岷江特大桥水上施工方案

岷江河特大桥筑岛、便道、便桥

施工方案

四川鑫福高速公路投资有限公司

2012年8月14日

第一章、工程概况、编制依据

一、工程概况：

岷江河特大桥位于岷江江口-乐山段规划的张坎电航枢纽库区内，距离下游的张坎枢纽库区约3km，是隧资眉高速公路眉山段的控制性工程。

大桥起止桩号K188+9.821--K190+005.821，全长1016m，主桥为80m+130m+80m的预应力砼连续梁，下部构造采用空心薄壁墩；左岸引桥：3*40m+2*40m+50m，右岸引桥：4*40m+2*50m+5*40m预应力砼简支T梁，下部采用双柱式墩。两岸均采用肋板式桥台，桩柱式基础，8m桥台搭板，桥面宽24.5m。

岷江特大桥0#-5#墩（台）位于岷江东岸防洪堤内，6#-14#桥墩位于岷江河道内，15#-20#墩（台）位于岷江西岸防洪堤内；其中：主桥7#、8#主墩及6#、9#交界墩和引桥10#-12#墩位于岷江主河道，引桥13#、14#位于河道西岸河滩上，且6#-8#墩位于现有航道最低水位裸露区域，9#-12#墩位于西岸河道砂卵石采集区域内。

大桥桥下设计确保张坎电航枢纽形成后河道的通航要求，并在6#-7#墩间和7#-8#墩间考虑上下行航行通道，桥内河段的航道等级能够达到IV级，航道最大通航水位404.31m。

二、编制依据：

1、隧资眉高速公路眉山段岷江特大桥施工设计图；

2、公路桥涵施工技术规范；

3、国家相关行业规范要求；

4、现场情况调查。

第二章、桥区水文、地质、地形状况

一、桥区水文情况：

岷江特大桥桥区内河段顺直，水流左右分叉，两岸均建有防洪堤，梯形断面，坝高8-10m。河床标高395.0m-397.0m,枯水期水深约0.5m（11月-第二年4月），雨季水深2m-3m，历年追高洪水位标高约404.31m，设计流量17100m3/s，20年一遇洪水设计水位398.5m，设计流速1.28m/s。

枯水期江面缩至60m左右，河流主河道从6#-7#墩间河道通过，其余河道全部裸露，流速约1-2m/s。洪水期江面开阔，水流速度较大。

桥区河流最低水位为396.25m，实测2012年7月19日河床水位为397.5m。根据设计提供的水文资料确定，桥梁基础部分施工期为11月至来年4月，施工控制水位为398.5m。

二、桥区地质情况：

水中桩基地质情况，表层为松散透水性较好的细砂，中间层为主要成分是石英砂岩、石英岩的卵石，一般粒径>200mm占5%，200mm-20mm占60%，<2mm占15%-20%，结构不均，透水性较好。下层为粉砂质泥岩，矿物成分以粘土矿物为主，属中-强风化层。

三、桥区河床地形条件：

桥区河床大致呈东低西高状态，东侧有航道，西侧原为河滩地，但是因开采砂卵石形成个别局部深水区。航道最大水深约2m。

6#墩位于下行航道和东岸防洪堤间，枯水期墩位处河床全部全部出露；7#墩位于上下行航道之间，枯水期河床全部出露；8#墩位于上行航道西岸边，枯水期河床全部出露；9#-12#墩墩位均位于西岸河滩砂卵石采集区形成的深水区内，水深一般为2.5m左右。

第三章、河道内桥梁施工方案拟定

一、施工控制水位的确定：

根据设计文件要求，桥梁基础部分施工期为11月至来年4月，施工控制水位为398.5m。但是经过多次调查走访，岷江最低水位为396.25m，持续时间一般从当年10月底持续至来年4月底；岷江河水一般从第二年5月份开始，根据降雨量不同有一定增高，但是由于江面开阔，涨幅不大。

通过实测2012年7月19日首次洪峰到达桥区洪水位为397.5m的情况，且调查了解到岷江首次洪峰如此迟如此高属于98年以来首次。

据此，确定如下各分项工程施工最高控制水位和时间段：

1、桩基础、承台、系梁施工：施工最高控制水位396.25m，从2012年11月开始，至2013年3月底，其中13#、14#由于所处地势较高（地面高程约400m），可以延后至2013年5月底。

2、6#、9#-12#墩身及9#-12#盖梁施工：施工最高控制水位397.5m，从2012年12月至2013年5月底。

3、7#、8#墩身：以398.5m作为控制高程，要求在2013年5月底墩身必须高出该水位，并做好洪期施工准备：塔吊、钢栈桥全部完成就位并能够正常施工，然后进入洪期施工。

4、洪期施工主要项目：7#、8#墩身（未完成部分）、主桥上部构造、引桥梁板安装架设。对于其他没有进入洪期施工的项目全部停工并在2013年末枯水期重新恢复施工。（两侧防洪堤之外的桥梁构造物不在此要求之列。）

二、涉水部分施工方案的初步拟定：

主桥6#墩承台顶面高程396.21m、7#墩承台顶面高程396.355m、8#墩承台顶面高程396.488m、9#墩承台顶面高程393.744m均低于或接近最低水位，10#-12#墩系梁顶面高程全部低于最低水位，同时考虑到除6#-7#墩间为航道、9#-12墩间为砂卵石采集区水坑的具体情况，通过分析比对确定如下原则：

1、回填9#-12#墩间砂卵石采集形成的水坑，并高于最低水位80cm以上以形成工作面施工9#-12#桩基。

2、平整7#-12#墩位处河床，形成高于最低水位80cm以上的工作场面施工6#-9#墩桩基础。

3、在6#-9#墩墩位处施做围堰，并清除围堰内砂卵石，进行6#-9#墩承台施工。

4、调整10#-12#墩系梁高程（不影响行洪），在最枯水位以上施工系梁。

5、6#-9#墩墩位处围堰应能保证在2013年4月底前正常完成承台、20年一遇水位以下部分墩身（2.5m高）。

针对现场地形和水文条件，并结合前期临时设施的筹建和规划，材料储备、混凝土生产场地和人员驻地主要都在西岸的情况，经过研究确定河道内施工方案：

1、枯水期施工采用在河滩地上修建临时便道，便道修至各墩位处。便道施工不能影响枯水期河道（即6#-7#墩间河道），从东侧防洪堤现有坡道顺接至6#墩位处，从西侧防洪堤顶现有便道顺接至7#墩位处；东侧便道高程按照6#墩施工最高控制水位控制，即：397.5m+0.8m=398.3m；西侧便道高程按照7#、8#墩身施工最高控制水位控制，即：398.5m+0.8m=399.3m。

2、洪期施工采用钢便桥到达各墩位，以确保材料供应和人员通过。由于6#墩、9#-14#墩在洪期停止施工，钢便桥仅考虑7#、8#墩主桥施工，但是由于6#-7#墩间为主河道，因此钢便桥从7#-14#墩间修建，并与西岸防洪堤顺接。钢便桥主梁底面高程按照20年一遇洪水设计控制，即：398.5m+0.8m=399.3m，钢便桥顶面高程随主梁形式确定。

3、主桥6#-9#墩承台均需要嵌入岩层，且承台顶标高均低于或接近最低水位，采用围堰法施工。

三、围堰施工方案： 

根据施工期河流水流枯水期流速在1-2m/s、水深0.5m，20年一遇洪水期流速为1.28m/s，雨季水深2-3m的实际情况，且河床岩层产状近水平、裂隙不发育及岩面无淤泥层的特点，确定采用土石围堰。

围堰顶宽2m，迎水面和背水面坡比采用1：0.5，具体视开挖情况后确定，最大可以调整至1：1。粘土芯墙厚度30-50cm。

施工中，首先平整原河床顶面并施做迎水面围堰体，待其形成后，在围堰范围内采用挖掘机开挖芯墙、背水面围堰体范围内砂卵石，然后利用挖掘机配合人工砌筑背水面围堰体，此时需要留出芯墙空间。待背水面围堰体高出水面后，用人工再次清理芯墙河床范围淤砂，然后用挖掘机、人工抛填粘土袋和填缝粘土，并用人工堆码整齐并冲压密实。堆码过程中，应当注意麻袋要整齐分层堆码，并做好上下左右互相错缝。

堰体施工完后方能进行围堰内砂卵石大量开挖，并在开挖过程中，注意围堰体的保护。

当砂卵石开挖完成后，进行围堰内试抽水。抽水过程要缓慢进行，并安排专人巡视检查围堰体漏水和稳定情况，采取措施进行堵漏和补强。

施工过程中，也应当安排专人巡视围堰漏水和稳定情况，并及时进行处理，以确保施工安全。

为了确保施工安全，围堰按照能够确保在13年5月份能够正常施工为原则设计，要求围堰顶高程按照7#-8#墩施工最高控制水位控制，即：398.5m+0.8m=399.3m。

围堰必须在洪期来临前全部清除干净，以确保河道行洪需要。

四、便道和钢便桥施工方案：

便道宽度不小于5m，要求顶面高程与围堰顶面高程一致，即为399.3m。首先采用挖掘机平整场地，并外借级配砂砾石振动碾压填筑，其顶面用泥结碎石作为路面构造层。在洪水来临前全部清除干净，以确保河道行洪。

钢便桥采用贝雷梁钢便桥。钢便桥跨度为12m、宽度4m，墩柱采用直径300mm钢管，基础为嵌岩扩大基础。钢便桥顶面高程：399.3m+1.5m+0.2m=401m。具体方案详述见附件。

五、桥梁构造物施工方案：

1、基础工程施工方案：

河道内桥梁基础均设计为桩基础，根据现场地质情况全部拟采用冲击钻孔施工工艺成孔、水下灌注混凝土成桩。根据水文条件，施工时间段控制在2012年10月-2013年4月内，充分利用河流低水位的有利条件，完成全部河道内桥梁基础工程。

2、墩柱、盖梁施工方案：

6#-9#墩柱采用翻模法施工，10#-12#采用圆柱钢模一次浇筑成型。盖梁采用型钢底模托架法施工。

施工过程中辅以汽车吊，对于7#、8#主墩，由于工艺复杂且工序周期较长，采用塔吊配合施工。

五、上部构造施工方案：

主桥上部构造为预应力混凝土变截面箱形连续梁，采用挂篮悬臂施工，引桥为简支T梁形式，分别在东西两岸防洪堤内预制场预制，用架桥机安装就位。两种施工方式对航道通行和行洪均不构成影响。

第四章、河道区桥梁施工工期计划

设计建议枯水期施工起止时间为11月至来年4月，结合现场了解调查，确定枯水期施工期为11月至来年5月。即：从2012年11月正式进场施工作业，之前进行施工准备工作，并在2013年5月底前完成6#-9#墩桩基、承台、墩身（其中7#、8#墩身露出洪水面）、10#-14#桩基、墩身、系梁、盖梁全部完成，从2013年6月份按照洪期施工进行安排，主要进行7#、8#墩身继续施工和上部构造施工。具体安排见下：

1、施工准备：2012年9月—2012年10月；

2、6#、9#墩桩基础：2012年11月—2012年12月；

3、7#、8#墩桩基础：2012年11月—2013年1月；

4、10#-14#墩桩基础：2012年10月—2013年1月；

5、6#、9#墩承台：2013年1月—2013年2月；

6、7#、8#墩承台：2013年2月—2013年3月；

7、6#、9#墩墩身：2013年3月—2013年5月；

8、7#、8#墩墩身：2013年4月—2013年6月（要求5月份必须高出20年一遇水位）；

9、10#-14#墩墩身、盖梁：2013年2月—2013年5月；

10、6#、8#墩盖梁、上部现浇段：2012年10月—2014年1月

11、7#、8#墩上部构造：2013年6月—2014年1月

12、主桥合拢：2014年2月；

13、引桥上部构造：2013年5月—2014年1月；

14、桥面系：2014年1月—2014年4月

第五章、行洪论证

根据施工方案和施工计划，河道内便道、围堰必须在洪期来临前全部拆除，且枯水期主河道没有被堵塞，同时钢便桥由于阻水面积极其有限，对行洪几乎不能带来影响。

第六章、河道行洪、通航及施工安全、环保措施

一、河道行洪及通航保证措施：

1、水上施工必须获得水务部门和航运海事主管部门的批准同意。

2、严禁占用7#-8#墩间主航道，并在施工期间协助相关部门做好通航维护工作及航标设施的保护工作。

3、精心组织施工，抢进度，确保在洪期来临前完成全部桩基础、承台、水下墩柱部分的施工。

4、洪期来临之前议定遵照河道、海事部门的要求清理干净施工便道、围堰，并将材料清除到河道以外地点，避免影响河道行洪。

5、处于挂蓝施工和架梁施工阶段，必须做好临边防护措施，确保没有施工落物危及过往船只安全。

6、不在河床挖沙、挖石用于工程材料；

7、在河堤修筑施工便道和进行桩基础时以不破坏河堤，不损坏护坡为原则。

8、落实专人在汛期对桥区东西两侧防洪堤进行巡查，发现险情及时向相关主管部门报告。

二、施工安全、环保措施：

1、禁止所有工作人员下河游泳。

2、禁止非施工人员进入施工区域。

3、禁止所有人员乘坐未办理许可手续的“交通船”过往河道。

4、钻孔泥浆、钻渣必须设置泥浆池和场地存放，并在使用过程中和使用完毕后及时清运出场，禁止污染河道水质。

5、落实专人在洪期巡视钢便桥，发现险情及时报告。并派专人随时清理栈桥立柱漂浮物，确保栈桥安全。

6、与防汛部门加强联系。在洪峰通过期间清理桥上和钢便桥作业人员，停止施工，待洪峰通过后才能恢复施工。

7、加强作业人员素质教育，禁止在高空时随意向下抛物。并做好临边防护工作，确保人员操作安全。

8、优化高空施工方案，确保挂篮、架桥机等主要施工专用设备的安全。

9、细化施工方案，做好临边防护方案和桥面系临边构造物施工方案，确保作业人员、结构物安全，确保桥下过往船只安全。

10、严禁将施工废水、废渣、废油排入岷江。

11、所有应用于工程的安全应急船只，必须办理相关许可手续才能投入使用。

第七章、附图

1、施工区域平面布置示意图；

2、施工区域立面布置示意图；

3、围堰立面示意图；

4、钢便桥示意图；

5、施工主要临建设施、设备数量表。