210国道一级公路施工组织设计 2

(1) 210国道榆林城区过境公路招标文件；

(2) 交通部颁发现行的各种有关设计、施工规范、标准。

2、工程概况

2.1  工程位置及线路自然特征

本标段位于榆林城区，起讫里程为K1+557.155-K7+155、K15+000-K19+200、K26+243-K30+000，全长13.555km。标段起于刘官寨，经过三岔湾至青云乡，再沿古城滩至牛家梁。与通往花园沟村、刘官寨村、葡萄园、佳县、运煤专线、长乐堡煤矿的现有道路平面交叉。标段起点至榆阳河大桥段地形起伏较大，古城滩至标段终点段较平坦。

2.2  气象、水文及地形、地质情况

工程所在区域属中温带季风性气候。特点是早晚温差大、四季分明。其主要特点为：春季气温日差较大，寒潮霜冻经常发生，并多有大风，间有沙暴；夏季暑热，雨量增多，常为暴雨，常有夏旱和伏旱；秋季多雨，降温快，早霜冻频繁，受沙漠影响，气温变化快；冬季漫长而干冷，盛行西北风。

区内降雨量多集中在7-9月，占总降雨量的78%，多为暴雨，常夹有冰雹，区内年蒸发量大于降雨量。本区内风多且大，春季多4-5级西-西北风，年大风15-33天，最大达77天；年平均风速3.24米/秒，最大风力达9-10级，常掀起沙暴。

标段一级路（K1+557.155~K7+155、K15+000~K19+200）段属黄土沟壑区，梁峁交错、沟壑密布、地面支离破碎、冲沟发育，边坡陡立。二级路（K26+243~K30+000）段属以风蚀为主的风沙草滩地形地貌。

2.3  主要技术标准

主要技术标准

主要工程数量表

3.1  施工目标

3.1.1、质量目标

确保全部工程达到国家交通部质量验收标准，主要工程一次性验收合格率100%，优良率达95%以上。

3.1.2、工期目标

在16个月工期以内完成全部合同内工程。

3.1.3、安全目标

消灭责任性因工死亡事故、杜绝重伤事故，年负伤频率小于0.5‰，安全生产达国标。

3.2  施工指导思想

精心组织，科学管理，严格履行合同，按照施工组织设计的要求及业主的要求，投入足够的管理力量、机械设备及资金。施工总体部署的指导思想是：“突出重点、统筹兼顾、精心组织、确保工期、顾客满意”。

3.3  施工总体部署

结合本工程的特点及重点，制定施工总体安排为：按路基自然段落划分为四个综合工区，一级路两个工区，二级路一个工区，桥梁划分为一个工区。路基、桥梁及涵洞同时展开作业面，其中以长沟中桥施工为重点，以路基构造物施工为先导，路基土石方、桥梁施工相互协调配合，平行推进，合理组织，精心安排，确保安全、优质、高效完成合同工程。

各段路基施工前先完成影响其填筑的涵洞，为路基施工创造条件。路基按移挖作填及借土填筑二条途径同时进行施工。

3.3.1、路基土石方调配

本标段设弃土场3个，1#弃土场位于K2+300路基右侧的黄土冲沟，用于K1+560-K3+920段路基填筑后剩余的弃方；2#弃土场位于K 6+950路基右侧，用于K6+150-K6+600段路基填筑后剩余的弃方；3#弃土场位于K18+200路基右侧，用于K18+000-18+460段路基填筑后剩余的弃方。

设取土场3个，1#取土场位于K5+000右侧山坡，用于K4+200-K4+800段借方；2#取土场位于K19+180右侧山坡，用于K19+120-K19+200段桥头路基填方；3#取土场位于K29+180右侧山坡，用于K26+243-K30+000段路基填方。

3.3.2、桥梁施工

根据桥梁的分布状况，将其按二个作业面展开流水作业，以基础施工为突破口，同时布置一个预制场对空心板梁进行集中预制。

3.4  施工组织机构及其主要职责范围

3.4.1、机构设置

项目部组织机构见下图：

3.4.2项目经理部的组成人员

⑴项目经理部本着“优质、精干、高效、廉洁”的原则组建，对本项目的工期、质量和安全全面负责，制定实现工期、质量和安全目标的具体措施和规章制度。负责施工生产的组织管理和指挥调度，配合业主及监理工程师的工作，代表公司履行合同及承诺。

⑵项目经理职责

项目经理是工程项目的第一责任人，对本项目的施工生产全面负责，组织制定履行合同的具体措施，确保合同目标实现。对工程质量、安全和工期负责，主持决策施工生产中的重大事项，定期组织检查措施的落实。

认真贯彻执行国家的法律法规和行业规范标准，以及公司制定的各项规章制度。

组织施工队伍、机械设备，做好工程施工管理工作。

坚守工地，掌握情况，全面负责项目工程的质量、进度、成本、利润控制及各生产单位之间的协作配合工作。

主持召开项目部的生产调度会议，及时解决工程中出现的重大疑难问题。

⑶ 项目副经理职责

对本项目的施工环境协调及后勤工作负责，及时处理施工过程中的临时征地和拆迁等工作。

全体协调和处理好与业主、监理及当地农民的关系，及时适时地向业主、监理请示、汇报工作，争取最大限度的支持和指导，为工程施工创造良好的外部环境。

⑷ 总工程师职责

项目总工程师是项目工程质量的第一责任人。全面负责本项目的技术管理工作，在项目经理的领导下工作，保证项目工程正常、有序、高效运行。

贯彻执行国家有关法规、法令、和行业施工技术规范标准，遵守本公司的一切规章制度。

负责本项目工程的质量、技术、进度、安全和试验等工作。坚守工作岗位，及时发现并解决工程技术难题。从工程开始到缺陷责任期内，因技术原因发生的质量问题承担主要责任。

编制施工组织设计，制订施工安全技术措施，控制工程进度，做到文明施工。

负责起草、编制项目工程有关文件资料，制订质量生产计划、工程进度安排及详细的施工方案。

督促工程技术人员及时认真填写各种技术资料。负责工程计量变更支付申报等工作。

负责联系有关部门验收分项工程以及竣工验收的一切工作。

积极推广和应用新材料、新工艺、新技术及新的管理方法。

主持召开项目工程质量技术、安全事故分析会议。

合理安排调配使用项目部工程技术人员，充分发挥其积极性和创造性。精心组织，严格管理，按期完成合同任务。

负责审核检查工程施工技术资料。

⑸工程技术员职责

在总工程师的直接领导下开展工作。

熟悉设计文件及有关技术资料，做好现场技术指导，向施工员和施工队进行详细的技术交底。做好现场技术、质量、进度和安全生产的记录，避免造成不必要的人为损失。

负责贯彻执行项目部制订的工程进度、生产、质量安全计划目标的实施。监守工地，亲临现场，随时随地地解决施工中的各种技术问题。做好施工现场记录，对工程从开始到缺陷期内，因技术原因发生的质量问题承担相应的责任。

认真搞好施工前项目工程的质量策划、施工图纸会审、技术咨询、施工组织设计等工作，并按时报总工程师批复。

协助试验人员，搞好原材料的进货、抽检、试验工作，并负责提供项目物资的采购计划。

负责技术资料的整理汇总，做好工程的安全生产工作，协助搞好项目工程决算、竣工资料。

配合监理开展各项工程的监控，执行工序签字手续，对工程出现的问题提出合理建议，申请处理方案。

⑹质安员职责

在总工程师的领导下，负责各施工处的质量，安全管理工作。严格审核特种工的有关证件。

负责本项目的安全工作，定期组织各班组召开安全质量工作会议。督促班组长严格执行工程施工规程和安全操作规程并进行认真检查，排除事故隐患，制止各种违章指挥和违规行为。确保工程安全生产。

向各施工队进行质量安全技术交底。做好对施工人员的质量安全教育培训考核工作。

经常严格抽查所用原材料的质量数量，存放情况，禁止使用不合格材料、杜绝偷工减料。特别加强对易燃易爆化学品的监管工作。

经常深入现场检查，发现违反施工程序和操作规程现象及时制止和整改，并有权对施工队违规行为做出处罚决定。

监督检查“过程三检”及分部分项工程的隐蔽验收，并随时检查资料签证情况。

定期组织工程质量安全检查，对施工队质量安全进行评比总结。

对工程技术资料、文明工地资料进行经常性的督促与检查。

主动与上级主管部门联系，积极配合完成各项工作，协调解决施工队的工程质量安全问题。

必须坚持填写质安检查日记。

⑺试验员职责

熟悉掌握各类试验规程及施工技术规范，认真学习，努力提高自身业务素质，严格按照规范要求检测项目工程，并及时反馈有关人员。

确保各项试验检测数据的真实可靠，并提出合理化建议，及时有效地指导生产。

对试验工作做到标准化、熟练化、责任化、严格按操作规程进行试验检测。各种试验务须严格操作、准确记录，做到数据齐全，资料完整，及时对所有试验、检测资料进行分类整理归档，以便随时查阅。

合理确定混合料的组成、配合比、压实系数等技术参数，在保证工程质量和满足设计要求的前提下，最大限度地降低工、料、机消耗，提高经济效益。

3.5  施工队伍布置及任务划分

根据本标段特点及工期要求，将全段划分为四个工区进行施工，其中包括三个路基工区和一个桥梁工区。布置如下表：

4.1  施工总工期

本合同段拟定于2010年5月12日开工，2011年8月31日竣工。施工总工期14.5个月。

4.2  施工进度安排

4.2.1全标段施工进度安排

本工程项目地处陕北，均安排冬季息工时间，冬季息工时间范围为10月初至次年3月底（桥梁施工除外）。以下各项目工期均包括了冬季息工时间。

(1)路基土石方工程

2010年5月12日开工，2010年10月31日完工，工期5.5个月。

(2)桥梁工程

2010年6月20日开工，2010年11月30日完工，工期5.3个月。

(3)通道、涵洞工程

2010年6月1日开工，2010年9月30日完工，工期4个月。

(4)路基防护及排水工程

2010年6月20日开工，2011年8月31日完工，总工期14.3个月（2010年11月1日至2011年3月31日为冬季息工时间）。

4.2.2一工区施工进度安排

(1)路基土石方工程

2010年5月12日开工，2010年10月31日完工，工期5.5个月。

(2)通道、涵洞工程

2010年6月1日开工，2010年9月30日完工，工期4个月。

(3)路基防护及排水工程

2010年6月20日开工，2011年8月31日完工，总工期14.3个月（2010年11月1日至2011年3月31日为冬季息工时间）。

4.2.3二工区施工进度安排

(1)路基土石方工程

2010年6月1日开工，2010年10月31日完工，工期5个月。

(2)涵洞工程

2010年6月10日开工，2010年9月30日完工，工期3.6个月。

(3)路基防护及排水工程

2010年6月20日开工，2011年8月31日完工，总工期14.3个月（2010年11月1日至2011年3月31日为冬季息工时间）。

4.2.4三工区施工进度安排

(1)路基土石方工程

2010年6月10日开工，2010年10月31日完工，工期4.6个月。

(2)涵洞工程

2010年6月20日开工，2010年9月30日完工，工期3.3个月。

(3)路基防护及排水工程

2010年7月1日开工，2011年8月31日完工，总工期14个月（2010年11月1日至2011年3月31日为冬季息工时间）。

4.2.5桥梁工区施工进度安排

(1)桩基施工

2010年6月20日开工，2010年8月20日完工，工期2个月。

(2)墩台施工

2010年7月15日开工，2010年8月31日完工，工期1.5个月。

(3)梁体预制和安装

2010年7月1日开工，2010年9月30日完工，工期3个月。

(4)桥面系

2010年10月1日开工，2010年11月30日完工，总工期2个月。

5、材料、机械设备安排

5.1 主要材料需用量计划

5.1.1、材料能及时供应是施工进度的必要条件，本工程的材料供应在项目经理的直接管理下进行。 

5.1.2、依据计划进度要求，现场管理人员预先准备提供材料计划，包括施工周转用材料计划和工程材料计划，制订出各种材料的具体进场日期和进场数量，由专职材料员或采购员联系进场。 

5.1.3、所有进场材料由专人负责进场验收，禁止劣质材料进场，需要检查的材料进场后由专职人员和专业监理工程师到检查部门进行检验，合格后方准使用。

5.1.4、材料管理 

⑴ 严格按照ISO9002体系，对材料供应商进行评审，承包到个人，提高各种施工人员的积极性。 

⑵ 严格进场材料的计量复核精度，并做好材料的入库登记。 

⑶ 按设计图纸结合预算计算材料用量作为各工种的基准用量，采取材料节约按比例奖给个人，材料浪费按比例向个人摊派的原则，提高各个工种施工人员节约材料的意识。 

⑷ 加强对各种材料的贮存与使用管理，提高周转材料利用率。 

5.1.5、主要材料、构件计划表

5.2.1、本工程机械设备的选用，本着实用、安全、经济以及能够充分满足各阶段工程施工需要的原则。各类施工机械设备根据本工程的施工进度和需要，随时调配使用，确保工程进度如期竣工。

5.2.2、主要施工机械设备配备一览表

施工机械设备表

本合同工程已进场的主要测量仪器表

6.1劳动力管理

6.1.1、合理施工，安排流水交叉作业，使劳动力的利用率达到最高，避免窝工。 

6.1.2、全力推广使用新技术、新工艺、新材料，新设备。 

6.1.3、尽量使用机械化施工，降低劳动强度。 

6.1.4、各种工程把好质量关，做到一次合格，避免返工，造成劳动力的重复使用。 

6.1.5、采取质量与报酬挂钩方式，采取市场经济管理方式，承包到个人，提高各种施工人员的积极性。 

6.1.6、 本工程质量要求高、工期紧，为了工程进展顺利，投入的劳动力必须进行严格的审查，各施工队必须配备专职质量员随进随清。对已进场的劳动力实施动态管理，不允许擅自扩充和随意抽调，以确保施工队劳动力的素质和人员相对稳定，各工种间劳动均衡，全体职工加强培训技能和工艺质量、安全文明意识等，未经项目部、质量、安全培训的操作工人不允许上岗，定期组织劳务班组活动，加强对劳务职工的管理，凡进场的劳务职工必须配备一定数量的专职协调、质量、安全的管理人员。

6.2 劳动力安排计划表

项目部管理人员已全部到位，计划在大干时期每天上工人数达到400人。详见劳动力计划表。

劳动力计划表

7.1  施工便道

施工便道主要集中在标段起点至榆阳河大桥段，本段线路地形起伏较大。头道河至标段终点段由于地形平坦且与旧210国道并行，利用该路后，可不修建其他便道。

7.2  预制场

本标段设一个预制场，布置如下表：

生产用水从沿线各河沟内取水，生活用水采用自来水。

7.4  施工用电

沿线电力供应充足，与当地电力部门协商后，就近接驳输电线路，沿线共设1座变压器供施工生活用电，局部用电采用自发电。

7.5  生产生活房屋

经理部及各工区接入程控电话，现场及工区联系采用手机。

作业工区及临时设施布置详见《施工总平面布置》。

8、施工方案

8.1路基工程

8.1.1路堑开挖

8.1.1.1路堑施工的一般规定

(1)路堑开挖前，首先完成排水系统，作好堑顶截、排水。临时排水设施应与原有排水系统及永久性排水设施相结合。按照“永临结合”的原则对临时排水设施进行周密规划，避免积水冲刷边坡、浸泡边坡坡脚和雨季对已成边坡的冲刷，并于路堑开挖施工前完成所有临时截、排水设施的施工，保持边坡的稳定。

(2)路堑开挖、基床处理、排水系统和弃土等，应根据地形、地质、气象、水文实际情况合理安排施工。

(3)路堑开挖应核对地质资料，开挖到换填标高后如发现地质资料与设计不符应及时反馈设计和监理单位。

(4)开挖前应检查坡顶、裂缝、陷穴和其他不稳定情况并妥善处理。

(5)宜在旱季施工，当在雨季施工时，应集中力量快速施工，工作面应随时保持大于4%的坡度，路堑边坡不得受水浸泡、冲刷。

(6)基床换填、边坡防护封闭应与开挖紧密衔接。

(7)设有支挡结构的路堑边坡应分段开挖、分段施工。设计要求分层开挖、分层稳定的路堑边坡，应自上至下分层开挖、分层施工支挡工程。

(8)路堑开挖施工，除需考虑当地的地形条件，采用的机具等因素外，还需考虑土层的分布及利用。

8.1.1.2施工准备

⑴施工前，仔细查明地上、地下有无管线，提前拆除。

⑵开挖前，测量放线；按永临结合原则，做好堑顶防排水设施。

⑶在路堑施工前，根据设计图纸、相关文件、施工调查资料及此段路堑的特点编制详细且有针对性的路堑施工作业指导书或技术交底书。

8.1.1.3施工工艺

路堑开挖根据地形情况采用挖掘机配合自卸汽车运输，对施工场地狭窄地段无法进入机械时采用人工配合小型机具施工。靠近基床底层表面及边坡辅以人工开挖。

路堑挖方采用横向台阶分层开挖，深挖路堑采用“横向分层、纵向分段，阶梯掘进”的方式施工；合理安排运土通道与掘进工作面的位置及施工次序，做到运土、排水、挖掘、防护互不干扰，以确保开挖顺利进行。

按设计边坡自上而下分层逐层开挖方式，开挖面保持不小于4%的排水坡，严禁积水，并且保持边坡平顺。

每段开挖工作完成后，对边坡进行及时防护，当防护不能紧跟开挖进行，要暂时留一定厚度的保护层，待做护坡时再刷坡。

深挖路段安排先行施工。路基防护、排水工程与路基成型协调进行，深挖路堑开挖一阶、防护一阶,与路基成型平行流水作业，并紧随路基尽早完成。

当路堑开挖至基床底层上部的设计标高时，核查地质是否与设计资料相符，如设计与现场不符等技术问题，及时与相关单位联系解决；如与设计资料相符，按设计和规范要求进行地基处理施工，经检验合格后方可进行路床的填筑施工，其施工方法与路堤填筑施工相同。

路堑地段的防护和排水设施及时施做，并紧随路基成型尽早完成。

路基相关配套工程与路基同步施工，并制订相应的保护措施，确保路基本体的整体性和密实性。

8.1.1.4主要技术措施

⑴路堑开挖前，首先进行排水设施施工。作好天沟、截水沟，并做好防渗工作，保证边坡稳定。

⑵开挖过程中经常检查边坡位置，防止边坡部位超挖和欠挖；边坡部位预留厚度不小于30cm土层，采用人工配合机械进行边坡修整，并紧跟开挖进行；施工中及时测量，开挖至边坡平台时，预留不小于30cm保护土层，待人工施做平台及其上截水沟时开挖，表面做成向外侧4%的排水坡。

⑶防护紧跟开挖，随挖随护。刷坡修整随时检查堑坡坡度，避免二次刷坡造成不必要的浪费。坡面坑穴、凹槽中的杂物清理后，嵌补平整。

⑶当开挖接近路堑换填底面设计标高时，及时测量开挖面标高，当路堑开挖至基床底层上部的设计标高时，核查地质是否与设计资料相符，如设计与现场不符等技术问题，及时与相关单位联系解决；如与设计资料相符，按设计和规范要求进行地基处理施工 。

⑸弃土场设置应符合国家及地方环保要求。

弃土至弃土场后，用推土机推平后，大致碾压平整，使之整齐、美观、稳定，周围砌筑防护设施，确保弃土堆周围及其上排水畅通，不对周围的建筑物、水源及其它任何设施产生干扰或损坏。

⑹对坡面中出现的坑穴、凹槽杂物进行清理，嵌补平整。路堑较高时按设计做出平台位置，路堑平台做成一定坡度，确保不积水。

⑺施工中保持坡面平整，严禁乱挖。若路堑边坡有变形迹象，不可随便刷方，立即研究对策、采取措施。

8.1.1.5路堑施工质量控制与检测

(1)认真按照要求的质量检测项目、频率进行检验和控制。

(2)路堑开挖过程中始终保持排水系统畅通。

(3)路堑基床换填宽度、深度必须满足设计要求。

(4)边坡坡面应平整且稳定无隐患，局部凹凸差不大于15cm。边坡防护封闭无变形、开裂。

检验数量：沿线路纵向每100m抽样检验5处。

检验方法：观察、尺量。

(5)刷坡修整随时检查堑坡坡度，路堑开挖边坡坡率不得偏陡。

检验数量：沿线路纵向每50m单侧边坡抽样检验8点（上、下部各4点）。

检验方法：吊线尺量计算或坡度尺量。

(6)路堑开挖至设计标高后，应核对路基面和边坡的水文地质和工程地质情况，当与设计不符时，应提出变更设计。

检验数量：全部检验；当与设计不符时，勘察设计单位现场确认。

检验方法：对照设计文件核对并详细记录。

8.1.2路堤填筑

8.1.2.1填土路堤

(1)施工准备

对施工范围内的各种管线进行调查，做好改迁工作。将路基用地范围的植物、垃圾、有机物杂质的清理、掘除，移动和处理。

确定砂砾料源，取土场位置。

(2)确定路基填筑试验段

①、路基全面开工前，根据工程土类性质和填料性质、压实机械条件，分别选择一定长度（200m）的试验区段进行路基填筑试验，以选定与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数；填料配合比等施工工艺参数；确定新的快速试验检测办法与已规定的基本试验检测之间的相互关系等，验证和优化路基填筑施工方案，确定施工工艺参数。

②、试验段的目的是为取得施工经验及相关参数，检验施工机械组合，根据压实机械和路堤不同部位的压实标准来确定松铺厚度、填料的最佳含水量、达到设计要求密实度的碾压遍数等，以确定最佳的组合方案。将以上资料整理上报监理工程师批准后，指导此项工程的路基施工。

③、试验段的选择

试验段一般应选择具有代表性的地段。

试验段应选在填方工程数量集中、施工时间较长或需要尽早开工填筑完成的地段。当沿线填筑的土质变化较大时，试验段应选在土质较好而且对今后施工有广泛指导作用的地段。

(3)施工工艺

①、放样

在施工范围内放出路线中心线位置，根据设计图纸尺寸放出路基边缘、坡脚、边沟、弃土场等具体位置，标明其轮廓，并提请监理工程师检查批准。

②、场地清理

清除路基范围内所有树根、草皮等植物根系，将原地面0.3米厚度以内的耕植土清除，挖除各种不适用材料，并将清除地表土和不适用材料移运至指定的弃土场堆放。

作好临时排水设施。排除地面积水和地下水，通过纵向、横向排水沟引入附近的沟渠或低洼处。与设计的路基排水系统相结合。

③、基底处理

按照设计文件和规范要求，在清除表土后，根据原地面情况进行基底处理和平整，并进行填前碾压。

④、运输

采用大吨位自卸车运输。

⑤、摊铺

在填筑区，按照每车土方的数量及摊铺厚度，确定卸料密度，用装载机整平，分层填筑压实厚度根据压实机具和试验段确定的方法进行，一般宜控制在20～28cm。为了保证路基边缘与其它部位压实度均匀一致，路堤填土横向每侧各超填50cm宽。

填料应全断面均匀摊铺，不得出现纵向接缝，不宜中断。整型应按规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的整平。在整型过程中，严禁车辆通行。

⑥、洒水或晾晒

根据填料的含水量及取样试验测定的最佳含水量，确定是否对填料进行洒水或晾晒，同时填料的含水量应比最佳含水量略高。对含水量不足的填料采取在路基上的平整区内用洒水车进行洒水，洒水量要经过试验确定。填料含水量过大，超过最佳含水量时，运到路基上平整后进行晾晒，经试验检测接近最佳含水量后，进行压实作业。

施工当中，所需加水量按下式估算：

m=(ω-ω0)Q/（1+ω0）

式中：m—所需加水量（kg）

     ω0—土原来的含水量（以小数计）

     ω—土的压实最佳含水量（以小数计）

      Q—需要加水的土的质量（kg）

⑦、机械碾压

碾压前，先对填层的厚度、平整度及含水量进行检测，确认符合要求后进行碾压。碾压时，振动压路机先静压一遍，然后再开振动碾压。碾压遵循“先轻后重，先慢后快，路线合理，保证搭接，均匀压实”的原理碾压。碾压轮迹重叠二分之一轮宽，避免漏压，前后相邻纵向重叠2米，并做到无死角，使每层压实度均匀。碾压过程中严格控制压路机行驶速度，行驶速度不大于4km/h。

压实机具可选用20T自行式光轮振动压路机和18T拖式光轮振动压路机。

碾压结束后，再用水准仪实测各标高点高程，以计算本层填土的厚度及其压实系数。

⑧、检验：压路机振压两遍以后，每压一遍检测一次压实度。压实度用15cm以上灌砂筒检测。

(4)施工技术措施

路堤填筑按“四区段，八流程”施工，把施工区划分为“填筑区、平整区、压实区、检测区”并据现场压实试验得出的松铺厚度和碾压遍数等参数施工。

路堤填筑在线路的纵向和横向均必须由低向高，先从最低洼处按要求在经过处理的地基上分层、逐层填筑。

施工中必须始终坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线，且三线上每隔20米插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、路拱度、平整度。控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及完工后沉降不超标；控制路拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时路基上不积水。

现场压实试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时做好记录，记录压实设备类型、最佳组织方式、碾压遍数及碾压速度、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果经监理工程师批准后，作为该种填料施工时使用的依据。

经试验路段施工后，选定合理的压实工艺参数，以此作为路基填筑工艺的依据。

8.1.2.2风积沙路基填筑

本标段填沙路基主要集中在K26+243-K30+000二级路段。

(1)沙区路基施工前，应将具有代表性的风积沙取样进行试验，确定出风积沙在干振、饱水状态下的最大干密度值。施工中如发现沙颗粒粒径、级配有变化，应及时补做风积沙全部试验项目。

(2)风积沙路基压实机械的选择除满足压实的技术要求外还应根据工程规模、场地大小、压实机械效率及工期要求等因素综合考虑。应选择在沙漠中能自由行走的前后轮驱动的振动压路机或履带式推土机。振动压路机自重应不小于16T，推土机功率不应小于140马力。

(3)振动压路机在天然含水量状态下分层碾压压实工艺，此种施工工艺适用于振动压路机在天然含水量状态下分层碾压或在洒水状态下分层碾压，也适用于雨后风积沙的压实，施工工艺如下：

a施工前的准备工作：包括放样、清除填方路段原地表杂草、树根及借方位置原地表面杂草、树根等，然后对原地表进行换填40厘米天然砂砾，采用振动压路机碾压不少于6遍，碾压时轮迹重叠不应小于1/3，轮迹布满一个作业面为一遍。碾压后取样检测应达到本规程规定的压实标准，不合格时应补压直到合格为止。

b运送填料：自卸车在选定的沙场将风积沙拉运至填方路段。

c摊铺填料：对拉运至填方路段内的填料采用推土机找平，每层松铺厚度不得超过25cm，采用填料前后定点测量高程或挖坑检查控制松铺厚度。

d推土机稳压；推土机稳压时按照一般土方路基的压实工艺，从路基边缘向内侧逐轮碾压，碾压时轮迹重叠宽度不小于1/2单轮宽度，单侧轮迹布满一个作业面为一遍，稳压2遍，稳压时也可采用纵向、横向交错的碾压方式。

e振动压路机碾压：压路机碾压时应按下列规定进行：

1）压实应根据试验段确定的压实遍数进行控制，若控制压实遍数超过10遍，应考虑减少填料层厚，经压实度检验合格方可转入下道工序，不合格时应进行补压合格为止。振动压路机一般碾压6遍，碾压时轮迹重叠宽度不应小于1/3，轮迹布满一个作业面为一遍。

2）采用20T前后轮驱动振动压路机进行碾压。碾压时先慢后快，采用强振进行振动碾压。压路机的碾压行驶速度开始时不超过4km/小时；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。前后相邻两区段应纵向重叠2.0m以上，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

f推土机终压，推土机终压压实工艺与推土机稳压相同，轮迹重叠宽度不小于1/2单轮宽度，终压2遍。

g检测：压实度检测采用环刀法或灌砂法测定风积沙干密度，计算压实度、固体体积率等，压实质量以压实度控制。检测取样位置、深度应符合相关规定。

(4)推土机在天然含水量状态下分层碾压的压实工艺，此种压实工艺适用于推土机在天然含水量状态下分层压实风积沙的填方路段。施工方案如下：

a施工前准备：填方路段施工前准备工作应符合本规程有关规定，准备工作主要包括施工放样、试验、机械选择、清除填方路段和借方位置原地表杂物。

b原地表处理：填方路段清除原地表杂物，换填40厘米天然砂砾后，采用140马力以上的推土机碾压，碾压时直线段应从路基边缘向内侧逐轮碾压，半径较小的曲线段应从内侧向外侧逐轮碾压，碾压时轮迹应重叠，重叠宽度不小于单轮宽度的1/2。可采用纵向、横向交错的方式碾压，轮迹布满整个作业面为一遍，一般碾压8遍以上，检测压实度，应达到本规程规定的压实度标准。否则，应补压直到合格。

c运送填料：自卸车将风积沙拉运至填方路段。

d摊铺、找平：采用推土机摊铺、找平，摊铺厚度应根据试验路试验结果确定，但不得超过25cm，施工时可在填料前后定点测定高程以控制松铺厚度。

e推土机碾压：推土机碾压时单侧轮迹重叠宽度不小于1/2单轮宽度，在直线段碾压时应从路基边缘向内侧逐轮碾压，在半径较小的曲线上碾压从内侧向外侧逐轮碾压。碾压遍数也应根据试验路试验结果确定，一般不得低于6遍。

f水坠碾压法压实工艺

此方法适用于水源充足的路基填方路段和通道、桥头及其他构造物台背处采用水坠碾压法填筑时的施工工艺。水坠碾压法施工可分为水坠加推土机碾压或水坠加振动压路机碾压两种方法，两种方法施工工艺相似。如下：

1)施工前准备工作：包括放样、清除填方路段原地表杂草、树根及借方位置表面杂草、树根等。

2)原地表处理：对填方路段填前原地表杂草、树根清除后应对原地表进行砂砾换填。

3)摊铺填料：对拉运至填方路段内的填料采用推土机摊铺并找平，推土机摊铺后每层厚度不得超过25cm，可采用填料前后定点测量高程控制松铺厚度。

4)围堰、水坠：在摊铺、找平好的路基上分段设围堰。设置围堰时应根据纵坡、横坡大小适当划段，长度不宜小于10m，宽度不宜小于5m。围堰高度不低于30cm，宽度不小于30cm。围堰设置好之后开始放水，放水应连续进行，放水时水流流速应稍大，沙基顶面上的水头高度应大于20cm。

5)碾压：水头高度保持20cm的情况下开始碾压，可采用推土机或振动压路机碾压，碾压时轮迹应重叠，推土机重叠单轮宽度的1/2，振动压路机重叠轮迹宽度的1/3以上。当轮迹布满整个作业面时称为一遍。碾压遍数应通过试验确定，一般不少于三遍。

6)检测：等待沙基顶面多余水渗完后取样检测干密度，计算压实度和固体体积率等。

(5) 路堤填筑的技术要点和质量控制

① 填筑施工严格以现场压实试验后经监理工程师批准的试验结果指导施工。

② 路堤填筑按路面平行线分层控制填土标高，填方作业分层平行摊铺，每层填料铺设宽度，每侧超出路堤设计宽度50cm，保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。填土时最大的摊铺厚度不超过30cm。

③ 不同土层的填料分层填筑时尽量减少层数，每种填料层总厚度不小于50cm，土路堤填至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。

④ 用透水性较小的土填筑时，将顶面作成4%的横坡以利排水。

⑤ 地面横坡或纵坡陡于1：5时将地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要且不小于1m，台阶顶作成2%-4%的内倾斜坡。若是砂类土则不挖台阶，仅将原地面以下20-30cm翻松后重新压实。

⑥ 分段施工交接处，不同时填筑时，先填段按1:1.5坡度分层留台阶，同时施工时分层互相交叠衔接，搭接长度不小于2m。

8.1.3特殊路基处理

⑴ 湿软地基处理

① 施工工艺

本标段K29+315-K29+420段地基长105米，线路经过的地段为湿软地基，采用风积沙换填，施工方法同风积沙路基填筑。

② 施工顺序

测量放样→清淤→回填风积沙→碾压→检测→进入下道工序。

风积沙填筑同上述施工方案。

③ 施工注意事项

a、风积沙应纯净，回填压实度不小于93%。

b、清淤时，路基两侧应采取临时排水措施，在路基范围内的地表以下开挖深度不小于1.5米的临时排水槽，待地表土呈硬塑状态后方可清淤回填。

c、碾压过程中要注意碾压速度，不能过快也不能过慢。

d、及时施工防排水设施，防止地表水下渗。

⑵ 低填浅挖段路基处理

① 施工工艺

路基清表后填土高度小于路面与路床厚度之和（土质路段158厘米，沙质路段156厘米）的路段，对路面以下80厘米的路床进行换填天然砂砾处理，压实度不小于96%。

② 施工顺序

测量放样→挖除路面以下80厘米的路床部分→回填天然砂砾→碾压→检测→进入下道工序。

⑶ 陡坡路堤及填挖交界处地基处理

① 施工工艺

纵横向填挖交界处将原地面开挖成台阶状，台阶宽不小于2米，向内倾2%。半填半挖路基的挖方幅在路槽下超挖80厘米后再以砂砾回填，填方侧路基基底50厘米范围内进行超挖并用6%石灰土回填碾压（风积沙路段用天然砂砾回填）。填挖交界路基向挖方侧超挖10米长后再回填。半填半挖路段施工时，基底上下路堤压实度相应提高，清表处理后的地基压实度为91%，下路堤为94%，上路堤为96%。

② 施工顺序

测量放样→挖除填挖交界填方侧路基基底50厘米及开挖台阶→回填6%灰土（天然砂砾）→碾压→检测→进入下道工序。

⑷ 填土高度大于10米路段基底处理

施工工艺

地基采用6%灰土垫层或砂砾垫层换填80厘米。基底上下路堤压实度相应提高，清表处理后的地基压实度为91%，下路堤为94%，上路堤为96%。施工方法同上述路基填筑施工。

⑸ 新旧路基衔接处理

 施工工艺

为增加新旧路基的整体稳定性，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生，在填筑加宽路基前，先对老路基边坡进行30厘米的清坡处理，再根据路基填高确定台阶个数及最底层台阶的高度，再根据最上层台阶的位置（距原路基硬路肩外缘向内1米处）确定最底层台阶的宽度及具体位置，然后自下而上逐层开挖台阶，台阶高1米，宽1.5米并向内倾3%坡度。

路基填土小于4米时，在基底和最上层台阶底部各铺一层高强度土工格栅，路基填土高度大于4米小于6米时，在基底、第三层（从基底算起）底部和最上层台阶各铺一层。

土工格栅采用U型钢筋锚钉固定，锚钉间距60厘米。土工格栅采用人工铺设，机械摊平土方，振动式压路机压实。

8.1.4过渡段施工

(1) 结构物处的回填

结构物施工完成，并达到设计强度后，进行过渡段施工。依据地形情况不同和路基填料不同分别采用不同填料进行处理，填筑时在结构物两侧对称进行。人工摊铺分层铺筑，按规定离结构物一定距离的地方，用振动压路机轻振压实，对于边角和临近台背处压路机不能压实的地段，采用冲击夯密实平整。每层松铺厚度不超过150mm，基底压实度提高到91%，台后填料的路基压实度不小于96%。在回填压实过程中保持结构物完好无损。

(2) 路堤与路堑过渡段

通过测量定出范围和台阶开挖位置，人工配合机械自下而上开挖台阶，填好一个台阶后，再挖上一层台阶。

自下而上分层填筑压实，过渡段与其相连的路堤一体填筑，平地机摊铺，振动压路机碾压。

8.1.5路基挡护、排水及改移工程施工

(1) 浆砌片石挡土墙，浆砌骨架护坡、片石护坡

根据设计图纸测放挡土墙与护坡基础，人工开挖基坑，达到设计要求后，报监理工程师检验。

砌筑前，清除边坡上松动岩石，砌筑时根据设计分段挂线砌筑，砌筑过程中经常校正挂线，确保砌体各部尺寸符合设计要求，浆砌挡土墙及护坡的泄水孔、耳墙，反滤层，伸缩缝等与墙体同步进行，砌体咬口紧密，错缝，砂浆饱满，完成后立即进行勾缝。干砌片石护坡挂线砌筑，表面平顺，进行沟缝。

(2) 排水沟、截水沟及边沟

按图纸测放出水沟的位置及断面尺寸。开挖均采用人工开挖。

水沟浆砌挂线砌筑，嵌缝饱满，密实，沟底平顺，纵坡符合要求，勾缝平顺，无脱落。

(3) 改道、改渠、改河施工

主体工程经过既有道路、渠道、河流地段，施工前按设计先进行改道、改渠、改河的施工，以确保水流和道路的畅通。

8.2桥梁工程

本标段有中桥1座，小桥1座。桥梁概况见下表：

桥梁概况表

上述两座桥梁桩基均为摩擦桩，采用回旋钻成孔。

(1)施工测量

平整场地，整修道路，满足设备停放和进出要求。

其后进行桩位放样及复核。根据设计图纸的测量坐标，用全站仪定出桩位中心，测放出孔位桩及护桩。经复核无误、监理工程师认可后，用表格形式交钻孔组，并注意保护现场桩位。

(2)埋设钢护筒

护筒内径宜比桩径大20～40cm。护筒中心竖直线应与桩中心线重合，除设计另有规定外，平面允许误差为50mm，竖直线倾斜不大于1%。

护筒埋置深度应根据设计要求或桩位的水文地质情况确定，一般情况埋置深度为2～4m。护筒连接处要求筒内无突出物，应耐拉、压，不漏水。

用25t汽车起重机起吊就位，测量组进行测量复核后，调整钢护筒中心使之与孔桩中心重合，用振动锤将钢护筒打至要求深度，然后在护筒外均匀对称回填粘土，分层夯实，钢护筒顶高出原地面约30cm。

(3)泥浆池、沉淀池

在墩位附近征地范围内开挖泥浆池与沉淀池，定期将钻碴清除并运至弃土场。钢护筒上开40×40cm的缺口，通过排浆沟与沉淀池连通。

(4)泥浆调制

泥浆原料采用粘土，在钻进中投放孔中，靠钻机冲击形成泥浆。

根据地质柱状图和分析钻碴判断地层并决定采用适宜的泥浆比重，一般情况下粘性土层采用1.05-1.2，砂土层采用1.2-1.45。

(5)钻机就位

钻机就位后，要将钻头的钻尖准确对准孔位中心。具体做法是在护筒的刻痕处，用小线连成十字，钻头中心对准小线十字交叉点。

(6)钻孔

钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。

开钻时宜低挡慢速钻进，钻至护筒以下1米后再以正常速度钻进。使用反循环钻机钻孔，应将钻头提离孔底20厘米，待泥浆循环通畅后方可开钻。潜水钻机钻孔，应按钻孔孔径和地质选择钻头，钻头切削方向应与主轴旋转方向一致。

钻进过程中及时滤渣，同时经常注意地层的变化，在地层的变化处均应捞取渣样，判断地质的类型，记入记录表中，并与设计提供的地质剖面图相对照，钻渣样应编号保存，以便分析备查。

经常检查泥浆的各项指标。

开始钻进时，适当控制进尺，使初期成孔竖直、圆顺，防止孔位偏心、孔口坍塌。

当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行钢筋笼下方、孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。

(7) 清孔

清孔的目的是使孔底沉碴、泥浆相对密度、泥浆中含钻渣量等指标符合规范要求，钻孔达到要求深度后采用灌注桩孔径在监测系统进行检查，各项指标符合要求后立即进行清孔。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。

(8) 钢筋笼的制作与安装

钢筋笼需要现场焊接的，钢筋笼分段长度6～8m一节制作。现场焊接须采用10d单面帮条焊接。

制作时，按设计尺寸做好加强箍筋，标出主筋的位置。把主筋摆放在平整的工作平台上，并标出加强筋的位置。焊接时，使加强筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加强筋标记，扶正加强筋，并用木制直角板校正加强筋与主筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部加强筋后，用机具或人转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，两头需焊接牢固。

钢筋骨架保护层的设置方法：钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊，每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合要求。钢筋骨架的保护层厚度可用焊接钢筋“耳朵”，见下图。设置密度按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置4个。 

骨架的起吊和就位：钢筋笼制作完成后，骨架安装采用汽车吊，为了保证骨架起吊时不变形，对于长骨架，起吊前应在加强骨架内焊接三角支撑，以加强其刚度。采用两点吊装时，第一吊点设在骨架的下部，第二点设在骨架长度的中点到上三分点之间。对于长骨架，起吊前应在骨架内部临时绑扎两根杉木杆以加强其刚度。起吊时，先提第一点，使骨架稍提起，再与第二吊同时起吊。待骨架离开地面后，第一吊点停吊，继续提升第二吊点。随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊点，检查骨架是否顺直，如有弯曲应整直。当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。然后，由下而上地逐个解去绑扎杉木杆的绑扎点及钢筋十字支撑。当骨架下降到第二吊点附近的加强箍接近孔口，可用木棍或型钢（视骨架轻重而定）等穿过加强箍筋的下方，将骨架临时支承于孔口，孔口临时支撑应满足强度要求。将吊钩移到骨架上端，取出临时支承，将骨架徐徐下降，骨架降至设计标高为止。将骨架临时支撑于护筒口，再起吊第二节骨架，使上下两节骨架位于同直线上进行焊接，全部接头焊好后就可以下沉入孔，直至所有骨架安装完毕。并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。

在下笼过程中，将声测管牢固的绑扎在钢筋笼内测，采用φ57×3.5钢管，每根桩基设置三根声测管，环向均匀布置，接头用φ70×6.5钢管焊接，声测管接头及底部应密封好，顶部用木塞封闭，防止砂浆、杂物堵塞管道，并且在每下一节钢筋笼后，及时将声测管注满水。声测管底距离桩底100cm，即声测管底与钢筋笼底持平，声测管顶端高出桩顶50cm。

骨架最上端定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位。在钢筋笼上拉上十字线，找出钢筋笼中心，根据护桩找出桩位中心，钢筋笼定位时使钢筋笼中心与桩位中心重合。

然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢，在护筒两侧放两根平行的枕木（高出护筒5cm左右），并将整个定位骨架支托于枕木上。

钢筋骨架的制作和吊装的允许偏差为：主筋间距±10mm；箍筋间距±20mm；骨架外径±10mm；骨架倾斜度±0.5％；骨架保护层厚度±20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架顶端高程±20mm；骨架底面高程±50mm。

挖孔桩钢筋骨架允许偏差

导管采用φ25-30钢管，每节2～3m,配1～2节1～1.5m的短管。钢导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管直径与桩径及混凝土浇筑速度相适应。使用前进行试拼和水密、承压和接头抗拉试验，按自下而上顺序编号和标示尺度。导管组装后轴线偏差，不超过钻孔深的0.5%并不大于10cm，试压力为孔底静水压力的1.5倍。

导管长度按孔深和工作平台高度决定。漏斗底距钻孔上口，大于一节中间导管长度。导管接头法兰盘加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘。采用螺旋丝扣型接头，设防松装置。