档测量换向器和铁芯（或电枢轴）之间的电阻，应为∞，否则为搭铁。也可用交流试灯检查，灯亮表示搭铁故障。
②电枢绕组短路的检查：如图4-3所示，把电枢放在电枢检验器上，接通电源，将薄钢片放在电枢上方的线槽上，并转动电枢。薄钢片应不振动，若薄钢片振动，表明电枢绕组短路。
图4-3 电枢绕组短路故障的检测 图4-4 磁场绕组搭铁的检查
③电枢绕组断路的检查：目测电枢绕组的导线是否甩出或脱焊。再用万用表两触针依次与两相邻换向器铜片接触，所测电阻值应一样。如果读数不一样，则说明断路。电枢绕组若有严重搭铁、短路或断路时，应更换电枢总成。
2．磁场绕组的检修
（1）磁场绕组搭铁的检查
如图4-4所示，用万用表R×1K或R×10K档测量起动机接柱和外壳间的电阻，阻值应为无穷大，否则为搭铁故障。也可用220V的交流试灯检测。
（2）磁场绕组断路的检查
用万用表测量起动机接柱和绝缘电刷间的电阻，阻值应很小，若为无穷大则为断路。
（1）磁场绕组短路的检查
如图4-5所示，用蓄电池12V直流电源正极接起动机接线柱，负极接绝缘电刷，将起子放在每个磁极上，检查磁极对起子的吸力，应相同；若某磁极吸力弱，则为匝间短路；磁场绕组若有严重搭铁、短路或断路时，应更换新品。
3．电刷组件的检修
（1）电刷外观检查：电刷在架内应活动自如，无卡滞，不歪斜。
（2）电刷磨损检查：用直尺测量电刷高度，目测电刷与换向器的接触面积，均应符合标准。电刷磨损后的高度不应小于电刷原高度的一半，一般不小于10mm；电刷与换向器的接触面不低于80%。
（3）电刷架的检查：如图4-6所示，用万用表R×1K或R×10K档测量绝缘电刷架和后盖间的电阻，应为无穷大；用万用表测量搭铁电刷架和后盖间的电阻，应为零。
（4）电刷弹簧检查：用弹簧秤检查弹簧的弹力，应与规定相符。视故障情况予以修理或更换。电刷弹簧的弹力，一般应为11.76～14.7N。
图4-5 磁场绕组短路的检查 图4-6 电刷架绝缘的检查
4．单向离合器的检修
（1）离合器磨损检查：目测离合器齿轮及离合器内花键槽有无严重磨损，若磨损严重，应予以焊修或更换。
（2）离合器最大扭矩测量：如图4-7所示，将单向离合器齿轮用布包好夹在台钳上，将扭力扳手的头插入啮合器的花键内，按其工作的方向扳转扭力扳手，应能承受制动试验时的最大扭矩而不打滑。
图4-7 离合器最大扭矩测量 图4-8 起动机的调整
5．电磁开关的检验
（1）检查吸拉线圈和保持线圈：拆下起动机开关接柱的磁场引线头，将蓄电池负极接起动机壳及开关接柱，正极接吸拉线圈和保持线圈的中性接头，接通电源后，观察吸拉线圈应能迅速使起动齿轮推至工作位置，断开起动机开关接柱的导线，起动齿轮能保持在此位置而不缩回，说明保持线圈良好。断开起动机壳体导线和中性接头，起动齿轮迅速回位，说明电磁开关复位弹簧良好。
（2）检查触点、接触盘：目测触点、接触盘，若有轻微烧损可用细砂纸打磨，起动时此处电压降不得超过0.2V。
6．起动继电器的检验：起动继电器主要应检查其触点及线圈的技术状况。触点的技术状况通过观察即可判断，线圈的技术状况可用万用表测量其电阻（标准值为13～18Ω）予以判断。若电阻值小于标准值或为零，则表示其短路故障；若电阻值为无穷大，则表示其断路故障。
（五）起动机装复与调整
1．起动机装复，按分解时的相反顺序进行：
（1）将离合器和移动叉装入后端盖内；
（2）装入中间轴承支撑板；
（3）将电枢轴插入后端盖内；
（4）装上电动机外壳和前端盖，并用长螺栓结合紧；
（5）装电刷和防尘罩；
（6）装好电磁开关等。
起动机装复后应转动灵活，各摩擦部位涂高温润滑脂予以润滑，电枢轴的轴向间隙应符合标准（轴向间隙一般不大于0.05～1.00mm）。
2．起动机调整
（1）驱动齿轮与限位环间隙的检查调整
如图4-8所示，将引铁拨至前端极限位置，用厚薄规测量驱动齿轮端面与限位环之间间隙，应与标准相符（QD121型起动机驱动齿轮与限位环间隙为4.5±1 mm）。若不合要求应抽出销子，拧松固定螺母，转动连杆进行调整。拧入连杆，间隙减小；反之则间隙增大。
（2）起动机驱动齿轮端面与端盖凸缘距离的调整
驱动齿轮端面与端盖凸缘间应有一定的距离，一方面是防止驱动齿轮分离时冲击电枢线圈；另一方面是保证在分离状态时，驱动齿轮与飞轮不会相碰。如图4-8所示，调整时应松开固定螺母，转动限位螺钉进行调整（QD121型起动机驱动齿轮端面与端盖凸缘距离为32～34 mm）。
（六）使用电器万能试验台检验起动机的工作性能
1．空载试验：目的是测出起动机的空转电流I0和空转转速n0与标准值比较，从而判断起动机是否有机械和电路的故障。试验步骤：
（1）如图4-9所示将起动机固定在汽车电器万能试验台上；
（2）接线：用附件F1的一端插入插孔“54”，另一端与起动机接线柱“60”相连接，并根据被试起动机的额定电压，用附件F2将插孔“53”与插孔“52”、“51”、“50”其中之一相连接（52→24V，51→12V，50→6V）；
（3）手持转速表，对正电枢轴驱动小齿轮前端的电枢轴的凹点(注意：转速表与电枢轴要求保持同轴，且转速表用力要合适)；
（4）按下按钮“56”，起动机开始空转，在30秒内，迅速读出转速表、电流表和电压表的读数；
（5）将读数填入实训报告，并与标准值比较，根据起动机空转现象与测试数据分析起动机的空转性能。
在空转试验中应运转均匀，无碰擦声，且电刷无强烈火花产生。此时电压表、电流表、转速表的读数应符合规定。若测得的电流高而转速低，说明起动机装配过紧、电枢轴弯曲、轴套与电枢轴不同心或电枢绕组、磁场绕组有短路或搭铁故障；若测得的电流和转速都小（蓄电池电压正常），说明起动机存在导线连接点或内部导线接触不良、换向器接触不良或电刷弹簧力过小等故障；若测得的电流和转速都小，电压表的读数也低于标准值，则主要是蓄电池技术状况不良所致。
图4-9 起动机的空转试验
3．全制动试验（扭矩试验）：目的是测出起动机的制动电流和制动扭矩与标准值比较，从而判断起动机主电路是否正常。试验步骤：
（1）如图4-10所示，续空转试验后，在它的驱动小齿轮上装一横臂和测力计，使起动机不能回转；
（2）接线：不需改变，与上述起动机空转性能测试相同；
（3）接上电源、闭合开关，迅速读出电流表、电压表和制动扭矩（注意：开关闭合时间不得超过4~5秒）；
（4）将读数填入实训报告，并与标准值比较，根据起动机全制动现象与测试数据分析起动机的全制动性能。
试验时，若测得的扭矩小、电压低而电流大，则说明电枢绕组或磁场绕组有匝间短路或搭铁故障；若测得的扭矩和电流都小而电压高，则说明外电路中有接线接触不良、电刷与换向器接触不良或电磁开关触点接触不良等；若测得的扭矩和电流都小且电压也低，则说明蓄电池技术状况不良；若试验过程中驱动齿轮不转而电枢轴有缓慢转动，说明单向离合器打滑。
表4-1 常用车型起动机的主要技术数据
| 型号 | 规格 | 空载特性 | 全制动特性 | 电刷弹簧力（N） | 刮用车型 | |||||
| 额定电压（V） | 额定功率（W） | 电压（V） | 电流不大于（A） | 转速不低于（r/min） | 电压（V） | 电流不大于（A） | 转矩不小于（N.m） | |||
| QD124F | 12 | 1.5 | 12 | 95 | 5000 | 8 | 600 | 24.0 | CA1091 | |
| QD1215 | 12 | 1.5 | 12 | 90 | 5000 | 6 | 700 | 24.0 | ||
| QD124H | 12 | 1.5 | 12 | 90 | 5000 | 8 | 650 | 29.4 | 2～15 | |
| QD124F | 12 | 1.47 | 12 | 90 | 5000 | 8 | 650 | 29.4 | 8～13 | EQ1090 |
| QD1211 | 12 | 1.47 | 12 | 90 | 5000 | 7.5 | 750 | 34.0 | ||
| 321 | 12 | 1.1 | 12 | 100 | 5000 | 6 | 525 | 15.7 | BJ2020N | |
| QD1225 | 12 | 0.96 | 12 | 45 | 6000 | 7 | 480 | 13.0 | 桑塔纳 | |
| QD142A | 12 | 3 | 12 | 90 | 5000 | 7 | 650 | 25.0 | 12～15 | 依维柯 |
| Dw1.4 | 12 | 1.4 | 12 | 67 | 2900 | 9.6 | 160 | 13.0 | 切诺基 | |
| D6RA37 | 12 | 0.57 | 12 | 220 | 1000 | 350 | 85 | 富康 | ||
时间 任务 地点 指导老师
4学时
六、实训注意事项
1．起动机拆装过程中必须按规定的步骤和操作规程进行，绝不能毫无规律地乱拆乱装。
2．用蓄电池测试电磁开关和起动机时，检查时间不宜过长，一般为3～5秒。
3．起动机空载试验的时间每次不得超过30秒，全制动试验的时间每次不得超过5秒，以免起动机过热而损坏；读数时，应待仪表指针停稳时方可读数，以免引起附加误差。
七、考核办法及标准
1．电枢轴径向圆跳动应不大于0.10～0.15mm，电枢轴的轴向间隙不大于0.05～1.00mm；轴颈外径与衬套内径配合间隙应为0.035 ～0.077mm最大不超过0.15mm。
2．换向器失圆度不大于0.05mm，换向器直径不小于标准值1.10mm。
3．电刷磨损后的高度不应小于电刷原高度的一半，一般不小于10mm；电刷与换向器的接触面不低于80%；电刷弹簧的弹力，应为11.76～14.7N。
4．QD121型起动机驱动齿轮与限位环间隙为4.5±1 mm，驱动齿轮端面与端盖凸缘距离为32～34 mm。
项目五 起动系的故障诊断
一、实训目的与要求
1．掌握起动系的线路连接及电流走向分析。
2．掌握起动系常见故障的检测方法和步骤。
二、实训的理论基础
三、实验（实训）内容
1、起动系的线路连接及电流走向分析
2、起动系常见故障的检测
四、实训操作步骤及要点
（一）、实训设备与器材
1．EQ1090发动机或全车线路实验台1～2台，桑塔纳发动机或全车线路实验台1～2台；
2．每组排故常用工具１套，万用表、试灯及连线、绝缘电胶布、起动系部件等若干。
（二）装起动继电器的起动系（EQ1090）的故障诊断
EQ1090汽车起动系线路如图5-1所示，在全车线路实验台上连接好线路，经指导教师检验无误后通电进行检验。
图5-1 装起动继电器的起动机控制线路
1-点火开关；2-磁场线圈；3-开关铁芯；4-保持线圈；5-吸引线圈；6-起动绕组；7-蓄电池；
8-起动机主回路触点；9-起动机接柱；10-起动继电器触点；11-起动继电器
1．起动机不转的故障诊断
此故障将点火开关转至起动位置时，起动机不转，其原因一般由蓄电池、起动机（电动机或电磁开关）、起动继电器、点火开关及连接导线不良等引起。东风QD124F型起动机不转故障诊断方法与步骤如图5-2所示。
图5-2 QD124F型起动机不转的故障诊断
2．起动机运转无力：起动机运转无力的故障诊断如图5-3所示。
| 图5-3 QD124F型起动机运转无力的故障诊断 |
无起动继电器的起动线路中，由点火开关直接控制起动机的电磁开关。如图5-4是桑塔纳轿车使用的无起动继电器起动线路。
图5-4 桑塔纳起动线路
1-点火开关；2、4-红色导线；3、6-红黑色导线；5-蓄电池；7-黑色导线；8-电磁开关；9-定子；10-电枢；11-起动机总成；12-驱动齿轮；13-滚柱式单向离合器；14-拨叉；15-回位弹簧；16-接线板
1． 起动机不转的故障诊断
（1）按操作规程检查蓄电池是否充足电或接线是否可靠，若充电不足则充足电或更换蓄电池；
（2）若蓄电池电充足且接线正常，则按操作规程检查：拔下插件TJc，然后将通往起动机的这一端插件直接碰接或用导线连接蓄电池正极，看起动机是否运转；
（3）若起动机运转，则说明插件TJc至起动机正常，故障发生在点火开关至插件TJc之间，继续检查直至排除故障；
（4）若起动机不转，则说明插件TJc至起动机或起动机有故障，继续检查直至排除故障。
2． 起动机运转无力的故障诊断
（1）检查蓄电池是否充足电或接触不良，若有此现象则进行分析排除或更换蓄电池；
（2）若蓄电池电充足且接触可靠，则按操作规程检查：起动机“30”号接柱是否松动、氧化及车身与变速器间搭铁是否良好，并进行分析排除；
（3）若起动机仍运转无力，则继续诊断排除起动机内部故障。
3．起动机起动后不能停转的故障诊断
（1）按操作规程检查点火开关性能是否良好；
（2）按操作规程检查电磁开关性能是否良好。
五、实验（实训）安排
时间 任 务 地点 指导教师
六、实训纪律及注意事项
1．诊断故障做短接检查时，需短接的接柱必须明确，不可乱短接，并且短接时间必须严格控制，一般不得超过5秒。
2．如果是就车进行诊断操作，应将变速杆置于空档位置，并拉紧手制动；试验时，点火开关应及时回位，且试验时间不易过长。
七、考核办法及标准
1．起动系线路的连接应符合原车技术要求。
2．起动机线路压降不大于0.2V。
项目六 传统点火系主要总成的构造与性能测试
一、实训目的与要求
1．熟悉点火系各组成件的结构，掌握分电器的拆装、检修与调整。
2．学会使用汽车电器万能试验台测试点火系各组成件的性能状况。
二、实验（实训）的理论基础
三、实验（实训）内容
1、电器的拆装、检修与调整
2、使用汽车电器万能试验台测试点火系各组成件的性能状况
四、实训操作步骤及要点
（一）、实训设备与器材
1．汽车电器万能试验台1～2台，点火正时仪1台，分电器总成、点火线圈、高压线束、火花塞等若干；
2．每组拆装常用工具１套，万用表、游标卡尺、弹簧秤、厚薄规、00号砂纸、润滑脂、机油、棉纱、油盆、清洗剂及毛刷等若干。
（二）分电器总成的拆装
1．扳开分电器盖两卡扣，打开分电器盖，取下分火头。
2．拆下电容器（对于传统点火系）。
3．对于传统点火系：用起子拆下断电器底板上的固定螺钉，将断电器底板连同低压接线柱绝缘支架一同取下，然后用起子拆下分电器轴顶端的固定螺钉，取出断电器凸轮；对于电子点火系：拆下信号发生器，松开底板安装螺钉，拆下真空点火提前装置和信号发生器底板。
4．拆下离心式点火提前机构的粗、细两弹簧，拆下离心重块。
5．组装：按解体的相反顺序进行，组装时，应保证各零件的清洁，并在各相对运动的摩擦表面上涂抹少量润滑脂进行润滑；装复后，转动分电器轴时应灵活无卡滞；轴向推拉分电器轴时，应无明显的间隙感，否则可通过改变调整垫片的厚度进行调整。
图6-1 分电器的结构
（三）分电器主要零件的检修
1．分火头的检修
（1）外观检查：分火头应无任何裂纹、烧蚀及击穿（分火头顶部金属有一些焦状物是正常的）。
（2）绝缘检查：将高压电源（10～20kV）的一根触针接分火头导电片，另一触针对准分火头座孔内，若有火花产生，则说明分火头漏电；也可将分火头倒放在机体上，用发动机高压电进行跳火试验；还可采用兆欧表检测，阻值应为无穷大。注意：若在高压线与分火头距离很近时，勉强能够看到有很细弱的火花，一般为正常情况。
（3）分火头导电片电阻检查：用万用表检查分火头顶部导电片电阻，应符合规定，检查不符合要求应更换（分火头导电片电阻应为1±0.4kΩ）。
2．分电器盖的检修
用一块干燥的棉布将分电器盖擦拭干净，查看分电器盖应无裂纹及烧蚀痕迹，内部各电极应无明显的磨损、腐蚀及烧蚀，否则应更换分电器盖；中心电极应无卡滞，若烧蚀磨损致使其长度跟标准长度减小2mm以上时，也应更换新件。
3．断电器触点的检修
（1）外观检查：检查触点表面是否有氧化、烧蚀等现象，若有应进行研磨。
（2）间隙检调：当凸轮最高点与橡胶顶块对准时，用塞尺测量断电器的触点间隙，其正常值应为0.35～0.45mm。若不符合规定，可旋松固定螺钉，通过调整偏心螺栓进行调整。
4．电容器的检修
用万用表检查，将万用表置于R×1K档，使两表笔同时接触电容器的引线和外壳。
（1）若万用表指针缓慢地从∞位置向0位置方向摆动，然后迅速返回∞位置，说明电容器工作正常。
（2）若万用表指针始终不动，说明电容器断路。应进行检查，并视情更换。
（3）若万用表指针指示电阻值较小且不回摆，说明电容器漏电，应予以更换。
（4）若万用表指针指示电阻值为0，则说明电容器短路（击穿），应予以更换。
5．离心式点火调节装置的检修
（1）检查离心调节装置的离心块：离心块在轴上应转动自如，无卡滞，检查后应加机油润滑。
（2）检查离心调节装置的弹簧拉力：可用弹簧秤检查，拉长4mm时，弹力应在4.5～10.5N之间。也可采用简易实用的方法测试，即先在分电器上组装好离心式点火调节装置，将分电器轴固定好，然后捏住转子轴，沿工作时的转动方向拧到极限位置时松手，若转子轴能自动回位，表示弹簧能起作用，否则说明弹簧失效，应更换新件。
6．真空式点火提前装置的检修
主要检查其密封性。使用真空泵和真空表检查漏气量，当真空度为33.2kPa时，在1min内，真空度降低不得大于3.32kPa。在无仪器时，可用嘴吸吮检查。若漏气，应更换总成。
（四）点火系其它部件结构认识
1．点火线圈的构造认识
（1）点火线圈为一整体不可拆卸式的，对照实物观察两接线柱和三接线柱式点火线圈的结构及接线方法。
（2）掌握附加电阻的连接情况以及其作用原理。
（a）二接线柱 （b)三接线柱
图6-2 开磁路点火线圈
1-瓷绝缘体；2-铁芯；3-初级绕组；4-次级绕组；5-导磁钢套；6-外壳；7-“-”极柱；8-绝缘盖；9-次级绕组引出头及弹簧；10-“+”极柱；11-开关接线柱；12-附加电阻
（3）点火线圈技术状况的检查包括绕组阻值的检查和绝缘性能的检查。检查初级绕组的电阻值时应用万用表的 档，而检查次级绕组的阻值时应用万用表的 档。检查方法如图6-3所示。
图6-3 点火线圈初、次绕组的检查
初级绕组的阻值通常为:1.2～1.7Ώ 。若万用表指示阻值无穷大，则说明初级绕组断路；若阻值小于标准值，则说明匝间有短路；
次级绕组的阻值通常为:2.4～3.5KΏ。若万用表指示阻值无穷大，则说明初级绕组断路；若阻值小于标准值或为0时，则说明匝间有短路。
检查点火线圈绕组的绝缘性能时，可用数字万用表20 档测量，点火线圈任一端与外壳间的电阻值均应为无穷大，否则存在漏电故障应更换。
2．火花塞的结构认识
（1）使用火花塞套筒从发动机上拆下火花塞。火花塞与缸盖之间是如何密封的？
（2）何谓热型火花塞？何谓冷型火花塞？如何选用？
（3）火花塞的检修项目有：绝缘体损坏情况和电极间隙。
①积炭的检查：火花塞在工作过程中产生微量的积炭是正常的。当火花塞积炭严重时，应认真分析积炭产生的原因，并排除故障。同时，对火花塞积炭进行清除。清除积炭时，可将火花塞放入汽油或煤油中浸泡，待炭渣软化后，再用小刀细心地刮除。但应注意：切不可损坏电极和绝缘体。
②绝缘体损坏情况的检查：火花塞的 瓷质绝缘体是在高温、高压下工作的，很容易产生裂纹或因脏污而漏电，应仔细检查。若绝缘体不良，应更换火花塞。
③火花塞电极间隙的检查：电子点火系火花塞的间隙为0.8～0.9mm，微机控制电子点火系火花塞的间隙为1.0～1.1mm；若间隙值不符合要求，应扳动侧电极进行调整。
3．高压线的检修
（1）外观检查：检查高压线是否有破裂、损坏等不良现象，若有应予以更换。
（2）检查高压线的电阻值：小心拔下高压线，用万用表R×1K档测量高压线两端间的电阻值。一般高压线的标准电阻值为16KΩ/m，使用极限为20 KΩ/m。如其电阻值超限，应更换高压线。
（五）点火系主要部件的性能试验
1．断电器触点技术状况的检查
（1）触点间隙的检查：试验前对触点间隙认真检查，因为触点间隙的大小不但影响到次级电压的高低，而且影响点火提前角的大小。标准为：0.35~0.45mm，要求学生能够对其检查，不合规定能够调整。
（2）触点臂弹簧张力的检查：触点臂弹簧张力不足，会使发动机在高速运转时触点不能及时闭合，因而闭合时间短，初级电流减小，次级电压下降。标准为：在触点闭合时，使用弹簧秤沿着触点的轴向拉动触点，其刚刚分开时（用联结小灯泡法判断），读数为4.9~6.9N（500~700gf）。
（3）观察白金触点的厚度、烧蚀及接触面积：要求不能有严重的烧蚀且接触面积在75%以上。否则应用白金砂条或用“00”号砂纸清除，但白金厚度不得小于0.5mm。
（4）将上述检查内容填入实训报告，若有不符要求，要求写出分析处理意见。
2．断电器凸轮技术状况的检查
（1）按合理的顺序与操作规程，将分电器总成固定在汽车电器万能试验台上，并接好其它附件与连线。
（2）将高压接到分度盘上，保持转速为250~300r/min，看火花的均匀程度，四缸发动机火花间隔应为90º±1º，六缸发动机应为60º±1º，否则说明凸轮磨损不均匀。
（3）根据实训情况，将结果填入实训报告并提出分析处理意见。
3．离心式点火提前机构的性能检查
（1）按合理的操作规程，续上述断电器凸轮技术状况的检查后进行离心式点火提前机构的性能检查；
（2）将调速电机调至低速并启动，使电机转速降至最低值(150r/min),转动刻度盘，使其零度对准其中一个火花，然后调整转速，分别测出200、500、1000、1500、1600r/min时的点火提前角；
（3）记录实训数据并与标准值进行比较，分析判断离心式点火提前机构的技术状况。离心式点火提前机构的技术性能的判断方法一般为：低速时若提前角大于标准值，则说明细弹簧弹力不足；若提前角小于标准值，则说明细弹簧过硬或重块有卡滞现象。高速时若提前角小于标准值，则说明高速（粗）弹簧过硬或重块卡滞；若提前角大于标准值，则说明高速弹簧弹力不足或折断。
4．真空式点火提前机构的性能检查
（1）按合理的操作规程，续上述离心式点火提前机构的性能检查后进行真空式点火提前机构的性能检查；
（2）将真空软管接到真空调节器的管接头上，转速控制开关扳向“0~5000”。控制转速为1000r/min，转动刻度盘使其零度对准一个火花，改变真空泵的吸力，分别测出真空度为0.007Mpa(50mmHg)、0.013Mpa(100mmHg)、0.033Mpa(250mmHg)、0.053Mpa(400mmHg) 时的点火提前角；
（3）记录实训数据并与标准值进行比较，分析判断真空式点火提前机构的技术状况。真空式点火提前机构的技术性能的判断方法一般为：若测得提前角大于标准值，则说明膜片弹簧弹力不足或折断，否则说明膜片破裂、管路漏气。
5．分电器分火头绝缘情况的检查
（1）按合理的操作规程，续上述真空式点火提前机构的性能检查后进行分火头绝缘情况的检查；
（2）在电机停转的情况下打开分电器盖，从分电器盖上拔下总高压线，使其与分火头保持3~4mm间隙，用手转动接合套，使断电器触点分开，观看有无火花产生；
（3）记录实训现象并分析判断其工作性能。检查时，若无火花产生为正常，否则说明绝缘破坏。
6．电容器技术状况的检查
（1）按操作规程将被测电容器插入“32”电容器插座，用附件F7的卡子卡住电容器的接线，F7的另一端插入绝缘插座“30”，按上电容按钮开关“61”，接通电源，看电容测试指示灯“26”是否点亮，并判断其性能；
（2）电容器故障的检查：在上述操作过程中，如果被测电容器良好，在按上电容按钮开关“61”接通的同时，氖灯“20”点亮，接着氖灯“20”很快熄灭。如果被测电容器有漏电故障，则氖灯“20”一直发亮；如果被测电容器有断路故障，则氖灯“20”始终不亮。
（3）电容器容量的测量：若经上述检查，电容器性能良好，则切断按钮开关“61”，从插座“30”上拔出插头，插入“31”（电容量插座），再合上开关“61”，由指示表“16”读出电容量，并分析判断该电容器容量是否合适。
7．点火线圈技术状况的检查
（1）续上述分电器部件性能测试的接线进行点火线圈技术状况的检查；
（2）将试验台转速控制开关扳向“0~5000”位置，电机转换开关扳向“高速”位置，转动调速手轮，使调速电机转速为1500r/min，调整三针放电间隙的调整旋轮， 使其间隙逐步增大，直至能够维持连续放电，由三针放电装置上的刻度读出最大连续放电间隙；
（3）根据三针放电装置每击穿1mm间隙，需要1500V的电压这一数据关系，计算出次级电压的大小。由此计算次级电压的高低并判断点火线圈的技术状况（一般次级电压不低于18000V为技术状况良好）。
五、实验（实训）安排
时间 任 务 地点 指导教师
六、实训纪律及注意事项
1．进行拆装作业时，必须按规定的步骤和操作规程进行，绝不能毫无规律地乱拆乱装。
2．点火线圈、分电器盖和火花塞等在实训时要轻拿轻放，避免造成人为损坏。
3．在汽车电器万能试验台上进行点火系主要部件的性能试验时，要首先检查触点的技术状况，否则影响结果；更换电机转换开关和转速控制开关时，应首先将调速手轮旋到“0”位；点火性能测试时，要注意点火高压的危险，避免受到伤害。
七、实训标准及考核办法
。
实训七 点火正时与传统点火系的故障诊断与排除
一、实训目的与要求
1．学会点火正时的观察,掌握使用点火正时灯（仪）检查发动机的点火正时。
2．了解点火正时的调整目的，掌握发动机点火正时的调整方法。
3．掌握传统点火系的线路连接及电流走向分析。
4．掌握传统点火系常见故障的检测方法和步骤。
二、实验（实训）的理论基础
三、实验（实训）内容
四、实训操作步骤及要点
（一）、实训设备与器材
1．工作性能良好的发动机实验台架或汽车2～4台，有故障的点火线圈、分电器、高压线、火花塞、点火开关、分火头等若干。
2．每组点火正时灯或点火正时仪一台，转速表、真空表各一。
3．每组排故常用工具１套，万用表、试灯及连线、绝缘电胶布、塞尺、火花塞套筒、发动机摇手柄等若干。
（二）、传统点火系线路认识（EQ1090）
EQ1090汽车点火系线路如图7-1所示，在发动机或全车线路实验台上连接好线路，经指导教师检验无误后通电进行检验。
图7-1 EQ1090汽车点火系电路图
1-电源总开关；2-起动机；3-点火线圈；4-分电器；5-发电机；6-调节器；
7-双金属断路器；8-点火开关；9-起动继电器；10-电流表
（三）、传统触点式发动机点火正时的检查与调整
1．首先检查断电器触点间隙：触点的正常间隙为0.35～0.45mm，如不符合标准应予以调整。
2．找出发动机第一缸处在压缩行程上止点的位置。
（1）拆下第一缸的火花塞，用手指堵住火花塞（若用棉纱团塞，应防止其在真空下吸入气缸内)，摇转曲轴。
（2）当感到有较大的气体压力时，再继续摇转曲轴，使正时记号与规定的符号对准。（如EQ140汽车为飞轮上的钢球对准壳上的准线，而BJ212汽车是使正时齿轮盖上的箭头与曲轴端皮带轮上的正时符号对准）。
3．找出断电器触点正好处于刚刚分开跳火的位置。
（1）旋松断电器壳体上的夹板固定螺钉，并拔下分电器盖上的高压线，使其端头离缸体3～5mm。
（2）接通点火开关，然后将断电器外壳沿其轴的正常方向旋转，使触点闭合。
（3）再反转外壳，到总高压线端头和缸体之间跳火为止，此时触点正好处于刚刚分开的位置。
4．旋紧断电器壳体上的夹板固定螺钉，盖好分电器盖，装好火花塞。
5．顺着分火头的正常旋转方向，按发动机的点火次序接好各缸的分高压线（第一缸的高压线插入正对分火头的旁电极插孔内）。
（四）、点火正时的检查
1．原地检查
起动发动机，使水温上升到70～80℃，在发动机怠速运转时突然踩下加速踏板，如果发动机的转速不能迅速提高，有“发闷”之感觉，排气管“放炮”，冒黑烟、化油器回火的现象，说明点火过迟（点火提前角过小）；如果有严重的金属敲击声，说明点火过早（点火提前角过大）；如果有轻微的敲击声且很快消失，说明点火正时。
调整时，先松开分电器夹板固定螺钉，若点火过早，则应顺分火头的旋转方向转动分电器壳体；若点火过迟，则逆分火头的旋转方向转动分电器壳体。调整完毕，重新固定分电器的夹板固定螺钉。
2．利用点火正时灯检查
| 图7-2 点火正时灯的结构 |
测量时，先接上正时灯，再将传感器插接在一缸火花塞与高压线之间，并事先擦拭飞轮或曲轴皮带盘上一缸压缩终了上止点标记，最好用粉笔或油漆将标记描白。置发动机于怠速下稳定运转，打开正时灯并对准飞轮壳或机体前端面上的固定指针。调正时灯电位器，使飞轮或曲轴皮带盘上的标记逐渐与固定指针对齐，此时表头的读数即为发动机怠速运转时的点火提前角。用同样的方法可分别测出不同工况时的点火提前角。测出的点火提前角，若符合规定，说明初始点火提前角调整正确，同时说明离心式调节器和真空式调节器工作正常。
3．路试检查（参考）
发动机走热后，在平坦、坚硬路面上以最高档最低稳定车速（EQ140为30～40km/h,BJ212为20～25km/h）行驶，突然踏下加速踏板，若听到轻微的突爆声且瞬间消失（装有爆震器的发动机就没有突爆声），车速迅速提高，则为点火正时正确；若突爆声强烈明显且长时间不消失，则为点火过早（点火提前角过大）；若听不到突爆声，且加速缓慢，排气管有突突声，则为点火过迟（点火提前角过小）。
（五）点火系故障诊断与排除
1．发动机不能起动（纯电系故障引起）
（1）现象：发动机不能起动或停转
（2）诊断与排除
①首先检查电源是否正常：打开前照灯不亮或按喇叭不响，则故障在电源部分。可能的原因是：蓄电池或蓄电池电缆有故障、总熔断丝熔断等。
②判断故障在低压电路还是高压电路。
a.打开发动机引擎盖，拔下配电器盖上的高压线，并使其与机体保持6～8mm间隙；
b.接通点火开关，摇转曲轴或接通起动机，观察高压线的跳火情况。若跳火且火花很强，则表明低压电路与点火线圈均良好，故障在高压电路或点火正时失准；若跳火无火花或产生的火花很弱，则说明故障在低压电路或点火线圈。
③若故障在高压电路，则进行下列的检查：
a.装回分电器盖上的高压线，再从火花塞上拆下分缸高压线，转动曲轴，使分缸高压线离缸体3～4mm进行试火。如火花很强，说明火花塞故障或点火正时失准；如无火花，说明分火头或分电器盖绝缘不良，应分别进行检查。
b.分火头绝缘性能的检查：打开分电器盖，将点火线圈来的总高压线置于离分火头导电片2～3mm的地方，并用手拔动闭合着的断电器触点，如无火花，表明分火头绝缘性能良好，如有火花，表明分火头的绝缘损坏。
c.火花塞的检查：用火花塞套筒扳手旋下火花塞，观察有无积炭，检查火花塞间隙是否标准。
④若故障在低压电路，则进行下列检查：
a.低压电路是短路还是断路故障的检查：接通点火开关，摇转发动机的曲轴，看电流表。如电流表指针为零，则说明低压电路有断路故障；如电流表指针指向3～5A，但不回零，则说明低压电路有短路故障；如电流表指针指向3～5A，且指针随曲轴转动间隙回零位，则说明低压电路无故障，而是次级线圈有故障。
b.如低压电路有断路故障,应用起子或导线逐点接铁,看有无火花情况判断出故障部位；或用试灯法检查，试灯亮与不亮之间，即为断路故障并排除。
c.如低压电路有短路故障，检查触点有没有搭铁、电容器是否短路、触点能否打开等，可利用逐段试火法来检查短路故障部位所在。
d.如电流表指示8～10A电流放电且指针不回零位，说明点火线圈开关接线柱至起动机的导线搭铁，或起动机电磁开关上连接点火线圈的接线柱搭铁。
2．发动机一缸或几缸缺火
（1）现象：发动机运转不均，排气管冒黑烟并放炮。
（2）诊断与排除：诊断时应先找出缺火的气缸，再排除缺火的故障。具体方法是：
①发动机工作时，依次拔下分缸高压线，听察发动机运转的声音。如发动机转速无变化，则表明该缸缺火。
②一缸不工作时，可将缺火的气缸的高压分线拔下，使线端头距火花塞接线柱3～4mm。在发动机工作时，该间隙中如有连续的火花且发动机运转随之均匀，表明该缸火花塞积炭；如无火花，则表明高压分线或配电器有故障。
③两缸或两缸以上不工作时，应检查点火顺序是否正确。
3．点火正时失准——点火过迟
（1）现象：发动机不易起动；车辆行驶无力，加速“发闷”；化油器“回火”；发动机过热。
（2）诊断与排除：
①检查断电器触点间隙是否过小，必要时予以调整。
②检查分电器夹板固定螺钉是否松动；检查分电器点火提前的调整情况，必要时可逆分电器轴旋转方向转动其壳体，以使点火提前角提前并固定分电器夹板固定螺钉。
③检查离心式调节器飞块能否自如张开，必要时，更换分电器底板、飞块或分电器。
④检查真空式调节器及其气道的密封情况，如有泄漏现象，应予以排除或更换真空控制器。
4．点火正时失准——点火过早
（1）现象：发动机起动时，起动阻力大，曲轴有反转现象，发动机发抖；急加速时，发动机产生明显的爆震声；发动机过热。
（2）诊断与排除：
①检查断电器触点间隙是否过大，必要时予以调整。
②检查分电器夹板固定螺钉是否松动；检查分电器点火提前的调整情况，必要时可顺分电器轴旋转方向转动其壳体，使点火提前角推迟并固定分电器夹板固定螺钉。
③检查离心式和真空式调节器是否有故障。
5．发动机高速不良
（1）现象：发动机低、中速工作良好，高速时工作不平稳，排气管放炮并有断火现象。
（2）诊断与排除：发动机高速不良时，应检查断电器触点间隙是否过大，触点臂弹簧弹力是否过弱，火花塞间隙是否过大以及点火线圈工作是否正常。
五、实验（实训）安排
时间 任 务 地点 指导教师
六、实训纪律及注意事项
1．使用点火正时灯或点火正时仪时，应按规定方式连接仪器，按规程操作。
2．检查分缸线顺序时，应按点火次序顺分火头转动方向检查；调整点火时间时壳体的转动量不宜过大。
3．实训过程中，若发现电流表有大电流放电现象，应立即切断点火开关；作高压试火时，手握高压线处不可离试火点太近，以防高压电电击。
4．如果是就车进行诊断操作，应将变速杆置于空档位置，并拉紧手制动；排故过程中，点火开关应及时回位，且试验时间不易过长。
七、考核办法及标准
1．起动系线路的连接应符合原车技术要求。
2．起动机线路压降不大于0.2V。
项目八 微机控制点火系统的故障诊断
一、实训目的与要求
1．熟悉微机控制点火系统的结构组成及工作原理；
2．掌握微机控制点火系统的重要部件的性能检测；
3．学会诊断微机控制点火系统的故障。
二、实验（实训）的理论基础
三、实验（实训）内容
1．熟悉微机控制点火系统的结构组成及工作原理
2、微机控制点火系统的重要部件的性能检测
3、诊断微机控制点火系统的故障
四、实训操作步骤及要点
（一）实训设备与器材
1．桑塔纳桑塔纳2000（时超）轿车或发动机台架1～2台、故障解码仪1～2台。
2．每组排故常用工具１套，数字式万用表、连接导线、常用检测工具、绝缘电胶布等若干。
（二）微机控制点火系统的原理分析（详见教材内容，此略）
（三）微机控制点火系统的故障诊断
１．微机控制点火系故障诊断的一般程序是：
（1）先思后行 （2）先外后内
（3）先简后繁 （4）先易后难
（5）代码优先 （6）积累资料
２．微机控制点火系故障诊断的基本步骤是：
（1）填写用户调查表；
（2）外观初步检查；
（3）故障再现；
（4）启动故障自诊断系统。
３．讲解并演示（以发动机不能起动故障为例，设置故障后演示）
（1）故障现象
接通点火开关至起动位置，起动机能带动发动机正常转动，但发动机不能起动且无着车征兆。
（2）故障原因
发动机正常起动应满足的条件是：正常的气缸压缩压力和足够点火高压与与能量、恰当的混合气空燃比、合适的点火时刻，分析故障原因时应从上述几个方面考虑：
①油箱内无油；
②汽油滤清器堵塞；
③电动汽油泵损坏；
④电动汽油泵控制电路断路或短路；
⑤燃油压力调节器损坏
⑥喷油器不工作；
⑦供路严重泄漏
⑧空气供给系统严重漏气；
⑨空气流量传感器工作不良
⑩点火线圈初、次级绕组断路或短路；
⑪多数缸火花塞或高压线不工作；
⑫电子点火器损坏或电脑与点火器间的连接线路断路；
⑬曲轴位置传感器损坏或电脑与传感器间的连接线路断路；
⑭活塞、活塞环、气缸磨损严重，气缸压缩压力过低；
⑮进、排气门密封不良，漏气严重；
⑯配气相位不正确；
⑰气缸垫损坏漏气。
（3）故障诊断
诊断电喷发动机不能起动的故障时，不要将注意力过多地放在发动机的电控系统方面。在大部分情况下，发动机不能起动故障的原因是点火系统、燃油系统及发动机机械方面的原因。因此，传统的诊断化油器式发动机起动异常故障的一些方法，是完全可以在电喷发动机上得到应用的。
对于电喷发动机不能起动的故障，应采用正确的起动方法重新起动一次。
通常电喷发动机的起动控制系统要求在起动时不踩加速踏板。如果在起动时将加速踏板完全踩下或反复踩加速踏板以求增加供油量，往往会使控制系统的溢油功能起作用，从而导致喷油器不喷油，造成不能起动。
如果发动机仍不能起动,一般先检查油箱存油情况。打开点火开关,若汽油表指针或油量警告灯亮,则说明油箱内无油,应加满油后再起动。
①检查故障代码
若发动机仍不能起动，则应利用发动机的自诊断系统检查是否有故障码的存在，也可用电脑检测仪器检查是否有故障码的存在。
若有故障代码显示，则可按故障代码的内容查找故障部位。
②检查点火系的工作状况
若无故障码显示，则应检查点火系统的工作状况。
从火花塞端拔下高压分线,接上一工作良好的火花塞,并将火花塞接地;接通点火开关,用起动机带动发动机转动,同时观察火花塞电极处有无强烈的蓝色高压火花。
对于微机控制的电子点火系统，为防止在检查点火的过程中有太多的燃油从喷油器喷入发动机，起动发动机的运转时间应控制在1～2s内为宜。也可以在检查前将各缸喷油器的线束插头拔下，使之不能喷油。
若无高压火花或火花很弱,说明点火系统有故障.应分别检查点火系统中的高压线、高压线圈、点火器、曲轴位置传感器及点火控制系统。
五、实验（实训）安排
时间 任 务 地点 指导教师
六、实训纪律及注意事项
1．诊断仪器（解码器）与ECU诊断接口连接时，应先关闭点火开关；分离诊断接头时，应先关闭点火开关。
2．使用诊断设备或发动机在运行时，不能断开任何连线；排除故障时，确认每步方法对ECU没有危害。
3．不能使用指针式万用表检查ECU相关联的线路；不能使用试火和跨线法、试灯法测任何与电脑相连的设备。
七、考核办法及标准
1．电子点火系线路的连接应符合原车技术要求。
2．高压线及插头的电阻如下：
桑塔纳车：点火线圈与分电器之间高压线及插头的总电阻：0～2.8kΩ；分电器与火花塞之间高压线及插头的总电阻：0.6～7.4kΩ；高压导线电阻：0；点火线圈端或分电器盖端插头电阻：1±0.4kΩ；火花塞插头电阻：5±1kΩ（有屏蔽）。
夏利车：点火线圈与分电器之间高压线电阻：6.1～9.2kΩ；一、二缸高压线电阻：8.1～12.1kΩ；三缸高压线电阻：6.8～10.0kΩ。
3．桑塔纳电子点火系火花塞电极间隙为0.7～0.9mm。
项目九 照明、信号、仪表及辅助电器的构造与性能测试
一、实训目的与要求
1．熟悉前照灯的结构与检修，了解前照灯的调整，掌握灯光系统的使用操作。
2．掌握喇叭的结构、检查与调整；掌握转向信号装置的结构及使用操作。
3．学会看懂汽车仪表所反映的各种信息，并根据信息判断汽车的状态。
4．学会正确操纵刮水器、电动车窗、电动后视镜等各种辅助装置，能对常见故障进行检测。
二、实验（实训）的理论基
三、实验（实训）内容
1．熟悉前照灯的结构与检修
2、喇叭的结构、检查与调整；转向信号装置的结构及使用操作。
3、 学会看懂汽车仪表所反映的各种信息，并根据信息判断汽车的状态。
4、正确操纵刮水器、电动车窗、电动后视镜等各种辅助装置，能对常见故障进行检测。
四、实训操作步骤及要点
（一）、实训设备与器材
1．每组花冠轿车1辆，前照灯、电喇叭、转向信号装置、转向闪光继电器、仪表装置及辅助电器等若干。
2．每组拆装常用工具１套，数字式万用表、连接导线、常用检测工具、绝缘电胶布等若干。
（二）照明装置
1．前照灯构造研究
（1）解体半封闭前照灯总成，观察安装灯泡时有无位置要求？
（2）对于封闭式前照灯，用万用表测量灯泡远近光灯丝的阻值，填入实训记录表并分析其好坏。
2．灯光系统的使用
汽车上的灯光系统都是由专门的灯光开关进行控制的。现代汽车的灯光开关一般都设置在转向柱上或者仪表台上，通过旋转方式进行选择。下面以丰田花冠轿车为例，介绍灯光系统的使用方法。
图10-1 灯光系统的使用操作
（三）信号装置
1．喇叭结构的研究：拆下喇叭后盖，仔细观察两种类型电喇叭的结构特点。
2．电喇叭的检查
（1）检查触点的接触情况，若有轻微烧蚀，用细砂纸擦磨；
（2）用万用表测量喇叭线圈是否有断路、短路等现象，记录在实训记录表中并分析；
（3）检查衔铁与铁心之间的间隙是否在0.5～1.5mm之间，检查各方向的间隙是否均匀。
3．喇叭继电器的结构：喇叭按钮大多装在转向盘的中心，当汽车装用双喇叭时，因为消耗电流较大（15～20A），用按钮直接控制时，按钮容易烧坏。为了避免这个缺点，采用喇叭继电器，其构造和接线方法如图10-2所示。实训时，检测继电器线圈的电阻是多少？
1-触点臂；2-线圈；3-喇叭按钮；4-蓄电池；5-触点；6-喇叭
图10-2 喇叭继电器
4．电喇叭音调和音量的调整：螺旋形电喇叭音调是通过改变衔铁与铁心的间隙来实现的，而盆形电喇叭是通过改变上、下铁心间的间隙来实现的。间隙增大，音调降低；而间隙减小，音调则升高。衔铁与铁心的间隙一般为0.5～1.5mm。音量的调整都是通过改变触点的压力来实现的。触点间的压力增大，音量增大；压力减小，音量则减小。
5．转向信号装置：汽车上的转向信号灯是由设置在转向柱上的开关进行控制的。另外，转向信号灯也可兼作危险警告灯（报警灯）。下面以丰田花冠轿车为例，介绍转向信号灯的使用方法。
图10-3 转向灯的使用操作
（四）仪表与报警装置
汽车上装有多种仪表，向驾驶员提供车辆的各种信息。实训时，要求学会起动汽车仪表，能看懂各仪表所反映的信息，并根据信息判断汽车的状态。
图10-4 汽车仪表的使用操作
汽车上的多种报警装置分为车内报警与车外报警两种。车内报警装置通常有机油压力过低报警灯、真空度过低报警灯、水温报警灯、燃油不足报警灯和制动液过低报警灯等。报警装置由报警灯和报警开关组成。
（1）警告灯。报警灯通常安装在驾驶室的仪表板上，功率为1～3W。在灯泡前有滤光片，使灯泡发黄色光或红色光。滤光片上通常有图形符号，其含义如图10-5所示。
（2）警告灯开关。无论是哪种警告灯，其控制原理大致相同，都由报警灯与报警灯开关串联后接在电路中，报警灯开关监视着相应值，并按照设定的条件动作。接通报警电路，使报警灯点亮，报警电路的故障主要是报警开关。
图10-5 常见图形符号及含义
（五）辅助电器装置
1．电动车窗、电动后视镜的认识
汽车上装备有多种电动装置，如电动车窗、电动后视镜、电动座椅等。丰田花冠轿车的电动车窗控制开关分为总开关和分开关。总开关设置在驾驶员侧车门上，可控制四个车门的车窗；分开关设置在每个车窗上，只能控制单独一个车窗。另外，主开关上还设置了安全断路开关，可切断所有车窗开关的工作电路。
图10-6 电动车窗的使用操作
2．刮水器的认识与拆装
汽车上一般都装有刮水器和洗涤器，以清洁挡风玻璃，其控制开关一般都装在转向柱上。下面以丰田花冠轿车为例，介绍刮水器和洗涤器的使用方法和简单的拆装方法。
图10-7 刮水器的使用操作
五、实验（实训）安排
时间 任 务 地点 指导教师
六、实训纪律及注意事项
1．照明、信号、仪表及辅助电器等结构的认识实训过程中，要多观察，多分析，多思考；在拆装和研究照明装置时，特别是前照灯，不能用手或其他尖硬物品接触反射镜。
2．诊断电路故障时，应在读懂电路图原理的基础上进行，避免盲目的拆卸。
七、考核办法及标准
1．近光光束照射位置为：其水平方向位置向左、向右偏均不得大于100mm。
2．远光光束照射位置为：其左灯向左偏不得大于100mm，向右偏不得大于170mm；右灯向左或向右偏均不得大于170mm。
3．前照灯发光强度：对于新车，两灯制的为15000cd；四灯制的为12000 cd。对于在用车，两灯制的为12000 cd；四灯制的为10000cd。
4．仪表线路的连接应符合原车技术要求。
5．各仪表的指示应符合原车技术标准。
项目十 汽车空调系统的构造与性能测试
一、实训目的与要求
1．熟悉汽车空调系统的系统结构与工作过程。
2．掌握汽车空调系统的技术使用与系统检修。
二、实验（实训）的理论基础
三、实验（实训）内容
四、实训操作步骤及要点
（一）、实训设备与器材
1．桑塔纳普通空调实验台、凌志LS400全自动空调实验台及空调系统部件等若干。
2．常用工具、万用表、真空泵、空调高低压组合仪表、空调检漏仪、制冷剂R12等若干。
（二）汽车空调系统的系统结构与工作过程
1．汽车空调系统结构：包括制冷、采暖、通风和空气净化四大部分组成。
（1）作用：制冷系统的作用是对乘室内空气或外部进入乘室内的新鲜空气进行冷却或除湿，使乘室内变得凉爽舒适；采暖系统的作用是对乘室内空气或外部进入乘室内的新鲜空气进行加热，达到取暖、除湿目的；通风系统的作用是将外部新鲜空气引进乘室内，达到通风、换气目的；空气净化装置的作用是除去乘室内空气的尘埃、臭味，使空气变得清洁。
（2）组成：主要由制冷压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、控制电路及安全保护装置等组成。
①制冷压缩机是对气态制冷剂进行加压的加压泵，是制冷系统的心脏。压缩机使制冷剂在制冷系统中产生循环，它的主要工作机理是通过活塞在气缸中上下运动，改变压缩机室内气态制冷剂的体积，达到增压的目的。
②电磁离合器一般位于压缩机轴毂总成上，有旋转线圈式和固定线圈式两种。旋转线圈式电磁离合器在压缩机运转时，电磁线圈与皮带轮一起旋转，线圈的两个端子各自焊在两个铜环上， 通过两个碳刷输入励磁电流；固定线圈式电磁离合器主要由皮带盘、电磁线圈、离合器驱动片、轴毂总成组成，电磁线圈的一端搭铁，另一端经空调温度自动控制开关与电源相连。
③冷凝器由铜管或铝管制成芯管，并在芯管周围焊接散热片所组成。它的作用是将制冷剂在蒸发器中吸收的热和压缩机做功转换的热散发到车外，使高温、高压制冷剂蒸气冷凝成中温、高压液体。
④蒸发器由铝制芯管和散热片组成，它的作用是使低温、低压液态制冷剂蒸发，吸收车内热量而制冷；使空气内的水份凝结，起到除湿作用。
⑤贮液干燥器主要由玻璃视液镜、吸取管、粗过滤器、硅胶、过滤器及壳体等组成，它的作用是滤去制冷剂中杂质及水分，保证流出贮液干燥器的制冷剂为百分之百液态。玻璃视液镜用以观察制冷剂是否足够。若视液镜很明净，表示系统有足够的制冷剂；若有气泡，则表示系统进入了空气；若见到乳白色雾状物，说明干燥过滤剂已从贮液干燥器中逸出，随制冷剂一起在系统中循环。
⑥膨胀阀，也称节流阀，它主要由感温筒、膜片、膨胀阀壳体、球阀、弹簧等部件组成，安装在蒸发器入口处，感温筒内装制冷剂，通过直径细小的毛细管连接在膨胀阀的上方，感温筒捆绑于蒸发器出口的管路上。膨胀阀是制冷剂循环高压和低压之间的分界点。
2．汽车空调系统工作过程
（1）制冷工作过程：制冷压缩机使制冷剂在制冷系统中循环流动，制冷剂通过蒸发器时汽化吸收车室内空气热量，使车室内温度降低，流过冷凝器时冷却放热，将热量散到车外。如图11-1所示。
图11-1 汽车空调制冷循环
①压缩过程：压缩机将蒸发器出口处的低温低压（约0℃、0.15Mpa）的气态制冷剂增压为高温高压（70～80℃、1.5Mpa左右）的气态过热制冷剂，流入冷凝器冷却降温。
②冷凝过程：过热气态制冷剂进入冷凝器散热冷凝为液态制冷剂。冷凝过程的后期，制冷剂成为高压中温（约40℃）的液体。
③膨胀过程：制冷剂通过膨胀阀后，体积变大，其压力和温度急剧下降，则使中温高压液态制冷剂变成低温（约-5℃）、低压（约0.15Mpa）的湿蒸气，以便进入蒸发器中吸热蒸发。在制冷剂蒸发膨胀过程中进行节流控制，供给与制冷负荷相适应的制冷剂流量，从而达到所需的制冷温度。
④蒸发过程：从膨胀阀流出的制冷剂，通过蒸发器不断吸热气化变成低压（约0.15Mpa）、低温（约0℃）的气态制冷剂，吸收车厢中的热量。
（2）采暖工作过程：采暖时，热水从主发动机流向加热器，对车内外混合气加热，加热后的气体被蒸发器降温后又被加热器升温，到达车内的送风状态。若不需冷风，制冷系统关闭或电磁离合器脱开，车内外混合气经加热器向车内送暖风。
（二）汽车空调系统的技术使用与系统检修
1．汽车空调使用前的准备
（1）使用前，应将车上所有的门、窗和风扇关闭，以免外界空气侵入，影响制冷效果。
（2）检查车厢冷风出口的空气交换口有无异物遮档。
（3）在天气炎热的夏天，应将车辆停放在阴凉处，以免造成制冷负荷过大。
（4）利用发动机冷却水余热取暖的暖气设备，应查看水阀是否关闭。
（5）仪表板警告灯亮时，应停机查看故障，待排除后再次使用。
2．普通汽车空调的使用方法
在汽车空调制冷系统中设有温度控制开关和鼓风机转速控制开关，这两个开关必须同时使用时，压缩机才能开始运转制冷，汽车内的风量根据需要有三档选择，风向的改变是通过拔动出风口导风板来调节。车内温度可根据它与当时外界空气温度的差值，转动温度控制开关（或按设定温度按钮）自动调节，并保持车内一定的温度。
3．全自动汽车空调的使用方法
司机或乘客通过汽车空调器的控制系统中的车内温度设定开关去设定所要求控制的温度。汽车空调电子控制单元接收如车内温度、太阳辐射强度、车外温度和发动机冷却水温等信号，计算出经过空调热交换器后送入车内应该达到的出风温度。
（三）汽车空调系统的系统检修
1．汽车空调检修一般方法→“听、看、摸、查”。
（1）“听”：从声响来判断压缩机的运行状况。
（2）“看”：看玻璃观察孔内制冷剂的状态。若视液镜很明净，表示系统有足够的制冷剂；若出现气泡，则表示系统进入了空气；若见到乳白色雾状物，说明干燥过滤剂已从贮液干燥过滤器中逸出，随制冷剂一起在系统中循环。
（3）“摸”：开启空调开关15～20min后,正常情况下高压端管路呈55～60℃,而低压端管路呈低温状态。
①压缩机出口阀、冷凝器、储液干燥器：手感热而不烫手则为正常。若手感烫手，首先检查冷凝器的冷却是否良好，风扇的风量是否过小；若高压端手感热量不够，则为制冷剂过小；若没有温度，则为制冷剂漏光。
②储液器：若出现霜冷或水露，说明干燥剂破碎堵住制冷剂流动管路，且此时其前端高压区热度很烫手。
③膨胀阀：制冷剂进口连接处是热的，但出口连接处应是凉的、有水露。若发现膨胀阀处有霜冷现象则说明膨胀阀的阀口已经堵塞，必须马上处理。
④低压管：手感冰凉、有水露，但不应该有霜冷。
⑤双手触摸压缩机的进气口和排气口，手感温度有明显的差别。
（4）“查”：检查调整皮带张力；检查电磁离合器；进入诊断检查。
2．全自动空调（LS400）诊断检查的操作步骤
（1）指示器检查：点火开关置于“ON”，同时按下空调器控制按钮"AUTO"和内循环开关。这时指示器灯应在1s间隔内连续亮熄4次；当指示器亮时，蜂鸣器响。指示器（指示类及蜂鸣器）检查结束后，诊断代码检查便自动开始。若想退出检查状态，只需按下OFF开关。
（2）诊断代码检查（传感器检查）：当指示器检查结束后，该系统便自动进入诊断代码状态。若想步进显示，可按∧开关；若代码显示时伴随蜂鸣器响则意味着那个代码指示的故障继续发生；若代码显示时蜂鸣器无声则表明这个代码指示的故障早已发生。
（3）清除诊断代码：拔出2号接线盒（2号J/B）中的DOME保险丝10s以上，清除诊断代码存储。重新插入保险丝，检查正常代码输出。
（4）执行器检查：进入传感器检查状态后，再按内循环开关，诊断系统便进入执行器检查状态。进入执行器检查状态后，空制系统每隔1s按序自动运转每个风挡、马达和继电器，维修人员可用手和肉眼检查温度和空气流量。若想慢慢显示，可按UP开关，将它改变成步进运转，每按一次∧，改变一下显示。
3．制冷剂的加注
制冷剂的加注分两种情况：一种情况是制冷系统内的制冷剂不足，需要进行补充；另一种情况是制冷系统中无制冷剂，需要重新加注。
如果是补充制冷剂，应在确认系统无泄漏后，再进行补充。如果是系统更换了零件或系统内制冷剂全部漏光，则需重新加注。下面以重新加注制冷剂为例介绍加注制冷剂的步骤。
（1）抽真空
抽真空的目的是排除制冷系统内残留的空气和水分，同时也可检查系统的密闭性。抽真空时管路连接如图11-2所示。具体操作过程如下：
①将歧管压力表的两根高、低压软管分别接在高、低压侧气门阀上，将其中间软管与真空泵相连接；
②打开歧管压力表上的高、低压手动阀，启动真空泵，观察低压表的指针，应该有真空显示；
③连续抽5min后，低压表应达到0．03MPa(真空度)，高压表略低于零，如果高压表不能低于0刻度，表明系统内有堵塞，应停止，修复后，再抽真空；
| 图11-2 抽真空时管路连接 |
⑤系统压力接近真空时，关闭高、低压手动阀，保压5～10min。如低压表指针不动，则打开高、低压手动阀开启真空泵，继续抽真空，抽真空的时间不得少于30min，如时间允许，可再长些；
⑥抽真空结束时，先关闭高、低压手动阀，再关闭真空阀，其目的是防止空气进入制冷系统。
（2）检查系统的密封性
真空泵停止后，高压和低压两侧的阀门关闭5min，压力表的读数应保持不变。
若压力表的压力增加，则有空气进入系统，应检查系统的密封性。
（3）充注制冷剂
系统经过抽真空并确认无泄漏后，可开始向系统充注制冷剂。充注方法主要有两种：一种是从高压端充注，另一种是从低压端充注。
高压端充注法——如图11-3所示，将歧管压力表组与系统检修阀、制冷剂罐连接好：
图11-3 高压端充注法连接
①排除连接软管内的空气，具体方法是：先关闭高、低压手动阀，拆开高压端检修阀和软管的连接，然后打开高压手动阀，最后打开制冷剂瓶罐上的阀门。当软管排出制冷剂气体后，迅速将软管与检修阀连接，并关闭高压手动阀。
②用同样的方法清除低压端连接软管内的空气，然后关闭好高、低压手动阀及制冷剂瓶罐上的阀门；
③将制冷剂罐倾斜倒置于磅秤上，并记录起始质量；
④打开制冷剂瓶罐上阀门，然后缓慢打开高压手动阀，制冷剂注入系统内，当磅秤指示到达规定质量时，迅速关闭制冷剂阀门；
⑤关闭高压手动阀，充注结束。
注意：高压端充注制冷剂时，严禁开启空调系统，也不可打开低压手动阀。
低压端充注法——如图11-4所示，将歧管压力表组与系统检修阀、制冷剂罐连接好：
①排除连接软管内的空气，将制冷剂罐直立于磅秤上并记录起始质量，打开制冷剂罐阀门，然后打开低压手动阀，向系统充注气态制冷剂。
②启动发动机并将其转速调整在1250～1500r／min，接通空调开关，把风机开关和温度控制开关开至最大。
③当制冷剂充至规定质量时，先关闭低压手动阀，然后关闭制冷剂阀门。
④关闭空调开关，停止发动机运转，迅速将高、低压软管从检修阀上拆下。
注意：低压端充注时，瓶罐为直立，高压手动阀处于关闭位置。
图11-4 低压端充注法连接
五、实训注意事项
1．在拆装和研究空调结构时，要在老师的指导下按操作规程进行操作；在汽车空调实验台进行检修与试验时，要在确保安全的前提下进行实训。
2．汽车空调系统检修用的各种仪表及工具，要按操作规程进行，并放置在确保安全的地方，防止人为损坏；实训过程中应按系统的步骤进行，在指导教师检验无问题后，方可通电试验，以免因各种不良而导致事故。
项目十一 汽车整车线路的连接
一、实训目的与要求
1．初步掌握全车线路的连接方法及基本规律。
2．熟悉汽车各系统电路的组成和各元器件在汽车上的实际位置。
二、实训设备与器材
1．ELWE汽车电器示教板、线束和各系统电器等若干。
2．常用工具、数字式万用表、导线、电路图等若干。
三、实训组织与实施
1．每班分成4～6组，每组8～10人，每次进行2～3组；实训安排时，通常将实训九、实训十、实训十一和实训十二共同安排，以提高分组率和设备利用率。
2．每组实训时间约2学时，采用交叉轮换方式进行，实训前学生需自学《实训指导书》及教材，实训时可适当利用课外时间。
四、实训操作步骤及要点
（一）汽车电路的一般接线规律
1．汽车线路的布线连接原则
（1）各用电设备与电源的连接采用单线制； （2）各用电器均并联于电源，能单独工作；
（3）两个电源—发电机和铅蓄电池应并联； （4）汽车每条电路均装有保险装置；
（5）汽车根据电气设备的作用及电路控制情况，构成了几个主要的电系电路。如电源系统电路、起动系统电路、灯光系统电路、仪表及各种信号电路等。
2．汽车线路一般用颜色和编号加以区分，并以点火开关为中心将全车电路分成几条主干线，即：蓄电池火线（30线）、附件火线（Acc线）、钥匙开关火线（15线）。
（1）蓄电池火线（B+线或30线）：从蓄电池正极引出直通熔断器盒，也有汽车的蓄电池火线接到起动机火线接线柱上，再从那里引出较细的火线。
（2）点火仪表指示灯线（IG线或15线）：点火开关在ON（工作）和ST（起动）挡才有电的电线，必须有汽车钥匙才能接通点火系统、仪表系统、指示灯、信号系、电子控制系重要电路。
（3）专用线（Acc线或15A线）：用于发动机不工作时需要接入的电器，如收放机、点烟器等。点火开关单独设置一挡予以供电，但发动机运行时收音机等仍需接入与点火仪表指示灯等同时工作，所以点火开关触刀与触点的接触结构要作特殊设计。
（4）起动控制线（ST线或50线）：起动机主电路的控制开关（触盘）常用电磁开关来通断。电磁开关的吸引线圈、保持线圈可以由点火开关的起动挡控制。大功率起动机的吸引、保持线圈电流也很大（可达40～80A），容易烧蚀点火开关的“30－50”触点对，必须另设起动机继电器（如东风、及三菱重型车）。装有自动变速器的轿车，为了保证空挡起动，常在50号线上串有空挡开关。
（5）搭铁线（接地线或31线）：汽车电路中，以元件和机体金属部分作为一根公共导线的接线方法称为单线制，将机体与电器相接的部位称为搭铁或接地。
（二）全车线路连接
本实验所选用的电路图是桑塔纳轿车的电路图，只需按照电路图的要求，将导线正确连接到示教板的各接线端子上，接通开关，就能使相应的汽车电气系统工作。
1．桑塔纳2000GSi充电系统：按照电路图12-1，连接导线，观察所连接的充电系统是否能正常工作。
图12-1 充电系统电路图
2．桑塔纳2000GSi起动系统：按照电路图12-2，连接导线，观察所连接的起动系统是否能正常工作。
图12-2 起动系统电路图
3．灯光系统
（1）按照前照灯电路图12-3，连接导线，观察所连接的前照灯系统是否能正常工作。
图12-3 前照灯电路图
（2）根据雾灯控制的电路图12-4，连接电路，然后运行电路并检查其功能。
图12-4 雾灯控制的电路
（3）刹车灯：根据刹车灯控制的电路图12-5，连接电路，然后运行电路并检查其功能。
（4）转向灯：根据转向灯控制的电路图12-6，连接电路，然后运行电路并检查其功能。
4．喇叭电路：根据喇叭的电路图12-7，连接电路，然后运行电路并检查其功能。
5．自动复位开关的刮水器电动机：根据雨刮电动机的电路图12-8，连接电路，然后运行电路并检查其功能。
图12-8 刮水器电动机的控制电路
五、实训注意事项
1．拆卸蓄电池时，总是最先拆下负极（－）电缆；装上蓄电池时，总是最后连接负极（－）电缆。拆下或装上蓄电池电缆时，应确保点火开关或其他开关都已断开，否则会导致半导体元器件的损坏。
2．更换烧坏的保险丝时，应使用相同规格的保险丝。使用比规定容量大的保险丝会导致电器损坏或产生火灾。
3．靠近振动部件（如发动机）的线束部分应用卡子固定，将松驰部分拉紧，以免由于振动造成线束与其他部件接触。
4．不要粗暴地对待电器，也不能随意乱扔；无论好坏器件，都应轻拿轻放。实训过程中应按系统的步骤进行，在指导教师检验无问题后，方可通电试验，以免因线路接错而导致事故。
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