车站信号自动控制课程设计报告

                      指导教师评语

平时（40）

报告（30）

修改（30）

总成绩

专    业：    自动控制     

班    级：     控09X      

姓    名：             

学    号：     xxxxxxxx    

指导教师：     XXX        

兰州交通大学自动化与电气工程学院

2013 年 7月 20日

目 录

1 课程设计目的    - 2 -

2 课程设计的主要内容    - 2 -

3 设计原则及要求    - 2 -

3.1 设计原则    - 2 -

3.1.1 信号机、道岔和线路的编号    - 2 -

3.1.2 联锁表的编制    - 3 -

3.2 设计要求    - 5 -

4 图纸说明    - 5 -

4.1 绘制信号平面布置图    - 5 -

4.2 编制连锁表    - 6 -

5 总结    - 6 -

附录    - 7 -

1 课程设计目的

这次的课程设计内容有：车站信号平面布置图的绘制与联锁表的编制。车站信号平面布置图是车站信号工程设计和施工的重要依据，是车站联锁系统的根本基础，联锁表是设计电路的依据，在设备施工完毕交付使用前，也必须根据联锁表的内容逐项进行联锁试验。所以，联锁表本身不正确就不会得到正确的实验结果。掌握该设计的原则对我们今后所从事的工作意义重大。

本次的课程设计是在这学期学的6502电气集中电路课程基础之上进行的一比较综合的实践。安排了这次课程设计不仅是为了巩固课堂教学，加强我们的理论知识，更是为了提高我们分析问题、解决问题的能力。通过此次的设计使我们在学完该课程后能综合运用车站方面的相关专业知识。此次设计，运用CAD绘图，提高了我们对专业绘图软件的使用熟练能力，并且通过查阅手册，资料，培养了设计的基本技能。为今后的学习与毕业设计及所从事的工作打下坚实的基础。

2 课程设计的主要内容

这次的设计内容主要有以下三个方面:

(1)使用CAD绘图软件绘制出所给的车站信号平面布置图并编写联锁表。

(2)使用CAD绘图软件绘制出所给的车站信号平面布置图并绘制出双线轨道电路图。

(3)使用CAD绘图软件绘制出所给的车站信号平面布置图并根据具体要求设计出信号机点灯电路图。

在这三道题目中任选一道进行设计。本课程设计选用了第一道题目，绘制车站信号平面布置图并编制联锁表。

3 设计原则及要求

3.1 设计原则

3.1.1 信号机、道岔和线路的编号

为了保证列车运行的安全，对由区间线路驶向车站内方的接车进路进行防护，在每个方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向线路的左侧，均应设置进站信号机。

调车信号机的布置调车信号机的布置一般比较灵活，原则上是最大限度的满足调车作业的需要，提高工作效率，尽量缩短机车车辆的走行距离和极大限度的进行平行作业。调车信号机是根据调车作业的具体情况进行布置的。下面结合调车信号机在调车作业中的作用，说明如何布置调车信号机。在咽喉区，道岔岔尖前应设置调车信号机，以便满足调车折返作业的需要。为了提高调车作业的效率，应设起阻挡作用的调车信号机。实际上，一架调车信号机并非仅起一种作用，设于咽喉区的调车信号机对于某一调车作业来说可能是作为折返信号机使用；对另一调车作业来说，就可能作为阻挡信号机使用。

信号机的编号站内各种信号机名称是以汉语拼音字母表示的。进站信号机按运行方向上行用字母“S”，下行用字母“X”表示，如果同一咽喉有数个方向进站信号机并排时，在字母“S”或“X”的右下角标以信号机所属区间线路名称汉语的第一个字母。

出站信号机上行用字母“S”，下行用字母“X”表示，并在字母S或X的右下角注明该信号机所属的股道的号码。调车信号机用“D”表示，并在右下角注以数字，上、下行咽喉区分别编为双号和单号，并由上、下行列车到达方向顺序编号。

道岔的编号按规定上行咽喉编为双号，下行咽喉编为单号，自进站口向站中心顺序编号。位于同一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔。对于同一端有两个及两个以上方向时，应该先编主要方向的道岔号码。站内的每一道岔均应该进行编号。对于双动道岔应编成连续的单数或双数。 

线路的编号车站内每一条线路应该有规定的号码，同一车站内不得有相同的号码。根据规定，将与复线区段相连的正线股道，上行编为双号，下行编为单号，并用罗马字母表示。如IG和IIG。其余站线股道编为3G和4G。

3.1.2 联锁表的编制

车站信号平面布置图是编制联锁表的依据。附图2就是根据3#信号平面布置图编制的联锁表。编制联锁表示以进路为主体，从列车进路到调车进路逐条依次顺序编号。然后将排列进路时需要按下的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路所要求的有关道岔的位置、进站应包括的轨道区段以及所排进路相敌对的信号灯逐项一一填写。具体内容如下所述：

a.方向栏

填写进路性质及运行方向。进路性质分为列车进路和调车进路，对于列车进路又分为接车和发车，而对调车进路只需填相应的调车进路始端信号机的名称。

b.进路栏

按全站列车进路和调车进路顺序编号。通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。如下填写：

列车接至×股道时，应写作“至×股道”；

列车由X股道发车时，应写作“由X股道”；

通过进路应写作“经X股道向XX方面通过”；

由DXX信号机调车时，应写作“由DXX”；

调车至某一顺向调车信号机时，应写作“至DXX”；

调车至X股道时，应写作“至X股道”；

向尽头线专用线机务线双线出口等处调车时，应写作“向DXX”；

当进站信号内方仅能做调车终端时，应写作“至XX进站信号机”。

c.排列进路按下按钮栏

顺序填写排列进路时应按下的按钮名称以及排列变通进路应按下的变通按钮或者是其变通按钮作用的调车按钮名称。对基本进路应按顺序写出始端按钮和终端按钮。对变更进路需写出始端按钮、变更按钮和终端按钮。充当列车变更按钮的除了变更按钮BA可排列变更进路外，不论单置、差置、单置均可作列车变更按钮使用。若列车变更进路上有几个调车进路按钮，办理变更进路时，只需按下其中的任何一个调车按钮即可。充当调车变更按钮，一种是专设的BA，另一种是单置信号机作反方向调车进路的变更按钮。

d.信号机栏

   填写排列进路时应开放信号机的名称和显示。名称栏，填写进路始端信号机的名称。显示栏，分列车接车、列车发车和调车。列车接车填显示黄灯的符号(U、UU), 亮U灯,列车进入本站正线停车,例如附图中X至I股道接车；亮UU灯，列车进入本站侧（站）线停车，例如附图中X至4股道接车。列车发车填显示绿灯的符号(L)。调车则填显示调车信号白灯的符号(B)。

e.确定运行方向道岔栏

   如有两种以上运行方式时应填写区别开通进路中起关键作用的对象道岔位置。

f.道岔栏

填写所排进路中要检查的道岔位置及编号.特别注意防护道岔和带动道岔。

g.敌对信号栏

站内联锁设备中，敌对进路必须互相照查，不得同时开通。凡属于敌对进路的信号，不能同时开放。应把有敌对关系的信号机名称填写在“敌对信号栏”中。

下列进路规定为地对进路：同一到发线上对向的列车进路与列车进路；同一调发线上对向的列车进路与调车进路；同一咽喉区对向重叠的列车进路；同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路；同一咽喉区对向重叠的调车进路；进站信号机外方列车制动距离内接车方向为6‰下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设有线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路，非同一到发线上顺向的发车进路以及对方咽喉的调车进路。防护进路的信号机设在侵线绝缘节处，禁止同时开通的进路。两条进路道岔位置相同又有重叠部分的都是敌对进路。另外，填写时应注意条件地对和无条件地对。

h.轨道区段栏

道岔区段轨道电路是根据道岔编号来命名的。对于只包含一组道岔的用其所包含的道岔编号，包含两组道岔的，用两组道岔的编号连缀命名，包含三组道岔的，用所包含的两端道岔号的连缀命名；对进站信号机内方机单方向运行的发车处的无岔区段，根据所衔接的股道编号加A（下行咽喉）和B（上行咽喉）表示；对半自动闭塞区间进站信号机外方的接近区段，用进站信号机名称后加JG表示；差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻的道岔编号写成分数形式表示；牵出线、机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机外方的接近区段，用调车信号机后加G表示。

i.其他联锁栏

单线半自动闭塞区段只有在办理完闭塞手续取得发车权后才能开放出站信号机；自动闭塞区段的出站信号机的开放也要检查离去区段的条件，在联锁表中统一用“闭塞”来表示。因此，在发车进路的“其他联锁”栏内要填写“BS”字样。

所排进路与局部控制道岔，非进路调车，机务段同意，延续进路等之间的联锁关系在“其他联锁”栏中用以下符号表示：

JK——表示所排进路与局部控制方式为敌对。

F——表示所排进路与非进路调车为敌对。

R——表示所排进路末端应延续至另一咽喉区的有关线路

T——表示本联锁区向其他区域排列进路时应先取得对方同意。

3.2 设计要求

通过查阅资料﹑找指导老师答疑，在老师指导并且在规定时间内完成设计任务（车站信号平面布置图及车站双线轨道电路图的绘制）。对在设计过程中遇到的问题要认真进行分析，与老师多沟通，与同学多交流，尽快的完成课程设计。

4 图纸说明

4.1 绘制信号平面布置图

本站场下行咽喉有四条股道，其中两条正线，两条侧线，其中IG为由武威方向接车正线，IIG为由武威方向发车正线。其轨道电路采用机械绝缘节，均为双向接发车。本站咽喉共设11架信号机。

设有道岔4组，其中双动道岔2组，单动道岔2组。在本咽喉中总共包含了11个轨道区段，它们分别是IG、IIG、3G、4G、2DG、4DG、6DG、8DG、10DG、12DG、IIBG。在该咽喉中计算股道有效长度时，是以计算警冲标或信号机到相关信号机的线路长度。如果有配线，配线的有效长就是专用线的有效长。如果有几条配线的话，最短的有效长就是专用线的有效长度。

4.2 编制连锁表

如附图2所示是兰州方向到武威方向的上行咽喉联锁表。它是根据附图1中的3#站平面布置图及联锁表编制原则，编制出3#站平面布置图中列车进路与调车进路的接发车、进路性质、所需要按压的按钮、信号机的显示及各进路所对应的道岔、敌对信号、轨道区段如附图2所示。该站平面布置图的联锁表包含6条列车进路，1条通过进路，19条调车进路。由于IG、IIG、3G、4G都是双向运行轨道，所以列车进路可以分别向这四条轨道上接车和发车；调车进路根据信号机引导性质分别向相应轨道和调车信号机调车。

5 总结

通过本次课程设计，对本专业学过的运营基础、车站信号等课程得到了更深的理解。本次设计主要是对车站信号平面图的布置和联锁表的编制。在绘制车站信号平面布置图的过程中，通过绘制车站平面布置图更熟练的掌握了CAD绘图方法和技巧，更深刻的理解和掌握车站信号布置方法和联锁表的编制方法。在绘制过程中碰到很多的问题，通过向指导老师答疑和同学之间讨论，最终完成了对3#站的信号平面布置图的绘制。特别是编制联锁表遇到的问题最多，主要在调车进路的办理和敌对信号的分析。在指导老师的指导下，边学习边完善。最终完成本次课程设计。

在本次课程设计中，这次设计程序让我受益颇多。我体会到学习理论知识固然重要,但也要与实践联系起来，这样才能加深对理论知识的理解。以前学习了铁路信号运营基础，但对很多知识的理解不够深，通过这次站场图的绘制与联锁表的编写不但巩固和加深了学过的知识，还学到了很多新的知识。更重要的是，在设计过程中，我们学会了很多学习的方法。而这是日后最实用的，真的是受益匪浅。要面对社 会的挑战，只有不断的学习、实践，再学习、再实践。之所以联锁表作为我们的执行核心，不仅是因为老师说联锁表现在是铁路上必备的工具，也因为想通过编制联锁表锻炼自己的思考能力，养成良好的全面思考的能力。不管怎样，这些都是一种锻炼，一种知识的积累，能力的提高。完全可以把这个当作基础。

附录

附图1  3#站信号平面布置图

附图2  3#站联锁表

后感：

    “不是我能容忍你的恶心，只因为我需要一份错误更少的课程设计报告。”自动化学院的学弟学妹们，要想顺利的完成你的课程设计，请记住一个自动化的规律：老师找男不找女，找胖不找瘦，找有实力的不找打酱油的。越是没有本事的人条件越苛刻，怪点子就越多。

注：由于能力有限联锁表可能有错误，望谨慎使用！！！！！

附图一

附图二