底盘习题与答案

一、填空

1.汽车传动系的基本功能是：将发动机发出的动力按照需要传给驱动车轮。

2.汽车的驱动形式通常用：汽车车轮总数×驱动车轮数 来表示。

3.汽车传动系由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴、桥壳等组成。

4.汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系 四部分组成。

二、判断题

 (×)1．越野汽车在任何行驶条件下所有车轮都是驱动轮。

三、选择题

1．生活中常用经济型轿车的驱动形式为( C )。

A、6×4  B、 4×4  C、4×2  D、6×2  

2．汽车上属于传动系部件不包括( D  )。

A、离合器  B、变速器  C、传动装置  D、转向器  

四、问答题 

1. 汽车传动系的基本功用是什么？

答：汽车传动系的基本功能是将发动机发出的动力按照需要传给驱动车轮，保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃料经济性。

2.汽车常见的驱动形式有哪些？传动系的布置形式有哪几种，各有什么特点？

答：布置形式主要与发动机的安装位置及汽车驱动形式有关。

驱动形式：有4×4、4×2、6×6、6×4、6×2等。

布置形式：按发动机相对于各总成的位置，汽车传动系通常有发动机前置后轮驱动（FR）、发动机前置前轮驱动（FF）、发动机后置后轮驱动（RR）和全轮驱动四种布置形式。

特点：（FR）的特点是传统的布置形式，大多数货车、部分轿车和客车采用。(FF)的特点是在轿车上逐渐盛行的布置形式，具有结构紧凑、减轻轿车的质量、降低地板的高度、改善高速时的操纵稳定性等优点。(RR)的特点是目前大、中型客车盛行的布置形式，具有降低室内噪声、有利于车身内部布置等优点。全轮驱动特点是有多个驱动桥，在变速器后加了一个分动器，其作用是把变速器输出的动力经几套万向传动装置分别传给所有的驱动桥，并可以进一步降速增扭。

3、指出图中机械式传动系的各组成部件，并简述各部件起何作用?

答：1）离合器：使发动机与传动系的平顺接合，把发动机的动力传给传动系，或者使两者分开，切断传动。2）变速器：实现变速、变扭和变向。3）万向传动装置：将变速器传出的动力传给主减速器。4）主减速器：降低转速，增加扭矩。5）差速器：将主减速器传来的动力分配给左、右轴。6）半轴：将动力由差速器传给驱动轮。

单元二 （离合器）

一、填空

1.离合器的的作用是保证汽车平稳起步、便于换挡、防止传动系过载。

2.膜片弹簧离合器的膜片弹簧本身兼起 弹性元件 和 分离杠杆 的作用。

3.由于分离轴承与分离杠杆内端之间存在一定量的间隙，驾驶员在踩下离合器踏板后，首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程就是离合器踏板自由行程。

4.摩擦式离合器的组成和工作原理基本相同，都是由主动部分、从动部分、压紧装置、操纵机构等部分组成。

5.汽车离合器广泛采用机械式或液压式操纵机构，有些重型汽车上采用油压和气压综合式操纵机构。

6.离合器踏板自由行程过大，会产生离合器分离不彻底现象；而过小又会产生离合器    现象。

二、判断题

1.(×)膜片弹簧可使离合器简化，但在高速旋转时其压紧力受离心力影响，不适用于轿车。

2.(√)离合器在紧急制动时，可防止传动系过载。

3.(√)在离合器接合情况下，汽车无法切断发动机与传动系的动力传递。

4.(√)为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。

5.(×) 离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。

6.(√)膜片弹簧离合器的特点之一是用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。

7.(√)离合器接合和分离时,压紧弹簧都处于压缩状态。

8.(√)离合器的后备系数越大，摩擦力矩越大，所能传动的发动机扭矩也越大，因此，离合器后备系数越大越好。

9.(√)离合器从动盘磨损后，其踏板自由行程会变小。

10.(×)离合器扭转减振器中的弹簧，在汽车正常行驶时不受力。

11.(√)摩擦片式离合器在正常工作时，其在分离和结合状态过程中都会产生打滑现象。

12.(×)若离合器从动盘制造质量大，则其旋转时惯性力就大，有利于换档时缩短同步时间。                

三、选择题

1.离合器的主动部分不包括( D )。

A．飞轮    B．离合器盖    C．压盘     D．摩擦片

2.当膜片式离合器摩擦片磨损后，离合器踏板的自由行程（ C ）。

A．变大     B．不变化     C．变小

3.离合器的从动盘主要构成不包括(  C  )。

A．从动盘本体     B．从动盘毂    C．压盘    D．摩擦片

4.离合器传递的扭矩与下列哪个因素无关(  B   )。

A．从动盘直径；  B.发动机扭矩；  C.从动盘数目； D.摩擦片材料

5.对国产中型载货汽车的离合器，应在（ A ）时检查离合器的自由行程。 

A. 一级维护；   B.日常维护；  C.二级维护； D.离合器损坏后进行修理

6.离合器上安装扭转减振器是为了防止（ B ）。

A. 曲轴共振；   B.传动系共振；  C.离合器共振； D.传动轴共振

7.对离合器的主要要求是（ A ）。

A. 结合柔和，分离彻底；   B.结合柔和，分离柔和；  

C.结合迅速，分离彻底；    D.结合迅速，分离柔和

8.为了减少换挡的冲击，离合器从动部分的转动惯量（ B ）。

A. 要大；   B.要小；  C.无所谓； D.与主动部分成正比

四、问答题 

1、离合器的作用是什么？ 对离合器有那些要求？

答：作用：离合器的作用是保证汽车平稳起步；保证汽车换档时平顺；防止传动系过载。

要求：1）离合器的主从动部分分离应迅速彻底，接合应平顺、柔和；

2）具有良好的散热能力，保证工作可靠；从动部分质量要尽         可能小，以减少换档时齿轮冲击；

3）保证能传递发动机发出的最大转矩而不发生滑磨。

2. 在图上标注离合器自由间隙，写出离合器踏板自由行程的定义？并叙述离合器工作原理。

答：定义：分离轴承与分离杠杆之间的间隙在离合器踏板上的反映，称为离合器踏板自由行程。

工作原理：

（1）分离过程

踩下踏板---分离叉顶压分离轴承前移---压向分离杠杆内端---分离杠杆内端向前外端向后运动---拉动压盘克服压紧弹簧弹力向后移动---解除飞轮、从动盘、压盘三者之间的压紧状态---中断动力传递 。   

（2）接合过程

抬起踏板---分离叉离开分离轴承---分离轴承在回位弹簧作用下回位---在压紧弹簧作用下压盘前移---带动分离杠杆内端向后外端向前运动---此时飞轮、从动盘、压盘三者之间处于压紧状态---接通动力传递。

3、膜片弹簧离合器的特点。

答：1）自动调节压紧力，操纵轻便。

2）分离杠杆平整无须调整。

3）膜片弹簧起压紧弹簧和分离杠杆的作用，故不需专门的分离杠杆，使离合器结构大大简化，可以采用冲压加工，大批量生产时可以降低成本；零件数目少，质量轻。轴向尺寸较小，可以适当增加压盘的厚度，提高热容量；而且还可以在压盘上增设散热筋及在离合器盖上开设较大的通风孔来改善散热条件。

4）由于膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，使压力分布均匀，与摩擦片的接触良好，磨损均匀，摩擦片的使用寿命长。

5）膜片弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对称的，其压力不受离心力的影响，具有高速性能好、平衡性好、操作运转时冲击和噪声小等。

6）膜片弹簧离合器的主要缺点是制造工艺(加工和热处理条件)和尺寸精度(板材厚度和离合器与压盘高度公差)等要求严格。

4、什么是离合器踏板的自由行程？为什么要有自由行程？

答：由于分离轴承与分离杠杆之间存在一定量的间隙，驾驶员在踩下离合器踏板后，首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程就是离合器踏板的自由行程。其作用是防止从动盘摩擦片磨损变薄后压盘不能向前移动而造成离合器打滑。

5、离合器的常见故障有哪些?产生离合器打滑的主要原因是什么?

答：离合器的常见故障有离合器打滑、分离不彻底、发抖、异响等。离合器打滑的主要原因是：

1)离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上。

2)从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱。

3)从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外露、表面不平，使摩擦系数下降。

4)压紧弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂，使压紧力下降。

5)离合器操纵杆系卡滞；分离轴承套筒与导管间油污、尘腻严重，甚至造成卡滞，使分离轴承不能回位。

6)分离杠杆弯曲变形，出现运动干涉，不能回位。

6、产生离合器分离不彻底的主要原因是什么?

答：离合器分离不彻底的主要原因是：

1)离合器踏板自由行程过大。

2)膜片弹簧弹力减弱或变形。

3)从动盘钢片翘曲、摩擦片破裂或铆钉松动。

4)新换的摩擦片太厚未进行自由行程调整。

5)从动盘花键孔与变速器第一轴花键轴卡滞。

6)离合器液压操纵机构漏油、有空气或油量不足。

7)发动机支撑磨损或损坏，发动机曲轴与变速器输入轴不同轴。

五、名词解释

离合器踏板自由行程：是指分离轴承与分离杠杆之间的间隙在离合器踏板行程上的反应。

单元三 （手动变速器）

一、填空

1.变速器的作用是变速变矩、能使汽车倒向行驶、中断动力传递。

2.分动器的操纵机构必须保证非先接上前桥，不得挂入低速档；非先退出低速档，不得摘下前桥。

3.锁环式同步器由花键毂、接合套、锁环和滑块等零件组成。

4.变速器输入轴的前端与离合器的从动盘毂相连，输出轴的后端通过凸缘与万向传动装置相连。

5.机械变速器操纵机构中安装的锁止装置有自锁、互锁和倒档装置，其作用分别是防止变速器自动换档和自动脱档、保证变速器不会同时换入两个档和防止误换倒档

6.换挡拨叉机构由拨叉轴、拨叉、变速杆组成。

7.定位锁止机构由钢球、锁销、拨叉轴组成。

8.某变速器第一轴常啮合齿轮的齿数为20，中间轴常啮合齿轮的齿数为30，第二轴一、倒档齿轮的齿数为50，中间轴一档齿轮的齿数为15，则该变速器一档的传动比为   5  。

9.变速器齿轮传动比i<1为超速档；i>1为低速档；i=1为直接档。

二、判断题

1.(× )变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。

2.(× )变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。

3.(√ )同步器能够保证：变速器换档时，待啮合齿轮的圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。

4.(× )变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。

5.(× )分动器的操纵原则是：先接上前桥,后挂低速档; 脱开前桥,后摘低速档。

6.(× )汽车上设置变速器是为了改变发动机扭矩，增加发动机功率。

7.(× )使用装有惯性同步器的变速器，在操作时驾驶员操作力越大，则换挡时间越短。

8.(× )变速器挂直接档传动时，不需要通过齿轮来传动。

三、选择题

1、变速器挂倒档时，第二轴（  B  ）。

A 不转动    B 与发动机曲轴旋转方向相反     C 与发动机曲轴旋转方向相同 

2．当离合器处于完全结合状态时，变速器一轴（  C  ）。

A 不转动     B 与发动机曲轴转速不同     C 与发动机曲轴转速相同

3．三轴式变速器不包括(  D  )。

A．输入轴      B．输出轴     C．中间轴      D．倒档轴

4．锁环式惯性同步器加速同步过程的主要原因是( D  )。

A．作用在锁环上的推力      B．惯性力      C．摩擦力     D．以上各因素综合

5．锁环式惯性同步器在待啮合齿未同步前,挂不上档的原因是（  C  ）。

A．变速杆推力不够                         B．摩擦锥角太小  

C．作用在锁环上的惯性力矩产生的锁止作用   D．齿端锥角太小

6．变速器在从高档换低档过程中空加油是为了（ A  ）。 

A．提高主动轴I转速     B．提高输出轴II转速 

C．加快同步时间         D．缩短换挡时间

四、问答题 

1、变速器有何功能？

答：通过改变传动比，扩大汽车牵引力和速度的变化范围，以适应汽车不同行驶条件的需要；在发动机旋转方向不变的条件下，使汽车能够倒向行驶；利用空档中断发动机启动和怠速运转，并满足汽车暂时停驶和滑行的需要。

2、已知一个变速器，第二轴上的动力齿轮齿数z1=17，与中间从动轮z2 = 43常啮合，当挂上一档时，中间轴上的齿轮z3 =17与第二轴上的齿轮z4 =43啮合，求一档传动比。

答：传动比为 I = （z2 / z1 ）×（z4 / z3 ）= （43/17）/ （43/17）= 6.4，所以：一档传动比为6.4。

3、变速器操纵机构有那些功用及要求？

答：变速器操纵机构的功用是保证驾驶员根据使用条件，将变速器换入某个档位要求：1）设有自锁装置，防止变速器自动换档和自动脱档；2）设有互锁装置，保证变速器不会同时换入两个档，以免发动机熄火或部件损坏；3）设有倒档锁，防止误挂倒档，发生安全事故。

4、如图为3轴式5档变速器结构简图。写出一档、五档、倒档动力传递路线。：

一档：12前移与18啮合1-2-23-15-18-12-14            

五档：4移前与3啮合1-2 -3-4-25-14

倒档：12后移与17啮合1-2-23-15-18-19-17-12-14 

5、同步器的功用是什么?由哪些部分组成?

答：同步器的功用是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间，且防止在同步前啮合而产生接合齿的冲击。

        同步器是由同步装置(包括推动件、摩擦件)、锁止装置和接合装置组成。

6、变速器常见的故障有哪些?试述自动跳挡的主要原因。

答：变速器的常见故障有：跳档、乱档、挂档困难、异响等。变速器自动跳档的原因有：

1)自锁装置的钢球未进入凹槽内或挂挡后齿轮未达到全齿长啮合。

2)自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳过软或折断。

3)齿轮沿齿长方向磨损成锥形。

4)各轴轴向或径向间隙过大。

5)二轴上的常啮合齿轮轴向或径向间隙过大。

 五、名词解释

传动比是指被动齿轮齿数连乘积除以主动齿轮齿数连乘积。

单元四 （自动变速器）单元练习

一、填空

1.在传动装置中，以液体为介质进行能量传递与控制的装置称为液体传动装置。

2.自动变速器主要由液力变矩器、机械变速器、液压控制系统、电子控制系统、冷却滤油装置等部分组成。

3.自动变速器能够根据负荷和车速自动地变换合适的档位，减轻了驾驶员的操作强度。

4.机械传动装置将变矩器 输入的转矩进一步增大并从输出轴输出。

5.液压控制系统是自动变速器中用于控制换档和锁止离合器的系统。

6.自动变速器的换档手柄一般有 P、 R、 N、 D、 2、 L等几个位置。

7. P  档停车时使用，防止车辆溜滑。在此档位可以启动发动机。

8. R  档是倒档。车辆前行时，严禁将换档手柄移至此档。

9. N  档是空档，可以启动发动机。行车中熄火，可以将换档手柄移至空档重新启动发动机。

10. D  档可以在所有前进档传动比中选择档位。

11. 2  档也是前进档，不能升入超速档或直接档。在多弯的下坡路上使用，可以提高行驶安全性。

12. L  档不升档或只升一次档，在冰雪路面、松软土路或无路情况下使用，便于控制车速，可以提高行驶安全性。

13.节气门拉索将发动机的节气门开度传给变速器的液压控制系统。

14.自动变速器的控制系统有液控和电控两种。

二、判断题

1.(√ )驾驶员驾驶自动变速器车辆时，不需要掌握使用离合器时的复杂的换档动作。

2.(× )采用液力传递动力，发动机和传动系容易产生过载。

三、选择题

1．装有自动变速器的车辆，停车时选档杆应置于( B )档位。

A、N    B、P    C、L    D、D    E、R

2．液压自动变速器的变速比是发生在( D )上。

A、液力耦合器  B、油泵  C、控制阀  D、行星齿轮组  E、以上皆非。

3．下列叙述( D )属于自动变速器的优点。

A、价格较便宜                   B、省油

C、以推车去发动发动机较为容易   D、可减少驾驶员的疲劳  

4．下列叙述( E )属于ATF的功用。

A、润滑  B、减振  C、传递动力  D、产生油压  E、以上皆是。

5．有关自动变速器选档杆的位置，说法有误的是：( D )。

A、N表示空档      B、P为停车使用       C、L为低速使用

   D、H为高速使用    E、R为倒车使用。

6．装自动变速器的汽车要起动发动机，选档杆应放在( A )位置。

A、P    B、R    C、D     D、L    E、以上皆可。

7．自动变速器的汽车，下坡时选档杆应置于( B )档位。

A、2     B、N     C、D     D、L     E、R

8．使用自动变速器的汽车，拖出时必须将选档杆置于（ B ）档。

A、2     B、N     C、D     D、L     E、P

9．使用自动变速器的汽车，滑行时选档杆不许置于（ D  ）档。

A、2     B、 L      C、D      D、N

四、问答题 

1.自动变速器有哪些优点？

答：①操作简化且提高了行车安全性 ②提高了发动机和传动系统的使用寿命 ③提高了汽车的动力性 ④提高了汽车的通过性能 ⑤减少了排气污染 ⑥可降低燃料消耗 

2、自动变速器由那些部分组成？各部分的功用是什么？

答：

1)液力传动装置：作用是将发动机的转矩传递给机械传动装置中的齿轮系统。

2)机械变速器：它将液力传动装置输入的转矩进一步增大并从输出轴传给万向传动装置。

3)液压控制系统：将发动机的负荷和车辆行驶速度转变成液压信号，并由这个控制离合器和制动器的工作，根据车辆的行驶情况自动选择传动比。

4)电子控制系统：根据传感器发回的信息，控制执行器的动作进行档位的变换。

5)冷却滤油装置：对ATF进行冷却，保持油温为80℃-90℃。各部件磨损产生的机械杂质，由滤油器从油中过滤分离出去，以减小机械磨损，防止堵塞液压油路和导致控制阀卡滞。

3．简述电控自动变速器的工作原理。

答：电控自动变速器是通过各种传感器，将发动机的转速、节气门开度、车速、发动机水温、ATF油温等参数信号输入ECU，然后ECU再根据这些信号，按照设定的换挡规律，向

换挡电磁阀、油压电磁阀等发出动作控制信号；换挡电磁阀和油压电磁阀再将ECU的动作

控制信号转变为液压控制信号，阀板中的各控制阀根据这些液压控制信号，控制换挡执行元

件的动作，从而实现自动换挡。

单元五 （万向传动装置）

一、填空

1.万向传动装置一般由万向节、传动轴和中间支承组成。

2.等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中其传力点永远位于两轴交点的平分面上。

3.半轴是在差速器与驱动桥之间传递动力的实心轴。

二、判断题

1．(√ )传动轴的安装，应注意使两端万向节叉位于同一平面内。

2．(√ )十字轴上安全阀的作用是保护油封不致因油压过高而被破坏。

3．(√ )汽车行驶中，传动轴的长度可以自动变化。

三、选择题

1.不等速万向节指的是（ C  ）。

A 球叉式万向节    B 三销轴式万向节     C 十字轴刚性万向节

2.十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过(  A  )。

A．一周    B．小于一周    C．大于一周    D．不一定

3.普通十字轴万向节等速传动条件是（ D  ）。

A．等角速输入                         B．α1＝α2  

C．传动轴两端的万向节叉在同一平面内   D．同时具备b、c两条件

四、问答题 

1、万向传动装置有何功用？都应用在哪些场合？

答：功用：能在轴间夹角及相互位置经常发生变化的转轴之间传递动力。应用：1）变速器与驱动桥之间；2）越野车的变速器与分动器之间；3）转向驱动桥；4）转向轴。

2、如图为普通十字轴万向节，请写出各零件名称。

答：1.轴承盖2.万向节3.油嘴4.十字轴承5.安全阀6.万向节7.油封8.滚针9.套筒

五、名词解释

十字轴式万向节传动的不等速性：是指从动轴在一圈内，其角速度时而大于主动轴的角速度，时而小于主动轴的角速度现象。

单元六 （驱动桥）单元练习

一、填空

1.半轴的支承型式分为全浮式和半浮式两种。

2.齿轮式差速器由差速器壳、半轴齿轮、行星齿轮和行星齿轮轴组成。

3.普通行星齿轮差速器由  行星齿轮、半轴齿轮和差速器壳等组成。当差速器左轮转速为200转/分，右轮转速为300转/分，此时主减速器从动齿轮转速应为  250转/分转/分，汽车应向  左 转弯。

4.主减速器的啮合调整内容有啮合印迹调整和啮合间隙调整。

5.驱动桥内装有差速器，其目的是实现其差速，以满足驱动轮与地面作纯滚动而满足滑移或滑转的要求。

二、判断题

1.(× )差速器的作用是保证两侧车轮以相同转速旋转。

2.(× )后桥壳必须密封，以避免漏油、漏气。

3.(√ )对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给左、右两半轴齿轮。 

4.(× )汽车使用中可以往双曲面齿轮主减速器中加注普通齿轮油润滑。

5.(× )差速器只在转弯时起作用。

6.(√ )主减速器齿轮啮合情况的调整是在齿轮轴轴承预紧度调整完之后进行。

7.(√ )双曲线齿轮必须使用专门的双曲线齿轮油进行润滑。                   

8.(√ )汽车行驶中，传动轴的长度可以自动变化。

三、选择题

1.驱动桥主减速器是用来改变传动方向，降低转速和（ C  ）。

A．产生离地间隙    B．产生减速比    C．增大扭矩   D．减少扭矩

2.设对称式锥齿轮差速器壳的转速为no，左、右两侧半轴齿轮的转速分别为nl和n2，则( B  )。

A．nl＋n2=no     B．nl＋n2=2no     C．nl＋n2=1/2no      D．nl=n2=no

3.驱动桥主减速器是用来改变传动方向，降低转速和（ C  ）。

A．产生离地间隙    B．产生减速比    C．增大扭矩    D．减少扭矩

4.越野汽车前桥属于（  B  ）。

A.转向桥；  B.驱动桥； C.转向驱动桥；   D.支持桥

5.汽车转弯行驶时，差速器中的行星齿轮（ C ）。

A.只有自转，没有公转   B.只有公转，没有自转   

C.既有公转，又有自转   D 不转

6.装用普通行星齿轮差速器的汽车，当一个驱动轮陷入泥坑时，汽车难于驶出的原因是（ B  ）。

A.该轮无转矩作用          B.好路面上的车轮得到与该轮相同的小转矩  

C.此时的两车轮转向相反    D.差速器不工作

四、问答题 

1、驱动桥的作用是什么？

答：驱动桥的作用是将万向传动装置传来的动力传给主减速器，并改变传力方向，并由主减速器增矩，再将其传给差速器并分配到左右半轴，最后传给驱动车轮使汽车行驶。

2、试用对称式锥齿轮差速器的运动特性方程来分析采用此种差速器的汽车行驶中出现的下列现象。

答：1) 当用制动器制动时，出现的汽车跑偏现象。对称式锥齿轮差速器的运动特性方程为：n1+n2=2n0 ,其中n1 、n2为左、右两半轴的转速；n0为差速器壳（即传动轴）的转速。从此式可以看出：当n0 = 0时，则n1 = -n2 ，当汽车用制动器制动时，则传动轴转速等于零，即n0 = 0 。有运动特性方程知n1 = -n2 ，即此时两侧驱动轮的转速相等，但方向相反，使汽车出现原地旋转趋势，但由于车轮与地面间的摩擦阻力及车轮制动器的作用，使其没有原地旋转，而出现汽车跑偏的现象。2) —侧驱动轮附着于好路面上不动时，另—侧驱动轮悬空或陷到泥坑而飞速旋转的现象。由运动特性方程：n1+n2=2n0 知,当n1 = 0时，则n2 = 2n0 ，所以汽车在行驶中，一侧驱动轮转速为零时，另—侧驱动轮转速为差速器壳转速的2倍，出现飞速旋转的现象。

3、有一后桥驱动的4×2型汽车，在转向时一后轮被阻停止旋转，已知此汽车后桥中差速器壳体转速为10 r/s ，转矩为2000N•m，车轮半径为 48㎝，求另一侧后轮的转速及其产生的牵引力分别是多少？

解：转速为 V = 2×10 r/s = 20 r/s 

牵引力为 Ft = M t/ r = (2000 / 2 ) / 0.48 N = 2083.3 N

所以，另一后轮的转速为20 r/s；所产生的牵引力为2083.3 N

4、试用示意简图说明普通差速器的结构组成及其特性。

答：普通差速器主要由四个行星齿轮、行星齿轮轴、二个半轴齿轮和差速器壳等组成。

运动速度特性： n1/+ n2/=2 n0    

扭矩分配特性：普通锥齿轮差速器无论何种工况，都具有转矩等量分配的特性即M1=M2=1/2M0。差速器起作用时，将MT忽略不计。

5、写出下列标号名称，及动力传递路线。

答：①轮毂②桥壳③半轴④差速器⑤主减速器

传力过程：主动圆锥齿轮—从动圆锥齿轮—差速器壳体—行星齿轮轴—行星齿轮—半轴齿轮—半轴—轮毂

6、叙述普通差速器工作原理。

答：①当汽车直线行驶时，路面阻力反映到差速机构上，使得行星齿轮与半轴齿轮啮合点A、B受相等（PA=PB），由于行星齿轮相当于一个等臂的杠杆，则MA=PA×r，MB=PB×r，MA=MB    (大小相等，方向相反)，所以，行星齿轮没有自转，只有公转，差速器不起差速作用 。此时，n1=n2=n0且，n1=n2=2n0 

②当汽车转弯行驶时，路面阻力反映到差速机构上，使得行星齿轮与半轴齿轮啮合点A、B受力不相等，如图汽车右转弯，（PA＜PB)，由于行星齿轮相当于一个等臂的杠杆，则MA=PA×r   ，MB=PB×rMA＜MB    

在MB-MA的作用下，行星齿轮发生自转，同时也有公转，差速器起差速作用 。

此时，n1=n0+△n

n2=n0 - △n ， 但仍有n1+ n2=2n0

五、名词解释

1.全浮式半轴支撑：是指半轴内、外端只承受扭矩，不承受任何反力和弯矩。

2.半浮式半轴支撑：半轴外端不仅承受扭矩，还要承受任何反力及弯矩，而半轴内端只承受扭矩，不承受任何反力及弯矩。

单元七 （汽车行驶系）单元练习

一、填空

1.汽车通过 传动系和行驶系将发动机动力转变为驱动汽车形式的牵引力。

2.悬架一般由 弹性元件、减振器、导向机构和横向稳定杆组成。

3.轮胎根据充气压力可分为 高压胎、低压胎和超低压胎三种；根据胎面花纹可分为 普通花纹胎、越野花纹胎、混合花纹胎三种。

4.车轮的类型按轮辐的构造可分为 辐板式车轮和辐条式车轮两种。

5.前轮定位参数有主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角和前轮前束

6.B－d 轮胎规格含义：B 为轮胎的断面宽度；d 为轮辋直径，单位均为英寸，“—”表示低压胎。

7.轮式汽车行驶系一般由 车桥、车架、车轮和悬架组成。

8.车轮由  轮毂、 轮辋及它们间的联接部分 轮辐组成。

9.按车桥上车轮的不同运动方式，车桥可分为：转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥。

10.双作用筒式减振器中阀门有流通阀、压缩阀、伸张阀、补偿阀。

11.185/60SR13轮胎标号中，185表示_轮胎断面宽度185mm ，60表示扁平率60%，S表示_速度等级，R表示子午胎，13表示轮辋直径13英寸。. 

12.同一车轴要求轮胎的尺寸、结构、层级、花纹相同。

13.有些边梁式车架做成前窄后宽，其目的是 为了车轮获得大的转向角。

14.循环球转向器的两对啮合副是螺杆－螺母和齿条-齿扇。 

15.轿车车轮需要做动、静平衡，若车轮若车轮静不平衡，汽车行驶时会发生跳动，车轮动不平衡，汽车行驶时会发生偏摆。 

16.钢板弹簧兼起弹性和导向双重作用。 

17.行驶系由车架、车桥、车轮、悬架等组成。

二、判断题

1.(× )转向轮偏转时，主销随之转动。

2.(× )在良好路面行使时，越野胎比普通胎耐磨。

3.(× )两转向轮偏转时，外轮转角比内轮转角大。

4.(√ )主销后倾角和主销內倾角都起到使车轮自动回正，沿直线行驶作用。

5.(√ )货车、轿车广泛采用低压胎。

6.(× )任何汽车的悬架都必须设置弹性元件、减振器和导向机构三部分。

7.(√ )主销后倾角和主销內倾角都起到使车轮自动回正，沿直线行使作用。

8.(√ )主销后倾角度变大，转向操纵力增加。

9.(× )在悬架所受垂直载荷一定时，悬架刚度越小，则悬架的垂直变形越小，汽车的固有频率越低。

10.(× )减振器在伸张行程时，阻力应尽可能小，以充分发挥弹性元件的缓冲作用。

11.(× )现在汽车轮胎均采用高压胎。

12.(√ )转向半径越小，则汽车在转向时，所需要的场地面积就越小。

13.(√ )电控悬架系统可根据道路条件改变车身高度以提高汽车行驶舒服性。

14.(√ )悬挂弹簧受压缩时，液力减振器的阻尼力要小；反之，阻尼力要大。

15.(× )为了节省材料，在修理钢板弹簧时，可将在长片锯成短片使用。

16.(× )当轮胎发生由内向外呈锯齿形磨损，可初步判定前轮前束值调整过大。

17.(√ )普通斜交胎的帘布层数越多，强度越大，但弹性越差。

18.(× )减振器与弹性元件是串联安装的。

19.(√ )麦弗逊式悬架属于无主销式悬架。

三、选择题

1.汽车减振器广泛采用的是（ B ）。

A 单向作用筒式    B 双向作用筒式    C 阻力可调式   D 摆臂式

2.外胎结构中起承受负荷作用的是（ A ）。

A 胎面    B 胎圈    C帘布层    D 缓冲层 

3.前轮前束是为了消除（A ）带来的不良后果。

A 车轮外倾    B 主销后倾    C 主销内倾

4.连接轮盘和半轴凸缘的零件是（A ）

A 轮毂    B 轮辋    C 轮辐    D 轮胎

5.车轮定位具有保证车轮自动回正的作用是( AB  )。

A．主销后倾角     B．主销内倾角     C．车轮外倾角     D．车轮前束

6.某轮胎规格表示为185/70R13 86T,其中“R”表示(  A  )。

A．子午线轮胎   B．负荷指数  C．速度级别   D．轮胎气压

7.前轮定位中转向操纵轻便主要是靠(  C  )。

A．前轮前束  B．主销内倾  C．主销后倾  D． 前轮外倾。

8.某轮胎规格表示为185/70R13 86T,其中“86”表示（ B ）。

A．轮胎的扁平率；  B.负荷指数；  C.速度级别  D. 子午线轮胎

9.采用断开式车桥，发动机总成的位置可以降低和前移，使汽车重心下降，提高了汽车行驶的（  C ）。

A．动力性    B．通过性    C．平顺性    D．操纵性

10.深式轮辋主要使用在（  D  ）。

A、 轿车       B、越野车         C、货车       D、轿车和越野车

11.甲说：“翻新胎技术性能比新胎技术性能差”。乙说：“翻新胎应在冬季时装在后驱动轮上使用”。丙说：“翻新胎应在夏季时装在前轮使用”。（  C   ）

A、 甲对       B、乙对         C、甲、乙都对      D、 甲、丙都对 

12. 以下符号含义是：Ft为牵引力，Ff为滚动阻力，Fw为空气阻路，Fi为上坡阻力，Fj为加速阻力，汽车在平路上加速行驶时（  B   ）。

A、Ft＜Ff+Fw+Fi+Fj         B、Ft= Ff+Fw+Fj     

C、Ft=Ff+Fw+Fi            D、Ft=Ff+Fw+Fi+Fj 

13.轮胎正确使用的原则有(  ABC   )。

A、合理搭配轮胎           B、防止轮胎超载

C、保持乾胎气压正常       D、节油

14.主销内倾角、主销后倾角使车轮自动回正的原因是(  B  )。

A、一样的     B、不一样的       C、速度过快        D、质量太大

15.为了减少弹簧片的磨损，在装合钢板弹簧时，各片间须涂上(  C  )。

A、机油       B、齿轮油        C、石墨钙基润滑脂     D、锂基润滑脂

16.循环球式转向器的调整项目有(  BD  )。

A、转向半径     B、啮合间隙      C、自由行程       D、轴承预紧力

17.安装(  AC  )可使悬架的刚度成为可变的。

A、主、副钢板弹簧          B、等螺距的螺旋弹簧

C、变螺距的螺旋弹簧        D、扭杆弹簧

18.可通过改变横拉杆长度的方法改变（   D  ）。

A．主销后倾角      B．主销内倾角        C．前轮外倾         D．前轮前束   

19.螺旋弹簧作为弹性元件，仅仅能承受（  B   ）。

A．水平载荷     B．垂直载荷     C．任意载荷      D．扭矩

20.子午线轮胎帘线与胎面中心的夹角接近（  D   ）度角，帘线在鸵胎上的分布好向地球的子午线，所以称为子午线鸵胎。

A．45       B．60         C．平行        D．90

21.有内胎的充气轮胎由（ ABD ）等组成。

A．内胎     B．外胎     C．轮辋      D．垫带

22.悬架与（  A   ）车桥配合。

A．断开式       B．整体式    C．A，B均可    D．A，B均不可

23.钢板弹簧的各片在自由状态下，其曲率半径不同，这是为了安装后（  A  ）。

A．长片中层以上有一定的预压应力        B．使曲率半径减小

C．长片中层以上有一定的预拉应力        D．使曲率半径增大

四、问答题 

1、轮式行驶系由哪几部分组成?功用是什么?

答：轮式行驶系一般由车架(或承蓑式车身)、车桥、车轮和悬架组成，车架是全车的装配基础，将汽车行驶系及各相关总成连接成一个整体，车轮分别安装在车桥上并支承着车桥。车桥与车架之间通过悬架连接，用以减小车辆在不平路面上行驶时车身所受的冲击振动。

2、汽车悬架一般由哪几部分组成?各部分的作用是什么?

答：汽车悬架一般由弹性元件、导向装置、减振器等三部分组成。

 (1)弹性元件的作用是：承受并传递垂直载荷和不平路面引起的冲击，使车架与车桥之间保持弹性连接。(2)导向装置的作用是：用来传递除垂直力以外的各种力和力矩并确定车轮相对于车架的运动轨迹。(3)减振器的作用是：使弹性系统受到冲击而产生的振动迅速衰减。

3、与普通斜交胎相比，子午线轮胎胎有哪些优点？

答：与普通斜交胎相比，子午线轮胎质量轻，轮胎弹性大，减振性能好，具有良好的附着性能，滚动阻力小，承载能力大，行驶中胎温低，胎面耐刺穿，轮胎使用寿命长。

4、如何防止轮胎超载？

答：①按规定装载②货物要安放均匀，并扎牢③汽车转弯时要减速④选择好轮面行驶，遇有凹凸不平的道路不要硬冲，应避障行驶⑤尽量不要使用紧急制动。

5、分别写出主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾、前轮前束的作用。

答：主销后倾：保证汽车直线行驶的稳定性。

主销内倾：①自动回正作用②转向轻便。

前轮外倾：①提高前轮工作安全性。②转向轻便。③适应路拱。

前轮前束：抵消由于前轮外倾车轮向外滚动的趋势，保证车轮沿直线方向纯滚动。

五、名词解释

1.车轮定位：就是汽车的每个车轮、转向节和车桥与车架的安装应保持一定的相对位置。

2.子午线轮胎：胎体帘布层线与胎面中心线呈90°角或接近90°角排列，以带束层箍紧胎体的充气轮胎。

单元八 （汽车转向系）

一、填空

1.汽车转向系按转向能源不同主要分为 机械转向和动力转向。

2.转向桥由前轴、转向节、主销和轮毂等主要部分组成。

3.转向转向系的传动比对转向系转向器、汽车转向影响较大。

4.循环球式转向器中一般有两极传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副。

5.可使转向传动机构简化的转向器是           式转向器。

6.液压式动力转向装置按液流型式，可分为常流式和常压式。

7.动力转向系主要由转向油罐、转向油泵、转向控制阀、转向动力缸组成。

8.汽车转向时，内转向轮偏转角大于外转向轮偏转角，由_转向梯形_机构来保证。

9.与机械式转向装置相比，动力转向装置能够很好地解决轻便性与灵敏性之间的矛盾。 

10.安装转向摇臂时，方向盘应处于中间位置，转向轮应处于_直线位置。

11.齿轮齿条式转向器可以使转向传动机构简化，不需要转向摇臂和直拉杆等元件。 

12.. 常流式液压动力转向装置具有结构简单、油泵寿命较长、漏泄较少、消耗功率也较小优点。

13.转向系由转向操纵机构、转向器、转向传动机构三大部分组成。

14.汽车四轮转向系统在车速低和转向盘转角_大_时，后轮的转向与前转向轮转动方向相反。

15.汽车四轮转向系统在车速高_和转向盘转角小时，后轮的转向与前转向轮转动方向相同。

二、判断题

1.(× )常压式转向加力装置油泵寿命长，消耗功率也较少。

2.(√ )循环球式转向器中的转向螺母既是第一级传动副的主动件，又是第二级传动副的从动件

3.(√ )汽车的转弯半径越小，则汽车的转向机动性能越好。

4.(× )转向系的角传动比越大，则转向越轻便，越灵敏。

5.(× )转向横拉杆体两端螺纹的旋向一般均为右旋。

6.(× )采用动力转向系的汽车，当转向加力装置失效时，汽车也就无法转向了。

7.(√ )汽车在行驶过程中，其前后轮的垂直载荷是随车速的变化而变化的。

8.(√ )货车、轿车广泛采用低压胎。

9.(× )转向系的角传动比越大,转向越省力, 所以角传动比越大越好。

10.(× )汽车转向时，内侧转向轮的偏转角小于外侧车轮的偏转角。

11.(√ )装有动力转向的汽车，除少数重型车外，大多数采用常流式动力转向装置。

12.(× )GB7258-2004《机动车安全技术条件》规定轿车转向盘自由行程不大于30°。

13.(× )球头销太松会造成转向沉重。

14.(√ )诊断转向沉重故障时，可顶起前桥，转动转向盘，若感到转向轻便，则说明故障部位在前桥、车轮部位引起的。

三、选择题

1.转向盘的自由行程一般不超过（ B ）

A．5°～8°     B．10°～15°    C．25°～30°

2.转向轮绕着（ B ）摆动

A．转向节    B．主销    C．前梁     D．车架

3.转向盘出现“打手”现象，主要是（ A ）。 

A．方向盘自由行程小    B．方向盘自由行程大    C．车速太高

4.动力转向装置工作时，转向轮偏角增大时，动力缸内的油压（ C ）

A 增大     B 减小     C 不变

5.转向轮绕着（ B ）摆动。

A 转向节    B 主销    C 前梁     D 车架

6.在动力转向系中，转向所需的能源来源于( C )。

A．驾驶员的体能      B．发动机动力      C．A，B均有      D．A，B均没有

7.转弯半径是指由转向中心到( B  )。

A．内转向轮与地面接触点间的距离   B．外转向轮与地面接触点间的距离   

C．内转向轮之间的距离             D．外转向轮之间的距离

8.采用齿轮、齿条式转向器时，不需( BC ),所以结构简单。

A．转向节臂      B．转向摇臂      C．转向直拉杆      D．转向横拉杆

9.在检修机械循环球式转向器，装复螺杆螺母时，甲说：“两组钢球应成组交换装入导管螺纹孔”；乙说：“两组钢球放在—起挑选分组装入导管螺纹孔”；丙说：“两组钢球应分别装入原来的导管螺纹孔”。说法正确的是(  C  )。

A、甲    B、乙    C、丙    D、  甲和乙

10.转向盘的自由行程过大，会使转向(  C  )。

A、轻便     B、沉重     C、不灵敏     D、灵敏

11.转向节的重点检修内容是(  AB  )。

A、磨损      B、裂纹      C、扭曲      D、弯曲

12.轿车广泛使用（  D  ）转向器。

A．循环球式     B． 曲柄双销式   C．涡轮蜗杆式     D．齿轮齿条式

四、问答题 

1．写出下图汽车转动方向盘时动力传递过程。

答：方向盘—转向轴—转向器—转向摇臂—直拉杆—左转向节—左转向轮

左转向节—左转向梯形臂—横拉杆—右转向梯形臂—右转向节—右转向轮。

2．齿轮齿条式转向器有何优点？

答：采用齿轮齿条式可以使转向传动机构简化（不需要转向摇臂和转向直拉杆等），齿轮齿条无须间隙调整，而且逆传动效率很高。

单元九 （汽车制动系）

一、填空

1.钳盘式制动器又可分为浮钳式和定钳式。

2.制动轮缸的功用是把制动主缸传来的液压能转化为机械能，通常将其分为单活塞式和双活塞式两种。

3.车轮制动器一般分为鼓式制动器和盘式制动器。

4.汽车制动时，前后轮同步滑移的条件是前后轮制动力之比等于前后轮对路面的垂直载荷之比。

5.串联双腔式制动主缸的前腔与前制动轮缸；相通，后腔与后制动轮缸相通。在正常情况下，下活塞靠后活塞产生的液压作用力推动；上活塞由推杆直接推动。

6.前、后轮制动力分配自动调节装置的功用是使前、后轮制动力矩随时按变化的前后轮垂直载荷比例分配、能充分利用前后轮附着力，同时车轮抱死机会也大大减少。

7.真空增压器由控制阀、真空伺服气室和增压缸三部分组成。

8.汽车上所采用ABS制动防抱死装置是由轮速传感器、电子控制器、液压调节器等三部分构成。

9.列出四种制动力的调节装置：限压阀、比例阀、感载阀、惯性阀。

10.一般汽车制动系包括行车制动装置和驻车制动装置两套的制动装置。

11.调压器是用来调节供气管路中压缩空气压力，保持在规定压力范围内，同时使空气压缩机卸荷以减少发动机的功率消耗。

12.制动控制阀的作用是控制由贮气筒进入制动气室和挂车制动控制阀的压缩空气的量，并有渐进变化的随动作用，以保证作用在制动器上的力与踏板力成 正 比。

13.ABS制动系统是在原有的液压或气压制动系统中，加装了速度传感器、电子控制器和压力调节器。

14.制动力最大只能小于或等于附着力不可能超过附着力。

15.领蹄具有增势作用，从蹄具有减势作用。 

16.单向自动增力式车轮制动器蹄片安装应该前 短 后 长 。

17.制动系的功用是减速、停车、驻车。

18.领从蹄式车轮制动器蹄片安装应该前 长 后短 。

二、判断题

1.(× )气压增压器失效时，制动主缸也随之失效。

2.(√ )气压制动气室膜片破裂会使制动失灵。

3.(√ )排气缓速主要用于柴油机。

4.(√ )简单非平衡鼓式制动器在汽车前进或后退时，制动几乎相等。

5.(× )真空增压器在不制动时，其大气阀门是开启的。

6.(× )在动力制动系中，驾驶员的肌体不仅作为控制能源，还作为部分制动能源。

7.(√ )在任何制动强度下，维持制动时，制动控制阀的双阀关闭。 

8.(√ )气压增压式与真空增压式制动系统在结构原理上基本相同。

9.(√ )调压器是用来供气管路中压缩空气压力，使储气筒的气压保持在规定范围。

10.(× )简单非平衡式制动器，其前后制动蹄的制动效能是不等的，其原因是因为两蹄的磨擦片长度不相等造成的。

11.(√ )制动气压太高时，气压调节阀比储气筒的安全阀先工作。

12.(√ )凸轮张开式车轮制动器蹄鼓间隙上端和下端间隙相同。

13.(√ )液压制动系的真空增压器安装在制动主缸与轮缸之间。

14.(√ )制动主缸的进油孔、储液室的通气孔堵塞会造成制动不灵。

15.(× )简单非平衡式车轮制动器在汽车前进与后退制动时，制动力相等。

16.(√ )盘式车轮制动器使用中蹄鼓间隙可自动调整。

17.(× )液压制动系的真空助力器安装在制动主缸与轮缸之间。

18.(√ )汽车在行驶过程中，其前后轮的垂直载荷是随制动力的变化而变化的。

三、选择题

19.鼓式车轮制动器的旋转元件是（ B ）。

A 制动蹄     B 制动鼓    C 摩擦片

20.桑塔纳轿车前轮所采用的制动器为（ A ）。

A 浮钳型盘式制动器     B 定钳型盘式制动器     C 全盘式制动器

21.不制动时，气压制动控制阀的进排气阀门的开闭情况是（ B ）。

A 进气阀开启，排气阀关闭    B 进去阀关闭，进气阀开启    C 两阀都关闭

22.领从蹄式轮缸车轮制动器的两制动蹄摩擦片的长度是（ A ）。

A 前长后短    B 前后等长    C 前短后长

23.在解除制动时，液压制动主缸的出油阀和回油阀开闭情况是（ A ）

A 先关出油阀，再开回油阀     B 先开回油阀，再关出油阀  C 两阀均开

24.自增力式车轮制动器的两制动蹄摩擦片的长度是（ C ）

A．前长后短    B．前后等长    C．前短后长

25.制动踏板自由行程过大会（A ）

A 制动不灵    B 制动拖滞    C 甩尾

26.液压制动主缸在不制动时，其出油阀和回油阀开闭情况是（ C ）

A 先关出油阀，再开回油阀     B 先开回油阀，再开出油阀    C 两阀均开

27.汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系为( C )。

A．FB﹤FA         B．FB﹥FA         C．FB≤FA           D．FB≥FA

28.下列( A )制动器不是平衡式制动器。

A．领从蹄式      B．双领蹄式      C．双向双领蹄式     D．双从蹄式

29.汽车制动过程中如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动，则汽车（ A ）。

A．失去转向性能    B．甩尾      C．正常转向      D．调头

30.汽车采用液压制动装置，当驾驶员将踏板踩到一点位置不动时，则主缸中（ C ）。

A．回油阀、出油阀均开   B．回油阀开、出油阀关  

 C．回油阀、出油阀均关   D．回油阀关、出油阀开

31.汽车制动解除时，若排气缓慢或不排气而造成全车制动鼓发热，应检查（ C ）。

A、制动气室    B、制动蹄回位弹簧    C、制动操纵机构    D、储气筒

32.双腔制动主缸中，前活塞回位弹簧比后活塞回位弹簧的弹力(  A  )。

A、大    B、小    C、相等    D、都可能

33.气压制动控制阀处于平衡状态时，（  D ）。

A、进气阀打开，排气阀打开             B、 进气阀关闭，排气阀打开  

C、进气阀打开，排气阀关闭             D、进气阀关闭，排气阀关闭

34.对液压制动系活塞皮碗的清洗，应用(  D  )进行清洗。

A、汽油         B、金属清洗剂      C、碱溶液      D、制动液或酒精

35.前进和倒车时制动效能相同的制动器有（  A ）。

A．双向双领蹄式制动器           B．领从蹄式制动器

C．单向自增力式制动器           D．单向双从蹄式制动器

36.汽车制动时，当车轮制动力FB等于车轮与地面之间的附着力FA时，则车轮(  B )。

A、做纯滚动       B、做纯滑移     C、边滚边滑     D、不动

37.制动控制阀的排气阀门开度的大小，影响（  D  ）。

A．制动效能       B．制动强度

C．制动状态       D．制动解除时间

38.汽车制动侧滑与（ B）有关。

A．制动力大小          B．地面附着系数

C．制动力增长快慢      D．同—轴上两车轮制动力的增长快慢

39.（   C   ）制动可在行车制动装置失效后用于应急制动。

A．盘式      B．鼓式      C．驻车     D．行车

四、问答题

1．看图写出下列车轮制动器的形式

答：A.领从蹄式制动器  B.单向双领蹄式制动器  C.双向双领蹄式制动器  D.双从蹄式制动器  E.单向自动增力式制动器  F.双向自动增力式制动器

2．与鼓式制动器相比，盘式制动器有什么有优点？

答：制动效能较稳定，无助势、减势作用的影响。浸水后制动效能减少较少；输出制动力矩相同情况下，尺寸和质量一般较小使用特点：散热性好，受热膨胀小；能自动调整间隙，维护较简便。

3．对照真空增压器结构简图，说明其工作原理。

答：制动时，踩下制动踏板，来自主缸的油液进入增空增压器，使控制阀膜片上拱，真空阀关闭，空气阀开启。此时A、D与B、C两腔不通， A、D腔通大气，B、C腔通真空，在压力差的作用下，加力气室膜片连同推杆克服回位弹簧张力，将增压器内活塞上的钢球顶死，活塞右移，从而使密闭的油路中油压升高，起到助力作用。

解除制动时，抬起制动踏板，控制阀膜片下方油压减小，使控制阀膜片在弹簧作用下回位，真空阀开启，空气阀关闭。此时A、D与B、C两腔相通，A、D、B、C腔都通真空，没有压力差作用，在加力气室回位弹簧张力作用下，膜片与推杆左移，增压器内活塞上的钢球处于浮动，轮缸油液卸压，油流回主缸。

维持制动时，制动踏板踩在莫一位置不动，随活塞右移，控制阀膜片下方油压逐渐减小，使控制阀膜片在弹簧作用下逐渐下移，当处于真空阀和空气阀都关闭时，A、D与B、C两腔不通，D腔压力-C腔压力=回位弹簧弹力，维持平衡，活塞不再右移，制动管路中油压保持一定。

真空增压器失效时，则无增压作用，但仍可有普通制动。

4．对照液压制动主缸结构简图，说明其工作原理。

答：

 当踩下制动踏板时，推杆推动活塞前移，当活塞头部堵住主缸进油口时，活塞前部油压升高，推开出油阀，回油阀关，将油压入轮缸，产生制动。

当放松制动踏板时，推杆回位，活塞在回位弹簧作用下，也回位。此时活塞前部出油阀关，回油阀开，轮缸油液流回主缸，解除制动。

当踩下制动踏板某一位置不动时，进入内的油压升高，当活塞回位弹簧弹力=内的油压+出油阀弹簧张力时，双阀关闭，即不进油也不回油，维持内油压一定，则制动力一定。

二脚制动时，迅速放松踏板，活塞在回位弹簧作用下迅速回位，由于回油阀的节流作用，造成活塞前部产生一定的真空，而来自主缸补偿孔的油液在活塞后方的环形空间，为一个大气压，在压力差的作用下，活塞后部油液冲开活塞头部的星形阀片，进入活塞前部，当在踩下制动踏板时，油路中的油液增多，油压比原来更高，使得制动力增大。

5．如图叙述ABS工作原理。

答：制动时，当电脑检测到车轮趋于抱死时，便发出指令，使调压电磁阀通小电流（2A），调压电磁阀工作，进油口与出油口不通，来自主缸的油不再进入轮缸，此时为保压过程。

在保压过程中，若电脑检测到车轮仍趋于抱死时，便发出指令，使调压电磁阀通大电流（5A），调压电磁阀工作，出油口与回油口相通，来自轮缸的油经回油口流到储液室，此时为减压过程。

在减压过程中，若制动压力减少太多，电脑又发出指令，使调压电磁阀不通电（即进油口与出油口相通），同时油泵通电泵油，来自储液室的油液从进油口经出油口进入轮缸，此时为增压过程。

ABS通过使趋于抱死车轮的制动压力循坏往复地经历保持—减压—增压过程

五、名词解释

1. 领蹄：是指制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的方向旋转方向相同，具有这种属性的制动蹄称为领蹄。

2．从蹄：是指制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的方向旋转方向相反，具有这种属性的制动蹄称为从蹄。

3. 气压制动踏板自由行程：是指制动控制阀排气间隙在制动踏板上的反应。

4．滑移率：是指车轮转速与车速之差占车速的比重。