波形钢腹板PC组合箱梁桥施工控制要素

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2011年第8期（总第243期）波形钢腹板PC 组合箱梁桥

施工控制要素

王钊

（河北省高速公路青银管理处，河北石家庄050000）

摘要：目前波形钢腹板PC 箱梁桥在国内逐步得到应用，由于其结构特殊、形式新颖，以往常规的桥梁施工过程分析方法与控制技术已不再适用，大跨度波形钢腹板PC 箱梁桥的施工过程分析与控制技术对促进该桥型良好经济效益的实现具有重要作用。

关键词：波形钢腹板；施工；安装；运输

中图分类号：U448.213文献标识码：A 文章编号：1002-4786（2011）08-0109-02

DOI ：10.3869/j.issn.1002-4786.2011.08.033

Construction Control Elements of PC Combining Trunk Girder

Bridge with Waving Steel Web

WANG Zhao

（Qingdao-Yinchuan Expressway Management Office in Hebei Province ，Shijiazhuang 050000，China ）

Abstract ：PC combining trunk girder bridge with waving steel web is applied in China step by step.However ，it is no longer applicable for previous conventional analysis methods of bridge con －struction and control technology because of its special structure and new form ，the span PC combining trunk girder bridge with waving steel web construction process analysis and control technol －ogy plays an important role for the realization of its good economic benefits.

Key words ：corrugated steel webs ；construction ；installation ；transportation

1概述波形钢腹板PC 组合箱梁桥是一种经济、高效、施工简便的新型桥梁形式。它是用波形钢板置换预应力混凝土箱梁的混凝土腹板，使箱梁成为由钢筋混凝土和波形钢腹板组成的组合结构。波形钢腹板箱梁恰当地将钢、混凝土两种不同材料结合起来，提高了结构的稳定性、强度及材料的使用效率。其优越性具体表现在以下几个方面：a)用波形钢板作腹板，可使箱梁的自重减轻；b)由于波形钢腹板纵向呈折叠状，因而其纵向刚度较低，它对上、下混凝土板的徐变、干燥收缩变形不起约束作用，避免了预加力向钢腹板的转移，提高了预应力效率，减少了预应力钢材的用量；c)波形钢板具有较高的抗剪屈曲能力，因而可以做得很薄，且无需纵横向加劲；d)波形钢腹板使桥梁具有较

强的美感，易与周围的环境相协调，是山区、风景区较好的桥梁选择；

e)体外预应力筋易于替换或增加，便于桥梁的维修与补强。波形钢腹板PC 箱梁桥的最大特点就是用波形钢腹板取代了通常的混凝土腹板，其最直观的优点是约占砼箱梁重量的20％～25％的混凝土腹板被轻量化了。箱梁自重减轻了20％左右，箱

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）·2011年第8期（总第243期

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梁自重减轻最直接的效益即为下部基础工程量的减少；箱梁自重减轻的另一效益是减少了上部构造自重内力。对大跨度预应力混凝土箱梁桥而言，自重内力几乎占到设计总内力的90％，自重内力的减少即设计总内力的减少，其间接效益是混凝土载面与预应力筋、普通钢筋的减少。

2主要原材料的选择

2.1现浇混凝土宜采用C50混凝土，封锚及施工预留孔封填采用C50干硬混凝土，伸缩缝预留槽内用C50铣销型钢纤维混凝土。

2.2波形钢腹板及其与箱梁混凝土顶板、横隔板和转向块的连接钢板采用Q345D，箱梁防落梁挡块和支座预埋调平钢板采用Q235B钢材，波形钢腹板临时支架采用Q235A钢材。所有钢材必须具有国家技术质量监督部门确认的产品质量说明和出厂合格证明。钢材焊接应采用符合要求的焊条或焊丝。

2.3箱梁纵向体内预应力钢束锚具采用预应力钢绞线群锚锚具及其配套的设备。箱梁纵向体外预应力钢束采用专用锚具，要求能够方便有效地进行体外束的安装、张拉、监测及单根更换。体外预应力钢束转向处采用的转向装置除了必须满足结构受力要求外，还必须方便有效地进行体外束的定位、安装、张拉、监测及单根更换。预应力管道采用塑料波纹管，梁段与梁段间接缝处应增设内套管、外垫圈等，以确保预应力管道的密闭性。

3施工要求及控制

3.1波形钢腹板宜采用Q345C，其制作、运输及安装要求如下：

a)波形钢腹板厚度的负偏差

不得大于0.4mm，钢板弯折处的

圆弧弯曲半径为15倍钢板厚度；

b)波形钢腹板刚度小，在制

作运输过程中应注意边角保护，

在钢板表面涂装未完全干透时不

得进行搬运，在运输过程中应对

防腐涂装采取保护措施，波形钢

腹板运输、储存时可多层叠放，

层数不超过5层，每层钢板支撑

在与其外形相同的木或混凝土存

放垫上；

c)波形钢腹板在制造过程

中，在保证焊缝质量的前提下，

应尽量采用焊缝收缩变形小的焊

接方法及措施，所有类型的焊接

在施焊前都应做焊接工艺评定试

验确定焊接工艺，所有焊缝的屈

服强度、抗拉强度、低温冲韧性

等不应低于母材规定值；

d)波形钢腹板在制作、运输

和架设过程中应确保其形状，防

止发生面外变形。

3.2预应力钢束应严格按照图

纸提供的张拉顺序和张拉控制应

力进行，预应力钢束在同一截面

上的断丝率不得大于1%，在任

何情况下每束钢绞线的断丝率不

得大于1丝；施加预应力采用张

拉吨位与引伸量双控，钢束实际

伸长量应扣除非弹性变形的影

响，钢束引伸量与理论值误差不

应大于±6%，每端钢束回缩量应

控制在6mm以内，预应力张拉

时混凝土强度和弹模不应低于设

计强度的90%，并且混凝土的

养生时间不得小于5d，箱梁每

侧腹板应对称张拉。同束钢绞线

应由两端对称同步张拉，千斤顶

升降压速度相近。

3.3钢绞线应妥善保管，避免

刻痕及严重锈蚀。使用前必须对

其强度、引伸量、弹性模量、外

形尺寸进行严格检验、测试。采

用的体内、体外预应力体必须符

合设计要求且质量可靠。

3.4体内预应力管道应严格按

照钢束曲线要素定位，钢束直线

段按间距80cm设置定位钢筋，

在钢束曲线段定位钢筋间距加密

至40cm，如施工需要曲线段还

可适当加密。施工时应注意预应

力钢束防崩钢筋的设置，防崩钢

筋必须勾住箱梁主受力钢筋。预

应力管道的连接必须保证质量，

应防止施工过程中人为因素导致

的管道变形或者穿孔，避免因管

道漏浆造成预应力管道堵塞。

3.5体内预应力张拉完成后，

孔道内应迟早压浆（24h内）；压

浆采用真空辅助压浆工艺，孔道

两侧密封，压浆前应用压缩空气

清除管道杂质。管道压浆要密

实，宜采用不收缩浆体，在出浆

口接直径80mm、长1.2m的柱

状厚塑料袋，需待管道一端饱满

连续出浆且排出的与规定流动度

相同的浆体充满该袋后方可停止

压浆。压浆结束后，立即用高压

水对箱体表面进行冲洗，防止浮

浆粘结，影响混凝土质量。

3.6箱梁施工时应严格控制其

顶面的高程和平整度，箱梁顶面

应进行处理，去除浮浆和油污，

以便控制与混凝土调平层的结合

质量。支座下钢板的高程差应控

制在±2mm。

3.7悬臂施工时主墩应进行临

时固结，临时固结方案应能够抵

抗施工过程中可能出现的最大不

平衡弯矩，包括不平衡段重、挂

篮机具重量及位置、风荷载等因

素，并留有至少1.2的安全系

数。墩身及箱梁0号块施工时就

HIGHWAY CONSTRUCTION&MAINTENANCE

公路建设与养护

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TRANSPORT STANDARDIZATION．2011，ISSUE8（No.243

TRANSPORT STANDARDIZATION．2011，ISSUE 8（No.243

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·2011年第8期（总第243期）应预埋相应的预埋件，采取的临时固结措施应能保证桥梁安全和美观，建议采用预应力锚固系统。3.8合拢段混凝土浇筑前应对合拢进行临时锁定，防止合拢段混凝土在施加预应力之前开裂。在合拢段两侧的一个梁段施工时，注意预埋临时锁定的预埋件。3.9支座安装时，应防止支座出现偏压或产生过大的初始剪切变形。安装完成后，必须保证支座与上、下部结构紧密接触，不得出现脱空现象。4波形钢腹板的涂装4.1由于波形板材表面硬度高，故采用喷砂除锈去除母版表面浮绣及氧化层，处理后的钢材表面应无焊渣、焊疤、灰尘、油污、水和毛刺。4.2涂料、稀释剂和固化剂等物品的品种、型号和质量应符合设计要求和国标的规定，并具有检查质量证明书。4.3钢板的内外表面采用防锈涂装和电弧热喷工艺，喷铝涂层后涂封闭面漆。为确保喷涂质量、保护环境、提高工作效率，热喷工作应在工厂内进行。4.4现场拼装结束后对拼焊接头处及局部被污染表面采用电动钢丝刷进行除锈，然后补喷铝，最后进行涂喷工作。5结论波形腹板PC 组合箱梁桥的施工过程分析与控制技术是保证这种先进桥梁形式顺利实施的必要条件，如果哪个环节或部位控制不好，就可能影响整个施工过程的进展，甚至会带来不可估计

的经济与人员损失。总之，大跨度波形钢腹板PC 箱梁桥的施工过程分析与控制技术在这种桥型良好经济效益的实现过称中具有举足轻重的地位。

参考文献

[1]JT/T 784—2010，组合结构桥梁用波形钢腹板[S].[2]徐强，万水.钢波腹板PC 组合箱梁桥设计与应用[M].北京：人民交通出版社，2009.

作者简介：王钊（1982—），男，大学本科，助理工程师，主要从事路桥的养护工作。

收稿日期：2010-12-21

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!层间接触条件对复合式基层路面结构的

力学影响

王海玉1，乌延玲2，3

（1．丹锡高速公路头分地养护管理所，内蒙古赤峰024000；2．长安大学公路学院，陕西西安7100；

3.赤峰市公路管理处，内蒙古赤峰024000）

摘要：对复合式基层沥青路面在不同层间接触条件下的力学响应分布进行比较和分析，结果表明：当层间接触条件由完全光滑变为完全连续时，复合式基层沥青路面的力学响应分布发生明显变化；相比层间光滑条件，层间连续条件下复合式基层路面具有较明显的力学优势。

关键词：复合式基层路面；层间条件；沥青层最大拉应变；半刚性基层底拉应力；土基顶面压应变

中图分类号：U416.01文献标识码：A 文章编号：1002-4786（2011）08-0111-04

DOI ：10.3869/j.issn.1002-4786.2011.08.034

Mechanical Effects to Composite Base Pavement by Contact

Conditions Between Layers

WANG Hai-yu 1，WU Yan-ling 2，3

(1.Toufendi Maintenance Management Station of Dan-xi Expressway ，Chifeng 024000，China ；2.Highway School ，HIGHWAY CONSTRUCTION &MAINTENANCE 公路建设与养护111