施
工
组
织
设
计
上海三航奔腾建设工程有限公司厦门分公司
二○○九年十月
第一章 主要施工方法 2
第二章 工程投入的主要施工机械设备情况述 28
第三章 项目机构情况描述 29
第四章 确保工程质量的技术组织措施 35
第五章 确保安全生产的技术组织措施 41
第六章 确保文明施工的技术组织措施 54
第七章 确保工期进度的技术组织措施 58
第八章 施工进度表或工期网络图 62
第九章 临时用地表
第十章 确保环境保护、海洋环境跟踪监测以及保护珍稀野生动植物、生态建设、污染治理的主要措施 65
第十一章 解决施工所需的“三通一平”问题的主要措施及方法 69
第十二章 办理开工各项行政许可和审批手续的工作实施方案 71
第十三章 确保水下炸礁工程安全作业的专项施工方案 71
第十四章 防范和处置违法、违规和违约倾废（倒）的措施和对策 80
第十五章 确保信息和文档科学管理的主要措施与手段 82
第十六章 做好竣工扫海相关工作的主要措施与手段 85
第十七章 做好竣工验收、结算的主要措施 86
第十八章 抗台、抗风、抗涝、抗洪、抗震的专项施工方案与措施
第一章 主要施工方法
第一节 工程概述
漳州古雷港区地处福建南端，古雷港口经济区地处当地、汕头两个特区的中点，与隔海相望，经济区距澎湖98海里，距当地77海里、公路138公里，距汕头72海里、公路146公里，距230海里，具有承东启西、沟通南北、通江临海的优势，区位十分独特，是承接港澳台地区产业转移的便捷区域，是福建沿海城市群的南翼，为海峡西岸经济区潜在的“发展极”。漳州漳州古雷海腾码头投资有限公司拟在规划的漳州港古雷港区古雷作业区内建设50000DWT通用泊位一座，主要从事货物的水上装卸运输和仓储业务。本工程设计年吞吐量：295万吨（其中钢铁10万吨，机械设备5万吨、PTA100万吨、煤炭180万吨）；工程码头前方水深不满足设计要求，需要进行疏浚。漳州古雷南9#码头水下地址结构复杂，岩土层主要有砂混淤泥、细纱、残积砂质粘性土、全风化花岗岩、强风化花岗岩及中微风化花岗岩等，其中强风化花岗岩、中风化花岗岩需爆破后清除。
第二节 编制依据
1、《漳州港古雷港区古雷作业区南9#五万吨级通用泊位及后方仓储工程施工土设计-港池疏浚部分设计说明》（中交第二航务工程勘察设计院有限公司，2009年7月）；
2、《爆破安全规程》（GB6722－2003）；
3、《水运工程质量检验标准》（JST257-2008）；
4、《水运工程爆破技术规范》（JTJ286－90）；
5、《水运工程测量规范》（JTJ203－2001）；
6、《疏浚工程技术规范》（JTJ319－99）；
第三节 工程要求
一、设计要求
本工程调头区回旋水域设计底标高-12.1M，西边与主航道连接边坡坡比1：6，码头停泊水域设计底标高-13.8M，与调头区回旋水域连接部分边坡坡比1：6，东部码头岸线连接部分边坡坡比1：3。
二、工程质量
本工程工程质量，按部颁的《水运工程质量检验标准》（JTS 257-2008）评定，要求达到合格等级。
二、工期要求
根据招标书要求，本工程建设工期要求为100天。开工日为接到本招标工程施工中标通知书后的第10日，从该日起开始计算合同工期。
四、执行技术标准
本工程执行以下规范和标准：
（1）交通部《疏浚工程技术规范》（JTJ319-99）；
（2）交通部《水运工程爆破技术规范》（JTJ286-90）；
（3）交通部《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）；
（4）交通部《水运工程质量检验标准》（JST257-2008）；
（5）交通部《疏浚岩土分类标准》（JTJ/T320-96）；
（6）交通部《疏浚工程土石方计量标准》（JTJ/T321-96）；
（7）《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》；
（8）《爆破安全规程》GB6722-2003。
第四节 主要工程量
本工程疏浚总工程量约为万m3。其中疏浚淤泥方量约为48万m3，水下水下炸强、中风化岩约为16万m3。
第五节 泥土处理区
1、海上抛泥区
本工程全部外抛的疏浚土将运至业主指定倾倒区抛卸。
2、陆域回填区
本工程全部礁石抛填至业主指定区域。
第六节 工程条件
一、地理位置
漳州古雷港口经济区位于福建省南端的东山湾东侧漳浦县境内，范围包括古雷港及其后方的古雷镇、霞美镇、杜浔镇、沙西镇、下蔡林场、杜浔盐场漳诏高速公路以南部分以及相关海域。总规划面积278平方公里，其中陆域面积130平方公里，海域面积148平方公里（含浅海滩涂面积55平方公里）。经济区现有人口13.5万人。
古雷港口经济区地处漳州、汕头两个特区的中点，与隔海相望，具有明显的对台地缘人缘优势以及区域经济协作优势。经济区距澎湖98海里，距厦门77海里、公路138公里，距汕头72海里、公路146公里，距230海里，具有承东启西、沟通南北、通江临海的优势，区位十分独特，是承接港澳台地区产业转移的便捷区域。
二、自然条件
（一）气象
根据位于东山湾南部东山岛的气象台资料，这里的气候为典型的亚热带海洋性气候，夏无高温炎热，冬无寒冷冰冻，季风较为明显，冬季多为东北风，夏季为西南风。根据东山气象台1954～1980年观测资料统计，本地区的气象特征值如下：
1、气温
累计平均气温 20.8℃
累计极端最高气温 36.6℃
累计极端最低气温 3.8℃
最高月平均气温 27.3℃
最低月平均气温 12.8℃
2、降水
累年平均降水量 1071.2mm
累年最大降水量 1583.7mm
累年最水降水量 674.2mm
累年最多月降水量 458.2mm
累年最大日降水量 229.5mm
一年中雨量主要集中在5～8月份，占全年降水量的61%，11月至翌年2月份，其降水量较少，仅占全年的9%。
3、风况
本地区多年平均风速为7.1m/s 常风向为东北向，其频率为26%，其次为东北东向，频率为22%，强风向为东北至东北东向，其最大风速为40m/s。
一年中除夏季（6～8月）以南南西风为主外，其余三季均以东北风为主
4、台风
每年夏秋两季是本地区台风盛行季节，据有关资料统计，台风在福建境内登陆平均每年2.03次，每年以7～9月为台风多发季节，台风发生时，其风力强度大，持续时间长，风力一般达8～12级，实测瞬时风速可大于40m/s，台风平均持续天数为2.5天，最长持续时间为6天。
5、雾
本地3～5月份为雾季，每月雾日为2～8天。累计年平均雾日为30.6天，历年最多雾日为46天。
6、雷暴
累年雷暴日平均为37天，最多为53天，最少为21天。全年以8月份为最多，平均为8天，7月次之。雷暴最多为1960年7月，共15天。
（二）水文
1、潮位
潮位基准面采用当地理论深度基准面。理论基准面与黄海基面、当地水尺零点、平地海平面的关系如下：
平均海平面
0.44m
黄海零点
1.66m
4.92m 理论深度基准面
当地水尺零点
东山湾的潮汐性质为不正规半日潮，其特征潮位如下：
历年最高潮位 4.46m（理基，下同）
历年平均高潮位 3.28m
历年平均低潮位 0.99m
历年最低潮位 -0.35m
平均海面 2.10m
历年最大潮差 5.76m
历年最小潮差 2.09m
多年平均潮差 3.96m
极端高水位 4.62m
设计高水位 3.72m
设计低水位 0.38m
极端低水位 -0.43m
（三）潮流
规划港区位于古雷半岛西侧，其中古雷头～东山屿之间为涨、落潮流共同作用下的潮流槽，所在岸线20m深槽为涨潮流槽，古雷头南侧的30m及20m深槽均系落潮流槽。
本海区的潮流特征为规则半日潮流，涨潮流方向基本为偏北向，落潮流方向基本为偏南向；在近湾口深水岸线处，涨潮流速大于落潮流速，实测最大涨潮流速为126cm/s，流向为355˚，最大落潮流速为96cm/s，流向为186˚；内湾落潮流速大于涨潮流速，实测最大涨潮流速为92cm/s，流向为24˚，最大落潮流速为107cm/s，流向为192˚。
（四）波浪
规划岸线位于东山湾湾口的东南面，邻近外海，据东山县气象资料（1960～1982年）统计分析，本地区强风为ＮＥ、ＥＮＥ和Ｓ向，其最大风速相应为40m/s、40m/s、34m/s，常风向为NE、ＥＮＥ和ＮＮＥ向，其频率分别为26%、22%和11.3%。
由于规划港区背靠古雷半岛，东北向、东北东向来的风浪受古雷半岛的掩护，对港区影响不大，而从ＮＮＷ、ＳＷ和Ｓ向来的风浪对港区有影响，应作为计算波浪的控制风向。自东口门传入的Ｓ（ＳＳＥ～ＳＳＷ）向外海波浪及湾内ＮＷ（ＷＮＷ～ＮＮＷ）向有限风区波浪为控制波浪，且以Ｓ向浪为主要控制波浪。东山湾及其附近海域没有测波资料，距古雷半岛62.5km的云澳国家海洋站（Ｅ117°06′，Ｎ23°34′）其岸线走向及岸外水下地形与东山湾口门外的情况相似，本报告暂以云澳站的情况作为参考。Ｓ向流为外海传入向岸的主要波浪，其涌浪频率达42%，最大波高为3.0m。据云澳站（1961～1975年）ＳＳＷ~ＳＳＥ向的年极值波要素序列，得其50年一遇的波高（Ｈ1%）及波周期分别为5.59m和9.56s。但需指出的是云澳站测波点处水深仅8m左右，所测得的波浪相对偏小，规划港区所在水域向Ｓ向开敞，自外海至码头头前沿水深均大于18m，另外东门屿与古雷头对峙对波浪状况影响亦较大。根据漳州海洋工程勘察设计研究院2003年8月提供的《漳浦县一德五万吨级石油化工公用码头工程水文分析计算报告》，古雷头处的设计波浪要素如下：
古雷头处设计波浪要素表 表4
| 方向 | 重现期（年） | 计算水深 | H1%（m） | H4%（m） | H5%（m） | H13%（m） | Hm（m） | Tm（m） | L（m） |
| N | 50 | 24.62 | 3.04 | 2.56 | 2.48 | 2.07 | 1.31 | 5.0 | 39.00 |
| 23.72 | 2.92 | 2.46 | 2.38 | 1.99 | 1.26 | 5.0 | 39.00 | ||
| 20.38 | 2.41 | 2.03 | 1.96 | 1. | 1.04 | 4.4 | 30.20 | ||
| 19.57 | 2.24 | 1.90 | 1.84 | 1.53 | 0.97 | 4.3 | 28.84 | ||
| NNW | 24.62 | 3.01 | 2.54 | 2.46 | 2.05 | 1.30 | 5.0 | 39.00 | |
| 23.72 | 2.88 | 2.43 | 2.35 | 1.96 | 1.24 | 4.9 | 37.46 | ||
| 20.38 | 2.24 | 1. | 1.82 | 1.52 | 0.96 | 4.3 | 28.84 | ||
| 19.57 | 2.08 | 1.76 | 1.69 | 1.41 | 0.88 | 4.2 | 27.52 | ||
| SW | 24.62 | 2.69 | 2.27 | 2.20 | 1.83 | 1.15 | 4.7 | 34.46 | |
| 23.72 | 2.67 | 2.25 | 2.18 | 1.82 | 1.14 | 4.7 | 34.46 | ||
| 20.38 | 2.58 | 2.18 | 2.11 | 1.76 | 1.11 | 4.6 | 33.00 | ||
| 19.57 | 2.54 | 2.14 | 2.07 | 1.73 | 1.09 | 4.6 | 33.00 | ||
| S | 24.62 | 7.44 | 6.34 | 6.14 | 5.20 | 3.35 | 9.0 | 111.51 | |
| 23.72 | 7.15 | 6.10 | 5.90 | 5.00 | 3.22 | 9.0 | 110.42 | ||
| 20.38 | 5.18 | 4.42 | 4.24 | 3.60 | 2.30 | 9.0 | 105.76 | ||
| 19.57 | 4.46 | 3.81 | 3.66 | 3.10 | 1.97 | 9.0 | 104.42 |
三、地形、地质条件
（一）地形地貌
拟建港区属海湾沉积地貌。根据钻探揭露，钻孔孔口标高为-1.25～-11.28m，地形总体上呈东高西低缓倾状。
（二）地质分析
根据中交第二航务工程勘察设计院有限公司2009年6月《漳州港古雷港区五万吨级通用泊位工程勘察报告》，本工程基岩主要为燕山早期混合花岗岩，第四系覆盖层由冲洪积层、海陆交互沉积层组成；根据钻探揭露，场地内岩土层可分为10层，自上而下依次为：
1、砂混淤泥（Q4m）①：全新统海陆交互沉积层。场地内大部分钻孔均有揭露，揭露厚度为0.30～4.20m；呈浅灰、灰色,主要由中、细粒石英砂混少量淤泥组成，含淤泥约15～30%,含少量贝壳，具有异味。砂粒大多呈次棱角状。饱和，呈松散状，密实度及均匀性较差，力学强度较差。
2、细砂（Q4m）②：全新统海陆交互沉积层。场地内部分钻孔有揭露，揭露厚度0.30～5.10m；呈浅灰色，主要由中、细粒石英砂粒组成，含少量粘粉粒,局部混少量淤泥或贝壳，砂粒级配差，以次棱角状为主。饱和。该层标贯击数一般在7～15击，呈松散～稍密状，局部呈中密状，力学强度一般。
3、粉质粘土（Q4al-pl）③：全新统冲积层。主要分布于近岸侧，场地内仅ZK22号孔有揭露，揭露厚度为4.80m；呈浅灰黄色，成份主要由粘、粉粒组成，局部含少量砂粒，切面光滑，韧性较好，摇震无反应，干强度较高。湿。呈硬塑状，属中等压缩性土，力学强度较高。
4、残积砂质粘性土(Qel)④: 为燕山期混合花岗岩风化而成。场地内部分钻孔有揭露，揭露厚度1.10～2.90m；呈灰黄、灰白等色，成分由长石风化的粘土矿物、石英及云母片组成，>2mm颗粒约占15%。原岩结构特征清晰，母岩为花岗岩,岩芯泡水易软化,崩解，韧性较差，摇震无反应，干强度中等。湿。呈硬塑状，属中等压缩性土，力学强度较高。
5、全风化花岗岩(r53(1)b)⑤：为燕山期混合花岗岩风化。场地内部分钻孔有揭露，揭露厚度1.50～7.00m；呈灰黄、灰白色，成分由风化长石、石英、云母组成，岩石风化剧烈，散体状结构，岩芯极破碎，呈坚硬土状或砂砾状，手捏即碎散。岩芯泡水易软化，崩解，岩体基本质量等级为Ⅴ级；该层标贯击数在30～50击，压缩性较低,力学强度较高，但浸水易崩解，软化。
6、强风化花岗岩(r53(1)b)⑥：为燕山期混合花岗岩风化。场地内大部分钻孔均有揭露，揭露厚度0.30～6.90m；呈灰黄、灰白色，主要由长石、石英及云母组成，部分长石已风化成粘土矿物，原岩结构清晰可辨；岩芯呈砂砾状，散体状结构，手捏易碎散，标贯击数大于50击。压缩性低,力学强度较高，但长时间泡水易软化。
7、中～微风化花岗岩(r53(1)b)⑦：为燕山期混合花岗岩风化。场地内部分钻孔均有揭露，揭露厚度1.10～9.50m；呈灰白，灰黄色，岩石的矿物成分主要由长石，石英及云母组成，块状结构，岩芯较完整，呈长、短柱状，锤击声脆哑，中等风化。RQD=70%。该层岩石饱和单轴抗压强度在43.70～.30MPa，力学强度高。
（三）地震
本区的地震动峰值加速度为0.15g，烈度为7度。
四、施工组织条件
（一）后勤保障条件
古雷港区具备疏浚工程船舶的燃料、淡水、生活补给设施和能力，后勤保障条件良好。
（二）船舶修理
我公期以来在漳州漳州地区施工，在沿海城市建立了修理渠道，一旦船舶修理需要，可以就近在古雷当地进行修理。
本工程船舶配备充足的零配件，日常维护保养及故障修理在现场解决。
（三）避风锚地
按古雷港监的要求在指定锚地防台。
（四）施工干扰
古雷港区现有已建码头，船舶的通航密度逐步加大，施工船舶运泥对通航船舶有影响，必须做好工程施工船舶与进出港船舶的协调工作。同时做好在建的相邻工程施工船舶之间干扰的协调工作。本工程施工区域附近有大面积养殖区对施工船舶运泥通航有影响。
五、施工有利条件分析
（一）施工有利条件
经对本工程现场施工条件进行分析，我公司承担本项工程的施工具有以下特殊的有利条件：
（1）作为专业港口工程公司，我公司具有类似工程非常丰富的施工经验，而且长期以来一直在国内沿海地区承担了多项类似工程的施工任务，熟悉施工现场的自然条件和业主的管理要求，掌握了施工组织管理和挖泥船施工效率分析所需的宝贵资料；熟悉当地气候和周围海况的变化特点，有利于合理科学地组织施工；目前我司在漳州地区有多项在建工程项目，可以随时为本工程提供人力、施工设备等方面的支援，以确保本工程顺利进展。
（2）我公司与有关部门如海事局、海洋管理部门、港监等建立了良好的社会关系，使工程施工具备良好的外部环境。
（3）拟投入本工程的主要施工设备大部分为我公司的自有设备，熟悉船舶性能和技术状态，便于现场管理控制，有利于充分发挥船舶的施工能力。
（二）疏浚设备充足
本工程需要的施工设备主要为大中型抓斗挖泥船，我公司目前自拥有多艘8m3以上抓斗船，具有较强的抗风浪能力，技术先进，施工力量雄厚，将能够在本工程施工中发挥积极作用。
（三）施工质量保证
我公司现有技术力量雄厚，拥有一批技术和管理人才。公司历年竣工工程优良品率达95%以上，合格率100%。相信在本工程中将会继续发挥优势，为本工程的顺利完成做出贡献。在本工程项目设计和管理中，我公司严格按照ISO9001系列标准执行，做到精心设计、精心施工，为业主提供满足合同要求的优质工程产品和优良服务。
第七节 工程施工准备
一、组织条件准备
为了保证本工程能按照建设单位的要求，安全、按期、优质完成，我公司按照招标文件的要求，选用资深的、具有建设部一级项目经理任职资格的人员担任项目经理，选用具有丰富施工经验和专业技术的人员担任项目副经理和项目总工程师，选用有施工经验和技术的人员组建的项目经理部。
同时，根据施工需要，我公司将进一步增加施工管理人员和施工技术人员，使之满足整个工程管理的需要。并组织人员对该工程进行系统分析研究，确定施工方案和进度安排，按招标文件的要求和标准编制施工组织设计。
二、技术条件准备
为本工程顺利实施，我公司在施工前期阶段就已经着手以下几方面的技术条件准备：
（1）组织拟投入本工程的工程技术、管理人员组成施工文件编制小组，让工程技术人员和工程管理人员熟悉本工程的设计图纸和管理要求。
（2）按照我公司“合同评审”的要求，由市场部、工程部、船机部、安调部、物资部、企划部等相关部门，研究设计图纸及相关文件，确定初步施工方案和拟定投入的资源。同时，各相关部门围绕此施工方案和拟投入资源做好相应的技术准备工作。
（3）组织相关人员进行现场勘察工作，更好地了解现场施工条件、自然条件以及相关的社会条件等，同时组织有关人员研究疏浚、炸礁工程的有关资料，为编制本工程的施工管理、质量管理和安全管理等系列文件作准备。
（4）使用疏浚工程电子图形控制系统，该系统功能主要有：
①可将施工作业区的图形，包括港池、航道、泊位等的平面和断面设计图形，及岸线、助航标志等编制成计算机辅助施工图形文件，存入计算机内；
②可实时采集由DGPS定位接收机提供的施工船舶的坐标数据，及由罗经提供的施工船舶的航向数据；
③可以用图形的形式实时显示施工船舶在施工区的相对位置及其动向，便于操作人员进行挖泥操作，因而使施工质量和施工效率得到较大提高。
三、营业条件准备
由于我公期从事本工程类似施工任务，与海事局、环保局、海洋局、渔业水产局、银行、工商、税务、等部门建立了密切的关系，一旦工程合同签订，可以快捷办理本工程施工的相关手续。
四、现场条件准备
（1）项目经理部安排在施工现场附近，根据本工程的需要完成项目经理部的相关设置；
（2）现场通讯用移动电话和高频对讲机及我公司开发的船舶指挥调度系统。
第八节 施工总体部署
一、工程特点
本工程施工具有如下特点：
1、施工工期紧，水下凿岩工程量大，需要投入的大型施工设备多；
2、本次工程区为港口区域，进出的施工船舶较多，对我部施工有一定的干扰；
3、施工区附近属于网箱养殖区，对施工船舶航行影响较大；
二、施工总设想
（一） 施工平面布置原则
根据施工图纸分析和节点工期要求，工程期安排1~2艘斗容8m3以上抓斗挖泥船，分三层逐层由原泥面挖至标高，开挖时分层逐层增深，安排2艘炸礁船进行水下炸礁施工。
对施工区进行分区、分条、分层，先浅后深，均匀增深开挖。
对施工区有礁石的区域优先开挖，尽早揭露礁区尽早处理。
对裸露的礁石进行水下炸礁作业，再清理礁石。
（二） 工程重点难点的主要措施
投入足够的疏浚设备，包括大型抓斗挖泥船、钻爆船，及一批辅助施工船舶；根据施工需要必要时增加施工设备。
在不影响通航的前提下，合理计划疏浚分区、分条、分层，统筹安排好疏浚施工，减少本工程船舶之间和与相邻工程船舶之间的施工干扰。
由于挖泥、爆破区离已建码头较近，且外围为养殖区，需采取爆破控制技术对周围已施工的过程进行保护和对养殖区保护，因此施工难度大。
在现场设置调度室，安排专门的安全调度员对施工现场船舶的动态进行跟踪，及时与周边来往船只沟通联系，提前避让或调整施工位置，减少施工干扰和降低安全隐患，确保现场施工安全。
（三）施工总平面布置
（1）根据施工图纸分析和节点工期要求，工程期安排一艘斗容8m3以上抓斗挖泥船，分三层逐层由原泥面挖至标高，开挖时分层逐层增深，安排两~四艘600T炸礁船进行炸礁施工。
（2）对施工区进行分区、分条、分层，先浅后深，均匀增深开挖。
（3）对施工区有礁石的区域优先开挖，尽早揭露礁区尽早处理。
（4）对裸露的礁石进行炸礁作业，再清理礁石。
（四） 工程重点难点的主要措施
（1）投入足够的疏浚设备，包括大型抓斗挖泥船、炸礁船，及一批辅助施工船舶；根据施工需要必要时增加施工设备。
（2）在不影响通航的前提下，合理计划疏浚分区、分条、分层，统筹安排好疏浚施工，减少本工程船舶之间和与相邻工程船舶之间的施工干扰。
（3）加强现场施工管理，提高设备的施工效率和质量。
（4）在现场设置调度室，安排专门的安全调度员对施工现场船舶的动态进行跟踪，及时与周边来往船只沟通联系，提前避让或调整施工位置，减少施工干扰和降低安全隐患，确保现场施工安全。
（五）施工总平面布置
根据本工程的疏浚土质、工期紧、施工强度大、运距及吹距远、及施工航行避让频繁、施工干扰大等施工条件，为满足总工期和节点工期的要求，并能充分提高施工设备的利用率，将施工进行分，具体如下：
为避免投入本工程施工的船舶之间的相互影响，应统筹安排各船、各施工区的施工顺序。本工程的施工总平面布置如下：
（1）清理第一层泥土直至接触礁石。安排一艘8m3以上抓斗船配置2-3艘1000m3自航泥驳开挖，疏浚土运至指定抛泥区抛卸。
（2）疏浚到接触礁石区，进行炸礁作业。
（3）炸礁结束后进行礁石清理运输直至再次接触到礁石。
（4）再进行炸礁作业，严格按照规范进行作业，并到达到标高后进行清理礁石作业。
（5）安排1艘8m3以上抓斗船配置2艘1000m3自航泥驳扫浅施工，主要是对边角区域的浅点进行扫浅
三 施工方案
（一）施工顺序
施工由北往南，由西往东方向进行。
（二）施工船舶和辅助船舶配置
根据本工程的特点，选用下列主要船舶参与施工：500t炸礁船2艘，8m3以上抓斗挖泥船2艘。
本工程计划投入的辅助船舶包括拖轮、泥驳及其它辅助船舶若干艘。
（三）泥土处理及礁石处理
本工程的泥土由清礁抓斗一并挖除，弃土由自航泥驳运送抛卸至相关部门指定的卸泥区，严禁乱抛。本工程所挖的礁石均抛卸至业主指定的卸礁区，严禁乱抛。
第九节 施工方案
一．施工作业流程
挖泥施工
浚前测量
本工程挖泥、炸礁、清挖施工作业基本流程见图1—1。
图1—1 施工作业流程图
否
是
水深检测
清礁、清挖
炸礁
向业主提供竣工资料
竣工测量
二．疏浚施工方法
1.疏浚施工工艺
（1）抓斗船施工工艺
抓斗挖泥船分层分条施工施工见图1-2和图1-3所示。
根据对不同土质的设计边坡，在开挖时考虑边坡的开挖宽度，在开挖每一层时，根据设计断面要求，按不同宽度开挖。边坡部分的开挖结合分层开挖采取阶梯法施工，如图1-4所示。
（2）抓斗船施工流程
泥驳满舱
挖泥施工
抓斗挖泥船施工工艺流程如图1-5所示，疏浚土运至指定的倾倒区抛卸。
图1-5 抓斗挖泥船施工工艺流程
（3）施工质量控制
（1）严格按施工图纸和技术规范的要求控制挖深和挖宽；
（2）挖泥船安装DGPS定位设备和《疏浚工程电子图形控制系统》；
（3）各施工区施工前，工程技术人员根据该施工区实际情况，编制施工导航文件并输入挖泥船《疏浚工程电子图形控制系统》；
（4）各施工区施工前，组织对现场操作人员进行技术交底；
（5）现场操作人员严格按《疏浚工程电子图形控制系统》显示的施工图形进行施工；
（6）实时测量施工区水位，并用自动遥报仪传送到挖泥船，挖泥操作员据此调整挖泥机具的下放深度，确保按要求控制挖泥深度；
（7）抓斗挖泥船施工时，在施工条块间搭接2m施工，移船前，用水砣检查水深合格后方可前移；
（8）加强施工过程的水深测量工作，发现浅点及时补挖直至揭露礁石层；
（9）定期对定位和挖泥设备进行校准。
三．炸礁施工方法
1.爆破施工流程图
根据本工程的特点和设备等情况，炸礁采用水下钻孔爆破施工方法，具体施工流程
见图1—6。
图1—6 水下钻孔爆破施工流程图
2.爆破施工抛锚移船
钻爆施工船舶抛设六具锚，首尾两具中锚，锚缆长100～150m；两侧共抛四具边锚，锚缆长80～100m。清礁施工时抛设四具锚，首尾各两具，呈八字状。
3.爆破施工测量定位
(1)平面坐标系
采用1954年北京坐标系，高斯投影30分带，子午线为117 0E。
(2)高程控制
采用当地理论最低潮面。
(3)施工区平面控制网点的布设
布设的平面控制网点必须满足《水运工程测量规范》（JTJ203－2001）及相关技术文件要求。
1施工基线方向的允许误差值±12秒；
2施工基线长度的允许误差值1/10000。
平面控制点标石及埋设按业主的技术文件要求执行。
(4)钻孔标高控制
采用厦门理论最低潮面，根据现场工程师代表提供的基准点引测至施工区附近并设立水尺，在水尺旁边设立临时工作点。钻爆施工时，用RTK-DGPS测量仪器观测潮位变化，并定期用水尺校准。
(5)施工定位
钻孔定位采用RTK-DGPS定位（精度：水平±2cm+2ppm、高程±4cm+4ppm）和全站仪定位，要求实测孔位与设计孔位偏差不超20cm。
4.爆破技术参数
1、钻孔布置
（1）钻孔的平面布置
要充分利用有利用地形（陡坡、深槽、临空面），以提高爆破效果，减少清渣方量。避免爆出的石渣将设计钻区的岩石覆盖，造成下一个钻区钻孔困难，为达到岩石破碎均匀，便于清渣的目的，采用由外围向中间，由深槽向浅处，由下游往上游逐船布置钻孔，并使各排孔眼按三角形或梅花形错开布置。
（2）钻孔的间距和排距
钻孔的间距和排距，一般按照计算抵抗线和爆破作用指数n值来确定
抛掷爆破： a=0.8L(0.4+0.6n3)
松动爆破： a=(1.0～1.5)Wp
b=(0.8～1.5) Wp
式中：a──钻孔间距（m）；
b──排距（m）；
L──钻孔深度（m）；
Wp──计算抵抗线（m）；
n──爆破作用指数；
n为漏斗上端口半径r与抵抗线Wp的比值，即n=r/ Wp
n的大小相应地反映漏斗大小，抛掷多少等爆破性质。
当n=1，称为标准抛掷爆破，形成标准抛掷漏斗；n＞1，加强抛掷爆破，形成加强抛掷漏斗；0.75≤n＜1，减弱抛掷爆破；n＜0.75，松动爆破。
有时也按钻区的地质情况和设计施炸深度h来布置钻孔间距。
坚硬致密岩层 a=（0.7～1.0h），b=0.75h；
中等硬度岩层 a=（1.0～1.2h），b=1.0h；
（2）钻孔超深
为了一次爆破能使设计底标高以上岩石达到均匀破碎，不留残坎，通常选用较大超深值。实践证明，其值以1.0～1.5m较为合适，无论各孔深度多少，均采用统一超深值，以使钻孔深度达到同一标高基面。在外围养殖接壤区以最小成本计算，采用多次爆破作业方式以减少成本。
（4）钻孔直径和装药长度
（1）松动爆破
炮孔装药量计算公式为Q=K*e* Wp *Wp
式中：Q──炮孔装药量，kg；
K──炸药单耗，，取=1.2；
Wp──计算抵抗线（m）；
e──炸药换算系数。
单位耗药量K值表
实际操作中，按实际孔深的2/3～4/5装填炸药。药柱长度小于3m时装一个起爆体，装在炸药长度下部约1/3处；药柱长度等于或大于3m时，装两个起爆体，各装在距药柱底部的1/4和3/4位置。
(2)抛掷爆破
不但要求破碎岩石，同时要求将爆碎的岩块抛出漏斗的边缘一定的距离，形成可见漏斗，这样水就对移动岩块起了很大的阻碍作用，为了克服这一阻力，就得补偿一定的爆破能量，加大炸药用量，这个用量，用一个水深影响系数β表示。
Q=Kβеω3（0.4+0.6n3）
式中：ω──最小抵抗线（m），其余符号同前；
β──水深影响系数，其值随水深和n值的不同而不同；
当n=1.0～1.3时，β在1.15～1.5之间取值（水深4～20m）。
5.起爆网路
本工程采用非电爆的毫秒微差起爆网路，雷管为防水的毫秒导爆管雷管，每个起爆体内装两发并联的导爆管雷管，整个起爆网路采用簇联的方式联接。导爆管雷管由电雷管引爆，再引爆炸药。
一次起爆炮孔数根据一次允许起爆最大药量和起爆能力大小而定，用交流电起爆时应保证流经每发电雷管的电流强度应不小于4.0A；用直流电起爆时，通过每发电雷管的电流强度应不小于2.5A。
6.起爆
起爆网路联接、检测完成后，移船至安全范围，并按设计的安全距离和安全要求进行警戒，确认船舶、水中人员和白海豚等都在危险区以外，才能起爆。
7.钻孔
钻孔时在礁区边线附近探摸底质和水深，边线附近外有不达设计要求的礁石区域，应进行钻孔爆破，以确保范围内的炸清礁能满足施工要求；
施工采用潜孔冲击钻钻孔，要求一次性钻至设计孔底标高（加超钻深度）。
8.爆破安全
（1）爆破地震波
根据《爆破安全规程》规定爆破地震波安全距离按公式
计算式中Q— 一次起爆炸药量，kg，微差起爆时取最大一段的装药量；
R— 爆破点与被保护建（构）筑物的距离，ｍ；
V— 爆破地震安全速度，对重力式码头取V=8cm/s，为安全起见取6m/s；
K、— 与爆破点地形、地质等条件有关的系数和衰减指数，对中硬岩石取K=150，=1.65。
安全距离与装药量关系见表1—7。
表1—7 安全距离与装药量关系
(2)水中冲击波
水下钻孔爆破时，采用电力起爆，水中冲击波主要是炸药爆炸时所形成，根据爆破安全规程编制说明有关规定，ΔP=9（Q1/3/R）1.13，Q为产生水中冲击波的等效炸药量，即为长度等于5倍药卷直径的炸药量。
按表5—2中距离和装药量计算出水中冲击波压力大小如表5—3。
表1—8 距离、装药量与水中冲击波压力关系
从上表可以看出，离码头前沿线65m以外，按地震波控制药量计算，在单次起爆最大药量不超过138kg的条件下，爆破时产生的水中冲击波强度，完全在码头允许震动范围内，不会对周围施工区域构成破坏。
根据《水运工程爆破技术规范》，水下钻孔爆破水中冲击波对水中人员，施工船舶的安全距离按表5—4确定。
表1—9 水中冲击波对人、船舶的安全距离
炸药量(kg)
安全距离(m)
| 人员或船舶状况 | ≤50 | ＞50 ≤200 | ＞200 ≤1000 | |
| 人员 | 游泳 | 500 | 700 | 1100 |
| 潜水 | 600 | 900 | 1400 | |
| 施工船舶 | 木船 | 100 | 150 | 250 |
| 铁船 | 70 | 100 | 150 | |
根据参考文献《水下爆破工程》（苏BB.加尔基编）提供水中冲击波对鱼类影响的安全距离计算公式及有关参数选择，计算本工程炸礁施工对养殖的鱼类影响的安全距离。
1深孔爆破时水中冲击波对养殖鱼类安全距离计算公式为：
R=16×（H/E）1/4×Q1/3转化为Q=（R/（16（H/E）1/4））3
式中：H——表示爆破区水深，m，本施工区水深17.5m；
E——冲击波对养殖鱼类的最大容许比能，J/m2；
Q——每次起爆最大药量，kg；
R——安全距离，m。
安全距离与最大装药量关系如下表：
| 安全距离（m） | 最大装药量（kg） | 安全距离（m） | 最大装药量（kg） |
| 10 | 0.41 | 70 | 140.83 |
| 20 | 3.28 | 80 | 210.22 |
| 30 | 11.08 | 90 | 299.32 |
| 40 | 26.27 | 100 | 410.59 |
| 50 | 51.32 | 110 | 546.50 |
| 60 | 88.68 | 120 | 709.50 |
高度敏感鱼类：30～50J/m2 中度敏感鱼类：150J/m2 低度敏感鱼类：250J/m2
低敏感度鱼类：2500J/m2）
(4)飞石的影响
根据《水运工程爆破技术规范》，当水深大于6m时无需考虑飞石的影响。本工程施工时的水深大于6m，因此无须考虑飞石的影响。
(5)空气冲击波
水下钻孔爆破中，水中冲击波在水中传播时能量衰减较快，传出水面后形成空气冲击波的能量很小，产生的冲击力可以不予考虑。
(6)对水体污染的控制
严格控制装药量，避免因爆破介质过于破碎形成悬浮物，或因爆破震动引起水底泥沙悬浮范围扩大。
四.水下炸礁施工质量保证措施
1.开工前对施工人员进行安全技术交底，让施工船舶和人员明确中施工目标、质量要求和施工过程应注意事项，做到人人熟悉流程，防止盲目施工。
2.开工前，对所有船舶、仪器、设备及工具进行检查和校正，计量工具应有检验合格证书。
3.严格按照施工设计和图纸施工，在施工过程中，如发现与实际情况不符，应立即报告监理工程师，未经同意不得擅自修改方案。
4.采用防水性能较好的导爆管雷管和高性能乳化炸药。
5.钻孔的有效控制：
a、严格把孔位偏差控制在0.2m范围之内。当水流较急或转潮时要经常进行孔位复测；
b、施工过程中，要求一次性钻至设计孔底标高（含超钻深度），并按设计装药量进行装药；
c、在起、落钻前都要报潮位，施钻过程中潮位每变化0.2m报一次水位，控制钻孔深度；
d、钻孔完毕，炮工要用测深绳检查钻孔深度，当孔位未达到孔深要求时，要继续下钻，直至满足孔深要求。
6.严格按设计要求对炮孔装填炸药和起爆体。炸药必须下装至孔底，用测深绳检查炸药是否到达孔底，若未至孔底，可用炮棍压送至孔底。
7.装药控制。装药要求装至距岩孔口0.5~1.0米处，硬岩取小值，软岩取大值。在现场操作中，要根据实际情况（爆破点与被保护对象的距离、地震波及水下冲击波的大小、地质情况等）进行药量控制装填，以满足质量要求。
8.起爆体和药柱加工。
a、各药柱连接要牢固，并用胶布缠紧；
b、在药柱中放入雷管时，应尽量放在药柱的中心轴上，并使炸药紧贴雷管，以便更好地传爆和起爆；
c、用胶布缠紧缠好导爆管，以防止导爆管雷管在装药时被拉离起爆体；
d、导爆管不允许打结或对折180度，要防止导爆管管壁破损和管径拉细；
e、起爆体要安放于离孔底的第二节炸药上，以确保孔底起爆，确保炸礁质量。
9.线路连接。采用“电—导”爆破网络，电雷管必须反接在离导爆管管端大于15cm处，并使导爆管均匀分布于电雷管周围，并用胶布缠严，以便更好地引爆全部导爆管。
10.起爆时，确保电路电流正常，确保电雷管能全部引爆导爆管。
11.做好各种原始记录，并及时分析整理。
12.在施工过程中，遇到中~微风化岩石，可根据实际情况缩小排距，以保证爆破质量。
五．清礁施工
1.清礁施工方法
清礁施工采用8m3抓斗挖泥船进行。按施工范围采用分条分层施工方法，每条挖槽宽15m，挖槽与挖槽之间搭接1m。根据抓斗一次清挖厚度和岩层厚度，应分多层开挖，直至清挖到设计标高为止。礁区的石碴应装运至指定的卸碴区抛卸。
2.挖泥船和辅助船舶配置
挖泥船的选配原则是基于对岩石性质、岩层厚度、工程量、工期、自然条件、施工船舶性能等诸因素进行综合分析而确定的。
根据本工程的特点，选用8m3以上抓斗挖泥船进行礁区设计标高以上清礁施工。
清礁施工时配自航泥驳两艘，配300kw锚艇1艘作为挖泥船移船使用。
3.质量控制措施
（一）平面质量控制：
（1）挖泥船挖泥作业时均配备DGPS定位接收系统、航迹仪以及挖泥船电子图形控制系统；
（2）施工前，工程人员根据各施工区的平面控制参数编制施工导航文件，经检查无误后输入挖泥船电子图形控制系统；
（3）驾驶员严格按导航文件进行挖泥操作，施工的平面控制应控制在设计的尺度范围内，使到施工平面质量符合设计要求；
（4）严格按技术规格书和《疏浚工程技术规范》的要求进行施工。
（5）每7～10天进行一次施工过程的检测，以确保工程质量。
（二）挖深质量控制：
（1）在施工区建立满足工程需要的验潮站，并安装潮位自动遥报系统,为挖泥船和测量船提供实时潮位；
（2）在挖泥船上配备“潮位自动遥报接收机”，实时接收并显示潮位；
（3）施工员通过挖泥船自身的挖深显示仪，根据实时接收的潮位变化，不断调整下斗的深度，控制挖深；
（4）定期对挖泥船的挖深显示仪进行校准；
（5）加强过程检测，防止漏挖；
按技术规格书的要求和《疏浚工程技术规范》进行施工。
4.石碴处理
本工程所挖的石碴采用水下抛卸的方式处理，卸碴区为有关业主指定的水域。
5.施工流程
斗式挖泥船的施工流程为：
挖泥施工（装舱至泥驳）→自航泥驳航行或拖轮拖带非自航泥驳（运泥）→抛泥（抛泥区）→返航→挖泥施工（装舱至泥驳）。
第十节 施工测量与验收
一、平面与高程控制
（一）平面控制系统
本工程疏浚采用GPS定位系统，接收国家海事局设立在镇海角的漳州信标站的信号，定位精度为1.0m。
炸礁定位采用RTK-GPS定位，电台频率为410-418mHz，定位精度达±3cm+1ppm。
备用定位系统使用法国SERCEL公司生产的NDS-200SR差分台。其实时动态差分定位精度为1～3m，控制半径（海面）250km，数据链频率为1.6～2.4MHZ。
定位系统稳定性和精确度要经过下列检验：
①零基线检测：在DGPS差分参考台基准点或已知点上，连续接收DGPS信号24小时并采用XYPLOT软件分析定位精度。
②基线检测：在距离差分参考台50～80km范围内的施工区中的两已知点上，同步连续接收DGPS信号24小时并采用XYPLOT软件分析定位精度。
定位系统的实施方案和比对结果报业主/工程师审批和备案，批准后实施。
（二） 高程控制系统
本工程深度基准面采用当地理论最低潮面。
施工前，根据业主提供的高程系统资料，通过水准联测，在适宜地方建立验潮站和潮位遥报系统，为挖泥船施工和测量提供实时潮位。潮位遥报系统每10分钟或潮位每变化10cm 遥报水位一次，精度为1cm 。验潮站和潮位遥报系统定期检验，实施方案报业主和监理工程师审批，批准后实施。
二、施工测量
采用中海达测绘仪器公司开发的具有指导挖泥船施工的商用测量软件海达海洋测量软件系统，实现计算机导航、数据采集和内业处理等功能。同步采集定位坐标和水深数据，并可在测深纸上打标记线，注明线号和点号，便于内业处理时进行校对。内业处理包括潮位改正、水深数据编辑和计算机成图三部分。
使用HD370回声测深仪测深，通过施打测试板的方法测定测区的声速作为测深仪设置声速的依据。必要时测量过程中用波浪补偿器进行波浪改正。
（1）深度基准面：当地理论最低潮面；
（2）平面坐标：北京54坐标系；
（3）测图比例：疏浚工程1：1000，炸礁工程1：500；
（4）技术标准：按交通部颁发的《水运工程测量规范》(JTJ203-2001)规定执行。
三、施工船舶施工定位及挖深控制
（一） 平面位置控制
采用DGPS进行导航定位。施工船舶挖泥作业时均安装DGPS定位仪，并与装有我公司自行研制的《疏浚工程电子图形控制系统》软件的计算机联合使用。施工船舶上的DGPS在接收卫星信号的同时，也接收镇海角的漳州信标站的差分信号，从而测得准确的挖泥位置坐标，并通过计算机以图形的形式实时显示出施工船舶在设计疏浚区的相对位置。同时，在计算机的屏幕上以不同的颜色显示挖泥区不同标高的泥面。驾驶员据此进行挖泥操作，有效控制施工平面，从而提高施工效率和保证工程质量。
（二） 深度控制
通过施工船舶自身的挖深显示仪，可知道实时的相对挖泥深度。潮位的变化通过安装在潮位观测站的自动遥报仪传送到挖泥船上，挖泥操作员据此不断调整挖泥机具的下放深度。清礁船深度控制根据在施工现场设立的水尺，为清礁船提供实时潮位。
四、竣工验收
工程完工后，进行水深测量自检，当施工范围全部界线、边坡和标高均符合设计图纸、招标书技术规格书和工程师及现行有关规范要求时，向业主和工程师提出竣工验收申请。
由建设单位委托有资质的第三方测量单位按照交通部颁发的《水运工程测量规范》的规定对疏浚区、炸礁区进行测量、扫海竣工测量。同时，测量范围还应该包括施工码头停泊水域和港池，若发现泥面高于开工前的测量标高，应及时无偿负责清淤至开工前的测量标高。
疏浚工程验收的程序和内容应按水运工程建设项目验收管理的有关规定和标书的要求执行，验收的质量标准应按交通部《水运工程质量检验标准》的有关规定进行评定。
第二章 工程投入的主要施工机械设备情况述
根据本工程的工程量、合同工期、疏浚深度、疏浚土质，以及其它施工条件等因素，投入下列主要施工设备：
疏浚工程：本工程工程量大工期紧，施工强度大，抛泥运距远。安排2艘斗容10m3以上抓斗挖泥船船配置6艘10003自航泥驳进行表层疏浚及清礁施工。以上施工船舶的定位全部采用DGPS卫星系统定位，都有在古雷附近港口施工的经验。以上拟投入施工船舶的性能优异，目前船机状态良好，机械功率和生产效率都能满足本工程的施工需要。
水下炸礁工程：安排2艘水下炸礁船进行炸礁施工。
投入本工程的主要施工机械设备见表2-1，投入本工程的辅助船舶见表2-2，投入本工程的主要测量及施工船舶定位设备见表2-3。
表2-1 投入的主要施工机械设情况（性能）表
| 序号 | 机械或设备名称 | 型号和规格 | 数量 | 产地 | 制造年份 | 额定功率（kw） | 产能（m3/h） | 目前使用情况 | 进场时间 | 目前所在地 |
| 1 | 10m3抓斗挖泥船 | 10m3 | 1 | 中国 | 2005 | 980×1 | 540 | 良好 | 厦门 | |
| 2 | 13m3抓斗挖泥船 | 13m3 | 1 | 中国 | 2005 | 1210×1 | 610 | 良好 | 厦门 | |
| 3 | 炸礁船 | 500T | 2 | 中国 | 2003 | 1354×1 | 良好 | 深圳 | ||
| 4 | 1000m3自航泥驳 | 1000m3 | 6 | 中国 | 2005 | 432×2 | － | 良好 | 厦门 |
| 设备名称 | 型 号 | 单 位 | 数 量 | 技术状态 | ||
| 自 有 | 租 赁 | 合 计 | ||||
| 拖 轮 | 294kw | 艘 | √ | 2 | 良好 | |
| 锚 艇 | 242kw | 艘 | √ | 2 | 良好 | |
| 锚 艇 | 257kw | 艘 | √ | 1 | 良好 | |
| 设备名称 | 型 号 | 数量 | 精 度 | 备 注 |
| 计算机（电脑） | 15台 | 中国，船舶定位和测量使用 | ||
| DGPS接收台 | TRIMBLE 232 | 12台 | 1～3m | 美国Trimble公司 |
| RTK卫星定位仪 | Topcon hiperPro | 1台 | 1cm+1ppm/2cm+1ppm | 美国TOPCON公司 |
| 全站仪 | NIKON | 1台 | 2mm+2ppm | 日本制造 |
| 水准仪 | NA824 | 1台 | 2mm/km | 日本制造 |
| 测深仪 | HD370 | 2台 | ＜0.1m | 中海达公司制造 |
| 潮位遥报仪 | VYNER | 12台 | ＜0.05m | 英国制造 |
第一节 施工组织管理机构
一、工程项目管理
项目经理部作为项目的直接管理者，其主要任务是按我公司制订的项目目标，制定、拟定和选择实施方案；协调和管理作业层的活动；评价项目实施过程和成果，制定纠正偏离目标的措施等。
为了保证本工程能按照招标文件的要求，安全、按期、优质完成，我公司按照招标文件的要求，选用具有一级项目经理任职资格和具有丰富施工管理经验人员担任项目经理，选用具有具有丰富施工经验和施工技术的人员担任项目副经理和项目总工程师，选用有施工经验和技术的人员组建的项目经理部。
同时，根据施工需要，我公司将进一步增加施工管理人员和施工技术人员，使之满足整个工程管理的需要。并组织人员对该工程进行系统分析研究，确定施工方案和进度安排，按招标文件的要求和标准编制施工组织设计。
为按期优质完成本基础处理工程，我公司将组织具有足够的富于同类施工经验的技术人员和管理人员，按照ISO9001的质量体系和项目管理模式，组建本工程项目经理部。项目经理部的组织机构图见图3-1。
项目部经理部按三级管理模式实施管理，主要分为决策层、管理层和作业层。
（一）决策层岗位职责
1．项目经理（项目总指挥）
（1）作为企业法人代表的委托人，代表我公司履行与业主签订的承包合同。
（2）作为项目的经营者，在保证按质、按量和按期向业主提交交付物的同时，负责实现我公司对该项目所确定的目标。
（3）与海洋局、海事局等相关行政管理部门联系、协调。
（4）与公司管理层各职能部门及相关项目部联系、协调。
（5）组建项目经理部并制定管理工作程序。
（6）主持制定项目规划（包括项目人员培训）。
（7）建立和维持项目质量体系和安全体系。
（8）对不合格工程，产品交付使用，负领导责任。
（9）主持合同管理工作。
（10）可委托项目副经理具体负责项目的日常工作。
2．项目副经理
协助项目经理处理项目的日常工作，检查下属各部门的工作进展情况，及时发现工程进展过程中与计划偏离的环节。当项目经理不在现场时，可受委托代行项目经理的部分职权。
3．项目总工程师
负责项目技术方面的统一管理，组织攻克难度较高的施工中遇到的问题，控制施工中的关键环节，保证工程项目的质量和进度。
（二）管理层及职责
1．综合部
（1）负责合同管理和文件协调，所有与业主、监理工程师、当地的质量职能部门的所有往来文件的分类、编号。
（2）负责现场的日常业务，接待各级来访人员，负责营地的建设及水、电供应，生活设施及办公设施的正常运转。做好职工的政治思想工作。
（3）负责后勤生活管理，驻地管理，负责与当地有关职能部门联系，处理和协调与当地居民的关系。
（4）负责参加项目的员工、监理工程师等的医疗卫生工作。伤、病人员的医疗治理，对重症伤、病人员及时送当地有关医院，并在需要时组织护理人员。
（5）负责施工现场文明工地建设，宣传报道等工作。
2．财务部
（1）根据项目部的财务制度进行日常财务管理，包括月度财务报表及中期计量支付证书编制；
（2）负责工程款所有财税事项，包括与业主、银行、税务所等部门联系接触；
（3）负责项目的成本分析与核算。
3．工程部
（1）负责工程整体质量和进度，编制年、月、周进度计划，及时汇总每天工作进展情况，统计周、月、年完成的工程量，配合合约部做好每个月的工程量上报、确认工作。制定具体阶段性施工进度计划，报项目负责人批准。
（2）负责协调施工船舶、测量队、管线队及各工区的施工生产，分配施工任务。负责对施工现场的管理及施工进度的控制，并制定月进度计划及月工程完成情况表。
（3）参与对有关施工技术人员进行施工质量、技术和安全交底。
（4）及时汇总各分项主管的原材料及船机等设备计划报主管经理批准，并转交保障部实施。
（5）负责实施纠正措施并验证其有效性。
（6）主持部内日常性工作，完成经理办公室临时交办的任务，负责本部门施工设备的维护和管理工作。
4．安全环保部
（1）负责施工现场的安全管理，负责制定安全保证措施，策划保证安全的活动计划，并报项目经理部负责人批准。
（2）负责项目的安全控制，对消防保卫等安全问题每月组织一次全面检查，实现安全的计划目标。
（3）负责项目的安全交底工作。
（4）负责组织安全学习，搞好安全宣传教育，提高全员职工施工安全意识和技能。督促各工区、班组、船舶按时开展安全日活动，布置学习内容，检查学习记录，搞好班组、船舶的安全基础管理工作。
（5）负责组织轻微事故、小事故、轻伤事故的调查处理工作，制定防范措施，杜绝重复事件发生。主动配合及参加上级处理一般事故以上及重伤事故的调查处理工作。
（6）经常深入施工现场掌握现场的安全生产情况，组织实施纠正预防措施并验证其有效性，督促职工正确使用个人防护用品。随时向主管经理提供施工现场及安全生产情况。
（7）按照上级有关规定，结合施工现场情况，制定防台、防洪、防雷电、安全用电、防暑降温等措施，并督促实施。协助及消防搞好船舶消防和施工防火工作。
（8）与海上作业船舶保持联络，指挥船舶的调度。
（9）做好新职工和调换工种的工人上岗前的“三级”教育及民工安全教育；及时制止无证操作行为。
5．船机物资部
（1）负责项目部船、机设备及物资的供应。
（2）负责项目部船、机设备的进、退场工作。
（3）保证项目部船舶、机械的正常运转及日常维修保养工作，设备的租赁及实施。
（4）负责项目部仪器、设备的统筹管理工作，建立项目部设备台帐。
（5）负责项目部采购计划的制定及实施。
（6）负责采购合同的拟定和洽谈，有关资料文件最终归口到办公室。
（7）负责采购物资的质量监督和质量争端的处理工作。
6．测量控制部
（1）对项目的进度计划、成本变化等进行动态控制，运行我公司项目控制系统。
（2）提供月报表资料以及实际进度与计划进度的差异数据。
（3）统计月度完成工程量，进行施工船舶的效率分析。
（4）评估工程量变更造成的费用和进度影响。
（5）负责编制施工环境监测操作程序并组织施工环境监测。
（6）负责环保疏浚及其相关科研课题的研究。
（三） 主要作业层及职责
作业层管理的主要任务就是按照规定的计划和程序，协调基层员工的各项工作，完成各项计划和任务。作业层管理的管理者为项目工程部，作业层管理的主要对象就是施工船舶和施工班组。即按照项目经理部的生产调度会所制定的详细施工计划，编制施工任务书，由工程主管组织任务接受者进行技术交底并执行，完成任务后将任务终结书交项目工程部评估。作业层管理实行船长（班组长）负责制。
1. 测量队
负责施工基准线的测放，分区边线的定位划分，控制施工场地标高；负责施工船舶定位导航系统的调试和维护；根据工程部的要求编制施工计划文件（电子版）；进行检测和月度测量并及时计算各船舶完成的工程量。
2. 施工船舶
按照工程部的施工任务书和交底纪要落实项目部下达的施工任务，确保船舶安全、高效施工；施工过程中遇到与任务书中不一样的土质及时向项目部反映；负责向船机主管提交修理计划。
二、项目经理部规章制度
项目部组织人员制定规章制度和目标责任考核、奖惩制度。主要制度如下：
（1）项目管理人员岗位责任制度；
（2）项目技术管理制度；
（3）项目质量管理制度；
（4）项目安全管理制度；
（5）项目计划、统计与进度管理制度；
（6）项目成本核算制度；
（7）项目材料、设备管理制度；
（8）项目现场管理制度；
（9）项目分配与奖励制度；
（10）项目例会及施工日志制度；
（11）项目分包及劳务管理制度；
（12）项目组织协调制度；
（13）项目信息管理制度。
第二节 劳动力安排
我公司在接到中标通知书后3天内，项目经理部主要管理人员进场做施工准备。
根据参加本工程的管理人员、技术人员、施工人员及计划投入的自航耙吸式挖泥船、抓斗挖泥船的船员和施工时间编排劳动力计划。本工程投入主要的劳动力由管理人员、工程技术人员、生产性工人等为我公司员工。
施工计划安排拟投入本工程的主要劳动力进场及使用计划见表3-2。该表计划以假定开工日期2009年10月编排，具体实施日期以业主及监理工程师明确的开工日期为准。
表3-2 拟投入本工程的主要劳动力进场及使用计划表
| 序号 | 工 种 | 按工程施工阶段投入劳动力情况 | ||||
| 2009年 | 2010年 | |||||
| 10月 | 11月 | 12月 | 1月 | |||
| 1 | 项目经理 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 2 | 项目副经理 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 3 | 项目总工程师 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 4 | 技术管理人员 | 2 | 2 | 2 | 2 | |
| 计量工程师 | 1 | 1 | 1 | 1 | ||
| 5 | 质检员 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 6 | 安全员 | 2 | 2 | 2 | 2 | |
| 7 | 材料员 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 8 | 测量技术人员 | 2 | 2 | 2 | 2 | |
| 9 | 后勤人员 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 11 | 船舶人员 | 150 | 150 | 150 | 150 | |
| 12 | 管线工 | |||||
| 合 计 | 163 | 163 | 163 | 163 | ||
第一节 质量目标、方针和管理目标
一、质量目标
本工程质量要求达到合同约定的合格等级。
二、质量方针
培养有素员工 应用先进科技 实行现代管理 重合同守诚信 质量好服务优
三、管理目标
严格按照ISO9001标准，实行制度化、程序化、规范化、标准化项目动态管理，争取最佳效益。
第二节 质量管理体系
根据ISO9000标准和我公司《质量保证手册》、《项目管理手册》及其支持性文件的要求，按全面质量管理的思想，建立本项目质量管理体系。本工程质量管理体系如图5-1质量管理体系所示。
本工程项目经理为质量管理直接责任人，质检人员直接负责通过专职质检员和各部门主管及兼职质检员，对工程进行全面控制、检测、信息反馈和质量问题的处理，同时接受业主委派的监理工程师及其代表对整个工程的监理。
为了达到质量目标，我们将按照全面质量管理的指导思想，按ISO9001标准建立本工程的质量保证体系，同时严格按照设计图纸、合同规范和有关技术规程、规范、标准等要求，确定施工工艺和方法，编制工程施工程序，制定详细的质量保证技术措施和质量保证计划，并严格监督执行。
第三节 质量保证制度体系
（1）确立项目经理质量目标责任制；
（2）开工前做好图纸会审，并由总工组织技术小组对施工组织设计终审，对关键工序和特殊过程编制作业指导书；
（3）对进场人员要求：按照施工组织设计要求，配备足够的技术人员、管理人员和技术工人，特殊工种都经过严格培训，持证上岗；
（4）材料进场检验制度：制订材料标识的追溯性和材料检验等制度，严格控制不合格品进入现场；
（5）技术交底制度：由项目总工程师对总体施工方案、分项施工技术措施进行技术交底，由分项工程师对每一道工序、每一班组实行交底；
（6）施工过程实行“三检”制度：每一工序完工要通过自检、复检、终检；
（7）质量否决权：项目质检员有权对不顾质量的施工行为发出停工指令，待纠正检查合格后才能复工；
（8）质量保修承诺制度：在发包人规定的保修期内，无条件为用户提供满意服务，并定期进行回访，反馈质量信息。
第四节 质量保证监督程序
质量监督检查详见如图4-2的质量监督检程序。
第五节 质量管理措施
为了保证优质完成本工程的施工，将按照我公司已获得认证的ISO 9001质量保证体系对项目实施过程进行质量控制，把与工程质量有关的活动作为过程，通过文件化的程序加以控制。在过程控制程序中，从组织上落实到人，技术上明确操作方法、步骤、时间及验收依据。
在施工过程中，项目总工负责监督、指导和维护本工程质量管理体系的有效运行。通过质量体系的健康运行来达到施工过程的质量控制。牢固树立“质量第一”的思想。如工程施工进度或经济效益与质量发生矛盾，确保质量优先。
（1）组织本项目的全体员工学习质量体系文件，并有针对性地作好上岗培训，教育、监督员工认真执行质量体系文件；
（2）做好设计图纸的会审工作，透彻理解设计意图。按照设计文件和合同的要求细化施工组织设计、优化施工方案，报业主、监理审批。对业主、监理批准的施工组织设计、施工方案、施工方案变更、设计变更，项目总工程师及时组织工程技术人员及相关人员学习、研究，确保及时在施工中保质保量地贯彻执行；
（3）下达施工任务书时，工程主管向接受任务的施工船舶认真做好技术交底工作。明确任务的中心意图、技术难点、质量控制关键点、任务期限和安全注意事项等。坚持以书面交底为主的技术交底制。分项工程开工前，应对分管技术人员和有关施工管理人员进行口头和书面双重技术交底，作好技术交底记录，明确责任。工程技术人员必须熟悉施工组织设计的各项有关内容，熟悉有关图纸，严格按设计规范要求和本施工组织设计的有关技术要求进行实施；
（4）当任务完成有偏差，或出现中间过程质量问题时，及时做好纠正和预防措施；
（5）对每一个施工任务书的完成，及时进行阶段小结、质量讲评，总结经验进行推广，吸取教训进行防范；
（6）坚持关键工序培训制，对所有参与上述工序工作的技术人员和技术工人，都必须进行施工前培训，坚持“不了解施工方法不放过，不了解质量标准不放过，不了解质量控制方法不放过”的“三不放过”原则；
（7）按合同要求向监理工程师提供质量验证材料，配合监理工程师履行职责，为其现场监管工作提供方便；诚恳接受监理工程师、设计代表和甲方代表的质量监督，不断改进工作，提高质量管理水平，确保目标的实现。在施工过程中，项目技术负责人对业主或监理工程师提出的有关施工方案、技术措施及设计变更的要求，在执行前向执行人员进行书面交底；
（8）做好各种原始施工资料的记录、收集、汇总及整理工作。施工期间，由专项技术负责人填写施工日记。分项工程完工后，做好竣工资料，并编写施工技术总结。
第六节 施工质量控制
（1）施工的平面控制采用GPS全球定位系统和我公司自行研制开发并经审定的《挖泥船电子图形控制系统》，实时电脑屏幕显示并监测平面开挖位置；深度控制采用现场实时验潮和船舶定深控制系统，根据实际开挖深度和当时潮位控制船舶抓斗下放深度来控制挖深；
（2）根据开挖泥层厚度和施工范围进行分条分层施工。条与条之间有一定重叠，防止漏挖；
（3）开挖边坡时采用台阶型式开挖，以确保施工区开挖完成后边坡达到设计要求的要求；
（4）整个施工过程中，加强、加密检测，及时发现问题，及时汇报给监理，同时采取有效措施给予纠正。
第七节 不合格产品控制
项目经理部对不合格控制应符合下列规定：
（1）控制不合格物资进入项目施工现场，严禁不合格工序未经处理而转入下道工序；
（2）对验证中发现的不合格产品和过程，按规定进行鉴别、标识、记录、评价、隔离和处理；
（3）进行不合格评审；
（4）不合格处置应根据不合格严重程度、按返工、返修或让步接收、降级使用、拒收或报废四种情况处理，构成等级质量事故的不合格，应按国家法律、行规进行处置；
（5）对返修或返工后的产品，按规定重新进行检验和试验，并保存记录。
第五章 确保安全生产的技术组织措施
根据施工现场的条件，本工程的特点和性质，项目经理部对施工过程中可能出现的事故进行分析判断，确定本工程的安全健康风险主要有如下几个方面：(1)特殊气候条件、自然灾害影响； (2)陆路运输作业； (3)水上运输作业； (4)机械设备操作； (5)用电安全风险； (6)火灾风险等。根据上述情况建立相应的安全健康管理措施形成本工程的安全生产管理体系，以推动安全管理工作的全面贯彻和落实。通过贯彻执行安全健康管理措施来控制风险，通过保险、防护措施将风险发生所引致的损失减至最小。
第一节 安全健康生产方针、原则和目标
一、安全健康生产方针
安全第一，预防为主；确保工地员工健康安全，设备不受损坏。
二、安全生产原则
1)坚持管生产必须同时管安全的原则；
2)坚持生产与安全同步实施的原则；
3)生产与安全发生矛盾时，坚持安全第一的原则。
三、安全生产目标管理目标
严格按照ISO9001标准，实行制度化、程序化、规范化、标准化项目动态管理，争取最佳效益。
四、安全健康生产目标
(1) 员工因工死亡率为0.2‰以下；
(2) 员工因工重伤率为0.5‰以下；
(3) 船舶交通重大、大责任事故为0；
(4) 船舶一般交通责任事故频率为1.5%以下。
第二节 安全健康管理体系及保证措施
我公司根据ISM规则要求所建立的安全管理体系（SMS）于2001年年底通过主管机关认证审核，并在项目经理部及施工船舶运行。科学管理，使安全管理制度化、规范化、程序化，并层层落实责任，以实现保证海上安全、防止人员伤亡，避免对环境，特别是海洋环境造成危害以及对财产造成损失的安全生产目标。
把建立和保持职业健康安全管理体系作为项目经理部施工的一个重要组成部分，坚持持续改进的原则，努力控制生产经营活动中的职业健康安全风险，突然机械死亡，防止意外灾害发生，不断规范项目经理部的健康安全行为，消除减少职业病的产生，努力提高职业健康安全管理水平。
为实现安全健康方针和目标，我们计划采取如下保证措施：
（1）确定本项目经理部安全和健康管理机构，对管理、执行和验证安全和防止污染工作的所有人员用文件的形式规定其责任、权力及相互关系，并配备足够、合适的船岸人员；
（2）严格遵守国家和部门颁布的职业健康安全法律法规和水运疏浚行业各项标准和其他要求；努力使项目经理部全体员工都参与体系管理、改善项目经理部职业健康安全行为视作自己的主要职责之一；
（3）为员工提供安全健康的工作环境和必要的培训，使之能够胜任所承担的职责和责任，同时为船舶提供足够的资源和岸基支持；
（4）为船舶提供适用的国际公约、国际和国内强制性规则、标准和指南，同时考虑国际和国内建议性规则、标准和指南；
（5）确保管理部门／项目经理部／船舶均可得到有效SMS文件；
（6）对涉及船舶安全航行、施工、作业、设备（包括应急设备）操作、防污染管理、日常安全管理等制订相应的程序和须知，对与之相关的各项工作明确分工，并分配给船上适任人员；
（7）制订并实施《船舶设备维护保养程序》及《船舶修理程序》，保证船舶和设备符合有关规定和规则；
（8）制订并实施《不符合项、事故和险情的报告和分析程序》及《船岸应急程序》，对不符合项、事故和险情及时控制和纠正；
（9）通过各种形式宣传、教育、激励员工熟悉、实施、保持SMS；
（10）制订并实施《内部安全管理体系审核程序》及《安全健康管理体系评价与管理评审程序》，确保安全健康管理工作不断改进。
第三节 安全生产保证体系
一、组织机构体系
本工程安全健康生产组织机构见图5-1。
本工程安全生产保证体系见图5-2。
图5-1 安全健康生产组织机构图
本工程将按我单位SMS文件和职业健康安全管理体系要求建立从工地项目经理到员工，从项目经理部到各船舶班组，从专管到协管的全员、全方位、全过程的安全健康管理组织机构和联系网络。
本项目经理部将成立项目安全生产委员会、防台工作组、健康小组和应急指挥中心，项目经理任安全生产委员会主任、防台工作组组长、健康小组组长和应急指挥中心总指挥，成员由副经理、项目总工及安调主管等经理部部门负责人和安全管理人员组成。参与施工的船舶、班组及下属单位设立安全生产领导小组和防台工作小组，由各船长或班长任安全生产领导小组及防台工作小组组长。
项目经理部设立安调部和工地调度指挥中心，配备专用联络电话及甚高频（VHF）无线电话，有专业安调人员24小时全天候值班，与施工船舶保持联络。安调部负责建立工地调度与我公司调度、公司调度、海事局、施工船舶的通信网，规定项目经理部联系方式和通讯时间，制定船舶之间和船岸之间的通讯规则、联系方式以及紧急状态通讯联络方式，制定施工安全方案和安全措施，组织安全检查和考核、安全培训安全措施编写并文件化、程序化
调度指挥中心负责调度室日常管理工作，掌握所有船舶动态和船舶调遣、航行、拖带、施工计划的实施，掌握工地船舶施工、防台、避风情况，向各船舶通报危险天气预报，协调、处理船舶日常工作有关事项。
为提高船舶施工生产安全性，加强施工船舶的现场安全管理，计划在本工程施工单位安装使用无线上网系统和我单位自行研制的“船舶指挥调度系统”。“船舶指挥调度系统”该系统采用现代化的导航定位技术和通讯手段，使船舶施工走线的航迹能在电脑屏幕上显示出来，系统同时还用不同颜色显示不同底质、水深区域，标出碍航物及避险线，为施工、航行安全健康奠定良好的基础。
项目经理部成立健康小组，项目经理任健康小组组长，成员由有关部门负责人担任。同时成立应急救护队，负责管理员工健康管理，进行安全健康培训，落实健康保护措施。
项目经理部成立应急指挥中心，项目经理任应急指挥中心总指挥， 主管安全项目副经理任副总指挥，成员由有关部门负责人担任。同时成立应急救护队，并配备救护用担架和有关医疗器材。办公室主任任救护队队长，救护队副队长由项目经理部医生担任，队员由项目经理部有关人员组成。
船上应急组织：船长任船上应急总指挥，船长应根据本船实际情况制定具体应急措施，并注意培养船员的应变能力。船上应贴有“应变布署”表，列明各船员的编号、职务和职责（包括弃船、消防和堵漏时的职责）。船舶在紧急状态下，可以通过高频电话、单边带电台、应急电台等，使用国际海上遇险求救频率或紧急通讯频率与其他船舶或海事部门、海上搜救中心等建立联络，求得帮助，与此同时，船舶可按规定的通讯网络和频率建立与他船、工地和我公司的联系，汇报情况，求得帮助。
项目经理是工地安全管理的第一责任人，根据工程特点建立健全安全管理制度和安全操作规程，负责方针、目标、指标的确定、颁布，安全措施的审核；负责施工过程中的安全和环境保护管理工作。船长是船舶安全管理的第一责任人，负责船舶安全和安全生产工作。其他安全生产责任人如下：
a)第一安全生产责任人(项目经理)；
b)直接安全生产责任人(分管生产的项目副经理)；
c)安调及专职安全员；
d)船长、班组长和班组兼职安全员；
e)员工个人。
二、规章制度体系
以安全生产的法律、法规、规章、标准为依据，制定本工程项目经理部的安全规章制度，实现安全管理制度化、规范化和程序化，并使其具有较强的可操作性和可考核性。
建立安全交底制度，在各分项工程开工前，对施工人员进行安全交底，学习相关的安全操作规程，并严格按操作规程施工。建立安全培训制度，提高员工安全意识，对特殊岗位的工作人员必须进行专业培训，做到持证上岗。项目经理部并组织基本的安全培训；项目经理部所有员工均要参加劳动部门要求的企业员工劳动安全卫生教育,持有有关证书,并按规定的时间和方法参加复审考核验证。
项目经理部的各施工工段、班组每月举行两次安全学习活动，由项目经理部专职安全员及班组兼职安全员组织实施，按规定填写记录，保存备查。
建立安全检查及巡查制度，定期检查施工机具设备，确保设备处于安全状态。
建立安全例会制度，经理部每月、船舶每半月召开一次安全会议，就安全工作情况进行总结，以保证安全施工和安全条例的实施。安全会议作为交流安全工作经验和安全条件的一种手段，项目经理部必须保持所有的安全会议记录，必要时接受上级主管部门及业主的检查。
实行安全奖罚制度。项目经理部开展“安全生产月”和“安全无事故竞赛”等形式多样的安全活动，提高员工的安全生产意识和自我保护的能力，对符合有关规定和对安全生产有突出贡献的员工，经项目经理部安全生产管理委员会审核同意后，给予一定奖励。通过竞赛，表彰先进，督促员工时刻保持高度安全生产自觉性。对出现安全事故、造成损失的，追究有关人员责任并予以处罚。
建立安全事故报告制度，一旦发生安全事故，立即暂停该项目和与之有关的项目的施工，同时采取必要的补救措施，并按有关规定，报告有关上级部门与部门；安全事故发生后，将事故的简要情况立即报给监理工程师，在监理工程师初步确定类别性质后，向业主和上级报告，同时按监理工程师指示消除事故产生的危害和影响，查明事故原因，采取补救措施。在查明事故原因之后的7天内向监理工程师提交一份事故报告和阶段性开工报告。
三、监督检查保证体系
建立起项目经理部内部专职安全监督与内外群众监督相结合，能够保证规章制度得以严格实施并不断发现问题、监督解决问题和及时反馈的监督保障体系。奖励及处罚。
经理部或安调部门应经常对工地船舶进行安全健康检查，各船每月对设备进行自检一次。
1)除专职安全员每天进行例行检查外，项目经理部安全生产管理委员会每周组织一次安全大检查。
2)所有不安全的施工条件和操作都由项目经理部及时纠正。
3)项目经理部协助业主及有关部门对工程施工进行安全检查，并根据检查结果及时进行整改。
4)项目经理部安全管理人员填写安全检查记录、整改通知书，并编写安全报告。
第四节 安全生产管理措施
一、项目经理部安全管理措施
（1）组织有关人员学习中华人民共和国《海上交通安全法》，《1972年国际海上避碰规则（2001年修正案）》，并学习当地港口的港章及其他航行规则；
（2）施工前与海事局、港务局及其他管理部门研究施工、航行和施工船舶干扰问题，制定相互避让办法，并由海事部门发行航行通告；
（3）船舶进场后根据有关规则制定水上交通安全细则，并落实到每条施工船舶及每个施工人员；机舱噪音
（4）掌握施工区域周围水深情况，必要时对施工区域周围进行一次详细的测量；
（5）严格执行持证上岗制度，确保施工安全，未经上级领导批准，严禁外来人员进入安全防护重地；
（6）安全管理人员应熟悉自己的职务安全责任，认真执行安全操作规程和值班制度；工作时要按规定正确使用各种安全防护用品；
（7）认真组织施工人员参加各种安全活动，做好施工操作人员的安全教育工作；
（8）定期对安全生产进行大检查，发现问题，填写问题报告单，及时组织整改，消除安全隐患，并做好反馈工作；
（9）施工各班组要求疏浚操作人员明确安全生产标准和要求，实行交互检制，谁施工谁负责，交双方对当班的安全问题进行确认，双方签字后存档，建立操作人员、班组、安全员、项目部安全组责任分级职责制，强化全员质量意识；
（10）加强监测及监测资料分析，避免滑坡等安全事故的发生，必要时采取减载及其他防护措施，确保工程本身的安全；
（11）及时办理工程、工程人员、第三方人员及船机设备的保险，分散降低可能出现的安全事故影响的风险。
（12）定期组织员工进行救生、消防、堵漏演习，并进行总结；
（13）安全事故发生后，按照“四不放过”的原则，妥善处理，防止事故再度发生。三级安全教育：进入公司分配前进行初步安全教育；工作单位安全教育；班组安全教育。
二、水上作业安全管理措施
1、施工船舶安全管理措施
（1）严格执行国际海上避碰规则、港章和施工航行通告以及国家和有关部门的相关规定，加强现场施工人员与设备的施工安全管理；
（2）施工船舶按照现行的《交通部沿海港口信号规定》准确悬挂施工信号，锚泊施工船舶，应设立警戒锚标，指示锚缆方向和锚的位置，用明显的号型、号灯指明可航水域和封航水域，以保证过往船舶航行安全，同时在施工区设置信号装置，包括标准水路信号、报警信号、危险标志信号、安全及指示信号等。并在施工中进行维护工作，如有损坏及时补充和维护，以保证安全将抗生产；施工区域所有浮筒管线在通航水域设置指示灯；
（3）辅助船舶在航行时应加强了望，注意周围船舶动态，采用安全航速，及早采取避让措施，防止出现紧迫局面；
（4）工地调度室应与当地海事部门保持通信联系，以便及时获得将要通过施工区的大船的有关信息，并通知在作业的施工船舶提前做好避让准备；
（5）各施工船舶至少配备甚高频无线电话一台，为船舶避让通讯联络专用，随时保持与来往船舶和海事部门通讯联系及与工地调度中心保持密切联系；另配备对讲机若干台，与工地调度室和施工船舶之间进行通讯；
（6）施工船舶对大型进出港船舶应主动用高频、声号、灯号与对方来往船舶联系，主动避让，做到早让、宽让，确保大型船舶安全通航；所有施工船舶，在来船接近时禁止在航道上掉头，或抢越大船船头，在狭窄和转湾航段禁止追越。所有施工船舶在通行航道内不容许停留；
（7）在规定施工作业区域作业，往返倾倒区按拟定航线航行；
（8）采取一切措施，防止施工船舶、设备及材料的沉没，若发生沉没时，必须打捞清除，并按规定设置沉船或障碍物碍航、作业指示灯，直到打捞工作完成为止；保证通航措施；当发现水下障碍物时，应立即报告监理机构并以浮标及灯标标明位置，同时必须尽快清除，其施工方法须监理机构批准，以确保安全。
2、防火、防爆措施
（1）船上进行电、气焊等热处理工作，要经轮机长同意，报船长审核，填写《动火申请报告》报海事部门批准方可。施焊前，必须备妥灭火器材，检查附近区域，确认无易燃易爆物品，并派专人看管。作业后应认真检查并清理现场，确认无造成死灰复燃的可能，方可离开现场；
（2）严守电焊机操作规程，不施焊时焊夹不应接地，绝对禁止烧焊与油漆工作在同一处同时进行。禁止对有压力的容器，如钢瓶、进行加温或施焊；
（3）氧气、乙炔、丙烷等应相互隔离，防止碰撞，并远离火源及油类，天热时应采取降温措施，使用后关闭并戴安全罩；
（4）易燃易爆物品应放在指定地点，严禁存放在锅炉、烟囱及其他高温处；
（5）擦油的破布、棉纱头等要随时处理，不准乱放，免致火灾；
（6）机、泵舱及物料仓库、蓄电池室内严禁吸烟；
（7）船舶停靠在码头、仓库、油船附近时应严格遵守有关规定；
（8）严禁违章用电，禁止私用电炉。
3、防滑
（1）甲板或人行道有油迹、滑泥时，应及时清除或铺防滑物；
（2）通道及甲板无扶手栏杆处应设拉绳等；
（3）拆除甲板孔盖等后，应设临时栏杆、拉绳或用木板盖住，并设明示标志；
（4）甲板或其它地方不准丢弃果皮。 上岸禁止走水上管。
4、水上作业人员安全措施
（1）水上作业人员必须会游泳、体检合格，安全帽、安全带、安全网安全可靠。按规定行走路线行走，晚上施工应有足够照明。六级大风、大雨、浓雾天禁止施工；
（2）严禁无组织游泳或随便下水做与工作无关的事情，严禁在易燃、易爆处吸烟或带入火种；
（3）值班前4小时不准喝酒，酒后严禁操作；
（4）乘坐交通艇、水上运输材料、水上施工作业，均需穿救生衣；交通艇须核定限载人数，交通艇及工作船要备有救生设备，运输船舶要核定限载，所有船舶设安全警示牌；
（5）管线队人员从事水上管线连接作业时，必须穿工作服、工作鞋、戴安全帽，并穿适于水上工作的轻便救生衣；
（6）在水上管线作业时，要注意安全，防止人员落水或伤人；
（7）从事水上管线作业人员应随时保持与辅助工作船的联系。
三、岸上作业安全管理措施
1、施工现场安全措施
进入施工现场人员必须戴安全帽，严禁穿拖鞋或光脚、穿高跟鞋上班。施工现场应设防护设施或明显标志；在已有建筑物（如桥、闸等）附近施工时应采取安全措施，确保安全；施工现场材料堆放整齐，道路畅通；加强现场用电管理。
2、施工区、生活区的安全控制
（1）每幢宿舍配备泡沫灭火器，通道不得堵塞；
（2）项目经理部制定施工区和生活区防火计划；
（3）项目经理部配合业主每周进行防火安全检查；
（4）电气线路和设备均接地保护并安装漏电保护开关。
四、特殊自然条件施工安全措施
1、防抗热带气旋措施
（1）项目经理部按照《防台程序》制定工地防台方案，包括防台组织机构；防台组织岗位职责；防台工作程序；防台通讯网络；防台值班制度等；
（2）在需要使用锚地避风防台时，项目经理部提前编制使用防台锚地计划，并提前24小时向当地海事部门申请锚地，在得到当地海事部门同意的指令后，船舶驶入避风锚地；
（3）为确保船舶安全，台风季节前，应组织人员检查船机设备、航行设备、航行仪表、系泊设备、通讯、救生、防火、水密装置、堵漏和排水设备，确保设备处于良好状态组织全体船员学习防台知识，在思想上、组织上认真做好防台准备；
（4）施工期间，施工船舶应做好防风安全工作，每天接收天气预报，掌握海上气象动态，警惕热带气旋预兆及“热带低压”的突然袭击，必要时应提前到港内或避风锚地避风；
（5）施工船舶应加强值班，收到热带气旋警报时，船长应组织全体船员全力以赴，按《船舶防台技术操作规则》的要求，在指挥部的统一部署下做好防台工作；
（6）一旦获悉台风信息，立即组织力量对围堰进行检查，必要时进行突击临时防护，作好必要的加固；
（7）机械设备及发电机棚、材料仓库、工地办公室等临时设施要采取加固措施，台风之前要逐一检查，做到万无一失。
2、雾季施工安全措施
雾天施工时按交通部航行规则的规定作好施工航行安全工作，防止碰撞，所有施工作业船舶应严格执行“海上雾中航行规则”和港章雾航的规定。施工作业船在雾大时应停止航行，择地下锚。
五、应急措施
应急措施是在紧急情况下，现场人员和有关人员应采取的应变措施。
1、应急程序
（1）发出警报：当发生紧急状态时，船长或分项工程负责人应立即发出应急警报，启动应急程序；
（2）听到警报后，现场人员应按应变部署进行应急行动，行动中要服从指挥，防止混乱；
（3）所有应急行动现场总指挥应确保与本工程安全调度室保持联系，并根据情势请求必要的援助；
（4）紧急状态下的应急程序详见本项目经理部编制的 《应急程序》；
（5）紧急状态过后，主管安全项目副经理应及时组织事故调查，按“四不放过”原则进行事故处理，并将结果上报有关部门。
2、应急准备
（1）项目经理部成立处理紧急事故的领导机构和抢险救灾队伍；
（2）施工现场、生活区之间配备足够数量的对讲机，保证信息畅通；
（3）贮备必要的救灾器材与设备材料，在贮备地点设置明显的标志；
（4）现场生产人员较多和危险性较大的地点和工段必须设置安全通道与安全出口，并设置醒目的标志。施工中严禁在安全通道堆放杂物，保证其畅通无阻；
（5）建立健全的船岸应急救助体系，确保水、陆交通和通讯渠道畅通；
（6）项目经理部的专业医务人员通过板报定期宣传普及知识，重点是培训班组安全员及全体员工掌握基本的急救方法；
（7）项目经理部设立医务室，配备有行医资格的、在卫生保健与急救方面具有丰富经验的医生、护士各一名，能够进行和工伤应急处理，并保证将遭遇事故或急病的员工及时送往医院。
第六章 确保文明施工的技术组织措施
本工程在实行工程文明施工管理，对文明施工规范化、管理制度化，争创文明施工工程。
第一节 文明施工目标
本工程争创文明施工目标是：(1)履约信誉好；(2)质量安全好；(3)船舶、机械设备管理好；(4)队伍建设好；(5)环境氛围好；(6)综合治理好。
营造良好的工作环境及和谐的人际关系，具备讲究科学的良好作风，遵纪守法依章办事，举止文明待人礼貌，发扬团队协助精神，共创文明工地避免不讲科学、盲目冒进的工作作风，杜绝重大安全事故的发生，在创优质工程的同时，创建一流的文明施工工地。
第二节 文明施工组织机构和职责
本工程将成立以项目经理为组长的文明施工领导小组，组织进行本工程的文明施工，负责落实文明施工的和规章制度，并将各项文明施工落实到责任人。文明施工组织结构见下图7-1。
创建文明工地活动领导小组 6-1
项目经理是文明施工的第一责任人，全面负责整个施工现场的文明施工管理工作；现场主管、船长、班组长等负责本单位的文明施工管理；施工现场其他人员，按照职责分工，实行个人岗位责任制。
第三节 文明施工建设
一、项目经理部文明单位建设
（1）施工现场办公室或会议室张贴如下图表：施工平面总布置图；施工进度计划；施工进度形象图；单位工程负责人、安全生产责任人、防火负责人等及负责人的职责范围；管理机构及主管人员的分工图表等；
（2）严格遵守各项法律法规，维护当地治安管理，使员工做到遵纪守法，使施工始终在正常和文明的状态下有秩序的进行；
（3）建立健全的项目经理部管理机构和岗位责任制；
（4）制订文明施工规定，对员工开展文明职工教育，创造文明施工氛围；
（5）严格遵守文明施工规定，并教育职工自觉遵守环保、环境卫生管理条例；员工和进场民工按及有关部门规定、办理手续，岗前培训及安全、纪律法制教育；
（6）工地做好防盗防窃工作，严格门卫制度，并防止工地发生斗殴事件；
（7）工程施工前，认真编制施工方案，施工方案必须包含文明施工内容。施工现场必须按照施工方案中的文明施工内容进行现场文明施工管理；
（8）严格按国家有关部门规定的技术标准、质量标准、技术规范和设计要求进行施工，在建设、监理单位的指导下，保证工程质量，创建文明工地。
二、文明施工现场建设
（1）施工现场入口处的适当位置应设置醒目、整洁的施工标牌，标明建设工程的名称、规模，建设、设计、监理、施工单位的名称，施工单位项目经理和总工程师的姓名，开、竣工日期、施工许可证批准文号等内容；
（2）现场材料的堆放及设备的停放，按照施工组织设计指定的区域范围分类堆放，整齐放稳，规格成形，不散不乱。堆放场地必须平整、坚实，并有良好的排水设施。各种材料堆放位置应有标牌或标志线显示。材料转运、堆放、使用要专人（兼职）管理，保持场内整洁；
（3）积极加强工地现场管理、文明施工，做到施工样标规范放置，船舶、物件安置整齐有序，管道接头紧固严密，安全警示标志齐全；现场施工人员，必须戴安全帽，遵守现场的各项规章制度，非施工人员不准擅自进入施工现场；
（4）在施工现场选择适当位置设置宣传栏和标语，进行文明施工管理、安全生产、质量保证等方面的宣传教育；
（5）现场防火、用电安全、火工材料的管理使用等严格执行国家或地方的有关规范、规程和规定，绝对禁止违章行为；
（6）施工现场道路要平整、坚实、畅通，场地平整、边坡整齐，无大面积积水，场内要设置连续畅通的排水系统；施工现场垃圾渣土要及时清理出现场；
（7）除设有符合规定的装置外，禁止在施工现场焚烧油毡、橡胶、塑料等以及其他会产生有毒有害烟尘和恶臭气体的物质；
（8）施工现场的各种安全设施和劳动保护器具、材料和机械，应定期检查维修，保持完好备用状态。施工现场的弃土和施工垃圾和不需用的物品，应及时清除和退场。
三、生活区文明单位建设
（1）工地生活区与施工作业现场区采用一定的设施分隔；
（2）生活区内设置垃圾容器，不得将垃圾及杂物乱丢乱弃，生活区内设置畅通的排水沟，定期清扫，确保生活区内排水良好，路面整洁、无异味；
（3）生活区内根据施工人员的情况，设置公共厕所和淋浴室，厕所与职工食堂应有一定距离或围蔽；
（4）生活区分片分区安置，并落实区域包干的安全、防火、综合治理、计划生育责任人制度及清理卫生的轮值制度；
（5）员工宿舍内严禁进行打麻将及其他活动。不准在宿舍内乱拉乱接电线及生火煮食；
（6）职工食堂有合格的可供食用的清水源，有畅通的排水设施。地面应铺设素砼或砂浆作硬地处理。食堂内有消毒、灭蝇、防尘、防腐措施。在食堂的工作人员应经防疫部门体检合格才能持证上岗。体检健康证复印件张贴在厨房内以备监督检查；
（7）在生活区内显眼处张挂防火、安全警示牌及住宿规定；设置医务室，负责工地员工的医疗保健，做好防病治病，负责监督检查食品卫生，防止食物中毒，发现情况及时通知整改；
（8）项目经理部确保员工使用符合卫生标准的饮用水，坚持定期检查水质；
（9）项目经理部在现场提供防暑降温的设备，并采取措施提供防暑降温用的食品和饮料；
（10）加强员工宿舍的治安巡查，制定突发事件的控制及疏散路线图，进行消防培训设施培训。
四、文明施工船舶建设
在施工区船舶的相互干扰，本工程的作业船舶应与来往船舶多作联系，礼貌、安全避让，按照航行规章进行施工操作，同时按照经理部环境保护措施和船舶本身的环境保护 措施及有关法律和规定，作好环境保护工作。
五、建立良好的协商渠道
（1）由于疏浚施工与当地渔民利益关系密切，因此，应和当地渔民建立良好的协商渠道，以便及时解决施工干扰；
（2）项目经理部根据业主和当地治安的有关规定、的有关治安管理条例和我单位的相关规定制定本工程劳动纪律和作息制度，并严格执行。教育员工和雇佣工人严格遵守根据业主和当地治安的有关规定、的有关治安管理条例；
（3）工程施工期间，项目经理部与当地的港务局、环保局、海洋局、海事局、水上安全监督局等部门建立密切、协调的友好关系，以利于工程施工的顺利进行；
（4）同建设单位、监理单位、设计单位和地方群众、地方等各方面，建立起融洽、协调、相互支持的良好关系；
（5）积极主动处理好与邻边居民、企业等单位的相互合作，睦邻友好关系，尊重当地街委会及社区各行政主管部门和机关，开展“共创文明工地”“创建安全文明村镇”活动，建“爱民、便民、不扰民”工地。
第七章 确保工期进度的技术组织措施
第一节 工期保证措施
根据我们的施工经验和对本工程的特点分析，我们认为制约本工程进度的关键因素有如下几个方面：
（1）船机设备性能及配置应满足施工要求；
（2）运距远，疏浚工程量大，水下凿岩施工强度大具有很多不确定的因素；
（3）节点工期紧，施工船舶多，相互干扰较大。
针对本工程的特点、难点和制约工程进度的关键因素，我公司将从以下几方面做好工期保证措施：
一、计划保证
（1）编制完善的施工进度计划，实施严格系统的网络化计划控制。
（2）保证资源供应，做好人员、设备的调遣工作，安排好施工设备的使用计划，保证在施工过程中的及时供应。
二、施工设备保障
针对本工程工期紧、工程量大、节点多等特点，配备相应的船机设备，对工程顺利进行至关重要的船机设备包括耙吸船、抓斗船、炸礁船等，我公司都能够充分保证，而且我们充分了解当地的社会资源，合理利用社会资源，可以充分保证常规船机设备的落实，保证工程进度的顺利实施。
做好船机设备的维修保养工作，确保船机设备在施工过程中保持良好的设备完好率，并联系好备用设备或增加相关主要配件的库存，根据本工程的施工情况可随时进场补充。
三、技术保证
具体负责本工程施工的项目部由我公司派出有丰富的类似工程施工经验的管理人员组成，主要管理人员都参与过大型疏浚工程的施工，有丰富的技术储备，有成套成熟的施工方法与施工经验。
四、施工管理保证
（1）做好施工准备工作，加大前期投入，使工程施工尽快走上正轨，避免出现先期工期拖延、后期赶工的不利局面。
（2）实行计划管理、网络控制，及时编制和调整计划，以网络计划为主控制工程进度，严格控制关键工序的工期，确保节点工期按时实现。编制周计划、旬计划、月度计划、季度计划和滚动计划，实行以天保周、以周保旬、以旬保月、以月保季的措施，采取一切可能的措施以保证计划的实现。
（3）项目部每天召开生产调度会，协调各工序间的施工干扰，平衡各工序所需的资源及设备，及时解决施工中的各种技术问题，总结当天的工作，并安排次日的工作；每周召开生产协调会，对上一周的施工生产工作进行总结，并安排下一周的工作。
（4）强化项目部内部的管理，大力推行内部作业承包制度，鼓励职工提高生产效率，加快工程进度。
（5）搞好安全和质量控制，避免因安全和质量问题引起停工、返工而导致工期延误。
（6）加强信息化施工管理，对施工中可能出现的不利情况具有预见性，采取事前防范措施，避免不必要的损失和工期延误。
第二节 施工进度控制
一、施工计划管理
为了便于控制施工进度，建立详细进度计划，利用Project 2003进度控制软件，按照目标管理的原理，进行项目进度控制。
根据施工总进度计划，按施工工艺及施工顺序编制详细进度计划，以周计划作为报告周期，每周发布当前实际进度状况及本周实施计划、下周施工准备计划，由工程主管下达施工船舶或施工班组执行。
二、进度报告
1、施工日报
项目经理部施工日报表，其内容包括：
- 施工位置、施工时间、施工工况
- 当天完成的各分项工程的工程量
- 特殊情况记录
2、施工周报
每周的起止时间为周日至周六，施工周报包括：
- 本周完成工程量累计
- 本周施工设备投入的数量、运作的时间，本周施工计划执行情况
- 特殊情况处理
施工周报由工程主管对一周的施工日报进行统计和小结，并报送业主、监理。
3、进度测量
每月进行一次进度测量，向业主提交施工区的测图及对应的工程数量报表。
4、其它报告和报表
根据工程施工情况及业主的指令及时提交工程质量自检报告、竣工验收申请报告及工程事故报告等，并按时提交月度、季度施工作业计划、用款计划及工程完成情况统计表。
三、项目状况评审与通报
项目实施过程中，每周召开项目状况评审会，分析与评估项目当前的质量状况及进度状况，确定必须采取的措施和需有关部门协调解决的问题，将项目当前状况、存在的问题及拟采取的措施通过项目周报及时通报业主以及有关单位。
四、进度控制措施
1、项目经理部人员要熟悉和研究且严格执行合同条款，组织各级人员学习有关技术标准、规范和技术规格书，制定各工序、各工种的作业指导书。
2、根据本工程的特点及现场的施工条件，编制切实可行的施工方案，合理安排资源使用计划，采用新技术、新工艺提高生产效率，避免因施工方案出现大的变更而影响工期。
3、保证资源供应，做好人员、设备的调遣工作，安排好机械设备的使用计划，提前做好材料使用计划及市场调查，保证在施工过程中的及时供应。
4、做好施工准备工作，加大前期投入，使工程施工尽快走上正轨，避免出现先期工期拖延、后期赶工的不利局面。
5、实行计划管理、网络控制，及时编制和调整计划，以网络计划为主控制工程进度，严格控制关键工序的工期，确保节点工期按时实现。编制周计划、旬计划、月度计划、季度计划和滚动计划，实行以天保周、以周保旬。以旬保月、以月保季的措施，采取一切可能的措施以保证计划的实现。
6、项目经理部作好每天的施工安排，协调各工序间的施工干扰，平衡各工序所需的资源及设备，及时解决施工中的各种技术问题，总结当天的工作，并安排次日的工作；每周召开生产调度会，对上一周的施工生产进行总结，并安排下一周的工作。
7、做好主要项目的典型施工，总结经验，提高效率。
8、处理好与业主、监理和设计的协调工作，及时处理施工中出现的施工干扰和技术问题，避免不必要的延误。
9、做好防台防火防洪工作，制定得力的防台防火防洪等安全措施，力争将台风、洪水等灾害所造成的损失减至最小，避免安全问题影响工程施工的进度。
10、强化项目管理，大力推行内部作业承包制度，鼓励职工提高生产效率，加快工程进度。
11、搞好安全和质量控制，避免因安全和质量问题引起停工、返工而导致工期延误。
12、加强信息化施工管理，对施工中可能出现的不利情况具有预见性，采取事前防范措施，避免不必要的损失和工期延误。
第三节 后方保障措施
本工程船舶等机械设备多，我公司计划投入的设备资源充足，并备足施工设备的相应备件。为使工程顺利进行，建立本工程后勤保障基地和维修队，及时地提供各种硬件、软件服务和支持，及时对本工程的施工设备进行维护保养维修，确保本工程全部工程按期完成并通过验收。
第四节 应急措施
1)充分利用我公司基地和船舶修造厂与施工现场交通便利的优势，及时组织抢修工作；
2)发挥我公司设备资源充足的优势，及时调遣备用设备进场施工。
第八章 施工进度表或工期网络图
施工计划详见附图《漳州港古雷港区古雷作业区南9#五万吨级通用泊位及后方仓储工程疏浚施工网络计划图》（图8-1）。
图8-1
第九章 临时用地表
第一节 项目经理部
本工程项目经理部准备设置工地附近，准备租用当地现成的民房作为项目经理部办公室和宿舍。
第二节 临时设施
本工程临时工作码头不设固定的。本工程所投入的辅助船舶和交通船需靠岸补给时，则根据施工区附近情况，在征得业主和相关单位同意后作临时短暂的停靠。
一、施工用电、供水
（1）供水
生活用水可通过租用的民房住点接驳城市供水系统解决；
施工现场用水通过在现场修蓄水池或有供水车运输送水解决。
（2）用电
用电与供电部门协商，接驳供电网；若供电部门无法解决即用发电机自行发电解决；
若采用发电机解决施工用电，必须按用电量要求配备足够的大型发电机，并按同时施工是最大用量再配置2～3台最大功率要求的备用发电机；
若采用城市网电供电，需与供电部门保持密切联系，制定应对临时停电和用电高峰期错峰用电的相关措施，同时配置一定数量的发电机，以备应急使用。
二、交通、通讯
（1）交通：
陆上交通利用现已开通的进场道路和自备机动车辆。
（2）通讯
在现场工程师办公和生活区以及施工单位配备相应程控电话各一部，工地办公室配备高频一台，生产施工中配备对讲机，确保工程施工期内联络及与各作业班组协调正常。
第十章 确保环境保护、海洋环境跟踪监测以及保护珍稀野生动植物、生态建设、污染治理的主要措施
项目经理部在施工过程中，将严格贯彻执行国家有关环境保护的标准、规范，接受建设单位、设计单位和监理工程师的指导、监督，切实把施工环境保护、保护珍稀动植物、生态建设与工程建设紧密结合，把环境保护措施落到实处。
我公司将成立专门机构负责施工环保、保护珍稀动植物、生态建设等工作，制定具度及保护措施，密切联系当地有关部门，把好管理、实施、监督、检测等环节，把保护措施贯穿整个施工过程。
第一节 环境保护措施
为减少疏浚工程对环境产生的影响，施工过程中应采取一系列措施，避免产生可能造成恶化环境的环节。
一、施工作业防污染措施
（1）采用先进的疏浚设备和工艺，为了保证所有疏浚作业和疏浚泥处置工作都可准确、有效地进行，所有疏浚船、测量船和运输驳船都需装备有精确的自动监测设备和DGPS定位设备。所有的疏浚船都要装有疏浚头深度指示器，自航式吸管挖泥船也需装有连续载荷指示器， 以便施工人员可以根据船舶吃水深度和潮位变化，随时调整下耙深度，从而实现高精度的定深挖泥，提高疏浚施工精度，尽量减少超挖量，在保证环保疏浚效果的前提下降低工程成本，减少对周围水体的扰动，控制污染，减轻对周边海洋环境的影响。
（2）采用耙吸式挖泥船挖泥时，挖泥船满舱溢流时间应严格控制在0.5小内，减少悬浮泥沙入海量。
（3）在开工前应对所有的施工设备，尤其是泥驳泥舱的泥门进行严格检查，发现有可能泄漏污染物（包括船用油和开挖泥沙）的必须先修复后才能施工；在施工过程中应密切注意有无泄漏污染物的现象，如有发生立即采取措施。
（4）认真执行倾废许可证规定，施工前应尽早向漳州海洋管区提出疏浚物倾倒申请，施工中根据许可证批准的倾倒区、倾废量、施工期进行施工确保全方位落实，并接受漳州海洋管区的监督。同时严格要求倾废船倾废到位，认真做好海洋倾废记录和上报工作，严格按照国家海洋主管部门的要求，如实按规定填写表格并及时进行记录。
（4）严禁抛泥船只未到达指定区域便在中途倾倒泥沙，并防止船运泥沙外溢现象发生，必要时可安排相应人员，配置必要的监测仪器（如船位自动回报系统AIS装置）进行监控，以免对海水水质，海洋生态系统造成严重的影响。
（5）挖泥船在倾倒区抛泥完毕后，应及时关闭舱门，并确实舱门关闭无误后方可返航，否则泥舱关闭不严，在航行沿途中由于泥浆的泄露将会导致污染事故的发生。同时在疏浚物倾倒作业期间，应加强同当地气象部门的联系，在恶劣天气条件，应提前做好防护准备并停止挖泥和倾倒作业。
（6）建设单位应加强对施工过程的环境监控，施工承包合同中应包括有关环境保护条款，施工单位应严格实施。
疏浚作业应尽可能避开春末夏初鱼虾类等渔业资源集中繁殖的季节，并应尽量缩短工期，力争将施工对环境造成的不利影响降到最低水平。
二、工程疏浚物处置的环保工程措施
（1）根据《中华人民共和国海洋倾废管理条例》的规定，建设单位应向国家海洋局漳州海洋管区申请倾废许可，施工中根据许可证批准的倾倒区、倾废量、施工期进行施工，确保全方位落实。同时严格要求倾废船倾废到位，认真做好海洋倾废记录和上报工作，严格按照国家主管部门的要求，如实按规定填写表格并及时进行记录。
（2）采取严格环保措施，避免输送过程中的泄漏对水体造成二次污染。施工船舶要控制装驳量，当驳船装载的疏浚物达到最小干舷30厘米时，停止继续装载，以保证在航行过程中不将舱内泥水溢到海中。在起运前应将船舷两侧的淤泥铲入舱内，防止对海洋环境的污染。
三、船舶含油污水和船舶垃圾处理措施
（1）施工期所有船舶都应严格遵守《漳州市海域环境保护规定》，船舶产生的油类、油性混合物、含油污水及其他污水，船舶垃圾、废弃物和其他有毒有害物质均不得排入海域。
（2）施工机械产生的含油废水必须收集后处理。在船上设立废油水回收桶，由漳州海事局认可的专业机构负责接收处理。施工船舶还应加强管理，防止发生机油溢漏事故。甲板上机械出现设备漏冒油时，立即停机处理，使用吸油棉及时吸取，并迅速堵塞泄水口，防止油水流入海中。
（3）施工船舶固体废物处理措施：施工船舶垃圾及机械保养产生的固体废物不得随意倒入海域，施工船舶应配备符合要求的垃圾容器，并备有垃圾接受处理的记录簿，由漳州海事局认可的专业机构负责统一接收处理。
四、防治施工船舶大气、噪声污染影响的措施
（1）加强对施工船舶的管理，保证船只的各项条件符合有关控制空气污染的法规要求。加强对船舶柴油机运行管理，使各项性能参数和运行工况均处于最佳状态，从而减少柴油机的排放污染。尽量使用低硫分的燃油，以减少的排放。
（2）加强对施工船舶噪声的控制与管理。
第二节 施工期间的环境监测
在工程施工过程中根据需要进行水质监测，严格控制在标准范围内。监测工作应委托具有国家环保局颁发合格资质证书的单位。监测内容根据环境评价确定的环境影响因素，严格按照国家《海洋监测技术规范》进行采样和分析检测。监测控制点布设根据已掌握的背景观测数据所分析的潮流动力条件和流场与泥沙运动特点，尽可能使所设观测点有效地反映吹填作业对周围环境的影响。监测过程中，根据施工进度和监测反映的情况及时调整监测控制点的位置和数量。
第三节 生态保护措施
（1）施工过程中须密切注意施工区及其周边水域的水质变化。如发现因施工引起附近水质变化而对周围海域产生影响，则应立即采取措施，必要时可短暂停工；
（2）禁止将有毒有害废物用于回填或直接排放到海里；
（3）对现场周边树木绿化要妥善保护，末经绿化主管部门批准，不准乱砍乱伐或移植树木；对具有特殊意义的树木，采取有效措施给予保护。
第四节 污染治理主要措施
一、油类污染治理措施
（1）按交通部《油轮安全生产管理规则》、《港口油区安全生产管理规则》等规章制度治理油污染；
（2）在港修船时需清理油舱、机舱残油舱，由海事部门认可的接受单位进行清理回收，并将接收单位出具的接受证明保存备查；
（3）发生船舶交通事故，及时关闭所有油舱（柜）管系的阀门、堵塞油舱（柜）通气孔，防止溢油。并及时向当地海事部门报告。
二、噪音污染治理措施
（1）所有施工船、车辆都应严格按航行规范控制汽笛的鸣号；
（2）做好各种机械的检查、维护，减少施工噪声，控制噪声源在100dB以下；如在最近边界线处测得施工船机噪音超过75dB，则立即停止施工，并采取有效措施把噪音降至允许范围，再恢复施工；
（3）施工前对参与施工的船舶、车辆均进行检查，确保其满足施工噪音控制的要求。
三、办公区、生活区防污染治理措施
（1）工地生活区和办公区要保持清洁，每天派专人定期打扫，确保生活区沟渠畅通，生活区落实卫生清除的专责轮值制度，生活垃圾、生活废水应按规定、及时处理；
（2）生活区符合安全、通风，明亮及环境卫生要求；
（3）厕所有专人清理，定期喷药，不得有异味，保持清洁卫生；
（4）设置医务室，负责工地员工的医疗保健，做好防病治病，负责监督检查食品卫生，防止食物中毒，发现情况及时通知整改。
第五节 风险事故防范与应急保护措施
本工程疏浚挖泥船占用航道将对进出海沧港区船舶的航行产生一定的影响。应采取有效措施，防范航道施工可能带来的船舶风险事故的发生。
（1）施工作业期间所有施工船舶必有按照交通部信号管理规定显示信号；
（2）施工作来船舶在施工期间应加强值班了望，施工作业人员应严格按照操作规程进行操作；
（3）配备必要的通讯器材，制定应急计划，施工作业船舶在发生紧急事件时，应立即采取必要的措施，同时向海上交管中心报告；
（4）在施工前发布航行公告，严禁无关船舶进入施工作业水域。
（5）在疏浚作业期间，应加强同当地气象预报部门的联系，在恶劣天气条件，应停止疏浚作业，以免船舶事故的发生。
通过与港管处、海事局等有关部门联络，及时了解当天古雷港进出船舶情况，合理安排施工作业面，在有船舶通过时，提前采取避让的措施，以避免船舶事故的发生。
总之，只要采取切实有效的防范措施，本工程的实施对古雷港环境的影响可以降低到最低限度，环境质量可得以保持。
第十一章 解决施工所需的“三通一平”问题的主要措施及方法
本标段工程位于漳州古雷港，地理位置优越，陆上交通方便，具备疏浚工程船舶的燃料、淡水、生活补给设施和能力，后勤保障条件良好。
根据本工程施工总平面布置的安排，项目经理部将设在紧接施工现场的古雷港区陆地附近，租用当地现成的写字楼作为办公场所，租用现成的房屋作为陆地人员的宿舍。因此，施工所需的“三通一平”条件较好。
1、运输
（1）本工程大件的材料和大型的船机设备经陆路运输至古雷港区码头，再通过交通船运输到现场各施工船舶。
（2）一些小件材料、设备和人员进出工地乘坐交通船。
（3）日常生活所需物资将安排交通船定时接送船员上岸采购；施工船舶所需燃油将委托燃油供应公司通过供油船在施工现场水域直接供给。
2、供电
项目经理部及住地宿舍生活用电由房东自己解决，船舶施工用电和生活用电采用柴油发电机组现场发电。
3、通讯
（1）项目经理部安装有线电话进行通讯，各施工管理人员之间采用移动电话，并建立通讯录，随时可以找出联系。
（2）、现场通讯采用移动电话和高频无线电话及我局自行开发的船舶指挥调度系统。
项目经理部设立安调部和工地调度指挥中心，配备专用联络电话及甚高频（VHF）无线电话，有专业安调人员24小时全天候值班，与施工船舶保持联络。安调部负责建立工地调度与我公司调度、海事局、施工船舶的通信网，规定项目经理部联系方式和通讯时间，制定船舶之间和船岸之间的通讯规则、联系方式以及紧急状态通讯联络方式，制定施工安全方案和安全措施，编写并文件化、程序化。
调度指挥中心负责调度室日常管理工作，掌握所有船舶动态和船舶调遣、航行、拖带、施工计划的实施，掌握工地船舶施工、防台、避风情况，向各船舶通报危险天气预报，协调、处理船舶日常工作有关事项。
（3）工地调度室应与当地海事部门保持通信联系，以便及时获得将要通过施工区的大船的有关信息，并通知在作业的施工船舶提前做好避让准备；
（4）各施工船舶至少配备甚高频无线电话一台，为船舶避让通讯联络专用，随时保持与来往船舶和海事部门通讯联系及与工地调度中心保持密切联系；另配备对讲机若干台，与工地调度室和施工船舶之间进行通讯；
（5）建立健全的船岸应急救助体系，确保水、陆交通和通讯渠道畅通；
4、供水
项目经理部生活用水由房屋出租方业主提供解决。施工船舶人员所需的生活、生产用水，将安排专门的供水船进行现场补给。
5、场地平整
根据本工程施工现场的实际情况，施工现场的场地平整主要指施工水域的清障工作，保证施工船舶的施工安全和工程的顺利进行。
首先利用我单位在当地相关部门长期工作关系，了解施工现场水域障碍物的情况，协助我单位与当地渔民进行协调解决。
根据浚前测量的资料，对影响施工的障碍物利用水上机械或人工进行清除，保证施工的正常进行以最快的速度进入施工的状态。
吹填区或临时用地的平整采用推土机整平，工程竣工验收后，保证施工临进用地全部清理、平整后交回业主。
由于我公期在从事本工程类似施工任务，与海事局、环保局、海洋局、渔业水产局、银行、工商、税务、等部门建立了密切的关系，一旦工程合同签订，可以快捷办理本工程施工的相关手续。
1、工程开工前，根据《中标通知书》及准备的有关开工申报材料，到漳州市海事部门、海洋与渔业局、漳州港口管理局等有关部门，依法依规尽快办理开工许可证；
2、提前收集准备好进场施工船舶的船舶资料，与海事部门加强沟通，施工船舶一经进场能立即进行船舶进场审批及安检手续，尽快完成手续并投入施工作业；
3、施工前与海事局、港务局及其他管理部门研究施工、航行和施工船舶干扰问题，制定相互避让办法，并由海事部门发布航行通告；
4、本工程涉及炸礁工程项目，需向当地门申请使用民用爆破物资。工程开工前，提前准备好申请材料，通过我公司多年爆破施工与门建立的长久关系，尽快办理好爆破施工通告和其它手续，并在3天前通过海监局、发布；为工程一开工就能立即开始爆破施工作业提供条件。
通过加强与各有关部门的沟通及良好的社会关系，可以提前依法依规办理好开式各项行政许可及审批手续，为工程的顺利开展创造有利条件。
根据中交第二航务工程勘察设计院有限公司2009年6月《漳州港古雷港区五万吨级通用泊位工程勘察报告》本工程范围区域内的疏浚土质有大面积的礁石存在，需要炸礁施工，为确保炸礁施工对施工区附近养殖区影响降至最低，现制定水下炸礁工程安全作业的专项施工方案。
一 施工船舶和辅助船舶配置
根据本工程的特点，选用下列主要船舶参与施工：凿岩船2~4艘，8m3以上抓斗挖泥船1艘、水下钻孔船1艘。
本工程计划投入的辅助船舶包括拖轮、泥驳及其它辅助船舶若干艘。
二 水下炸礁工程工艺流程
挖泥施工
浚前测量
本工程挖泥、炸礁、清礁施工作业基本流程见图13—1。
三 水下炸礁工程图13—1 施工作业流程图
否
是
水深检测
清礁
水下钻爆
向业主提供竣工资料
竣工测量
安全专项方案
(一) 安全保证体系
1．安全管理组织机构
由项目经理、经理部安全管理组、施工处安全管理小组、施工班组安全员组成四级安全保证体系，配置各级安全管理人员，制定岗位职责。安全保证体系如图13-2。
2.安全管理组织职责
a. 项目经理部安全管理领导小组组长职责
（1）、项目经理是工程项目安全总负责人，是安全生产第一责任人。
（2）、认真贯彻执行生产和劳动保护、法规和规章制度。
（3）、负责建立健全本项目各级安全生产制度，并督促检查制度的落实。
（4）、定期组织安全生产教育，总结、检查安全生产。
b. 项目经理部安全管理组职责
（1）、组织建立健全本项目各级安全生产制度，并经常检查制度落实情况。
（2）、向项目经理提供安全生产信息，汇报安全生产情况并提出处理意见和建议。
（3）、每月总结安全生产情况，向各施工处通报。
（4）、布置落实上级安全生产检查工作，完成汇报材料。
c. 施工处安全管理小组职责
（1）、认真组织本施工处建立健全各项安全生产制度，并经常督促检查制度落实情况。
（2）、认真组织本施工处施工人员定期进行安全生产教育，每周进行一次，并作好记录。
（3）、对特殊岗位人员进行上岗培训，严格操作程序，加强对重点部位和危险岗位的检查，发现问题，及时提出整改措施。
（4）、按“三不放过”的原则，负责对事故的处理，
d. 班组安全员职责
（1）、每天开工前开展安全提示，强调安全生产和严格操作规程，杜绝安全事故发生。
（2）、随时检查、督促班组成员严格按操作规程作业，发现不安全因素，应立即制止，对违规操作进行批评教育，必要时向施工处安全管理小组报告。
（3）、每班填写安全生产日志。
（4）、每周总结班组安全生产情况，并向施工处领导汇报。
(二) 安全保证措施
该项目的爆破采取的是控制爆破方法进行施工，业主、施工单位以及爆破管理的部门极为慎重，安全措施成为重中之重。
1. 爆破作业安全保证措施
（1）、爆破施工前必须进行详细的现场勘测，必要时进行爆破试验，安排有资质和爆破经验的爆破工程师进行爆破设计，并经爆破专家组的审核，爆破方可实施。
（2）、爆破施工前成立爆破专家小组，对此次爆破进行全过程的爆破指导和安全监督。
（3）、爆破施工前向当地门办理好各种爆破作业许可证，爆破员、安全员、保管员和押运员必须持有《爆破作业证》，持证上岗。
（4）、爆破施工前向当地海事部门申请办理《水上水下施工作业许可证》，并于爆破施工前3日发布通航通告，以告诫群众、船民。
（5）、爆破施工过程中，严格遵守《中华人民共和国爆炸物品管理条例》、《爆破安全规程》(GB6722—86)及《水运工程爆破技术规范》(JTJ286—90)的有关规定，并严格按照爆破设计进行施工。
（6）、爆破施工过程中严格按制定的爆破警戒方案进行爆破警戒，放炮结束后要及时对爆区和需保护的构筑物进行检查，发现问题，及时处理和纠正。
（7）、爆破前按确定的警戒范围，设立禁航标志、岗哨，统一放炮信号，统一指挥，检查警戒区内确无过往船舶、人员后，通知放炮指挥员，爆破员接到指令后，方可将电源与起爆雷管连接，点火起爆。
（8）、禁止进行爆破器材加工和爆破作业的人员穿化纤衣服；禁止使用石块和易燃材料填塞炮孔。
（9）、只准采用专用爆破电桥导通网路和校核电阻，专用爆破电桥的电流工作电流应小于30mA。
（10）、水下电爆网路，应用防水性能好、有足够强度和韧性的绝缘铜芯导线。
（11）、爆破前认真检查爆破器材有无破损，严禁使用变质、过期的火工产品。
（12）、起爆体和药包的加工必须在专用场所进行，加工场所内严禁烟火和杂散电流。
（13）、装药时必须用木棍或竹杆，轻戳轻装，不得用力猛戳药包。
（14）、大雾天不得起爆，雷雨天应立即停止爆破作业。浪高大于0.8m,风力大于6级不得进行水下钻孔爆破作业。
2. 火工产品安全管理措施
（1）、火工材料的购买、运输，必须向所在县、市申请办理领取有关证照。必要时火工材料请当地门押运到工地。
（3）、工地存放火工材料，必须有专用船舶、仓库，炸药、雷管分开存放。火工材料管理应符合《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》第十六条的要求。
（4）、火工材料由当地民爆建材公司配送，实行当天领、退物手续，不得随意存放他处。保管员、爆破员必须做好火工材料使用计划和使用记录，签章认可。
（5）、使用和当天临时存放爆破器材的船只应悬挂危险标志，船上应有专职安全员。
（6）、火工材料未经门批准，不得调拨给其他单位或个人使用。
（7）、加强安全教育和管理。经常开展安全意识的学习、宣传和教育。做好安全活动记录和签到。工程进度、质量、安全要同时检查督促，确保安全措施的落实，消除事故隐患。
3. 消防、救生、防盗防火安全措施
（1）、施工船舶的消防和救生设备应根据船检部门规定配备。
（2）、船上的动力线路、照明线路经常保持完好状态，防止因用电引起安全事故。
（3）、加强对职工在船上用火、用电的管理，以及水上生活安全知识教育，施工期间的作业人员必须穿戴救生衣。
（4）、施工处设有医务人员，并配有常见病的药物、器械和临时急救担架等救护设备。
（5）、对工地现场的突发事件，采取群策群力抢救措施。
（6）、施工驻地与当地派出所联系，取得对工地治安工作的支持，对非本单位人员进入驻地留宿或活动，应经过施工单位批准。做好防盗防毒防骗等治安工作。
(三) 爆破警戒方案
1. 爆破警戒组织机构如图13-3：
项目总指挥
现场指挥
水上警戒一组
水上警戒二组
钻爆船警戒组
陆上警戒二组
陆上警戒一组
图13-3 爆破警戒组织机构
2. 组织机构职责
总指挥：全面领导爆破警戒工作，落实人员分工和职责，负责指挥、组织和协调工作。
现场指挥：具体负责施工现场的爆破警戒工作，制订爆破警戒方案和实施细则，并组织实施。
钻机船爆破组：负责现场爆破作业。设置爆破标志信号，指挥施工船舶和施工人员撤离爆破危险区，向各警戒点发出警戒信号，接收并核实各警戒点发回的可起爆信号，进行炮群起爆，处理爆破现场问题（如盲炮等），在确认安全后向各警戒点发出解除警戒信号。
陆上警戒组：负责爆区陆上警戒工作，做好爆破警戒圈范围内人员的搜查和清场工作，设置爆破标志，按规定和要求发出警戒信号或解除警戒信号。
水上警戒组：负责爆区水面区域的警戒工作，做好爆破警戒圈范围内的船只、人员（特别是游泳和潜水作业人员）的搜查和清场工作，设置爆破标志和封航标志，按规定和要求发出警戒信号或解除警戒信号。
3. 爆破警戒方案
爆破警戒信号包括视觉信号（标志旗等）和听觉信号（警报声与哨声）。设置以爆点为中心，水下爆破半径150米、陆上爆破300米的警戒圈，在爆破警戒圈边界设置标志，并分别设立陆上和水上警戒哨岗。建立以钻爆船为中心的爆破警戒指挥系统，用无线电对讲机和移动电话作为联系方式，保证警戒过程中信息联系畅通，确保爆破安全万无一失。
4. 爆破警戒方案实施
（1）爆破前，确定爆破警戒圈范围，在边界设置明显的标志。
（2）爆破前做好组织协调和各项准备工作，包括明确分工与职责，确定通迅联系方式，进行对讲机调试等。
（3）做好爆破预报工作，放爆前半小时开始实施警戒预报。
（4）爆破信号包括视觉信号和音响信号。
（5）准备工作完成后，在爆破指挥的指挥下，施工人员和船只撤离至安全地区；警戒人员和警戒船只进入警戒哨岗，设置警戒信号。
（6）警戒人员在警戒过程中按规定发出预告信号——短促乱哨声提示。
（7）警戒人员对警戒范围进行细致的搜查，确保警戒圈范围内无船只和其他人员，特别是警戒水域范围内游泳人员和潜水作业人员。
（8）警戒过程中，爆破指挥必须随时与各警戒人员保持对讲机联系，及时了解情况。
（9）各警戒点和警戒人员在确信具备安全条件时，用对讲机报告爆破指挥，并发出可起爆信号。
（10）爆破指挥在收到所有警戒点可爆报告后，须经再次核实确认，方可进行起爆。
（11）起爆信号为哨声三长声。
（12）起爆后十五分钟，进入现场察看爆破情况，若发现问题（如盲炮等）立即处理，在确定无危险时方可通过各警戒点解除警戒。解除警戒信号为哨声一长声加一短声，同时撤下爆破警戒标志。
（13）每次爆破后，爆破员应认真填写爆破记录。
(14) 加强领导，加强组织协调，建立高效的指挥系统，由专职人员负责爆破作业和爆破警戒工作。明确分工职责，层层负责，落实到人）。
（15）建立高效的信息联系系统，以无线电对讲机和移动电话为主要联系方式，确保警戒工作的指挥和联系畅通无阻。
（16）切实做好爆破施工预告工作，包括向全体施工人员、警戒人员及附近人员解释爆破范围，爆破标志，警戒信号的意义及发出方法等。
（17） 严格执行起爆程序。第一次信号为预告信号———短促乱哨声提示；第二次信号为起爆信号——哨声三长声提示；第三次信号为解除警戒信号——哨声一长声加一短声。
(四) 爆破应急补救措施
1. 施工船舶及其施工人员保护应急补救措施
（1）爆破施工前各施工船舶充分备足防船舶震动漏水的补救材料，并配备救生用品；
（2）各施工必须配备机动艇，施工船舶附近有动力拖轮，防备施工船舶需要紧急靠岸；
2. 爆破产生盲炮应急补救措施
（1）爆破后检查发现有盲炮，立即报告并及时处理；
（2）不能及时处理的盲炮，在附近设立明显标志，并采取相应的安全措施；
（3）电力起爆发生盲炮时，立即切断电源，及时将爆破网路短路；
（4）水下钻孔爆破发生盲炮时，因爆破网络而引起的盲炮，经检查和处理后重新联线起爆，或在盲炮附近投放裸露药包诱爆。
（5）处理盲炮时，作好安全和警戒工作，无关人员不得进入现场；
（6）盲炮处理后，仔细检查爆堆，如有残余的爆破器材立即收集销毁，具体处理的情况，由处理人员填写记录。
（五）爆破安全评估
1. 水中冲击波安全距离
按《水运工程爆破技术规范》，在水深小于30 m的水域内进行水下钻孔爆破，当炸药量为50 kg~250 kg之间时，水中冲击波的安全距离：木船为150 m，铁船为100 m，因此爆破时，所有施工船舶等应退离爆破点150 m范围以外。
2. 飞石对人员的安全距离
按《水运工程爆破技术规范》，当水深为1.5~6.0 m时，水下钻孔爆破飞石对人员的安全距离为70~300 m。据水下爆破施工经验，在水深约5.0m的水域进行水下钻孔爆破，几乎不产生飞出水面的飞石，因此水下钻孔爆破的安全距离取100 m。
3. 爆破涌浪的安全距离
爆破涌浪一般是针对海边、湖边等水岸边进行大型石方爆破时，爆岩体落水所产生的涌浪，会影响傍岸建筑物的安全。水下爆破产生的涌浪一般为爆破产生的水体回落引起，根据水下爆破施工经验，在水深约5.0m的水域进行水下钻孔爆破，最大齐爆药量为250 kg，水下爆破产生的涌浪约为0.2~0.5m的，而且随传播距离的加长，消减很快，水下爆破产生的涌浪不会对任何建筑物产生影响。
4.水中冲击波对养殖区域影响的安全距离
根据参考文献《水下爆破工程》（苏BB.加尔基编）提供水中冲击波对鱼类影响的安全距离计算公式及有关参数选择，计算本工程炸礁施工对养殖的鱼类影响的安全距离。
2深孔爆破时水中冲击波对养殖鱼类安全距离计算公式为：
R=16×（H/E）1/4×Q1/3转化为Q=（R/（16（H/E）1/4））3
式中：H——表示爆破区水深，m，本施工区水深17.5m；
E——冲击波对养殖鱼类的最大容许比能，J/m2；
Q——每次起爆最大药量，kg；
R——安全距离，m。
安全距离与最大装药量关系如下表：
| 安全距离（m） | 最大装药量（kg） | 安全距离（m） | 最大装药量（kg） |
| 10 | 0.41 | 70 | 140.83 |
| 20 | 3.28 | 80 | 210.22 |
| 30 | 11.08 | 90 | 299.32 |
| 40 | 26.27 | 100 | 410.59 |
| 50 | 51.32 | 110 | 546.50 |
| 60 | 88.68 | 120 | 709.50 |
高度敏感鱼类：30～50J/m2 中度敏感鱼类：150J/m2 低度敏感鱼类：250J/m2
低敏感度鱼类：2500J/m2）
5. 爆破安全评估
通过对爆破项目实地勘察和爆破设计情况，爆破安全评估分析出爆破施工产生的地震波、延伸裂缝、冲击波、飞石和波浪对周边人员、养殖区鱼类特别是重要构筑物产生的影响程度，以达到进一步完善爆破安全措施的目的。
（1）、根据施工图资料和施工现场调查，爆破施工区域周围均为海域，施工环境较好。
（2）、由于爆破施工采用水下钻孔爆破方式，爆破礁石面上有较深的水体覆盖，因而爆破飞石不会对附近人员和构筑物产生危害。
（3）、我局有三十多年的水下炸礁施工经验，水下爆破施工的经验丰富，技术雄厚，能采取有力措施保证水下爆破施工的安全。
（4）、在计算爆破地震安全距离时，安全振动速度V值取象以及与爆破地形、地质等条件有关的系数和衰减指数k、α值，按中等坚硬岩石取k=150，α=1.8，均属保守取值。因而爆破施工有一定的安全保险富余度。
经过以上分析可以得出结论，爆破施工产生的地震波、冲击波和爆破飞石、波浪冲击等，均不会对附近构筑物和周边环境造成安全危害，爆破施工安全是有保证的。
为了将水下炸礁、疏浚工程施工可能对环境造成的影响降到最低程度，在施工过程中必将切实采取措施以防范和处置违法、违规和违约倾废（倒）的行为。
第一节减小疏浚挖泥对环境影响的工程措施
1、采用先进的疏浚设备和工艺，为了保证所有疏浚作业和疏浚泥处置工作都可准确、有效地进行，所有疏浚船、测量船和运输驳船都需装备有精确的自动监测设备和DGPS定位设备。所有的疏浚船都要装有疏浚头深度指示器，自航式吸管挖泥船也需装有连续载荷指示器， 以便施工人员可以根据船舶吃水深度和潮位变化，随时调整下耙深度，从而实现高精度的定深挖泥，提高疏浚施工精度，尽量减少超挖量，在保证环保疏浚效果的前提下降低工程成本，减少对周围水体的扰动，控制污染，减轻对周边海洋环境的影响。
2、采用耙吸式挖泥船挖泥时，挖泥船满舱溢流时间应严格控制在0.5小内，减少悬浮泥沙入海量。
3、在开工前应对所有的施工设备，尤其是泥驳泥舱的泥门进行严格检查，发现有可能泄漏污染物（包括船用油和开挖泥沙）的必须先修复后才能施工；在施工过程中应密切注意有无泄漏污染物的现象，如有发生立即采取措施。
4、认真执行倾废许可证规定，施工前应尽早向漳州海洋管区提出疏浚物倾倒申请，施工中根据许可证批准的倾倒区、倾废量、施工期进行施工确保全方位落实，并接受漳州海洋管区的监督。同时严格要求倾废船倾废到位，认真做好海洋倾废记录和上报工作，严格按照国家海洋主管部门的要求，如实按规定填写表格并及时进行记录。
5、严禁抛泥船只未到达指定区域便在中途倾倒泥沙，并防止船运泥沙外溢现象发生，必要时可安排相应人员，配置必要的监测仪器（如船位自动回报系统AIS装置）进行监控，以免对海水水质，海洋生态系统造成严重的影响。
6、挖泥船在倾倒区抛泥完毕后，应及时关闭舱门，并确实舱门关闭无误后方可返航，否则泥舱关闭不严，在航行沿途中由于泥浆的泄露将会导致污染事故的发生。同时在疏浚物倾倒作业期间，应加强同当地气象部门的联系，在恶劣天气条件，应提前做好防护准备并停止挖泥和倾倒作业。
7、建设单位应加强对施工过程的环境监控，施工承包合同中应包括有关环境保护条款，施工单位应严格实施。
第二节船舶含油污水和船舶垃圾处理措施
1、施工期所有船舶都将严格遵守《漳州市海域环境保护规定》，船舶产生的油类、油性混合物、含油污水及其他污水，船舶垃圾、废弃物和其他有毒有害物质均不得排入海域。
2、施工机械产生的含油废水必须收集后处理。在船上设立废油水回收桶，由漳州海事局认可的专业机构负责接收处理。施工船舶还将加强管理，防止发生机油溢漏事故。甲板上机械出现设备漏冒油时，立即停机处理，使用吸油棉及时吸取，并迅速堵塞泄水口，防止油水流入海中。
3、施工船舶固体废物处理措施：施工船舶垃圾及机械保养产生的固体废物不得随意倒入海域，施工船舶将配备符合要求的垃圾容器，并备有垃圾接受处理的记录簿，由漳州海事局认可的专业机构负责统一接收处理。
第三节防治施工船舶大气、噪声污染影响的措施与对策
1、加强对施工船舶的管理，保证船只的各项条件符合有关控制空气污染的法规要求。加强对船舶柴油机运行管理，使各项性能参数和运行工况均处于最佳状态，从而减少柴油机的排放污染。尽量使用低硫分的燃油，以减少的排放。
2、加强对施工船舶噪声的控制与管理，靠近鸡屿航道段的施工尽量避开白鹭产卵抱窝的3-5月份施工。
第四节 工程疏浚物处置的环保工程措施与要求
1、根据《中华人民共和国海洋倾废管理条例》的规定，建设单位应向国家海洋局漳州海洋管区申请倾废许可，施工中根据许可证批准的倾倒区、倾废量、施工期进行施工，确保全方位落实。同时严格要求倾废船倾废到位，认真做好海洋倾废记录和上报工作，严格按照国家主管部门的要求，如实按规定填写表格并及时进行记录。
2、采取严格环保措施，避免输送过程中的泄漏对水体造成二次污染。施工船舶将要求控制装驳量，当驳船装载的疏浚物达到最小干舷30厘米时，停止继续装载，以保证在航行过程中不将舱内泥水溢到海中。在起运前将船舷两侧的淤泥铲入舱内，防止对海洋环境的污染。
3、对施工船舶实行奖励、惩罚措施。对违法、违规和违约倾废（倒）制度执行不到位的施工船舶，自有船舶将在生产奖金中进行处罚，分包船舶将在分包进度款中进行扣除。同时对施工期内无违法、违规行为的船舶进行适当的奖励。
为保证工程施工的质量和进度要求，以及工程施工的规范化管理，项目经理部建立施工期间对施工设备、施工技术、工程施工信息以及文档等的正常运做管理措施。
第一节确保信息科学管理的主要措施
确定施工工程信息的接收、传递、反馈渠道和方法，强化施工工程信息协商与沟通。
一、内部工程施工信息的管理措施
（1）以文件、报告、生产周例会、月度司务会、季度安全例会、报刊、声像、电子网络等形式传递施工信息。
（2）以报告、报表（项目日报、周报、月报，船舶报表）、电子网络的形式传递；工程施工情况和日常施工工作信息。
（3）项目经理、工会组织等了解员工的建议、意见等，及时向上级领导或直接向管理者代表汇报，指定处理措施。
（4）工会各级组织通过工会各级组织职代会、不定期的员工座谈会或以其他形式（如问卷等），就作业场所环境、健康安全状况、施工作业情况等进行协商与沟通。
二、外部工程施工信息的管理措施
（1）了解国家和地方的法律、法规及其它要求的信息。
（2）获取或建立与相关方（海事、海洋、等部门）、顾客的联系方式和渠道，并按明确的方式与其进行信息沟通。
（3）与供方、承包方等相关方交流信息。
（4）与上级部门及行业协会交流信息。
（5）紧急状态下与外届的联络（如事故报告等），事故、应急事件处理的信息。
（6）第三方认证机构的信息。
第二节确保文档科学管理的主要措施
规范公司文件管理，保证文件质量，使文档工作更好地为企业的生产经营和各项工作服务。做好文档的管理措施如下：
一、文档资料管理
项目经理部设文件协调员，专门负责文档资料管理，并对工程信息档案资料进行归纳整理并及时上报和归档。
1． 施工日报
项目经理部施工日报表，其内容包括：
- 施工位置、施工时间、施工工况
- 当天完成的各分项工程的工程量
- 特殊情况记录
2． 施工周报
每周的起止时间为周日至周六，施工周报包括：
- 本周完成工程量累计
- 本周施工设备投入的数量、运作的时间，本周施工计划执行情况
- 特殊情况处理
施工周报由工程主管对一周的施工日报进行统计和小结，并报送业主、监理。
3． 进度测量
每月进行一次进度测量，向业主提交施工区的测图及对应的工程数量报表。
4． 其它报告和报表
根据工程施工情况及业主的指令及时提交工程质量自检报告、竣工验收申请报告及工程事故报告等，并按时提交月度、季度施工作业计划、用款计划及工程完成情况统计表。
二、竣工资料管理
1、工程竣工验收前，按《档案法》、《科学技术档案工作条例》和合同文件的规有关规定编制及送审竣工档案资料；
2、竣工档案的编制应执行《基本建设项目档案资料管理暂行规定》（国档发（1988）4号）和《国家重点建设项目文件归档要求与档案整理规范》（DA/T28-2002）等相关规范并密切结合本工程实际。
3、竣工资料需经自审、总监审核和业主代表等审定，有关档案主管部门验收确认，竣工资料内容包括（但不限于）以下内容：
a、工程施工总结及施工日记；
b、工程施工的实施进度及措施的记录；
c、竣工图及竣工的工程项目清单；
d、施工过程是的地质勘测、水文、气象等的补充资料；
e、施工单位在施工现场或周围所设置（含设计院设计的永久观测点）的永久测量标志，如导线网点、水准点的方位、高程等的图册技术档案
f、工程质量记录和试验报告（包括返工返修记录）及其合格证书；
g、有关隐蔽工程验收文件，原始记录（复制件）；
h、工程竣工结算文件等资料；
i、有关音像档案文件及其他资料。
4、编制、提交给业主的一式六份竣工资料，应符合《交通建设项目档案管理登记办法》、《交通建设项目档案专项验收办法》、《交通档案进馆办法》和交通部关于颁发《交通部科学技术档案分类编号办法》的通知（（87）交办字315号）要求，并按漳浦县档案局或古雷开发区档案管理部门的要求进行编目和装订，以通过业主、漳州市相关档案主管部门的专项验收核准为标志。
三、其他资料管理
1、当整个工程已完工后，向业主提出竣工验收申请报告要求验收，业主将根据提交的竣工测图等实际情况，安排竣工扫海测量，取得竣工扫海成果。竣工扫海成果报经厦门海事局相关部门验收认定后，方可作为竣工验收依据。
2、严格依照合同约定做好施工环保的相关工作，按规定及时、规范、完整和可靠形成环保施工档案文件与资料，及时提交竣工环保专项验收的资料，确保通过竣工环保专项验收。
3、按施工图设计文件及合同文件规定和业主要求，切实开展台风期检测工作，及时提交有关海域的回淤检测与监测资料，为分析、研究和评价本合同工程回淤提供详实基础数据与资料。
4、其他相关的资料、图片，将一起收集归档。
为做好竣工验收、结算工作，我们必须收集整理好施工前、施工中及施工后的竣工资料。其中，最主要的是竣工扫海资料的收集。
一、浚前扫测
施工前项目部将对施工范围内的海域进行浚前扫测，并将测量结果上报业主、监理工程师进行签证。
1、浚前测量范围
本工程施工前应对工程水域进行测量。
2、浚前测量技术要求
根据业主竣工验收的要求标准，采用单束测深系统进行测量，按《水运工程测量规范》（JTJ203-94）及《疏浚工程技术规范》（JTJ319-99）的有关规定执行。
二、竣工验收扫测
全水域竣工交付使用前必须按设计底标高进行全程扫海测量。
（1）测量范围
本工程疏浚、炸礁区域。
（2）测量技术要求
采用硬式扫海，测量技术要符合《水运工程测量规范》要求。
平面控制：北京54坐标系；
深度基面：当地理论最低潮面；
出图比例：水下凿岩疏浚区：1：500；
第一节 竣工验收
一、竣工验收的总体要求
1、竣工验收扫海测图应符合《水运工程测量规范》（JTJ203-94）、《水运工程质量检验标准》（JTS 257-2008）、《港口工程竣工验收管理办法》等有关规定。
2、疏浚工程质量的检验应符合《疏浚与吹填工程质量检验标准》（JTJ324-2006）的有关规定。
3、炸礁工程的质量检验应符合《水运工程爆破技术规范》（JTJ286-90）和《航道整治工程质量检验评定标准》（JTJ314-2004）的有关规定。
二、疏浚工程竣工验收
1、航道工程竣工验收依据
（1）国家和交通部颁布的相关法律、法规、规章；
（2）国家和交通部颁布的相关技术标准、规范；
（3）建设项目的批准、核准、备案文件；
（4）施工图设计文件、设计变更文件以及概算调整等文件；
（5）招标文件以及合同文本。
2、验收要求
（1）航道工程经竣工验收合格后方可正式交付使用。
（2）航道工程竣工验收工作，应当做到公正、科学、规范。
（3）航道工程竣工验收工作，实行统一管理、分级负责。
3、验收程序
基建性疏浚工程的质量检验应在单位工程完工后及时进行，质量检验程序应满足下列要求：
（1）施工单位组织自检，必要时有关各方参加测量和检查。施工单位填写“基建性疏浚工程质量检验成果表”和“疏浚工程质量检验资料核定表”；
（2）施工单位自检完成后，将有关资料提交监理单位审查，监理单位抽样检查并签署意见；
（3）监理单位审查并签署意见后，由建设单位组织审核，并提交工程质量监督机构鉴定。
4、质量检验标准
（1）基建性疏浚工程就按中部水域、边缘水域和边坡三部分进行质量检验；
（2）设计底边线以内的中部水域不得出现浅点；边缘水域的底质为中、硬底质时，不得出现浅点；边缘水域的底质为软底质时，浅点不得出现在测图的同一断面或相邻断面的相同部位连续出现，浅点数不得超过该水域总测点数的2%，浅点的浅值不得超过0.2m。
（3）、边坡的开挖范围和坡度应满足设计要求。
三、炸礁工程的竣工验收
炸礁作业，炸礁工程的验收工作如下：
1、验收程序
炸礁工程的质量检验应在单位工程完工后及时进行，质量检验程序应满足下列要求：
（1）施工单位组织自检，必要时有关各方参加测量和检查。施工单位填写“炸礁清渣工程质量检验成果表”；
（2）施工单位自检完成后，将有关资料提交监理单位审查，监理单位抽样检查并签署意见；
（3）监理单位审查并签署意见后，由建设单位组织审核，并提交工程质量监督机构鉴定。
2、质量检验标准
炸礁清渣应满足设计要求，工程区域内不得出现浅点，平均超深不得大于1m，平均超宽不得大于4m，边坡不得陡于设计边坡。
四、其他竣工验收要求
1、工程通过竣工验收后，应立即将施工设备、剩余材料及垃圾、其他临时设施清除或拆除，并保持现场和工程的清洁整齐。保证施工区域及附近区域不存在任何碍航或可能碍航的设施、物品和尾留工程，其通航标准达到施工图设计文件的有关要求。
2、按业主的要求配合、支持进行统一的竣工扫测工作，确保本工程能够整体验收和投入使用。
第二节 结算和决算
1、工程交工验收合格且在通过正式竣工验收之前，及时向业主提交全套竣工总结算文件，申请进行竣工结算。
2、 严格遵守业主制定下发的关于工程计量、价款变更与支付、船机管理、设计（工程）变更、计划与报表编报、安全管理、文明施工、合同管理、风险与危机管理、帐户管理、文档管理、工程验收、竣工结算、审计与决算及工程保修方面的制度、程序、标准和规范，加强内部宣传培训，掌握办事工作流程与要求，确保工作规范和效率。
3、编报的竣工总结算包括（但不限于）以下内容：
a、原合同价款；
b、设计变更增加和减少造价；
c、其他工程变更和合同变更增加和减少的造价；
d、合同违约应计算的违约金和赔偿金；
e、其他原因增加和减少的造价；
f、合同以外业主临时追加的零星项目增加的造价等
5、竣工总结算按程序经总监、业主批准并定案后，形成定案意见书。取得定案意见书后28个工作日内业主一次性支付工程余款，完成工程结算。
第十八章 抗台、抗风、抗涝、抗洪、抗震的专项施工方案与措施
第一节 抗台、抗风措施
古雷港是台风袭击比较频繁的港口，每年台风多发于7—8月份，主要集中在7—9月份，中心最大风力达到12级以上，对船舶的施工、航行、停泊修理威胁很大，做好防抗台风工作十分重要。因此，本工程项目经理部特制定以下防台预案。请各船舶参照经理部的防台预案，按公司安全管理体系文件的要求，成立防台领导小组，制定各船舶的防台安全措施。
1、组织机构
（1）工地成立防台指挥小组，指挥由项目经理担任，副指挥由项目工地副经理担任，成员由各部门主管人员组成。
（2）日常工作办公室和应急指挥中心设在项目经理部安调室。
（3）人员替代关系：经理—副经理—安调主管。
（4）各船舶成立防台领导小组，组长由船长担任，副组长由大副、轮机长担任，成员由驾驶员、轮机员、水手等人员组成。
（5）人员替代关系：船长—大副—轮机长。
2、风信息保证
项目经理部、船舶每天通过广播或电脑网络接收天气预报，经理部与局调度部及厦门港调保持密切联系，从而获得省气象台、省海洋预报台的最新气象信息；并将最新信息反馈到各船舶。
3、进入防台锚地
确保施工船舶在6级大风范围半径到达工地5小时前抵达防台锚地（公司有指令比工地提前的按公司要求执行）。
4、防台锚地的分布
防台锚具体接受漳州海事局防台指挥部的指挥、协调。
5、船舶进入防台锚地的顺序
按照绞吸船、驳船、拖轮的顺序进行，具体听从漳州海事局安排。
6、防台实施
（1）在台风季节来临前，对工地船舶的操纵设备、水密设备、堵漏设备、通讯设备、救生设备等进行一次全面安全检查，及时整改查出的问题和隐患，确保船舶以良好的状态防抗台风的袭击。
（2）有台风影响本工地时，严格执行交通部《船舶防台技术操作规则》及公司《船舶防台程序》。
（3） 经理部、船舶组织学习交通部《船舶防台技术操作规则》及局《船舶防台程序》。
（4）有台风生成时，要认真收听天气预报及跟踪、记录台风动向，标示台风位置，并通报各船舶。
（5）台风中心距工地800km—1000km时，经理部召开防台会议，分析台风动向，明确防台部署，防台值班拖轮就位。
（6）船舶此时不得拆卸主机、锚机、舵机、锚链等重要机械属具进行修理。已拆卸的尽快恢复，来不及恢复的报项目经理部。备足6天的粮食、肉菜以及足够的淡水、燃料，通知离船人员回船。
（7）由于古雷港船舶比较多，防台锚地紧张，因此，提早优先占用好的锚地位置是防台的关键。当台风距工地600km—800km时，请示漳州海事局防台指挥部，同意后，经理部适时下达停工撤场令。船舶按指令执行。进入防台位置后，将锚位报经理部安调室及海事局，并对移动物件进行加固，关闭水密门、窗，调整自由液面等。
（8）台风袭击时，各船舶应严格遵守防台值班制度，船舶要经常校对船位，防止走锚，高频电话应24小时有人守听，严禁用高频电话进行与工作无关的通话。当6级风到达前2小时，绞吸船、锚艇、运砂船、拖轮下双锚，备主机抗台；当8级风到达前2小时，施工船下双锚，备主机抗台。
（9） 遇到紧急情况时，要及时向经理部报告，请求海事局及局安调部协助。
7、台风解除
（1）台风解除后，经理部下令船舶撤离防台锚地，并报海事局。做好施工的有关准备工作。
（2）填写本次《防台总结报告表》并报公司安调部。
第二节 抗洪、抗涝措施
根据现场具体情况，做好以下措施：
1）保持与气象部门联系，作好气象跟踪，以周为单位进行施工计划安排，及时根据气象的变化，对计划做出调整，及时采取措施和对策。
2）经理部制定雨季施工安全措施，明确预计施工岗位职责、工作程序、通讯网络、值班制度等。
3）为确保雨季施工安全，在雨季来临之前，对防洪防汛设施、现场临时设施及值班室、发电机房及用电设备和设施进行全面逐一检查，发现存在隐患，必须及时整改，确保施工安全和顺利。
4）由经理部统一安排，配备足够的发电机、临时排水设施。
5）施工期间，施工船舶及各施工班组要做好防风防雨工作，现场准备足够的雨具，在保证现场操作人员不淋雨、少淋雨的情况下，进行相关工作，特别是做好突发性雷雨大风的防范工作。
6）如遇大风、暴雨，要加强供电设施的加固防护对在暴风雨来临时，不急用的施工电器设备，将其电源全部切断。
7）进入雨季，则按照雨季施工安全措施要求，在经理部的统一部署下，做好雨季施工和防洪防汛各项工作。
8）在洪水来之前加速工程的施工，使主要工程量在未进入雨季就施工结束，尽量减少雨季给工程带来的损失。
10）雨季来临前，对现场作全面检查，对潜在危险区域，做好相应的整改、保护和排水措施。
11）若遇较大洪水，所有施工船舶进入防洪锚地防汛，所有施工人员、机械撤离施工现场；洪水过后，及时检查，并将损失上报监理、业主。
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