浅谈如何进行项目临建成本控制

参考文献

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收稿日期：2018-3-21

浅谈如何进行项目临建成本控制

林敏杰（中铁十一局集团第二工程有限公司，湖北十堰442013）

【摘要】大临工程建设是展示施工企业文化建设和管理水平的一扇重要窗口，大临工程的成本控制作为项目成本的重要组成部分，对整个项目的总体成本起着举足轻重的作用。如何有效控制临建成本，是施工企业创效的重要环节。本文结合麻竹高速公路宜城至保康段3标路面项目部临建工程管理，浅析如何进行项目临建成本控制。

【关键词】项目；临建工程；成本；控制

【中图分类号】TU723.3【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2018）04-0272-02

1工程概况

麻竹高速公路宜城至保康段3标路面工程设计桩号范围K0+900~K+304.341,路线全长63.477km,主要路面结构分

为:18(16)cm厚级配碎石底基层、20cm厚水泥稳定碎石下基层、18cm厚水泥稳定碎石上基层、8cm厚粗粒式沥青混凝土AC-25C下面层、6cm厚中粒式改性沥青混凝土AC-20C中面层、4cm厚细粒式改性沥青混凝土AC-13C上面层,共计级配碎石及水稳混合料约140万t,沥青混合料52万t。

2临建成本主要控制措施

(1)临建方案设计及临建预算编制制度化。项目部结合路面水稳站、沥青站、项目驻地的不同特点,本着功能合理、经济高效、满足工期等总体原则,进场之初由项目技术部门牵头,对整个项目临建方案进行实地考察、充分论证建设标准及拌合站建设规模、选址及数量,并编制好建设方案及临建工程数量,再由项目计划合同部结合临建方案的工程数量编制好整个临建工程预算后,报公司各部门及领导审批同意后再行实施,严格杜绝边干边算,毫无规划,干到哪算哪的无成本管理理念,首先从源头上对临建成本进行了严格,确保了项目临建费用的总体可控。

(2)施工方案优化与现场施工同步化。在施工过程中,项目技术部门根据实际情况不断进行工程方案的优化,如项目部原水稳一站设计方案中,料场采用20cmC20混凝土硬化,后经场地平整完成考察现场后,原地基的承载能力较好,于是项目部经过办公会集体讨论,将原设计20cm混凝土硬化改为10cm毛碴+10cm混凝土硬化,10cm毛碴成本紧45元/m3,而施工C20混凝土成本320元/m3,仅此一项就在原临建方案成本的基础上为项目节约成本约60万元。

(3)软硬件设施配置标准化。从满足工作生活需要实际出发,项目部对办公区、生活区房屋建筑面积、道路硬化宽度厚度都进行了界定标准,通过扩大绿化面积减少道路硬化投入,既美化了环境又降低了成本。对项目班子、各部室负责人等办公及住房面积制定了明确标准,尤其是办公生活辅助设施,如电脑、空调、桌椅、等不得超规格、超标准配置,按照实际工作需要在合理范围内购置。对每个房间的电灯、开关、电线线路等进行了统一合理布局规划,力求线路合理且节省成本。

(4)生产设施投入最优化。项目以满足工期需要为原则,对水稳站、沥青站等参照工程总量确定投入数量,不盲目超额投入。如:根据合同及业主要求,我项目原本必须配置2套沥青拌合设备,但我项目根据实际沥青料总量及总工期安排,觉得考虑1套4000型沥青拌合站足够满足施工生产需求。为了节省沥青站临建投入成本,项目部通过预留一块沥青站场地,并承诺业主,若过程中工期紧张,我部将在预留场地上立即新建一套沥青拌合站,最终,业主同意了项目部暂时只上一套沥青拌合站的要求。事实证明,一套沥青拌合站也完成了项目最终施工任务,此项为项目节省了临建投入约150万。

(5)临建场地及劳务资源选择合理化。项目部通过现场考察比选,最终将几处水稳、沥青拌合站场地均选在了线下路基单位的取土场上,这样做的好处是:线下路基单位取土场由于前期路基取土后,场地基本达到了大面平整,且表层的腐殖土、软土取走后,留下的地层承载力较高,进一步减少了场地平整、硬化成本。在劳务队伍选择上,因均为前期路基单位取土场,场地土方量不大,若再从外部引进土方施工队伍,考虑到工程量小,后期路面施工也不涉及大的土方工程,施工队伍机械设备进出场费用等,必将导致场地临建劳务成本居高不下。因此,项目部果断联系线下路基项目劳务队伍,让其来进行施工,即降低了成本,又融合了与线下单位关系,可谓一举两得。

(6)临建工程质量控制精细化。项目部深知临建工程质量对后期项目的正常施工进度及成本影响较大,若前期临建质量不合格,造成后期再来进行返工:①影响后期主体工程施工进度;②返工难度大,成本费用高,对项目声誉形象也会造成损失。因此,项目在临建工程施工过程中,对项目临建质量控制非常重视,对不同的临建部位及制定了详细的质量控制标准及质量要求,并对劳务队伍下达了详细的技术交底。施工过程中,项目部技术人员对施工现场质量进行全过程监控检查、指导、旁站、量测、试验,严格按PDCA质量管理过程进行全过程精细化管理,确保临建工程质量一次成优,进一步降低后期质量管理成本投入。

(7)临建成本分析会常态化。项目部自上场开始就将临建工程当主体工程来抓。同样,项目部的临建工程成本分析会也是按月召开,在每月的成本分析会上,各部门对其部门当月的成本管理工作进行分析总结,对各自部门发生的临建费用进

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行汇总,再由项目计划部门与临建责任预算成本进行对照,总结临建工程成本管理上的漏洞,最后由项目主管领导进行汇总点评,并提出整改意见同时写入会议纪要下发各部门,在下月的成本管理中进行改正。通过每月的临建工程成本分析会,使项目部各成员的成本管控意识得到了明显增强,项目部的整体成本管理水平也的到了很大提升。

麻竹高速公路宜城至保康段3标路面正是通过以上一系列措施,使项目部的临建工程实际成本较临建责任预算成本降低了282万元,较清单临建费用降低了468万元,起到了很好的降本增效的效果。

3结语

当前,很多项目合同清单所列临建工程费用均偏低,如果项目一味追求高标准进行大临工程建设,而忽视临建成本管

控,往往最终会导致项目的临建工程费用远远超过临建工程收入,仅临建工程这一项就大大挤占了整个项目的利润空间,最终致使项目创效盈利水平大打折扣,甚至致使项目出现亏损。因此,项目必须从实际现场出发,以节约为宗旨,本着功能合理,适量投入的原则,严格临建工程过程成本管控,将临建工程当作主体工程来进行管理,使临建投入与产出比最优化,坚决杜绝功能过剩、二次修建或改建现象的出现,真正达到控制临建成本为项目创效的目的。

收稿日期：2018-3-14作者简介：林敏杰(1983-),男,工程师,本科,主要从事工程施工成本管理工作。

长寿命多孔混凝土基层配合比设计研究

李丹丹1，赵海坤1，林志豪1，李健2

（1.吉林建筑大学城建学院，吉林长春130114；2.长春四环东鹏建筑安装有限公司，

吉林长春130000）【摘

要】随着现代经济的飞速发展，我国的道路工程建设也得到了相当快速的发展，其中在道路交通的建设当中，多孔混凝土的结构属于一种性能相对良好的基层道路结构，在渗水性、强度、干缩性等多方面都具备了相当良好的性能，被广泛的应用到了道路交通的基层结构建设的过程当中。在实际的工程建设过程当中，需要针对于长寿命的多孔混凝土基层结构的配合比做出科学合理的配置，从而实现道路工程整体质量的有效提高。在本文当中，首先对多孔混凝土进行了概述；其次在实际工程的基础上，对其具体的施工工艺以及施工技术以及配合比的设计进行了分析，为此项的施工技术推广奠定了丰富的理论和实践经验。【关键词】长寿命；多孔混凝土；基层配合比；设计【中图分类号】U414

【文献标识码】A

【文章编号】2095-2066（2018）04-0273-02

编号配合比

毛体积密度7d 抗压

强度有效空隙

石子砂水泥水DK11567.8-196.099.91863.7 4.8429.2DK2

1566.1

-195.7

99.8

1862.2

4.63

31.0

表1该工程多孔混凝土配合比

随着近些年我国经济的快速发展,我国的高等级的公路也得到了相当迅速的发展,其中主要应用到了半钢性基层沥青路面。但是经过长期的使用,发现其中的路面结构出现了排水不良以及基层结构强度不够的现象。在长期的使用过程当中,会产生大量的病害。在此种情况下,由于路面结构的过早破坏现象,造成了地表水在裂缝以及孔隙的基础上进行了大量的渗入,造成了路面结构内部的滞水现象,在地表水当中,主要是在毛细作用的基础上在路面结构当中产生了水量的累计现象,形成了车辆的荷载反复的作用,对于路面结构形成了相当大的破坏作用。在此种情况下,需要根据实际情况来对多孔混凝土的路面结构进行结构基层的科学配比,改善路面的使用性能,最终起到延长使用寿命的效果。

1多孔混凝土概述

多孔混凝土,由于其性能的相对良好属于一种性能相对良好的全新基层结构材料,因此多孔混凝土的排水基层沥青路面也属于一种全新的路面结构,得到了相当广泛的应用,其中所具备的大孔隙可以形成良好的排水性能,在路面结构当中形成了顺畅的内部排水系统,及时的对路面内部结构当中所储存的水分进行有效的排除,最大限度的减少或者避免了水分过多对于沥青乱的损坏,延长道路本身的使用寿命。在半刚性的基层材料当中,多孔混凝土具备强度大、温度小、干缩性强以及冲刷性能强的特点,在结构要求是可以充分满足要求的。

2工程概况

在本文当中,主要以某个地区当中的某段路基来作为主

要的研究对象,在该工程的路面结构配合比当中,主要是进分为两段来进行施工的,其中所应用到的配合比是不同的,如表1所示。

在上述表格当中,为多孔混凝土的实验配合比,在进行具

体的施工过程当中,需要根据工程材料的含水量进行实际的调整,对于材料当中多余的水分进行扣除,如果材料当中的水分比较少的话,需要进行集中的补充。

3施工控制技术

在现阶段当中,对于多孔混凝土的基层施工规程我国并没有做出详细的规定,在本文的工程当中,对其进行具体施工的过程当中根据了普通水泥当中的稳定碎石基层进行了施工,对于长寿命多孔混凝土本身的特点进行了实际的改进和优化,从而保证其良好的施工效果。在对其进行施工的过程当中,两种方式在基层施工方面都呈现出了大致相同的效果,主要体现在了结构特点方面,在施工方面和普通的半刚性阶层结构也会存在一些不同之处。

(1)在拌合和运输方面,在多孔混凝土方面,多用于交通或者中等交通的路面基层结构当中,在施工当中需要利用集中场拌法来对材料进行拌合,从而保证混凝土的搅拌质量。在进行多孔混凝土的搅拌过程当中,其中的集料由于存在着细

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