气门间隙检查调整

一、实训目的

掌握气门间隙的检查、调整方法，正确使用测量工具。

实训的重点难点

1、进气门和排气门的确定。

2、一缸压缩上止点的确定。

3、气门间隙的调整步骤和方法

实训量具、工具、设备

1、柳微五菱汽车发动机5台。

2、常用工具5套。

3、一字螺丝刀5把。

4、塞尺5把。

实训技术标准及要求

气门间隙为0.15~0.20mm。

实训注意事项

1、拆卸时注意螺栓的拧紧和拧松顺序以及各螺栓的拧紧力矩，注意防松装置等。

2、拆装时注意核对和辨认零件在制造时所做的记号。没有记号时，要在零件非工作面上作出必要的记号。

3、零件经清洗、吹干并检验合格后，必须在高度清洁的场所进行装配。

4、气门间隙必须在该气门处于完全关闭的状态下才能进行调整。

5、根据维修手册气门间隙规定值进行调整，若没有，可以参照排气门间隙0.20mm,进气门间隙0.15mm进行调整。

6、采用液力挺柱式的配气机构不需要进行气门间隙调整。

7、严格拆装程序并注意操作安全； 

8、操作时严格按5S管理。

实训操作步骤

（一）以四缸直列作功顺序为1-3-4-2的发动机为例

图1 - 固定螺母；                    图 2 -  调整螺钉

    采用逐缸法：

1、打开气门室盖；

2、摇转曲轴，直至凸轮轴正时记号与缸盖上固定记号对齐，飞轮（或曲轴皮带轮）的正时记号与缸体上固定的正时记号对正，这时，第一缸处于压缩上止点位置，如图2；

3、气门间隙检查：用规定厚度的塞尺插入气门杆与摇臂之间，来回抽动塞尺，如果过紧或过松，都表明气门间隙不合适，需要进行调整。

 4、调整气门间隙（见图1）：松开锁紧螺母1，旋出调整螺钉2，在气门杆与摇臂之间插入厚度与气门间隙相等的塞尺，一边拧进调整螺钉，一边不停地来回抽动塞尺，直到抽动塞尺有阻力又能抽出时为止，锁紧螺母，在锁紧螺母时，不能让调整螺钉转动，最后再复查一遍。

5、按作功顺序，分别摇转曲轴180度，依次使下一缸处于压缩上止点，用同样的方法，检查与调整各缸的气门间隙。如作功顺序为1-3-4-2，则摇转曲轴180 ，检查调整3缸的气门间隙。用同样的方法再检查调整4缸和2缸的气门间隙。 

两次调整法（“双排不进” 法）

1、打开气门室盖；

2、摇转曲轴至1缸处于压缩上止点。

3、检查与调整第一缸两个气门的间隙、第三缸的排气门间隙、第二缸的进气门间隙，方法与逐缸法相同。

4、调整时，如图1，先松开锁紧螺母 1 ，用螺丝刀旋动调整螺钉2，将规定厚度的厚薄规插人气门杆端部与摇臂之间。当抽动厚薄规时有阻力感，拧紧锁紧螺母，再复查一次，符合规定值即可。

整理现场

1、恢复和装复发动机各部分零件。

2、将量具、工具清洁后放回工具车内。

3、清洁工作台，清扫地面。

4、将垃圾放入清洁箱中。

实训评分标准

理论知识

  1、气门间隙

     气门间隙通常是发动机处于冷态时，在气门脚及其传动机构中留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一预留间隙称为气门间隙。一般排气门的气门间隙要略大于进气门的气门间隙。

2、气门间隙过大过小对发动机的影响

     气门间隙的大小对发动机各方面的性能影响极大：间隙过小，发动机在热态下由于气门杆膨胀可能会造成气门漏气，导致功率下降，甚至烧坏气门；间隙过大，传动零件之间以及气门与气门座之间容易产生冲撞，同时使气门开启的持续时间减少，进气和排气不充分，也会直接影响发动机的正常工作。因此，为了保证发动机的正常工作，必须调整好气门间隙。 

3、配气机构的组成

配气机构主要由气门组件和气门传动组件组成。其中气门组件由气门、气门座圈、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁片（锁销）等组成；气门传动组件由凸轮轴驱动件（包括正时齿轮、正时链条、正时皮带）、凸轮轴、气门挺杆、推杆、摇臂及摇臂轴总成等组成。

4、配气相位

气门从开启到关闭所经历的曲轴转角，称为配气相位

5、发动机点火顺序

直列四缸四冲程发动机，缸工作顺序有1-3-4-2和1-2-4-3两种。直列六缸四冲程发动机，各缸发动机工作顺序为1-5-3-6-2-4和1-4-2-6-3-5。