007.人工铺轨作业指导书

编号：轨007

人工铺轨施工作业指导书

编制：             

审核：             

审批：             

2013年 6月10日发布           2013年 7月1日实施

中铁四局沪昆客专江西段HKJX-7标项目部铺轨工区

人工铺轨施工作业指导书

1.适用范围

    适用于中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7轨道工程施工作业，其中南昌西站、杭长向莆联络线、动车东走线、高安站、萍乡北站只铺设枕木和钢轨及配件。

2. 施工准备

2.1 内业准备

在开工前组织技术人员认真学习施工组织设计和相关施工方案，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后才能上岗。

2.2 外业准备

提前备齐作业指导书上的施工工机具和检查仪器设备，并熟悉其性能和使用方法，满足施工要求。

3.技术标准

3.1钢轨类型：

1.江西段正线采用100m定尺长的60kg/m无孔新轨，钢轨材质为武钢U71MnG；

2.江西段车站站线（不含维修工区）、动走线、联络线采用100m定尺长的60kg/m无孔新轨，钢轨材质为武钢U71Mn；动走线、联络线半径小于2800m曲线地段采用攀钢U71Mn热处理钢轨。

3.江西段连接联络线、动走线和站内3/4道的安全线采用100m定尺长的60kg/m无孔新轨，钢轨材质为武钢U71Mn。

4.江西段车站维修工区及其连接的安全线钢轨采用25m的50kg/m有孔新钢轨，钢轨材质为武钢U71Mn。

3.2轨枕及扣件

1.正线采用CRTSII型板式无砟轨道，扣件采用WJ-8C型扣件。

2.车站紧邻正线的到发线（3、4道）采用SK-2型双块式轨枕,扣件采用WJ-8B型扣件。

3.车站除3/4道以外的站线站台内外均采用新II型混凝土枕（1667根/km、图号：研线0322）与弹条II型扣件（图号：TB/T3065）。

4.连接3/4道的安全线采用新II型混凝土枕（1520根/km、图号：研线0322）与弹条I型扣件（图号：TB/T1495）。

5.维修工区及其连接的安全线均采用新II型混凝土枕（1440根/km、图号：研线0322）与弹条I型扣件（图号：TB/T1495）。

6.杭长向莆联络线桥梁地段采用新Ⅲ型混凝土桥枕（图号：专线3448，1667根/km），路基地段采用Ⅲ型有挡肩混凝土枕（图号：专线3393，1667根/km），扣件均采用弹条II型扣件（图号：TB/T3065）。

连接下行联络线的安全线：采用新II型混凝土枕（1520根/km、图号：研线0322）与弹条I型扣件（图号：TB/T1495）。

7.南昌西动走线桥梁地段采用新Ⅲ型混凝土桥枕（图号：专线3448，1667根/km），路基地段采用新Ⅱ型混凝土枕（图号：研线0322，1760根/km），扣件均采用弹条II型扣件（图号：TB/T3065）。

连接动走线的桥梁和路基地段的安全线均采用采用新II型混凝土枕（1520根/km、图号：研线0322）与弹条I型扣件（图号：TB/T1495）。

3.3道岔

1.江西段正线道岔区采用板式无砟轨道结构，18#道岔图号为CN-6118AS，42#道岔图号为CN-6142AS，道岔转辙器及辙叉采用德国R350HT钢轨，导轨材质为武钢U71MnG。

2.紧邻正线的到发线道岔采用轨枕埋入式无砟轨道结构，道岔图号为GLC（07）02W，其余道岔均为有砟道岔。站线道岔均由中铁重工供货，道岔尖轨及辙叉材质为攀钢U71Mn热处理轨，其余钢轨采用武钢U71Mn热处理轨。

3.4有砟-无砟过渡段

过渡枕图号采用通线（2008）2201-2，其中有砟过渡枕采用通线（2008）2201-2-58~59，无砟过渡枕采用通线（2008）2201-2-60~61，扣件采用WJ-7B型扣件，辅助轨采用扣板式扣件。

1.长枕埋入式道岔岔尾连接安全线时，预留安装辅助轨的条件，即岔后铺设5.8m无砟过渡轨枕和19.2m有砟过渡轨枕，但是不安装辅助轨，道砟不胶结。

长枕埋入式道岔岔尾连接车站站线或维修工区并且连接的有砟线路（不含道岔区）长度大于25m时，岔后铺设5.8m无砟过渡轨枕和19.2m有砟过渡轨枕，并安装辅助轨，但是道砟不胶结。

长枕埋入式道岔岔尾连接的有砟线路（不含道岔区）长度不足25m时，岔后铺设普通有砟线路，但道砟需胶结（由站前单位胶结）。

2.南昌西209、215、217#道岔曲股岔后铺设5.8m无砟过渡轨枕（或者一块预埋安装辅助轨螺栓套管的II型板）和19.2m有砟过渡轨枕，并安装辅助轨，但是道砟不胶结。

南昌西206、210#道岔曲股岔后连接的有砟线路长度不足25m，岔后铺设普通有砟轨道，但道砟需胶结（由站前单位胶结）。

杭长向莆联络线L1、L2#道岔曲股岔后铺设5块II型板，然后铺设5.8m无砟过渡轨枕（或者一块预埋安装辅助轨螺栓套管的II型板）和19.2m有砟过渡轨枕，并安装辅助轨，但是道砟不胶结。

3.5轨道结构标准

1.站线轨道结构基本标准见表3-1：

表3-1  站线轨道结构表

道岔的道床厚度不应小于连接的主要线路的道床厚度。

有垫层指非渗水土路基采用的双层道床；无垫层指岩石、渗水土路基采用的单层道床。

④站线宜采用单层道床。 

⑤联络线暂按采用弹条型扣件，到发线、动车组走行线应采用弹条型扣件，其余线路铺设混凝土枕时，采用弹条I型扣件。

⑥不同类型的钢轨连接采用异型轨连接，异型轨长度采用12.5m。

⑦表中没加注明均以m为单位。

2.站场路基线路直线地段轨道高度见表3-2：

表3-2  站场路基线路直线地段轨道高度表

②适用于客运专线到发线站台部分；

③适用于客专到发线非站台部分、枢纽动车走行线单层道碴形式；

④适用于动车所、综合维修工区内线路；普速铁路其它站线（如调车线、牵出线、机走线等），线路有特殊要求的除外；

⑤表中没加注明均以m为单位。

⑥本标段已将站台内铺设宽枕变更为铺设新II型枕。

4.施工作业流程及技术要求

人工铺轨作业施工步骤为：按照轨排布置计划将轨料装车、检查→预铺底砟、轨料运输、卸轨料→抬运钢筋砼轨枕粗方→钢筋混凝土轨枕锚固→散轨底大胶垫→配轨、上钢轨→细方枕、上扣配件→紧扣件→检查验收。具体要求如下：

1.轨排布置计算

以线路实际长度（考虑曲线缩短量、内业断链、外业断链等因素）进行轨排到达里程计算，轨缝预留根据现场测量实际轨温通过查表得出，基地内配轨时应准确反映钢轨的实际长度。由于人工铺轨不固定铺轨方向，轨排布置表中应表明铺轨方向，从而准确体现缩短轨布置股别及轨头到达里程。

2.桩橛的钉设及道砟摊铺

铺轨前由测量组对线路进行交接复测，符合设计要求后，对线路中心桩、道岔三大桩等以实际位置或外移的形式予以明示。起道桩在曲线地段设置于股道内股，以便于现场作业。道砟摊铺厚度：双层道床以道砟厚度按垫层厚度铺足，单层道床厚度铺设控制在150～200mm，顶面应整平，中间拉成槽，凹槽宽度宜为600mm。桥梁两端各30m的预铺道砟厚度，应使道床高出桥台挡砟墙不小于50mm，并做好临时砟面顺坡。

3.人工散枕、散轨、粗方轨枕

砼枕运输至工地后，利用吊车卸枕，人工配合，将砼枕按大致铺设数量均匀散开。根据已测设的线路中桩，用线绳挂好标线，划出轨枕中线，人工方正轨枕。每段轨枕及钢轨数量依据轨排表中数量得出。

4.硫磺锚固

现场锚固作业采用正锚方法进行，具体施工工艺及技术要求将详见《硫磺锚固技术交底》。

5.上轨、细部方枕

上轨前应检查钢轨型号、长度、曲线缩短轨等是否符合要求，符合要求后，将路基两侧的钢轨抬到轨枕槽上，按照当时的实测轨温正确预留轨缝，利用轨距片控制。连接接头夹板、螺栓并涂油，并在钢轨内侧用白油漆画点作为方正枕木标准。

铺轨时，预留轨缝按此式计算：a=0.0118×(Tmax-t)L-C

式中：Tmax取值为66.6℃；t为铺设时实测轨温；L为钢轨长度

当钢轨长度小于15m时，C值取2mm；钢轨长度大于15m时，C值取4mm。

铺设标轨时各枕木间距如下：

（1）25m钢轨，混凝土枕按1760根/km布置，每节轨配置44根；

枕木间距为：a=570mm   b=549mm   c=540mm 

（1）25m钢轨，混凝土枕按1520根/km布置，每节轨配置38根；

枕木间距为：a=6mm   b=610mm   c=540mm 

（3）25m钢轨，混凝土枕按1440根/km布置，每节轨配置36根；

枕木间距为：a=704mm   b=614mm   c=540mm 

（4）12.5m钢轨，混凝土枕按1520根/km布置，每节轨配置19根；

枕木间距为：a=672mm   b=604mm   c=540mm 

（5）12.5m钢轨，混凝土枕按1440根/km布置，每节轨配置18根；

枕木间距为：a=714mm   b=625mm   c=540mm 

其中a,b,c值如下图所示：

 6.扣件安装

根据轨型及枕木类型选择相应的扣配件（将在轨排表中说明）进行安装，各种扣配件具体安装使用条件见各扣件说明书。需要进行轨距调整时，对照下表，选取合适号码的轨距块或轨距挡板进行安装。

7.线路上砟、起道作业

铺轨后第一次上砟厚度不宜大于100mm（单层道床厚度不大于250mm，可一次按设计铺足），第二次上砟应在第一次上砟整道并通过5对列车后进行。起道作业时，直线地段以线路左股为标准，曲线地段以内股为标准，按照水平桩起道至设计高程，找平小洼，校正轨道左右水平和前后高低。直线两股钢轨面保持同一水平，曲线外轨超高数值按不同线别分类如下：

（1）到发线高程等高于正线，曲线应设置外轨超高，超高顺坡率按2‰设计。车站站线半径:800≤R≤900m时：超高设置为35mm；

半径:R=1000m时：超高设置为30mm；

半径:1100≤R≤1200时：超高设置为25mm；

半径:1300≤R≤1400时：超高设置为20mm；

（2）维修工区曲线可不设超高，若设超高宜为15mm。

8.道床整理

道床整理要求全面、均匀，并分层夯实。作业后道床顶面宽度及边坡坡度应符合设计横断面标准尺寸的要求。

5.劳动组织

铺轨作业工地人员配备见表5-1。

表5-1  铺轨作业工地人员配备表

    人工铺轨铺设作业设备配备见表6-1。

表6-1  设备机具配置表

1.原材料进场要求

（1）钢轨

标准长度钢轨进场时，需对钢轨长度逐一丈量，将实际长度标识于轨头端部，配轨时综合考虑长度误差。

（2）砼枕

砼枕进场时，需对轨枕的型号尺寸（长度、宽度、高度、预埋件相对位置）按照2％进行抽检，并对轨枕外观质量全部检查，对存在掉块、露筋现象的轨枕坚决禁止使用。

（3）道砟

道砟进场应对其品种、外观、清洁度进行验收，其质量必须符合《铁路碎石道砟》TB/T2140的规定。

2.轨枕间距要求

轨枕应方正，间距允许偏差为±20mm；连续6根轨枕的距离允许偏差为±30mm。

3.轨距要求

到发线轨距允许偏差为（+3mm,-2mm），轨距变化率：站线不得大于2‰。次要站线轨距允许偏差为（+6mm,-2mm）。

4.弹条扣件安装扭矩要求

螺旋道钉圆台底应高出承轨槽面：弹条扣件0～2mm，扣板扣件0～5mm。扭矩要求：型弹条扣件扭矩在半径大于600m时为100～150N·m，在半径小于等于600m时应为120N·m～150N·m，螺旋道钉以露3丝为宜，扣压力小于规定的不应大于8%，胶垫无缺损，偏斜量大于5mm的不应大于8%。

5.插入短轨要求

如有必要插入短轨时，无缝线路轨道不得小于24m；到发线不得小于12.5m，困难条件下不得短于6m；次要站线不得小于4.5m。调整桥上钢轨接头位置时，短轨应铺在距桥台尾10m外。

6.信号机处绝缘接头设置

信号机处的两钢轨绝缘接头应为相对式，轨缝不得小于6mm。考虑到给予信号施工方便，接头位置最好设置在信号机前方0.5m至后方0.5m范围内，绝缘接头不得设异型接头。

7.轨道中线与线路设计中线允许偏差

轨道中线应与线路设计中线一致，轨道中线允许偏差为0-20mm。车站线间距应与站台误差协调调整。

8.轨面高程允许偏差

轨面高程按设计要求（含路基预压沉落量）的允许偏差为：在路基上为±20mm；在建筑物上为±10mm，紧靠站台的轨面高程不应低于设计值。

9.构造轨缝要求

轨温小于当地历史最高轨温时，不得有连续3个及以上的瞎缝，不得出现最大构造轨缝。（检查时，检查值等于最大构造轨缝除外。）

10.接头相错量要求

轨排接头相错量允许偏差应符合下表要求：

接头处轨面高差和错牙要求为：站线、次要站线不得大于1mm。

12.轨道几何状态要求见下表：

轨道几何状态允许偏差表

8.1安全要求

1、人工装卸、搬运钢轨

（1）.钢轨装卸、搬运必须使用轨钳、拉轨钩绳、翻轨器和撬棍等工具；严禁直接用手搬运或放在肩上扛运；在装卸、搬运过程中不得抛掷。

（2）.钢轨翻面应使用翻轨器。如用撬棍翻面，应由熟练的施工人员操作。

（3）.采用滑行方法装卸钢轨时，应符合下列要求：

①.滑行轨安放稳固，坡度适当；

②.长25m钢轨用滑行轨不少于4根；

③.拉轨人员走行的道路平整无障碍，并由专人统一指挥，速度一致；

④.每次卸下一根钢轨后，及时搬开，以免互相碰撞，弹跳伤人。

（4）.钢轨抬运应使用牢固的绳索。抬运时，每人担负的重量不得超过60kg，并应有专人叫号统一指挥，动作一致。

（5）.抬运钢轨的跳板应符合下列要求：

①.坡度不陡于1：3，两端放置稳妥；

②.厚度不小于65mm.

③.宽度不小于400mm.

④.表面有防滑设施，冬季施工要扫雪除冰、加强防滑设施。

⑤.跨度大于4m时，中间加支撑。

2.人工装卸、搬运轨枕

轨枕卸车，近处不得站人。车辆如需移动，应事先与车上施工人员取得联系，并检查线路上有无障碍物。

（1）.轨枕卸车，近处不得站人。车辆如需移动，应事先与车上施工人员取得联系，并检查线路上有无障碍物。

（2）.砼枕吊运距离不宜大于50m，作业时必须有专人统一指挥。

（3）.抬运混凝土枕前要认真检查杠棒和绳索是否牢固，动作要协调，防止扭伤腰和砸伤脚。

3.安装Ⅳ型弹条时，应使用专用安装工具，同时防止用力过猛造成摔伤；在拆卸Ⅳ型弹条时，由于弹条扣压力大，拆卸时会弹出伤人，所以拆卸时注意安全。

4.在钢轨底部安放垫板、胶垫等时，施工人员不得将手伸入枕顶轨底间，以防压伤。当连接钢轨接头，将钢轨推入已连在另一根钢轨上的两块接头夹板间时，施工人员严禁用手扶接头夹板或将手放在任一根钢轨的端部。安装接头夹板螺栓时，严禁用手指摸探螺栓孔眼。

5.起道时，起道机应稳固地安放在道砟上，不得歪斜。起道机松扣下落时，施工人员的手脚不得放在钢轨下。起道机用完后，应放在限界以外，严禁留在道心内或钢轨旁。

6.所有人员应认真学习《安全卡死措施》、《铁路行车线上施工技术安全规则》和《铁路轨道施工技术安全规则》、《铁路电力施工技术安全规则》有关规章规程和本岗安全技术操作规程。工作时间要思想集中，严格遵守劳动纪律，不准打闹、开玩笑或擅自离开工作岗位，工作前四小时禁止喝酒，且应保证每天6—8小时睡眠，切实遵守各项规章制度。

7.在场内各项目工作开始之前，应对所有参加人员（包括学徒工、实习生、代培人员和民工）进行一次全面的安全技术教育，对新参加工作的人员开办，进行一次系统的安全教育，考试合格后方可上岗，在变换工作项目时，也要进行安全教育。

8.正确使用个人防护用品和安全防护措施，在没有防护设施的高空作业，必须系安全带，上下交叉作业有危险的出入口要有防护棚或其它隔离设施。

9.严禁在钢轨、枕木、轨排及其它轨料垛上或近旁行走，以防轨料坍塌，将人压伤。夜间通过股道时，应从有足够照明处通过，防止视线不清摔伤。雨雪天气要注意防滑，夜间施工要有充分的照明设备。

10.各种机械、工具及起重设备，每天使用前必须仔细检查有无损坏或丢失情况。机械和电气设备不得带病运转和超负荷作业，发现不正常情况应立即停机检查，不得在运转中修理。司机要经常保养维护机械，停工不使用时要有专人看守。

11.如施工现场临时加工机具构件需使用氧气、乙炔时，要严格按照规定进行操作。乙炔发生器必须有防止有回火的安全装置，保险链、珠式浮筒有防爆球、氧气瓶、氧气表及焊割工具，严禁沾染油脂。碎电石应掺在小块电石中使用。夜间添加电石，严禁用火照明。乙炔发生器应每天换水，严禁在浮桶上放置物料。不准用手在浮桶上加压或摇动。乙炔发生器不得放置在电线的正下方，与氧气瓶不得同放一处，距易燃、易爆品和明火距离不得少于15米，氧气瓶应有防震胶圈，旋紧安全帽，避免碰撞和剧烈震动。并防止暴晒。冻结应用热水加热，不准用火烤。点火时焊不准对人。正在燃烧的焊不得放在地面或工件上。不得手持连接胶管的焊爬梯、登高。电石应放在通风良好不漏雨、干燥的地方。移动或搬运应将桶上的小盖打开，轻搬轻放。开桶时头部要闪开，不得用金属工具敲击桶盖。工作完毕，应将氧气阀关好，拧上安全罩。乙炔浮桶提出时，头部避开浮桶上升方向，拨出后要卧放，禁止扣放在地上，检查操作场地，确认无着火危险，方准离开。乙炔瓶与氧气瓶应保持五米的安全距离。

12.使用手钻时钻钢轨螺栓孔时，应先启动，然后接触钢轨。钢轨要摆放平整，并且必须垫实。钻斜孔要防止滑钻，加压应用杠杆，不准用身体直接压在上面。

13.发电机的安装和运转一定要按有关规定进行，其机座应在同一水平面上，发动机到配电盘和一般用电设备上的导线，必须绝缘良好，接头牢固，并架在绝缘支柱上，不准拖在地面上。发电机运转时，严禁人体接触带电部分，必须带电作业时，应有绝缘防护措施。

8.2环保要求

1.对现场施工人员进行环境保护宣传教育，强化施工人员的环境保护意识，使环境保护成为所有施工人员的自觉行为。

2.生产中的废弃物应及时处理，运到当地环保部门制定的地方弃置。