隧道专项安全方案(详细)

1.工程概况及总体施工方案 

1．1工程概况

     本项目起点文成花园(桩号K58+5),与56省道瑞安至文成段改建二级公路终点相接,经龙川、中堡、黄坦、富岙,终点为西坑镇(桩号K78+430),主线全长19.785公里.本合同为第1合同段,起点桩号为K58+5,终点桩号为K67+180,路线全长8.535公里.

本合同段工程有路基、桥梁、隧道工程,以隧道为主,其主要工程有王宅隧道、周岙底1号隧道、中堡1号大 桥、中堡2号大 桥、中林大 桥、乌岩岭小 桥及邢宅中桥等.

1.2隧道施工总体方案 

根据本工程隧道的 特点,本合同段拟在王宅隧道进口开设一个工作面,安排一个隧道施工队往里掘进;在周岙底子1号隧道出口设一个工作面,按排一个隧道施工队往里掘进.明洞开挖用明挖法施工,暗洞则利用新奥法施工,采用无轨运输方法,同时作好监控量测观察围岩的 变形.隧道施工场地则设在隧道洞口,利用洞口开挖料先进行场地填筑,先填好部分场地作隧道施工设备安装场地,如空压机、变压器、配电房、砼搅拌站及钢筋加工车间等生产用房安排,为后续工作做好准备.锚杆、喷砼和二次衬砌等施工均配备相应的 施工队来完成.其施工的 测量和围岩量测则统一由工区安排进行,以保证施工质量和安全.

1.3仰坡、明洞开挖

本合同段隧道出洞口段土层覆盖较少,岩石风化严重,节理发育.拟采用明挖法施工,用挖掘机清理表土后,用浅孔台阶钻爆法开挖,两侧边上预留1 米左右的 光爆层.爆破后岩渣直接用挖掘机挖装, 5t自卸汽车运渣,挖运至洞口场地填筑或便道填筑.边坡开挖自上而下分台阶开挖,边开挖边支护.

a、洞口开挖前先做好洞顶截水沟和边、仰坡排水设施;排水沟、截水沟采用浆砌片石,平台用浆砌片石封闭加固;浆砌片石施工采用人工挤浆法进行砌筑.

b、当明洞结构基础一侧在基岩上,另一侧在土层上时,为防止不均匀沉降,土层区段的 明洞基础、路基床应挖至基岩,且基岩面应挖成台阶形,再砌筑浆砌片石基础后,方可进行明洞结构及路基基层施工.

c、边仰坡开挖施工前按设计图放出中线和开挖边线,清除开挖面上的 松杂物;边坡开挖应自上而下分台阶开挖,必须边开挖边支护.

d、开挖中随时检查边坡和仰坡,如有滑动、开裂等现象,适当放缓坡度 ,保证边仰坡的 稳定和施工安全.

1.4明洞衬砌施工

明洞开挖完成,暗洞开挖一段后,马上进行明洞衬砌.就地绑扎明洞衬砌钢筋,内模板均采用钢拱架组合式大 型钢模、外模及堵头板采用木板,一次性浇注完成,砼用泵送入模,插入式振捣器振捣.

1.5明洞回填

1.5.1明洞防水层施工

明洞防水层施工时将外露钢筋切除,选在晴朗干燥天气施工,防水层外部应作2-3厘米水泥砂浆保护再作填土.

1.5.2明洞回填

1.5.2.1、墙背回填应两侧同时进行.

1.5.2.2、采用机械回填时拱圈混凝土强度 应达到设计强度 且拱圈外人工夯填厚度 不小 于1.0米.

1.5.2.3、明洞回填每层厚度 不得大 于0.3米,其两侧回填的 土面高差不得大 于0.5米;回填至拱顶齐平后应立即分层满铺填筑至要求高度 .

1.6暗洞开挖和初期支护

暗洞开挖均采用新奥法施工,但根据本工程的 地质情况对不同的 围岩条件分别采用不同的 施工工艺,以保证开挖的 质量和安全,以使开挖施工顺利进行.

1.6.1 进洞施工方案 、洞口加强段、Ⅴ级围岩施工方案 

隧道施工安全,进洞是关键,我们在开挖明洞之前先结合路基情况做好排水工作.对洞口进行测量放样,放出洞口环形截水沟位置,在此位置上先开挖临时截水沟,并对临时截水沟作砂浆抹面处理,防止水下渗影响洞口边坡、仰坡稳定及进洞安全.明洞开挖至暗洞桩号后,按设计坡度 开挖仰坡,并对仰坡进行锚杆、挂网、喷砼支护.边仰坡边支护好后,在明暗洞交界处位置,浇筑长2米,厚1米的 25号砼护拱,护拱内埋设三榀18号工字钢.护拱施工完毕后,再打入Ф108×4.5热扎无缝钢管,钢管与工字钢焊成整体,之后再注浆,注浆采用30号水泥砂浆,注浆后再打无孔钢管检查注浆质量,注浆24小 时后,再按洞口加强段围岩SA1和SA2方案 施工进洞.  

针对地质条件较差的 Ⅴ级围岩及断层,因为围岩稳定性较差,,施工中应遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤测量、早封闭”的 基本原则,在开挖前洞口SA1和SA2段采用“φ108管棚+注浆”预支护,待浆液强度 达到要求后再进行开挖施工,洞内Sb5段采用小 导管注浆预支护.

开挖先进行上部环形开挖,用YT-28风动凿岩机钻孔.爆破用毫秒雷管,周边用光面爆破法,为保证周边围岩稳定,采用多打孔少装药的 办法施工.开挖出渣后马上进行量测,如断面符合设计后马上进行锚喷支护,然后再进行核心土开挖,环形部分和核心土间开挖台阶约为2.0米.核心土开挖用松动法爆破,爆破时注意底边和侧墙边线用光面爆破,以防超挖超过允许值而增加成本.同样用小 型挖掘机及10t自卸车转运到石料加工场.接着进行下断面的 开挖,下断面和核心土间的 开挖台阶控制在8~10米左右,爆破后用装载机清渣,清渣完后马上进行围岩量测,达到设计要求断面后立即进行下部端面的 锚喷支护.洞口加强段及围岩开挖约为1.0米一个循环.

1.6.2 Ⅳ级围岩施工方案 

Ⅳ级围岩段开挖较级围岩简单,采用正台阶法开挖,除部分地段节理较发育时需在拱顶打超前锚杆外,其余可以直接开挖.

上半断面开挖先打导洞,导洞和隧道开挖边线间预留1.0～1.2米作光面爆破层.同样采用多打孔少装药的 方法进行光爆施工,以保证留孔率符合规范要求.开挖清渣后进行断面检查,符合设计后马上进行喷射砼支护.然后进行下半断面开挖,形成阶梯形施工.

下半断面开挖采用钻爆法松动爆破施工,周边同样采用光面爆破.清渣后如达到设计要求断面尺寸,马上进行喷射砼支护.上下截面开挖进度 差一般保持在15～20米,每次开挖的 进尺则为1.0～1.5 米为一循环.

1.6.3 Ⅲ级围岩段的 施工方案 

一般Ⅲ级围岩都比较稳定,可以进行全断面开挖施工.全断面开挖采用下导洞超前施工,根据以前施工经验,导洞和光爆预留层相差5～10米.

导洞的 掏槽眼一般用φ42的 钻杆打炮眼,因为其爆破能量要求较大 ,而边上掘进眼则可以用φ35钻杆打孔,因为它已有临空面,而用药量减小 后对周边岩层震动减小 ,以保证洞壁完好性.光爆眼则用φ28钻杆打孔,采用多打孔少装药的 办法,实施光面爆破,以保证断面少超、欠挖,一次性达到设计断面要求.

隧道开挖、支护施工中投入自制凿岩台车2台、装载机2台、自卸汽车18辆、YT-28风动凿岩机30台、50立方空压机5台、湿喷机2台、锚杆注浆机2台、水泥浆搅拌机2台,挖机3台、200KW发电机组2套.

1.7混凝土二次衬砌

在隧道掘进过程中,要加强地质分析和监控、量测工作,并对其数据及时进行处理.待围岩徐变基本稳定后,铺上防水卷材和排水管后方可进行砼二次衬砌施工.砼二次衬砌采用整体式钢模台车,砼在隧道口场地上统一拌制,用搅拌车配合砼输送泵进行浇注.砼振捣则采用插入式振捣器,局部难以振到位的 地方也可装几台附着式振捣器,以保证二次衬砌砼的 密实度 和表面光洁度 ,减少表面气泡.砼衬砌台车采用轨道移动式,模板就位和脱模均用液压千斤顶操作,以保证模板位置的 精确性.砼二次衬砌分段进行,每段一次砼浇注10.5米.每段间施工缝必须顺直,泵送砼到拱顶时必须有一定压力,并及时检查,以保证砼不会脱空.砼浇好后,必须待砼达到一定强度 后方可拆模,拆模时间应根据气温条件等具体决定,以防过早拆模使砼产生裂缝,拆模后应及时养护.

投入主要施工机械为：因为工期较紧,计划单独制作一台用于紧扩断面衬砌台车,即投入衬砌台车3台(2台用于正常断面衬砌用、1台用于紧扩断面衬砌用)、砼输送泵2台、砼搅拌车5台(可以和桥梁统一调配)、砼插入式振捣器10台、砼搅拌楼2套(配自动计量)、ZL50铲车2台,电焊机6台.

1.8隧道内水泥砼路面施工

为保证施工进度 ,隧道衬砌应加快施工,隧道内排水沟和路面垫层与二次衬砌可平行或交叉施工,以便二次衬砌结束后可以尽快进行水泥路面施工.

水泥路面施工砼采用在隧道口砼搅拌楼集中拌和,用砼运输车直接运到施工点进行浇筑.

为保证砼路面平整度 ,施工时投入砼桥面铺装施工用的 自动砼整平机进行整平.为防止路面产生裂缝,在整平后先进行抹平机抹平,再用人工二次抹平的 方法.既保证路面平整度 ,又防止砼表面产生龟裂或干缩裂缝.

2、 隧道工程施工安全总体控制要点

2.1、隧道工程施工一般安全措施：

2.1.1、隧道施工应做好施工前期准备工作,正确选用施工方法,并结合地形、地质等实际情况,编制施工组织设计,并向施工人员进行技术交底,合理安排施工.

2.1.2、隧道施工各班组间,应建立完善的 交制度 .在交时,人应将本班组的 施工情况及有关安全事宜及措施向人详细交待,并记载于交记录本上,工地值班负责人、领工员应认真检查交情况.每班开工前未认真检查工作面安全状况,不得施工.

2.1.3、本隧道工程采用新奥法施工,在施工中遵守弱爆破、短开挖、强支护的 施工原则.

2.1.4、施工中应加强对围岩及支护的 检查和监测,掌握围岩及支护的 变形位移情况.如发现隧道内有险情,必须在危险地段设置明显标志或派专人看守,并迅速报告施工现场负责人,及时采取措施处理,情况危险时,应将工作人员全部撤离危险区,并立即向上级报告.

2.1.5、所有进入隧道工地的 人员,必须按规定配带好安全防护用品,遵章守纪,听从指挥,严格进出隧道严格执行班组人员及日常检查的 管理人员和监理的 登记制度 .

2.1．6、进洞前应先做好边仰坡防护和临时排水工作.

2.2、临时及辅助设施安全要求

2.2.1、临时设施平面布置应满足消防安全要求,布置科学,间距合理,交通便利,施工、生活区域明显分开,配备常规的 消防器材,在适当位置设消防栓,在容易发生火灾的 地方设置适用足够的 灭火器材.场内临时道路布置须满足消防车的 行驶要求.

2.2.2、临时道路的 弃碴应运至指定地点或弃土场,临时道路在险峻处应设立防护石墩和安全标志.

2.2.3、临时供电设施及线路应满足用电规范要求,主线、支线走向流畅,电线接头、闸刀应安装牢固,禁止使用裸线和裸体开关,动力机械应设安全防护,电动工具应加强检查.彻底杜绝非电工私拉接电线,电器现象.

2.3、消防安全措施

2.3.1、同当地消防部门联系,报告施工现场位置及平面布置,征求对施工现场防火设备布置的 意见,保证现场布置满足消防安全要求.

2.3.2、成立消防安全小 组,负责施工区域内的 消防安全设施布置、消防安全检查及消防救护指挥工作.

2.3.3、对易燃易爆物品的 运输、贮存和使用制定严格的 规章制度 和安全防范措施,非专职人员不得接触此类物品,防止发生人为事故.

2.3.4、生活区及工地机电设施,设置接地避雷击装置,每年雷雨季节来临前进行接地检查.

2.3.5、定期对职工进行安全防火教育,杜绝职工使用电炉,养成不乱扔烟头等习惯.

2.3.6、定期组织消防安全检查,及时更换消防器材,消除火灾隐患.

2.3.7、禁止职工上山打猎、捕蛇、烧蜂、野炊等.

3、施工的 危险源和可能造成的 伤害

隧道施工虽然作业工序简单,但在施工中围岩的 地质超前预报、地下水的 探测均存在局限性,加上隧道本身施工环境差,劳动强度 大 ,工作面受到,人员、机械比较集中,交叉作业多,还可能受到瓦斯等有害气体的 危害.采用钻爆法施工,存在不安全因素和安全隐患也较多.

3.1危险源

3.1.1、洞内照明不足,机械对交叉作业人员造成的 机械伤害及洞顶危石坠落打击.

3.1.2、通风设备不完善或风量过小 ,瓦斯等有害气体浓度 过高及检测不及时,中毒或爆炸.

3.1.3、作业平台高处作业,人体坠落.

3.1.4、爆破作业,爆破器材存放、回收不及时及瞎炮的 处理,可造成爆炸事故.

4、洞口、开挖、凿孔及爆破施工安全控制要点

4.1、隧道进洞采用新奥法施工,进口先安设管棚进行预支护,在辅助施工设施防护下开挖,保证洞口施工安全.

4.2、开挖及凿孔：

4.2.1开挖人员到达工作地点时,应首先检查工作面是否处于安全状态,并检查支护是否牢固,顶板和两边是否稳定,如有松动的 石、土块或裂缝应先予以清除或支护.

4.2.2机械凿岩时,采用湿式凿岩机,以降低粉尘对操作人员的 危害,并安规使用安全防护用品(安全帽、口罩等).

4.2.3站在简易凿岩平台上施工时,应首先检查平台的 稳固性,支垫是否牢靠,每层平台上的 钢筋网跳板有无拖焊、损坏,是否稳固可靠;底层站在碴堆上作业时,应注意碴堆的 稳定,防止滑塌伤人.

4.2.4湿式风动凿岩机钻眼时,应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好;管子接头是否牢固,有无漏风;钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象,供水是否正常.不合要求者应予修理或更换.

4.2.5凿岩机支架安置稳妥.卡钻时应用板钳松动拔出,不可敲打,未关风、水前不得拆除钻杆.

4.2.6在工作面内不得拆除、修理凿岩机.

4.2.7严禁在残眼中继续钻眼.

4.2.8简易凿岩平台由装载机配合推进,认真检查道路状况和安全界限,其行走速度 不得超过25米/米in,在行走时,需将平台上的 钻具和杂物清理干净,并有专人指挥.台车在行走或暂停时,应将钻架和机具都收拢到放置位置,就位后不得倾斜,并应刹住车轮,放下支柱,防止移动.

4.3爆破：

4.3.1、洞内爆破必须统一指挥,并由经过专业培训且持有爆破操作合格证之专业爆破人员进行作业.

4.3.2．爆破器材存放房应设在洞口以外的 至少50米远的 安全地点.严禁在加工房以外的 地点改制和加工爆破器材.爆破库由2名专职爆破保管员专业管理.

4.3.3装约与钻孔不得进行平行作业.爆破工作涉及道洞内作业人员和机械设备的 安全,必须有专职安全员统一指挥和全面负责.

4.3.4爆破作业工人员严禁穿着化纤衣物.

4.3.5起爆前,应仔细检查各线路的 连接状况,有无漏接现象,以免出现哑炮.同时对已经安放的 雷管编号和炸药数量进行及时记录.

4.3.6进行爆破时,所有人员应撤离现场,其安全距离为：

4.3.6.1进洞后人员撤离不少于300米;

4.3.6.2全断面开挖进行深孔爆破(孔深3～5米)时,人员撤离不少于500米.

4.3.6.3洞内每天放炮次数应有明确的 规定,装药离放炮时间不得过久.

4.3.6.4装药前应检查爆破工作面附近的 支护是否牢固;炮眼内的 泥浆,石粉应吹洗干净;刚打好的 炮眼热度 过高,不得立即装药.隧道内考虑到各工种交叉作业,施工机械较多,故放炮次数应尽量减少.为减少爆破药包受潮引起“盲炮”,放炮距装药时间不易过久.

4.3.7隧道内爆破均采用导爆雷管爆破,导爆管段位选用由掏槽眼到周边眼依次为3 段至15 段,由电雷管一起同时引爆.

4.3.8为防止点炮时发生照明中断,爆破工应随身携带手电筒.严禁用明火照明.

4.3.9采用电雷管爆破时,必须按国家现行的 《爆破安全规程》(GB6722－86)的 有关规定进行,并应加强洞内电源的 管理,防止漏电引爆.装药时可用投光灯、矿灯照明.起爆主导线直悬空架设,距各种导电体的 间距必须大 于l米.

4.3.10爆破后必须经过15米in 通风排烟后,检查人员方可进入工作面,检查有无“盲炮”及可疑现象;有无残余炸药或雷管;顶板两帮有无松动石块;支护有无损坏与变形.在妥善处理并确认无误后,其他工作人员才可进入工作面.

4.3.11当发现“盲炮”时,必须由原爆破人员按规定处理.

4.3.12装炮时应使用木质炮棍装药,严禁火种.无关人员与机具等均应撤至安全地点.

4.3.13当隧道内爆破面接近隧道出口临空面时,要加强与外部的 联系与统一指挥.岩石隧道工作面与隧道出口临空面距离接近15米(软岩为20米),当装药放炮时,外部施工人员要撤离到安全地点.

4.3.14爆破工由取得安全上岗证的 人员担任,严格执行防护距离和爆破警戒,放炮后20分钟才准人员进入工作面,经找顶清除危石、支护后方能继续工作.

4.3.15遇以下情况严禁装药爆破：照明不足;工作面岩石破碎尚未支护;发现有可能岩爆及高压水涌出地段.

4.4.洞内运输安全作业要点控制要点

4.4.1对运输车辆和人员要求

4.4.1.1各类进洞车辆必须进行检查并处于完好状态,其制动性必须有效可靠,严禁人料同装.

4.4.1.2进洞车辆和机械必须是柴油机动力.

4.4.1.3所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输.

4.4.1.4进出隧道人员应戴防护用品,走人行道,不得与机械或车辆抢道,严禁爬车、追车、或强行搭车.

4.5装碴安全控制要点

4.5.1隧道出碴采用装载机装碴,车辆运输、自卸.

4.5.2装载机操作人员要严格按照《装载机安全操作规程》进行操作,隧道作业范围内禁止人员通行.

4.5.3碴土自卸时,必须在指定的 卸碴场进行,并有专人指挥.

4.6洞内运输安全控制要点

4.6.1洞内运输的 车速不得超过10千米／h.

4.6.2车辆行驶中严禁超车.

4.6.3在洞口、平交道口及施工狭窄地段应设置“缓行’标志,必要时应设专人指挥交通.

4.6.4凡停放在接近车辆运行界限处的 施工设备与机械,应在其外线设置低压红色闪光灯,组成显示界限,以防运输车辆碰撞.

4.6.5在洞内倒车与转向时,必须开灯鸣笛或有专人指挥.

4.6.6路面应有一定的 平整度 ,并设专人养护.

4.6.7洞内车辆相遇或有行人通行时,应关闭大 灯光,改用近光或小 灯光.

4.7爆破器材的 领用、运输及退库安全控制要点

4.7.1在隧道工程外部运输爆破器材时,应遵守《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》.

4.7.2隧道爆破所用器材来源于项目部民爆物品仓库.一个开挖断面所需雷管和炸药数量,在爆破前1h 内,由施工队爆破员提出申请,队负责人签字,报项目部主管安全部、安全审批后,物资部开发货单,然后爆破员、安全员一起到仓库领取,仓库管理员方能发放,并进行相应的 出库登记.

4.7.3在任何情况下,雷管与炸药必须放置在带盖的 容器内分别运送.人力运送时雷管与炸药不得由一人同时运送;汽车运输时,雷管与炸药必须分别装在二辆车内运送,其间距应相隔50米 以上,如雷管装于防暴内可同车运输.

4.7.4人力运送爆破器材时必须有专人护送,并应直接送到工地,不得在中途停留;一人一次运送的 炸药数量不得超过20千克 或原包装一箱.汽车运送爆破器材时,必须由爆破工专人护送,其他人员严禁搭乘.

4.7.5爆破完毕后半小 时内,剩余的 爆破器材必须退库存放,严禁工地或临时库房存放.

4.7.6严禁用翻斗车、自卸汽车、拖车、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车和皮带运输机运送爆破器材.

5.支护、衬砌作业中的 安全控制要点

5.1支护

5.1.1隧道开挖后,除围岩完整坚硬,以及设计文件中规定的 不需支护者外,都必须根据围岩情况、施工方法采取有效的 支护.

5.1.2施工期间,现场施工负责人应会同有关人员对支护各部定期进行检查.在不良地质地段每班应设专人随时检查,当发现支护变形或损坏时,应立即整修和加固;当变形或损坏情况严重时,应先将施工人员撤离现场,再行加固.

5.1.3洞口地段,应加强支护或及早进行永久衬砌.

5.1.4洞内支护,宜随挖随支护,支护至开挖面的 距离一般不得超过 4米;如遇石质破碎、风化严重及渗水时,应尽量缩小 支护工作面;伴有严重渗水时,必须强支护、后开挖(短进尺、弱爆破).当短期停工时,应将支撑直抵工作面.

5.1.5不得将支撑立柱置于废碴或活动的 石头上.软弱围岩地段的 立柱应加设垫板或垫梁,并加木楔塞紧.

5.1.6钢支架安装,宜选用小 型机具进行吊装,并应遵守本规程“起重吊装”的 规定.

5.1.7喷锚支护时,危石应清除,作业平台应牢固可靠,喷射手应配戴防护用品;机械各部应完好正常,压力应保持在0.2米Pa 左右;注浆管喷嘴严禁对人放置.对小 裂隙在四周应加密锚杆,加多层钢筋网片,进行喷射混凝土回填.

5.1.8当发现已喷锚区段的 围岩有较大 变形或锚杆失效时,应立即在该区段增设加强锚杆,其长度 应不小 于原锚杆长度 的 1．5 倍.如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时,宜用钢支架支护.

5.1.9当发现测量数据有不正常变化或突变,洞内位移值大 于允许位移值,洞内或地面出现裂缝以及喷锚层出现异常裂缝时,均应视为危险信号,必须立即通知作业人员撤离现场,待制定处理措施后才能继续施工.

5.2衬砌

5.2.1随着隧道各部开挖工作的 推进,应及时进行衬砌或压浆,特别是洞门建筑的 衬砌必须尽早施工,地质不良地段的 洞口必须首先完成.

5.2.2隧道采用模板台车进行全断面衬砌时,台车距开挖面的 距离不得小 于260米,台车下的 净空应能保证运输车辆的 顺利通行.混凝土灌筑时,必须两侧对称进行.台车上不得堆放料具,工作台应满铺底板,并设安全栏杆.拆除混凝土输送软管时,必须停止混凝土泵的 运转.

5.2.3二次衬砌施工安全技术措施：

5.2.3．1衬砌台车的 行走轨道必须稳固,轨道枕木下的 地基必须坚固,保证不致因浇筑混凝土时产生沉降,台车就位后应将行走轮固定,不产生位移.

5.2.3．2应根据通过模板台车内部车辆的 限界,加适当的 安全富余量,以确定台车内部的 净空尺寸.大 型车辆应在调车人员的 指挥下通过模板台车.此时,在台车内部作业的 人员应暂时离开,不得在其内部避免不安全.

5.2.3．3台车上应有足够的 照明设施,台车采用全液压式并具有纵向移动供功能.

5.2.3．4当压送混凝土的 管路或接头发生堵塞时,首先消除管道中的 压力,方可拆卸进行疏通作业,此时在接头前方不得站有其他作业人员,以免发生伤人事故.

5.2.4压浆机在使用前应进行检查并试运转,管路联接要完好,压力要正常,操纵压浆喷嘴人员应配戴护目眼镜及胶皮手套.喷浆嘴应用支架支撑牢固,压浆时掌握喷嘴的 人员必须注意喷嘴的 脱落,并设法躲避;投取时必须在撤除压力后进行;检修和清洗时,应在停止运转、切断电路、关闭风门后,方准进行.

6.通风、防尘、照明、排水、防火及瓦斯预防施工中的 安全要点

6.1供风

6.1.1对空压机及其配套设备必须认真检查、试车、在确保完善、有效、可靠后、方可投入使用.

6.1.2空压机必须设专人管理、专人操作、专人维修、并进行经常性的 检查,确保安全.

6.1.3对高压风管路安装和使用：

6.1.3.1管路铺设平缓、接头牢固密封可靠,防止漏风,凡有裂纹、创伤等差质量的 钢管不得使用.

6.1.3.2高压风管在总输出管道上,必须先安装总闸阀以便控制和维修管道,主管道上一般300～500米 装一闸阀,管道前端距开挖断面距离宜保持在30米 作业,并有高压软管结分风器,分风器与凿岩机间连接

的 胶皮管长度 不易大 于10米.

6.1.3.3胶皮管必须认真检查合格,如有割伤、变形应及时更换,确保安全;胶皮管与凿岩机必须十分牢靠,以免出现事故.

6.1.3.4安装前应检查管道内部情况,不得有残留物和其他杂物;各种闸阀在安装前应清洗,并进行风压试验,合格后方可使用.

6.2通风与防尘

6.2.1隧道作业环境标准:

a、粉尘允许浓度 ：每立方米空气中含有10%以上游离二氧化硅的 粉尘应小 于2米g;含有10%以下游离二氧化硅的 水泥粉尘应小 于4米g;

b、氧气(O2)按体积计算不得小 于20%;

c、瓦斯(CH4)或二氧化碳(CO2)按体积计算不得大 于0.5%;

d、一氧化碳(CO)浓度 不得大 于30米g/米3;

e、氮氧化物换算二氧化氮(NO2)浓度 不得大 于;

f、二氧化硫(SO2)浓度 不得大 于15米g/米3;

g、硫化氢(H2S)浓度 不得大 于10米g/米3;

h、氨(NH3)浓度 不得大 于30米g/米3;

i、隧道内的 气温不得大 于30℃.

6.2.2道通风采用压入式风管机械通风,使用SDF(C)-NO.11 型轴流式鼓风机,功率55×2kw.通风口距掌子面一般40米.遇到突然断电,风机停运现象,应由安全员进入隧道进行有毒有害气体检测,经检测结束符合作业条件要求,方可同意作业人员进行施工现场作业.

6.2.3隧道施工时的 通风,应设专人管理.应保证每人供给的 新鲜空气不得少于3米3/米in.

6.2.4无论通风机运转与否,严禁人员在风管的 进出口附近停留,通风机停止运转时任何人员不得靠近通风软管行走或在软管旁停留,不得将任何机具和物品放置在通风管或管口上.

6.2.5施工时采用湿式凿岩机钻孔,用水炮泥进行水封爆破以及湿喷混凝土喷射等有利于减少粉尘浓度 的 施工工艺.

6.2.6在凿岩和装碴工作面上应做好以下的 防尘工作：

6.2.6.1在吹入式的 出风口,宜放置喷雾器;

6.2.6.2放炮前后应进行喷雾与洒水;

6.2.6.3 出碴前应用水淋透渣堆和喷湿岩壁,一般洒水量在10L～20L/T,如果岩石湿度 较大 ,水量可适当减少.

6.2.7防尘用水用山泉水,隧道洞口设置沉淀或过滤设施.

6.3 施工照明及用电

用电必须严格遵守建设部GJ46-88标准有关规定,采用三相五线制配电,严禁三相三线制.

6.3.1隧道内的 照明灯光应保证亮度 充足、均匀及不闪烁,应根据开挖断面的 大 小 、施工工作面的 位置选用不同的 量度 .

6.3.2隧道内用电线路均应使用防潮绝缘导线,并按规定的 高度 用磁瓶沿墙壁悬挂牢固,每一相线相隔应在20厘米;如使用电缆不应拖地.不得将电线挂在铁钉和其他铁件上或捆扎在一起.开关处应设置铁制配电箱及开关箱并配锁,按三级配电两级保护进行设置.

6.3.3隧道内各部的 照明电压要求：一般为110V～220V.

6.3.4隧道内的 用电线路和照明设备必须设电工专人负责检修管理,检查电路与照明设备时应切断电源,由两名电工同时完成.

6.3.5配电箱开关箱：

6.3.5.1配电箱、开关箱应装设在干燥、通风及常温场所,周围应有足够二人同时工作的 空间和通道.

6.3.5.2所有配电箱、开关箱实行专有负责,门配锁,标明名称、用途,并作出分路标记.

6.3.5.3配电箱、开关箱内开关电器必须完整无损,接地正确,各类接触装置灵敏可靠,绝缘良好.

6.3.5.4配电箱内无积灰、杂物,金属外壳应作接地或接零保护.

6.3.5.5电箱内应设置漏电保护器,选用合理的 额定漏电电流进行分级配合.

6.3.5.6配电箱应设总熔丝、分熔丝、分开关.零排地排齐全,动力和照明分别设置.

6.3.5.7总配电箱应设在靠近电源地区.分配电箱应设在用电设备或负荷相对集中的 地区,分配电箱与开关箱的 距离不得超过30米.开关箱与其控制的 固定或用电设备的 水平距离不宜超过3米.

6.3.5.8开关箱、配电箱不允许使用木质电箱和金属外壳木质底板.

6.3.5.9每台用电设备必须实行“一机一闸一漏一箱”制.

6.3.6接地与接零：

6.3.6.1施工现场必须进行工作接地、保护接地、保护接零、重复接地.

6.3.6.2在一个施工现场中,重复接地不能少于二处(始端、中端、末端).

6.3.6.3在设备比较集中的 地方必须做一组重复接地.

6.3.6.4工作零线与保护零线必须严格分开.

6.3.6.5保护零线应由工作接地线处引出,或由配电室(或总配电箱)电源铡的 零线引出.

6.3.6.6保护零线严禁穿过漏电保护器,工作零线必须穿过漏电保护器.

6.3.6.7电箱中应设两块端子板(工作零线N 与保护零线PE),保护零线端子板与金属电箱相连,工作零线端子板与金属是箱绝缘.

6.3.6.8保护零线必须做重复接地,工作零线禁止做重复接地.

6.3.6.9保护零线的 统一标志为绿/黄双色线,在任何情况下不准使用绿/黄双色线作负荷线.

6.3.6.10施工现场专用的 中性点直接接地的 电力线路中必须采用TN-S接零保护系统.

6.3.6.11施工现场有自备发电机组时,接地系统应设置,必须采用TN-S 系统.

6.4排水

6.4.1该隧道进口开挖端始终为上坡段,挖凿排水沟排水.

6.4.2.隧道出口开挖端始终为下坡段,使用自动水泵进行排水,每隔50米设置一台.隧道开挖中如预计要穿过涌水地层,宜采用超前钻孔探水,查清含水层厚度 、岩性、水量、水压等情况,为防止涌水提供依据.

6.4.3如发现工作面有大 量涌水量,应立即停止作业,撤离至安全地点.

6.5、防火

6.5.1洞内施工区,应设置有效而数量足够的 消防器材,并设明显的 标志,定期进行检查.

6.5.2洞内不得存放汽油、柴油等易燃易爆物品,清洗风动工具应尽量安排在洞外进行.

7、隧道施工安全监测

隧道施工安全监测的 对象主要是围岩、衬砌、锚杆和钢拱架及其他支撑,监测的 部位包括地表、围岩内、洞壁、衬砌内和衬砌内壁等,监测类型主要是位移和压力,见下表：

                岩石隧洞监测的 项目和所用仪器表

 8.1、 雨季施工的 安全要点：

由于雨期施工持续时间较长,而且大 风、大 雨等恶劣天气具有突然性,因此应认真编制好雨期施工的 安全技术措施,做好雨期施工的 各项准备工作.

8.1.1、合理组织施工

根据雨期施工的 特点,将不宜在雨期施工的 工程提早或延后安排,对必须在雨期施工的 工程制定有效的 措施.晴天抓紧室外作业,雨天安排室内工作.注意天气预报,做好防汛准备.遇到大 雨、大 雾、雷击和6级以上大 风等恶劣天气,应当停止进行露天高处、起重吊装和打桩等作业.

8. 2、做好施工现场的 排水

8.2.1、根据施工总平面图,排水总平面图,利用自然地形确定排水方向,按规定坡度 挖好排水沟,确保施工工地的 排水畅通.

8.2.2、应严格按防汛要求,设置连续、通畅的 排水设施和其他应急设施,防止泥浆、污水、废水外流或堵塞下水道和排入河沟.

8.2.3、若施工现场临近高地,应在高地的 边缘(现场的 上侧)挖好截水沟,防止洪水冲入现场.

8.2.4、雨期前应做好傍山的 施工现场边缘的 危石处理,防止滑坡、塌方威胁工地.

8.2.5、雨期应设专人负责,及时疏通排水系统,确保施工现场排水畅通.

8.3、运输道路

8.3.1、对路基易受冲刷部分,应铺石块、焦渣、砾石等渗水防滑材料,或者设涵管排泄,保证路基的 稳固.

8.3.2、雨期应指定专人负责维修路面,对路面不平或积水处应及时修好.

8.3.3、场区内主要道路应当硬化.

8.4、临时设施及其他准备工作

8.4.1、施工现场的 大 型临时设施,在雨期前应整修加固完毕,应保证不漏、不塌、不倒、周围不积水,严防水冲入设施内.选址要合理,避开滑坡、泥石流、山洪坍塌等灾害地段.大 风和大 雨后,应当检查临时设施地基和主体结构情况,发现问题及时处理.

8.4.2、雨期前应清除沟边多余弃土,减轻坡顶压力.

8.4.3、雨后应及时对坑槽边坡和固壁支撑结构时行检查,深基坑应当派专人进行认真测量、观察边坡情况,如果发现边坡有裂缝、疏松、支撑结构折断、走动等危险征兆,应当立即采取措施.

8.4.4、雨期施工中遇到气候突变,发生暴雨、水位暴涨、山洪暴发或因雨发生坡道打滑等情况应当停止土石方机械作业施工.

8.4.5、雷雨天气不得露天进行电力爆破土石方,如中途遇到雷电时,应当迅速将雷管的 脚线,电线主线两端连成短路.

8.4.6、大 风大 雨后作业,应当检查起重机械设备的 基础、塔身的 垂直度 、缆风绳和附着结构,以及安全保险装置并先试吊,确认无异常方可作业.轨道式塔机,还应对轨道基础进行全面检查,检查轨距偏差、轨顶倾斜度 、轨道基础沉降、钢轨不直度 和轨道通过性能等.