综合交通体系规划

综合交通体系规划

第一章  城市对外交通

一、概况

1、城市对外交通逐步形成公路为主体，铁路、水路相辅佐的综合交通体系。现状城市对外交通用地面积为260公顷，占城市建设用地3.3%，人均3.6平方米。

2、对外公路交通中：2001年，全市公路总里程达到3998公里，公路密度达到1.04公里/平方公里。其中等级公路线路里程27公里，包括高速公路81公里、一级公路145公里、二级公路539公里、三级公路344公里、四级公路1538公里；等级系数为3.05，干线公路好路率达到81.6%。“五纵五横”（五纵：s218省道、葛丹线-S222、镇荣线、G104、S224；五横：G312、沿江公路、沪宁高速公路、S101、S321）的公路主骨架已经形成。其中312国道主城段、随着行政区划调整已逐步成为主城内部的快速干道。城市对外交通包括区域性过境交通和城市辐射交通两部份。312国道、沿江公路、沪宁高速公路为区域性过境道路。城市辐射交通包括镇句公路、宁镇公路、镇荣公路、镇丹公路和镇澄公路。

3、公路客运站场形成“一中心八站” 的公路客运站场枢纽布局。火车站公路客运站为中心站，南门、南水桥、黄山、电力路、中山西路站、三茅宫、东宫、大港为八个客运公用站。货运站场形成长江路、三茅宫、大港三个货运交易市场。市区客运站场总面积356平方米，货运站场总面积5000平方米。基本上实现了“车进站、人归点”、“货畅其流、人便于行”的目标。2000年全市完成公路客运量5175万人次，客运周转量232367万人公里；公路货运量3343万吨，货运周转量156563万吨公里。

4、城市铁路有三条，分别是沪宁铁路、老沪宁线（3#线）、镇大铁路。沪宁铁路境内全长72.416公里，全部为双轨铁路，是沪宁线间繁忙的区段之一。老沪宁线（3#线）经镇江西站穿越市区，在市区范围内与沪宁线两交接点间长6.3公里，全日有4对车次，对市区道路交通干扰很大。镇大铁路经谏壁至大港，全长24.9公里，主要承担大港地区的货运交通。原为地方铁路，现已通过置换，转让为上海铁路局。另市区范围内有厂矿专用线1及军事专用线2条，共长23.3公里。主要有：镇江焦化厂（5.6公里）、华东列电（1.0公里）、铁路采石场（2.5公里）等。铁路货场现状为“两站三场”。分别为镇江站（客运）、镇江南站、西站货场、南门货场、大港货场。2001年全年完成客运量706.1万人次，其中到达量372.3万人次，货运量424.9万吨，其中到达量316.2万吨。

5、对外航道为黄金十字水道的长江、运河。镇江港长江第三大枢纽港。镇江段长江岸线长146.5公里。南岸长105.2公里，北岸长41.3公里。镇江港为组合港，主要由：高资、老港、谏壁和大港港区组成。2001年，港口拥有码头泊位135个，其中万吨级码头泊位19个。2001年完成货物吞吐量 2579万吨；年客运量4.6 万人次。

6、镇江现无航空港，也无直升机起降点。对外航空主要依托南京和上海。目前距南京禄口机场约90公里，距常州奔流机场约50公里。

二、存在问题

1、交通基础设施相对薄弱，公路网等级偏低，港站建设落后，不能满足城市经济和小汽车发展的要求。主要表现在：公路里程少、等级低，公路发展滞后与国民经济的增长；公路网的整体服务功能欠佳，布局不合理；17%的二级以上高等级公路承担了公路运输总量的96.4%，公路资源使用不合理，交通峰值相对集中；航道里程少，分布不均，东西不能连片成网；航道等级低，通航条件差；龙门港区运力不足，需要扩建增容；港区疏港道路不足，联运能力差。镇大铁路技术标准低，运量小、经济效益差，需要改造。

2、对外交通运输与城市布局不尽协调。铁路及货场切割城市，严重干扰了城市交通；过江通道不足，与苏北交通联系不便；公路客货运站场规模小，布局不尽合理。

3、沪宁高速公路接线高路基分隔丹徒新区，制约城区的发展空间，随着城市由沿江发展转化为沿江、沿路T型发展，高速公路接线及收费站对城市路网格局的影响越来越突出。

4、水运中转枢纽地位受到冲击。水路客货运量较大幅度，水路客货源流失严重，对我市水运中转枢纽地位形成了冲击。

5、长江岸线利用有待加强控制，港区生产陆域纵深偏小，新港区生产附助设施不配套，港口能力滞后。

6、交通运输信息网络体系落后，物流技术尚未广泛推广应用。货运站场小而散，市场交易自成一体，缺乏横向协作，中心交易市场地位没有确立；货运站场设施、设备落后，基本上没有采用现代化的管理手段，信息资源不能共享，没有形成货流、车流的信息网络系统，不能发挥综合服务功能。

7、缺乏民用机场和直升机起降点。随着区域经济快速发展和一体化发展，航空运输的潜在需求增大，同时高端需求的商务飞行和直升机旅游需要建设民用机场，无航空，就无交通优势。

三、规划目标

1、以需求为导向，以支持城市经济发展和提高城市环境为目标，增强城市辐射和带动作用，建成布局合理、结构完善、设施配套、高度发达的城市对外交通体系，巩固和发挥镇江的交通枢纽地位和作用。

2、适应现代交通发展趋势，根据客运高速化、货运物流化的发展要求整体规划城市对外客货运交通系统。

3、充分重视利用铁、公、水联运条件，增强集散和中转能力，以内贸为主，发展区域物流，将镇江建成连接南北的区域性物流中心城市。

4、充分利用润扬大桥建设契机，将镇江建成由沪宁高速公路和镇溧高速公路组成的新“黄金十字”交通枢纽城市。

四、规划布局

以沪宁高速和海溧高速公路构成的新“黄金十字“为构架，形成“一港、一场、一环、二站、六放射”的对外交通体系。

一港——镇江组合港，包括大港港区、龙门港区、谏壁港区和高资港区；

一场——地方小型机场；

一环——市区对外的沿江高速公路；

二站——沪宁铁路站和京沪高速铁路站；

六放射——由镇江至句容、扬中、丹阳和茅山、宝华、新桥的一级公路，形成半小时交通圈，强化中心城市的辐射力和集聚力。

1、铁路

拆除影响城市交通环境的老沪宁线（3号线）及高家门专用线，新建六摆渡龙门港区专用线，扩建镇江客运站，增加始发车辆；建设六摆渡铁路西站，利用大桥优势吸引扬州客流，同时发挥联运优势加快西部开发。

加速沪宁高速铁路建设，对沪宁铁路电气化改造，促进铁路运输高速化。根据规划的京沪高速铁路走向在南徐分区312国道旁建设高速铁路镇江站。

加快沿江铁路建设，提高现有镇大铁路标准和运输能力，增强大港辐射能力。沿江铁路从大港到上海南翔，与现有镇大铁路相接。规划沿江铁路与沿江高速、沿江公路间距合理，公用一个通道，减少对丹阳等沿江地区地块的分隔。

配合南京都市圈建设，在312国道绕城段以北与沪宁高速铁路间规划预留沪宁快速轨道（城际铁路）通道。在高速铁路站附近建设大型换乘交通枢纽。

建设“有环放射”布局的城市轻轨系统，高资、大港在主城东西向放射线上，谷阳分区、高速铁路站、三茅中心、火车站、丁卯分区在环线上，构筑城市快速轨道交通系统。远景建设宁镇城市间铁路交通，强化镇江与南京之间的联系。规划铁路与南京至龙潭的铁路交通相接、结合过江桥隧，跨江连至扬州铁路系统，向南与苏锡常都市圈的城际铁路相连，形成华东地区连动发展的铁路交通系统，实现都市圈之间的铁路公交化。

2、公路

新建和完善对外交通干线，提高城市通达性，合理布置客货站场。

拓宽改造沪宁高速公路，完善镇溧高速公路建设，新建沿江高速公路、南京—环太湖高速公路和镇江第二过江通道连接线等高速公路主骨架。对第二过江通道（五峰山桥位）和扬中—泰州桥位两个通道位置同时加以控制。按一级公路标准，拓宽改造312国道和沿江一级公路，建设完善滨江快速路、101省道（延伸至扬中八桥镇）、镇句公路（延伸至禄口国际机场）、镇宝公路和葛丹公路等。进一步加强城际之间，城市与各县（市）、镇之间的对外交通联系。

规划区内建设完善由沪宁高速公路、南京—环太湖高速公路、沿江高速、镇溧高速和第二过江通道连接线构成的“三横二纵”高速公路主骨架，对五峰山桥位和扬中汽渡桥位两个通道位置同时加以控制，为第二过江通道建设创造条件。

市域内规划高速公路一览表

序号	名称	等级	长度	主要控制点
1	镇溧高速	6车道	43	上党、荣炳
2	南京--环太湖高速	6车道	67	春城、宝捻、延陵、导墅
3	沪宁高速	8车道	70	现状
4	沪宁高速接线	4车道	5	现状
5	沿江高速	4车道	78	高资、辛丰、郫城
6	第二过江通道	6车道	58	大港、后巷、窦庄、折柳
7	宁杭高速	6车道	7	郭庄
8	南京--太仓高速	6车道	17	天王、茅山

注：长度为区域内长度，单位公里。

竭力兴建促进沿江开发的沿江高速公路，形成区内继沪宁高速后的第二条重要的对外高速干道。遵循江苏省高速公路网“联网畅通工程”和国省道“网化工程”的统一部署，完成省网化工程中的区域主干线：省道101、省道321、省道218、省道224、句蜀路、句容至禄口机场、镇扬大桥接线高速公路工程。其次完成镇江市到各县、县到县、市到重点乡镇、县到重点乡镇区域内次干线的建设与改造，为配合大港港区建设，改、扩建港区一级公路。逐步形成开放式公路网骨架。

主城的对外公路交通形成“一环六放射”的格局。“一环”由润扬长江公路大桥、312国道、沿江公路、五峰山大桥组成的不闭合环，是城市的环城快速通道，拦截并分流进入市区的车流。“六放射”分别如下：

1）主城经高资、下蜀、宝华至龙潭，为西部放射。

2）主城经韦岗、东昌、陈武至句容，为西南部放射。

3）主城经西麓、上党、上会、白兔、宝堰至茅山，为南部放射。

4）主城经三山、河阳至丹阳，为南部放射。

5）大港经埤城、建山至新桥，为东南部放射。

6）大港经大路至扬中，为东部放射。

市区客运站布置采用“一城多站，分散布置”的形式。现镇江客运中心站在西部，在丁卯区内兴建直接为丁卯开发区服务的客运站，结合高速铁路客运站同步规划建设镇江汽车客运南站。此外大港、高资、丹徒新区、韦岗、上党、辛丰、葛村等地统一规划，合理安排公路客运站。货运站结合市区物流中心统一规划。

客运站规划一览表

站名	地点	占地面积	发送能力
客运中心	火车站	12000	12000
东门	梦溪广场	15400	12000
丁卯	谷阳路侧	18000	12000
大港	大港镇	9000	6000
高资	高资镇	9000	5000
高速铁路客运站	南徐分区	18000	13000
官塘	官塘桥	4000	2000
运河路	运河路	5000	2000
南门	路	7000	5000
三茅宫	朱方路	7000	4000
丹徒	谷阳新区	20000	9000

对外客运交通枢纽规划两处，分别为新老火车站，面积约0.5平方公里。该地区交通线路众多，交通地位突出，应统一规划，同时加强地下空间的开发规划，合理组织各种交通方式，有机衔接铁路、轨道交通、公交等换乘枢纽。

规划公路枢纽：保留镇南立交、沪宁高速公路立交；改造312国道与朱方路及沪宁高速镇江支线立交；加快建设镇溧高速公路与世业洲、跃进路、312国道、镇荣公路、沪宁高速公路等立交；规划新增沿江高速公路与高资通江路、园中路、镇句路、镇溧高速公路、西环路、沪宁高速公路镇江支线、312国道、东环路、谏辛路、雩龙路、葛丹公路、烟墩山路、第二过江通道等立交枢纽。

3、水运

规划港口由大港、高桥、谏壁、老港、龙门、高资、青年农场、夹江等港区组成。

完善和扩建大港港区，使大港成为以集装箱为主的长江外贸口岸；高桥港区规划为大型沿江工业企业专用深水码头区及深水公用港区。谏壁港区以货主码头为主；调整老港港区功能，适当规划建设专用旅游码头；龙门港区沿江统筹安排客、货运码头，造船工业、桥位及水源保护区；高资港区发展以公用码头和货主码头为主的承接江海轮泊位的港口。青年农场港区、夹江港区规划为企业专用码头区和公用港区。

保留龙门长江客运站及镇扬汽渡、世业洲、江心洲、大港汽渡和高资汽渡。利用水上“黄金十字”优势，疏浚大运河，苏南运河镇江段航道由四级标准提高至三级标准，并新建谏壁三线船闸，提高市区对外内河水运能力。

4、航空

近期主要依托南京航空港，改造建设镇江至禄口机场的快速通道，缩短与机场间的时间距离。

为促进地方旅游业的发展，远期镇江应发展自己的地方机场。规划在沿江公路以南、高速公路以北，312国道以东，丹阳河阳地区兴建地方小型旅游机场，用地约4 平方公里。规划机场位于城市主导方向的南侧，距主城区约15公里。规划等级为4DJ，跑道长度2800米，可起降737以下机型。发展成市区及丹阳公用的民用机场，同时作为南京都市圈的战备机场。

5、管道

在谏壁化工区及大港工业区培植管道运输基地，利用港口优势，对油料、气体、粉煤灰等材料资源采用管道运输，逐步形成五种运输方式齐全、优势互补的联运机制。加强对国家天然气主干管和现状其它种类管道运输线路的维护与保护。协调好未来重要的管道运输线路与城市发展用地的关系。管道运输线路应协调好与城市建设用地间关系，走向尽量靠近道路一侧，尽量避开城市发展用地。

五、发展战略

镇江市对外交通发展战略充分考虑了各种运输方式的特点，充分协调与城市布局之间的关系，概括为如下几方面：

1、重视大桥和高速铁路建设，发挥镇江大区位优势

实施“三桥工程”，即润扬大桥、五峰山大桥、扬泰（扬中-泰洲）大桥，加强长江南北区域联系，逐步形成镇扬一体的都市圈。利用高速铁路站场建设，形成城市次中心，提高对苏北的吸引力，发挥镇江的区位优势。

2、合理利用岸线 ，调整港口功能，加强港口建设

按照“深水深用、浅水浅用”原则建设好市区的高资、老港、谏壁、大港、龙门四个港口岸线。高资为工业、货主码头和生活岸线，老港改造为游船码头，谏壁为工业、货主码头，大港主要为外贸集装箱码头，龙门港区为现代化综合型深水港区，主要为客运码头及为腹地承担大宗散装水泥、非金属矿石、建材、煤炭的外贸码头。

3、发挥铁、公、水联运优势，加强铁路站场建设。

建设高速铁路客运站和镇江西站（龙门站），建设龙门港区铁路专用线，建设上煌、大港铁路支线及编组站，改造镇江南门铁路货场。加快实施沿江铁路建设（镇江至南翔），将长江南岸沿江港口连接起来，增强港口辐射作用，使镇大铁路发挥应有的效益，拓宽改造疏港道路，建设陆域配套设施；完善港区的集疏运系统。

4、拓建出入口道路、建设“半小时”城镇圈 、“一小时”都市圈

西北部与润扬大桥接线同步建设跃进路立交，改善与扬州联系；西部拓宽改建镇句路，改善与句容交通联系；西南建设大桥接线与三一二国道立交改善南部联系；南部迁移高速公路收费站；东南建设镇大公路与横山路立交；改善城市对外出入口通道。

按超一级公路标准建设“六放射”的市域公路系统，使得在城镇圈内公路交通半小时可达，都市圈内南京、泰州、常州一小时可达。

第二章  城市道路交通

一、交通现状

（一）概况

镇江市是山林城市，现状又是沿江带状组团式结构。组团间以山体绿地分隔。京杭大运河东西向穿越主城，沪宁铁路新、老线两次分隔老城，加上地方铁路及专用线横穿南北，主城道路网布局局限性很大，形成了镇江市不规则的路网形状，除丁卯新区尚有几条直路外，其余大多曲直多弯。

1998—2002年以来，城市道路交通建设大踏步前进，已使镇江市的面貌发生了很大变化，城市交通已按总体规划要求逐步实施，道路框架已现雏形。尤其是近二年，通过思想，更新观念，采用经营城市的策略，加大交通建设投资。2001年，道路交通建设投资额度超过10亿元，是前五年的总和。五年来，新增道路面积约180万平方米，人均面积由6.5平方米增至8.3平方米，增幅达24.8%。

1、至2002年，镇江市市区有主次干道42条，总长88公里，支路127条总长1公里，各类道路总长度252公里，面积602公顷。相应的路网密度及干道网密度为3.24和1.5公里/平方公里，主干道网密度约0.8公里/平方公里，次干道密度约0.7公里/平方公里。道路广场总用地为622公顷，占城市建设用地的8.8%，人均道路面积8.40m2（国标10—15m2），道路面积率为8.5%。

2、在现有建城区中分布也不均衡，各区道路指标统计如下：

城区道路现状指标汇总统计一览表

区域	谷阳分区	南徐分区	丁卯分区	老城分区	主城
道路长度（米）	13127	19098	22970	98712	153907
线网密度（公里/平方公里）	2.63	3.18	2.87	2.97	2.
道路面积（平方米）	481108	560540	650350	24082	4100287
面积率（平方米/平方米）	9.6	9.3	8.1	7.8	8.2
人均道路面积（平方米）	80.2	7.5	7.0	5.3	6.5

中心城区道路指标汇总表

区域	主城	西翼	东翼	中心城区
道路长度（米）	153907	31396	67721.9	253024.9
线网密度（公里/平方公里）	2.	8.97	2.66	3.24
道路面积（平方米）	4100287	338617	1583552.3	6022456.3
面积率（平方米/平方米）	8.2%	9.7%	6.7%	7.8%
人均道路面积（平方米）	6.5	24.2	19.8	8.4

3、对照国家有关标准，以上指标明显偏低。近几年，虽经大力发展，但由于历史欠账多，道路状况依然不佳。次外，镇江市现有道路等级低，缺乏交通干道，全市东西向客流仍依赖于一条中山路，在高峰时刻，交通量过分集中于中山路等少数的几条干道上，造成交通阻塞。

4、规划区拥有城市立交（不含对外公路立交）4处，分别为黄山铁路立交、大港兴港路立交、路高架，南徐路黄山支路立交，尚无行人过街立交设施（地道或天桥）。行人过街不便，对交通干扰大。

5、根据交通管理规划，市区采用信号控制路口有48处，多相位信号路口约14处。环型交叉路口8处。在全部路口中，6路交叉路口有2处（含支路口），5路交叉路口有3处，T型交叉路口约42处。

6、截至98年，市区各种类型的停车场库共计46个，机动车泊位数40个，其中公共停车场占32%，泊位数2560个；配建类停车场25个，泊位数2330个。人均停车面积约0.2平方米。

7、近年来配建停车场库主要分布在大市口、四牌楼、电力路附近。

市区配建永久停车场、库一览表

序号	名称	隶属	总面积
1	永安路停车场	建设局	1000
2	国贸停车场	供销社	5200
3	商业城停车场	商业城	3800
4	甘露停车场	置业集团	3000
5	镇江宾馆	旅游局	3000
6	凤凰岭饭店	市	1000
7	自立市场	汇房地产公司	5000
8	新世纪商场	贸易局	3500
9	华联商厦	京口区	1000
10	招商市场	工商局	810
11	招商市场	天慧园	610
12	商业大厦		4500
13	五条街农贸市场	振华开发公司	4030
合计			350

8、到2002年为止，公共停车场的建设仍处于停滞阶段。目前，空地停车场和工地停车场在某种程度上起着公共停车场的作用。

市区社会停车场一览表

序号	名称	位置	面积
1	黄山停车场	交警二大队旁	800
2	电力路停车场	中山路铁道交叉口	2000
3	牌湾停车场	亚西亚酒楼旁	700
4	金山停车场	金山公园大门对面	4000
5	中山东路停车场	菜场大门两侧	300
6	焦山停车场	焦山大门内外	3000
7	甘露寺停车场	北固山公园大门旁	1000
8	火车站停车场	火车站广场	6000
9	二十一世纪乐园停车场	二十一世纪乐园广场	10000
10	东亚停车场	永安路口	1000
11	劳动大厦停车场	运河路	1500

9、至2002年，市区公交车营运车辆总数约450标台，人均6标台，公交线路35条，公交平均日载客量23万人次，公交出行比例约10.2%。公交拥有停车保修场3处，停车保养场总面积3公顷，远不能达到国家规划中规定的保、停车数。

10、2002年市区拥有出租车1295辆，平均空驶率40%左右。分担出行比例约3%。

（二）存在问题

道路基础设施建设滞后，交通服务水平低下，道路等级结构不合理，主次干道及支路比例不协调，制约了经济发展，主要表现在以下几方面：

1、路网密度低，尤其是支路网密度低，老城路网密度低于3公里/平方公里。老城西部路网面积率仅为2.2公里/平方公里（道路不包括巷道）

2、道路面积率小，老城区道路面积率低于7%，人均道路面积普遍小于6平方米，低于国家标准下限值。

3、道路停车场少，停车泊位总量严重不足。人均0.2平方米，远低于规范0.8平方米。

4、现状路网不完善。丁字路、断头头路太多，未能形成良好的道路网络，现状东西向仍主要依靠中山路一条路，停留在初级的、乡镇的道路网络水平上。

由于道路基础设施的不建全又导致的交通问题有：

1、公交线网覆盖率低，交通方式结构不合理，公交方式出行比重约为10%，自行车出行方式超过60%，加剧了道路交通拥挤。

2、交通管理难以开展，管理水平落后，交通需求增加，交通日益恶化。

二、规划目标及指标

建设一个外围成环，内部成网，结构合理、交通便捷，运行高速的道路网络，符合镇江城市发展要求的有竞争力的、可持续的、协调的现代化交通体系。

1、构筑城市快速干道，建成内引外联、功能明确、层次分明的道路网络系统。

2、建成结构合理功能完善的城市客运交通系统。

3、建成布局合理内外转换方便的物流运输体系。

4、建成现代化的高效率的城市交通管理和控制系统。

具体指标如下：

序号	规划指标	单位	现状值	规划值
1	95%居民单程最大出行时耗	（分）	≥50	≤45
2	轨道网长度	公里	0	≥20
3	快速干道密度	公里/平方公里	0.14	≥0.4
4	主干道密度	公里/平方公里	0.76	≥0.9
5	次干道密度	公里/平方公里	0.68	≥1.5
6	道路面积率	平方米/平方米	7.0%	13%
7	人均道路面积	平方米	5.7	≥12
8	万人公共汽车拥有辆	（标台）	6	≥12
9	公交线网密度	公里/平方公里	1.66	≥2.5
10	公交站点服务面积率		53	≥70
11	主次干道交叉信号控制比例			≥80
12	公交出行比重（%）		8	≥20
13	路网交叉口平均服务水平		0.8	≤0.6
14	交通事故	（人/万车）		≤15

三、交通分区

根据城市总体布局，将中心城区划分为：老城、南徐、谷阳、丁卯、谏壁、大港、高资等七个交通分区。

各分区的主要规划指标一览表

片区

编号	分区名称	规划 人口	小汽车 发展水平	公共停 车场指标	土地开 发策略	道路 密度	道路 面积率
		万人	辆/千人	泊位/千人
1	老城	30	60	25	TOD	5.37	13.7
2	丁卯分区	20	90	18	综合开发	6.52	14.6
3	南徐分区	20	100	25	综合开发	6.4	15.8
4	谷阳分区	15.0	120	20	TOD	6.86	17.3
5	大港分区	8.5	100	20	综合开发	5.6	14.2
6	谏壁分区	4.0	100	15	综合开发	6.1	12.2
7	高资分区	7.5	80	15	综合开发	4.7	12.5

1、老城分区：采取公交为主的交通模式，建设“有环放射”的轨道交通加强与周边分区的联系。控制该区小汽车增长，小汽车水平控制在每10户2辆以内。加强配建停车场及公共停车场的建设，提高该区的社会停车场泊位及交通可达性。

2、丁卯分区：完善常规公交系统，建设轨道交通换乘枢纽，重视小区配建停车场建设，适度控制小汽车发展，规划指标在10户3辆车以内。

3、南徐分区：为规划的新城区，是主城的副中心。在加强道路建设的同时，要加大公共停车场的建设，对檀山路两侧用地的交通系统采取公交和小汽车竞争发展策略。小汽车数量控制在每10户3.5辆车左右。

4、谷阳分区：采取tod开发策略，居住用地低密度开发，为主城今后的高档居住区。道路两侧用地的交通系统采取公交和小汽车竞争发展策略，布置大站快车公交线路。小汽车数量控制可适当放宽。居住区配建停车场比例加大，逐步达到35个/百户。

5、大港谏壁分区：为主城的东翼，主要为产业基地。采取公交及轨道交通为主的交通模式，规划沿镇大铁路布设轨道交通线路，加强与中心区联系，重视工业地块的配建停车场建设。该区域小汽车拥有水平控制在每10户3.5辆车左右。开发区停车泊位数量占职工总人数10%以上。

6、高资分区：为主城西翼，加快轨道交通建设，开展工业地块内交通影响分析工作，指导停车场建设和内外交通组织。整合现有城镇资源，高起点配套城市设施，吸引外来投资。沿规划的城中干道两侧采用公交引导土地开发模式（TOD）。该片区小汽车拥有水平长期控制在10户3辆车以内，居住区停车泊位应达到百户18个。

四、路网格局

路网体系由快速干道、主、次干道辅以支路网组成

1、城市道路结构

形成“一轨一环、三横九纵”的交通骨架体系。

一轨：“有环放射”的城市轻轨系统，并与南京、扬州及苏锡常都市圈铁路系统相连，实现都市圈之间的铁路公交化。

一环：沿江高速绕城城段，与中心城区各功能区、市区各镇相连；

三横：沿江干道、南山干道（南徐路）、312国道及沿江公路形成贯通中心城区的三横，为连接高资、主城、大港的纽带（链），为城市道路的主骨架。

九纵：高资二纵（园中路、通江路）、主城三纵（镇宝路、新城大道、经十二路）、谏壁二纵（谏辛路、雩龙路）、大港两纵（通港路、圌山路）。

2、主城采用“十字双环”的“甲”字型路网格局。

“十字”——由东西向主干道（由南徐路和丁卯桥路组成）和南北向主干道（由路、镇宝路和高速支线组成）构成交通双轴。

主城“一环”，由东西向的城南干道、沿江干道和南北向的戴家门路和横山东路相连，构成镇江主城最重要的核心环（主城交通环）。

主城“二环”，由经十二路、檀山路、新区外环和中山路构成。经十二路、檀山路、新区外环分别是丁卯、南徐、谷阳三个分区的空间发展轴，是镇江主城内部的区域发展环。

市区规划骨架道路一览表

序号	路名	起点	终点	长度	宽度	面积	备注
1	跃进路	通江路	润洲路	13000	50	520000	三 横
2	金山西路	润洲路	金山	2000	40	80000
3	新河路	金山	二院	1350	40	54000
4	长江路	二院	路	2514	40	100560
5	东吴路	路	禹山北路	2678	40	107120
6	禹山北路	东吴路	谷阳路	3300	40	132000
7	禹山北路东段	谷阳路	青龙山路	13000	40	520000
8	临江路	青龙山路	烟墩山路	5200	40	208000
9	高资城中干道	通江路	园中路	6500	50	390000
10	南徐西路	园中路	镇句路	7800	40	468000
11	新南徐路	镇句路	镇宝路	5100	70	357000
12	天桥路	天桥	青年广场	1100	40	44000
13	丁卯桥路	青年广场	镇大公路	7000	60	420000
14	镇大公路	丁卯桥路	通港路	13000	60	780000
15	金港大道	通港路	圌山路	5200	60	312000
16	312国道	通江路	镇南立交	21000	50	840000
17	沿江公路	镇南立交	圌山路	24000	50	960000
18	园中路	跃进路	312国道	2500	50	100000	九 纵
19	通江路	312国道	跃进路1	2900	40	116000
20	北路	长江路	中山路	1230	42	51660
21	南路	中山路	天桥路	1400	42	58800
22	镇宝路	新南徐路	312国道	5800	40	232000
23	雩龙公路	镇大路	沿江公路	2900	40	116000
24	粮山路	沿江干道	镇大路	2100	40	84000
25	圌山路	临江路	沿江公路	8800	40	352000
26	谏辛路	镇大公路	沿江公路	2300	40	92000
27	通港路	沿江公路	兴港路	5060	60	303600

28	跑马山路	中山路	南徐路	2600	50	130000	双 环
29	檀山路	南徐路	312国道	3600	50	180000
30	谷阳西环	312国道	谷阳南环	6800	50	340000
31	谷阳南环	谷阳西环	谷阳东环	9000	50	450000
32	谷阳东环	沿江公路	谷阳南环	5160	50	258000
33	丁卯经十二路	沿江公路	学府路	6040	60	362400
34	戴家门路	312国道	跃进路	2500	50	100000
31	横山东路	沿江公路	禹山北路	5200	50	208000
合计				209632		9827140

注：骨架道路部分路段未统计在城市道路指标内。

3、快速路

镇大公路、312国道、沿江公路、横山路、戴家门路形成中心城区“两横两纵“的快速干道系统，加强主城与两翼的交通联系。快速路总长约66Km，道路红线40—60米；横段面采用两块板或四块板形式，机动车双向六车道，两侧控制绿带宽度不小于15米。快速路控制相交道路开口间距大于1公里。为减少快速路与其他道路的交叉口，两侧用地可灵活设置辅道，将车流汇集集中至一交叉口。快速路与快速路相交采用立交方式，快速路与主次干道相交可根据流量流向设置定向立交或采用渠化交叉口方式。严禁支路与快速路直接相接。建成区内快速路密度约0.4公里/平方公里。规划快速路如下表：

市区规划快速路一览表

序号	路名	起点	终点	长度（m)	宽度(m)	面积
1	312国道城区段	通江路	镇南立交	21000	50	1050000
2	沿江公路	镇南立交	圌山路	24000	50	1200000
3	戴家门路	312国道	跃进路	2500	50	125000
4	横山东路	沿江公路	禹山北路	5200	50	260000
5	镇大公路	丁卯桥路	通港路	13000	50	650000
合计				65700		2888000

4、主次干道

主干道72条，建成区干道总长172公里；其中建成区干道网密度：1.4；次干道115条，总长210公里；次干道网密度：1.7 ；支路总长353公里；支路网密度3.5；规划区城市道路网密度：6.6 。主干道道路红线不小于30米，次干道道路红线宽度不小于20米。规划建城区道路网总用地为：1369公顷，占城市规划建设用地10.9%，人均13平方米。

市区规划路网指标一览表

类别	条数	长度		面积		密度
		规划区	中心城区	规划区	中心城区
快速路	5	65.7	44	288	186	0.4
主干道	72	279	172	1218	660	1.4
次干道	115	320	210	880	480	1.7

沿江干道继续向东，跨丹徒镇、谏壁镇与化工区通港路相连，与城市横山路、镇大公路一起组成城市的快速通道，也是城市的车流走廊，属交通性干道。中山路、丹徒路、南山干道（南徐路）规划为城市主干道，是城市东西向的客流走廊，为生活性干道。路、黄山南北路、朱方路、檀山路为城市南北向主干道，也是城市南北向的客运走廊。

5、交叉口

城市道路交叉口主要采用平交方式。铁路线与主干道相交皆采用立交方式；少数交通流量过大的交叉口采用立交形式，人流或自行车集中的交叉口应逐步修建立交设施以提高平面交叉口的通行能力。城市出入口干道相交处应设置立交，形式根据情况确定，用地严格控制。

立交枢纽分对外公路立交（城市出入口道路）和城市立交两类，详见附表。

6、高架路

在南徐路和丁卯桥路间规划建设长约2.5公里的高架路，跨越南门铁路货场，综合考虑与城市轨道交通并线的高架方案。在沿江干道谏壁段，考虑跨越运河和谏壁电厂规划修建长约2.6公里的高架路。

城市规划立交枢纽一览表

序号	相交道路1	相交道路2	立交方式	备  注
1	312国道	园中路	互通	公路立交
2	312国道	镇句路	不完全互通	公路立交
3	312国道	檀山路	互通	公路立交
4	312国道	九华山路	不完全互通	公路立交
5	312国道	南环路	不完全互通	公路立交
6	312国道	镇荣公路	分离	公路立交
7	沿江公路	经十二路	互通	公路立交
8	沿江公路	横山路	互通	公路立交
9	沿江公路	雩龙公路	分离	公路立交
10	沿江公路	通港路	互通	公路立交
11	沿江公路	谏辛路	不完全互通	公路立交
12	镇大公路	横山路	互通	城市立交
13	镇大公路	雩龙公路	互通	城市立交
14	镇大公路	谏辛路	互通	城市立交
15	镇大公路	通港路	互通	城市立交
16	沿江干道	京杭路	不完全互通	城市立交
17	沿江干道	越河街北段	不完全互通	城市立交
18	高速接线	南环路	分离	城市立交
19	经十二路	丁卯桥路	互通	城市立交

20	南徐路	檀山路	互通	城市立交
21	中山路	太古山路	分离	城市立交
22	天桥路	路	互通	城市立交
23	谷阳南路	丁卯桥路	互通	城市立交
24	镇句路	宁镇路	不完全互通	城市立交
25	沿江高速	通江路	互通	公路立交
26	沿江高速	镇句路	互通	公路立交
27	沿江高速	镇溧高速	互通	公路立交
28	沿江高速	沪宁高速	互通	公路立交
29	沿江高速	312国道	互通	公路立交
30	沿江高速	谏辛路	互通	公路立交
31	沿江高速	通港路	互通	公路立交
32	沿江高速	烟墩山路	互通	公路立交
33	沿江高速	同三高速	互通	公路立交
34	同三高速	镇大公路	互通	公路立交

市区规划主干道一览表

序号	路名	起点	终点	长度 (m)	宽度 (m)	设计车速 (km/h)	机动车道条数	面积	道路两侧绿化缓冲带宽度(M)	建筑后退绿化带距离
										多层	高层
1	跃进路1	通江路	戴家门路	10500	50	60	6	420000	10	10	15
2	跃进路2	戴家门路	润洲路	3800	60	60	6	228000	10	10	15
3	金山西路	润洲路	中山北路	2000	40	50	4	80000		10	15
4	新河路	中山北路	长江路	1350	40	40	4	54000		10	15
5	长江路	新河路	路	2514	40	40	4	100560		10	15
6	东吴路	路	禹山北路	2678	40	40	4	107120		10	15
7	禹山北路	东吴路	谷阳北路	3300	40	60	4	132000	10	10	15
8	禹山北路东延	谷阳北路	丹徒镇	4500	50	60	6	180000	10	10	15
9	沿江路	丹徒镇	临江路	8200	30	80	4	246000	10	10	15
10	临江路	沿江路	烟墩山路	5200	40	60	4	208000	10	10	15
11	高资城中干道	通江路	园中路	6500	60	60	6	390000	10	10	15
12	南徐西路1	园中路	戴家门路	4650	40	60	6	186000	10	10	15
13	南徐西路2	戴家门路	镇句路	3250	70	60	8	227500	15	10	15
14	新南徐路	镇句路	天桥路	5100	70	60	8	357000	15	10	15
15	天桥路	官塘桥路	丁卯桥路	1100	40	40	4	44000	10	10	15
16	丁卯桥路	环城路	镇大路	3040	60	60	6	182400	10	10	15
17	金港大道	通港路	圌山路	5200	60	80	6	312000	10	10	15
18	通江路	三一二国道	跃进路1	2900	40	60	4	116000		10	15

19	通港路	三一二国道	跃进路1	2000	40	40	4	80000	10	10	15
20	园中路	三一二国道	跃进路1	2500	50	60	6	100000	10	10	15
21	檀山路	新南徐路	三一二国道	3300	50	60	6	165000	15	10	15
22	跑马山路	南徐路	中山西路	2600	50	60	6	130000	15	10	15
23	路	长江路	天桥路	2900	42	40	4	121800		10	15
24	官塘桥路	新南徐路	三一二国道	6100	40	60	6	244000	10	10	15
25	经十二路	丹徒路	沿江公路	6000	60	60	6	360000	10	10	15
26	谏辛路	镇澄路	镇大路	2500	40	40	4	100000		10	15
27	越河街	谏辛路	沿江干道	2600	40	40	4	104000		10	15
28	雩龙公路	镇大路	沿江公路	2900	40	60	6	116000		10	15
29	粮山路	沿江干道	镇大路	2100	30	60	4	63000		10	15
30	大港通港路	兴港路	镇大路	5060	60	60	6	303600		10	15
31	圌山路	临江路	沿江公路	8800	40	80	6	352000	10	10	15
32	朱方路	中山西路	南徐路	3160	40	40	4	1200		10	15
33	镇句路	南徐路	三一二国道	4750	40	60	6	190000		10	15
34	二道河网路	南徐路	港前路	2900	40	40	4	116000		10	15
35	润洲路	渡口	朱方路	3300	40	60	4	132000	10	10	15
36	谷阳北路	丁卯桥路	禹山北路	3800	60	60	6	228000		10	15
37	谷阳南路	丁卯桥路	官塘桥路	2620	60	60	6	157200		10	15
38	中山西路	电力路	朱方路	2148	40	40	4	85920		10	15

39	中山东路	电力路	环城路	1846	40	40	4	73840		10	15
40	环城路	东吴路	丁卯桥路	2600	33	40	4	85800		10	15
41	学府路	环城路	谷阳北路	4068	40	60	4	162720		10	15
42	中山北路	中山西路	金山西路	1000	40	40	4	40000		10	15
43	北湖内环	金山西路	大东支路	7400	40	60	4	296000	10	10	15
44	黄山南路	中山西路	南徐路	1820	40	40	4	72800		10	15
45	黄山北路	中山西路	长江路	1700	33	40	4	56100		10	15
46	宁镇路	三一二国道	镇句路	2600	40	60	6	104000		10	15
47	团山路	镇句路	九华山路	2400	40	60	6	96000	10	10	15
48	凤凰山路	润兴路	九华山路	2400	40	40	4	96000		10	15
49	润兴路	团山路	三一二国道	2300	40	40	4	92000		10	15
50	站前路	九华山路	檀山路	1250	40	40	6	50000		10	15
51	港前路	润洲路	戴家门路	3450	36	60	4	124200		10	15
52	禹山西路	禹山北路	丁卯桥路	4100	30	60	4	123000		10	15
53	莱山路	谷阳南路	丁卯南纬五路	2800	40	60	4	112000		10	15
54	谷阳大道	西环路	东环路	7800	50	60	6	390000		10	15
55	千禧路	西环路	金谷东路	3000	40	60	4	120000		10	15
56	金谷东路	三一二国道	金谷南路	2300	50	60	6	115000		10	15
57	金谷南路	金谷东路	华山路	1600	50	60	6	80000		10	15
58	经四路东延	金谷南路	东环路	5800	40	60	4	232000		10	15

59	谷阳南环	西环路	东环路	7500	50	60	6	375000		10	15
60	园一路	谷阳大道	谷阳南环	2800	40	40	4	112000		10	15
61	谷阳西环路	三一二国道	谷阳南环	5200	50	60	6	260000		10	15
62	丁卯经七路	丁卯桥路	丁卯南纬五路	3500	40	40	4	140000		10	15
63	丁卯南纬三路	官塘桥路	经十二路	5250	40	40	4	210000		10	15
	丁卯南纬五路	官塘桥路	经十二路	5300	40	60	4	212000		10	15
65	丹徒路	谷阳北路	禹山北路东延	2500	40	60	4	100000		10	15
66	镇澄路	丁卯桥路	沿江公路	7800	40	40	4	312000		10	15
67	京运路	沿江干道	沿江公路	5100	36	40	4	183600		10	15
68	雩横路	横山路	雩山路	4100	36	60	4	147600		10	15
69	兴港路	通港路	圌山路	4800	40	60	4	192000		10	15
70	烟墩山路	兴港路	沿江公路	5900	40	60	4	236000		10	15
71	青龙山路	临江路	镇大路	3800	30	60	4	114000		10	15
72	镇荣路	三一二国道	南环路	5500	40	60	4	220000		10	15

五、城市客运交通

1、规划目标

城市客运方式包括地面公共交通、轨道交通、自行车、步行交通等，地面公交包括各种公共汽车、电车及适量的出租车。

促进城市客运交通模式合理转型，建成结构合理、功能完善的城市客运交通系统。

近期居民出行实现机动化，确立公共交通在城市客运交通中的主导地位；各区（大港、高资、丹徒）常规公交成网、区间快速轨道相连；水路、陆路并举；建立具有高效率、高质量、高速度、高科技的协调发展的综合客运体系。远期优先发展城市快速轨道线，建立以轨道交通为核心，常规线路为基础，市郊铁路、城际快轨为辅助的便捷、高效的南京都市圈轨道交通运输网，形成支持并引导城市发展的TOD模式，结合常规公交的发展，促进城市发展向公共交通依赖型转变，推动城市空间拓展与人口疏散。

2、公共交通

各区成立公交分公司，区与主城及区区之间用大站快车、轻轨相连，辅以水上快速游艇线路：分别从老城向高资、大港、谏壁、世业州、江心州、高桥发船。主要水路有运河、及长江，构筑立体的公共客运系统。

公共交通的具体指标如下：

车辆：规划期末公交车达到1400标台，拥有水平12.5辆/万人。

线路：沿快速干道及骨架道路线布置大站快车，在各交通片区内布置小公交线路，沿对外公路布设郊区线，积极发展水上旅游线。公交线网密度中心区大于3.5公里/平方公里，外围不低于2.0公里/平方公里。

站场设施：规划保养站场7处，分别位于丁卯、南徐、谷阳、龙门、高资、大港。保养场总用地不小于18公顷。规划车辆调度中心2处分别位于丁卯和南徐。

预计主城远景峰值时一日出行总量达300万人次以上，期望的居民出行方式中公交大于30%，非公交机动车不超过25%，自行车和步行不低于45%。

自行车与步行交通要通过加密支路网、调整干道横断面、建设自行车停车设施等着力解决自行车通畅、安全和停放问题。通过设置盲道、无障碍坡道、人车分隔设施、人行过街地道、通道，在有条件的商业中心、公共活动中心兴建步行街等措施塑造一个安全、舒适的步行环境。 

3、轨道交通

轨道交通方式远景承担客流比例占城市公交的30%左右。

规划建设“有环放射”的轨道交通网络。环线为环新城老城分区的轨道线。线路经中山路、学府路、经十二路、谷阳大道、檀山路、跑马山路。放射线从环上向沿江放射，西至高资，东至大港。线路经南徐大道、丁卯桥路、镇澄路、通港路，总长约65公里。

规划轨道线换乘枢纽两处分别位于南徐新分区中心区和丁卯分区地区中心。轨道交通与其他方式换乘枢纽位于新老火车站。轨道交通车辆编组站位置位于华东列电北部、长山灌渠西部、沪宁铁路线南部地区。

六、城市货运交通

1、规划目标：充分发挥港口、交通、流通、信息等方面的比较优势，面向长江流域,以区域物流为重点,以国际物流和市域物流为补充,大力发展以大桥、港口为核心的现代物流业,使镇江成为南京都市圈的物流枢纽城市,成为上海国际航运中心的辅助物流枢纽城市，成为长江三角洲物流体系的重要节点。

规范货运市场，发挥各种运输方式优势。规划汽车货运交通网络，客货分流，提高运输效率。加强货运交通管理，加快新技术、新装备、新材料在货运中的应用，使城市货运实现信息化、标准化、现代化。

2、货运交通通道

市区规划货运交通干道有：南徐路、312国道、沿江公路、长江路、镇大路、镇宝路、谷阳路、横山路、戴家门路等。中山路、路等中心区道路对货车进行交通。

规划312国道、戴家门路、沿江公路、镇大公路、横山路、镇句路、润洲路为过境货运交通通道；南徐路、路、沿江干道、谷阳路、丁卯桥路、镇句路、润洲路为出入市货运交通通道。

3、货运交通组织

大力整合物流资源。通过发展现代专业化、社会化物流配送服务，将分散在镇江的物流服务资源，按大生产、大流通的要求整合起来，形成集约化的物流经营，产生规模效益。把物流业的规划与城市总体规划、物流设施的布局、物流企业的发展有机结合起来。坚持“支持、多元投资、市场运作、立足整合”的原则，在规划的指导下，循序渐进、分步实施、重点突破。市区物流配送中心建设既要注意与各辖市物流中心的衔接，也要加强同上海都市圈、南京都市圈物流网络的联系和合作。

加快传统储运业及批发贸易企业向现代物流企业的转变。提高仓储、运输企业的装备水平，实现仓储自动化、运输现代化、装卸机械化、加工配送一体化、物流信息管理网络化，在经营理念、服务功能及服务水平上跟上现代物流发展的要求。特别是基础条件较好的铁公水运输企业、外资运输代理企业及大型外资企业应组建专业物流公司,初步建成纸及纸制品、石化产品、建材等一批具有鲜明港口型经济特色的区域物流中心。加强与国际先进物流公司合作,按照国际惯例,促进现有的储运企业向现代物流企业的转变。鼓励多元化投资主体进入物流服务市场，大力发展民营物流服务企业，发挥其经营观念较新、机制灵活、管理方式适应性强的优势，加强与传统储运业的嫁接和联合。大胆吸引境外物流企业到镇江独资或合资。

在交通枢纽、工业基地、商贸中心、物资集散和口岸等地区,建设综合配套的物流基础设施。以港口为重点,加速扩大港口规模,完善综合运输网络,建立“现代仓储、多式联运、集装箱处理、配送加工、培育市场”五位一体的第三方物流发展模式。

根据物流中心的主要依托，将其分为公路物流和铁路物流。规划形成三处铁、公、水物流、两处公路物流、两处市内物流。具体规划在龙门港区、大港港区附近建设大型物流基地，在丁卯、谷阳分区结合大型市场建设仓储、货运一体的配送中心，在南徐分区南部，利用交通优势建设地区级物流中心。

七、静态交通设施

1、停车场

加强停车场建设和管理。建设集停车、维修、保养和燃料供应为一体的停车场所。社会停车场的布局和容量应基本满足今后的停车需求。停车场布局合理、收费公道、管理先进。

规划公共停车场分外来机动车停车场、市内机动车公共停车场和自行车公共停车场。规划公共停车场总面积约90万平方米，人均大于0.8平方米。其中自行车公共停车场总面积约20万平方米。

加快机动车公共停车场建设，加强配建停车场的规划管理。在市区范围内形成约2.5万个车位的机动车公共停车场，面积约70万平方米。机动车公共停车场停车泊位数大于全市车辆保有量的20%。

在城市出入口及外环路附近结合物流中心建设外来机动车停车场。

在市中心区、各分区中心及主要旅游景点附近规划建设市内公共停车场。

机动车公共停车场服务半径不大于200米，自行车公共停车场服务半径宜50—100米，并不大于200米。

市区规划大型停车场一览表

编  号	名称	位置	类别
1	高资1	城中路南，通江路东	外来机动车停车场
2	高资2	城中路南，园中路东	外来机动车停车场
3	南徐分区1	润兴路东，高速铁路南	外来机动车停车场
4	南徐分区2	润兴路东，高速铁路北	综合性停车场
5	龙门	跃进路南，润洲路西	综合性停车场
6	七里	南徐路南，镇句路西	外来机动车停车场
7	金山	金山公园南	风景区停车场
8	北固山	北固山公园入口	风景区停车场
9	焦山	焦山公园	风景区停车场
10	南山	南山风景区	风景区停车场
11	三里岗	官塘桥路东，谷阳南路南	外来机动车停车场
12	经四路1	金谷东路东，经四路北	外来机动车停车场
13	经四路2	312国道西，经四路南	外来机动车停车场
14	江大	丹徒镇	综合性停车场
15	丁卯	经十四路东，丁卯桥路南	外来机动车停车场
16	丁卯南	经十二路东，沿江公路北	外来机动车停车场
17	谏壁	京口工业园	外来机动车停车场
18	加工区	出口加工区	综合性停车场
19	烟墩山	烟墩山路东，金港大道南	外来机动车停车场

20

大港

烟墩山路东，兴港东路南

外来机动车停车场

2、加强交通枢纽的建设和管理。客运交通枢纽：汽车站、龙门客运码头、火车站、旅游机场；市区客流集散点：大市口、东门广场、七里甸、青年广场；轨道换乘枢纽：六摆渡站（龙门）、镇江站、高速铁路站、南徐站、丁卯站、南徐站、大港站；公路出入口交通枢纽、戴家门互通立交、跃进路互通立交、镇南（官塘桥）互通立交、上党互通立交、横山路（沿江公路）互通立交

八、小汽车发展对策

1、发展总体思路

有序引导小汽车发展。近期鼓励小汽车进入家庭，远期、根据小汽车的拥有水平、交通容量、环境容量修订小汽车发展。

预计2020年主城的机动车保有量约为12—15万。镇江市小汽车发展的适宜指标如下：                                               

	镇江市（辆/千人）		江苏城市
	低方案	高方案	特大城市	大城市	中等城市	小城市
适宜值	100	120	100	100	120	120
门槛值	150	180	150	150	180	200

2、发展预测

采用15%—18%的年增长率推出2010年镇江市主城小汽车低方案和高方案预测值分别为3.5万辆和4.4万辆，根据上表，小汽车适宜保有量为6—7.2万辆。2020年小汽车数量为8.5—12万辆。

车型	摩托车	小型汽车		大型汽车
2000年	42628	8417		4242
2010年低方案	55000	35000		8000
2010年高方案	60000	44000		12000
1、机动车换算系数
车型	摩托车	小汽车	大客
系数	0.8	1.0	2.0

按方案推算，镇江市2010年机动车拥有量约为9.5—11.6万PCU。2020年机动车拥有量约为12.5—16.3万PCU。

3、交通方式结构

根据调查，分析居民出行特性，科学预测规划年的出行方式结构，采取措施控制交通需求和小汽车的出行，促进合理交通结构的形成。

出行方式	步行	自行车	公交	出租	摩托	单位车	小汽车
2010年	26—22	45—50	15—20	3—6	3—5	1—3	2—3
2020年	26—22	40—45	20—28	3—5	2—3	1—2	4—6