浅谈城市道路工程质量的检测控制

1   前言

随着改革开放的深入及经济水平的提高，城市基础建设的步伐加快了，城市道路建设发展迅速。总的来说，城市道路工程质量已有了很大的提高，但由于道路专业技术人员缺乏，工程造价低，建设资金紧张，建设市场运作机制问题，以及“形象工程”、“政治工程”等原因，导致的工程质量问题增加，如何更有效的控制工程质量已成了一个重要课题。从工程质量检测方面，应加强工程检测的力度，主要包括：增加检测参数、保证检测频率及提高综合检测分析能力。

2   道路质量通病

2.1   路床因压实不到位或压实度控制不好，土基强度稳定性低，支撑不住路面结构，路面出现早期变形破坏。路床中不良的软弱地基未做处理，弹簧现象反射到上部结构层，造成上部结构层破坏，使上部结构层无法达到要求的密实度。路床土层的有机质含量超标，长期处于潮湿状态下腐烂形成空洞，使承载力降低，导致路面结构沉陷变形。

2.2   石灰稳定土基层的石灰与土搅拌不匀，使土与石灰之间的化学作用不完全，石灰稳定土强度达不到要求；掺灰量不准或石灰活性成分少，石灰及灰土失效，导致石灰稳定土强度降低。含水量控制不好，灰土密实度上下不一致，土层承载能力降低危及整个结构寿命。

2.3   二灰碎石层：由于混合料中石灰等级低，掺量不准，混合料失效，材料离析，成型后养生不当等原因，造成混合料强度较低，结不成板体或厚度超过压实能力，压实不均匀，造成强度降低。

3 检测参数与频率

只有检测参数齐全，才能对工程质量进行全面的合理的分析；只有检测频率符合要求，才能保证检测的真实性、代表性，才能保证工程质量评定的正确性、有效性。以下为城建标准和交通标准中规定的检测参数与检测频率。

3.1  土路床含水量，每天铺筑前抽取2个样品；有机质含量，有怀疑时做此试验，以确定是否适合用石灰或水泥稳定；标准击实试验，确定最大干密度及最佳含水量，相同土质，同一标段一次；路基成型后，压实度，1组/1000m2；弯沉，40-50个断面/1000m，根据道路宽度不同，每个断面分别测2点、4点、6点；平整度，20m测一断面，根据道路宽度不同，每个断面分别测1点、2点、3点；管道回填压实度，两井位之间每层测一组。

3.2  灰土及二灰结石基层石灰等级，做材料组成设计时取2个样品，以后每月2个样品；粉煤灰烧失量，确定是否适用，组成设计前2个样品；集料压碎值，评定石料抗压碎能力，使用前测2个，种类变更后重做2个；集料配合比，同材料使用前1次；标准击实试验，同材料每一标段一次；含水量，使用前取2点；灰剂量，1次/2000m2，每次6个样品；颗粒组成（级配），1次/2000m2；无侧限抗压强度，每一作业阶段或每2000m21组；道路成型后，密实度，1点/1000m2；弯沉40-50个断面/1000m，根据道路宽度不同，每个断面分别测1点、2点、3点；二灰结石层还应钻取试件，检验其整体性。

4  加强综合检测分析

4.1  以无机结合料检测为例，石灰等级反映有效钙镁含量，它与灰剂量关系密切，在相同条件下有效钙镁含量越高则标准曲线剂量也高，反之则越低。部分施工单位一条标准曲线，自施工开始至结束一直使用这一条标准曲线，而实际使用的石灰已更换数次，此时检测的灰剂量已不能反映实际情况，因此检测时要求材料一致，材料变更时应从新检测，石灰等级同时还影响无机结合料的无侧限抗压强度，因此强调无侧限抗压强度的现场取样频率。

4.2  灰剂量主要检测无机结合料中石灰用量及混合料拌和的均匀性，灰剂量过高或偏低都会影响无机结合料的强度。偏高时则石灰不能与土粒充分结合，游离石灰较多；偏少则活性成分少不能很好的起到固结的作用。另外，它对石灰土的密度影响较大，在现场检测灰土压实度时应在灰剂量合格处进行，最好取回的材料同时检测灰剂量以更好的判断压实情况。

4.3  控制土的含水量。含水量过大形成“弹簧”不易压实（特别是粘性素土）；含水量太小颗粒间摩擦力增大也不易压实，只能使表面密实，即使洒水也达不到效果。对无机结合料控制含水量是减少干裂缝的重要措施，无机结合料含水量应控制在最佳含水量以下1～2%。另外含水量还影响到灰剂量的检测，在最佳含水量±2%以内基本无影响，含水量越小灰剂量越大，含水量越大灰剂量越小。

4.4  加强施工中混合料级配检测。混合料级配在使用前作组成设计时检测一次，但由于运输、摊铺、搅拌不匀等因素使级配发生变化，产生粗细料离析等现象，最终导致部分区域不能形成板块（粗料集中）或成型后干缩严重（细料集中），它还影响现场压实度的检测，在粗料集中处，压实度超过100%，使检测失真。

4.5  无侧限抗压强度是反映无机结合料半刚性结构层强度、整体性的重要指标，因受到如石灰等级、灰剂量、级配组成、压实情况、养生情况等较多因素的影响，最后还应钻取试件，检验其整体性。

4.6  压实度反映材料经碾压后的密实程度，是指工地实际达到的干密度与室内标准击实所得最大干密度的比值。充分的压实是路基路面强度刚度的保证。弯沉反映道路的承载能力，二者无必然联系，不能以其中一个代替另一个。例如有些施工单位在土基软弱承载力不够的情况下未做处理，就在其上部一次性摊铺灰土厚度超过50cm，碾压成型后弯沉往往都能达到要求，但下部密实度不够，以后发生沉降影响工程质量。相反如果密实度合格，而强度较低或不能形成板块，弯沉往往也不能达到要求。

宜兴市土木建设工程质量检测有限公司    

曹新宇

2004年9月