港珠澳大桥工程资料

(1)公路等级：双向六车道高速公路；

(2)计算行车速度：海中桥隧100 km/h，珠海侧接线桥隧80km/h；

(3)荷载标准：汽车—超20级，挂车—120级；

(4)平曲线半径：≥4000m；

(5)纵坡：≤3%:

(6)视距：160m

(7)设计洪水频率：1/300

(8)设计寿命：120年。

2．工程方案一览

各线位初步考虑的工程方案见下表。

港珠澳大桥总体线位走向方案一工程内容一览表

(1)青洲航道桥

青洲航道桥为跨径布置230+460+230米的斜拉桥。

A.基础

首先施工两个索塔钻孔桩基础，使用打桩船插打钢管桩搭设工作平台，利用浮吊和振动打桩机插打钢护筒，采用反循环钻法成孔，混凝土浇注由水上搅拌船供应。辅助墩、过渡墩钻孔桩基础，可以在索塔基础施工完成后，采用同样的方法施工。

承台施工采用钢套箱围水，浇筑封底混凝土，抽水后浇筑承台混凝土，混凝土浇注由水上搅拌船供应。

B.索塔

索塔采用爬架配翻转模板法施工工艺，爬架设计高度为18m，塔柱外模采用翻转大块钢模板，沿高度方向分作3节，每节高度4.5m，交替翻转施工，每次混凝土浇筑高度为4.5m；内模采用5m高的钢制大面板提升模板，内、外模板块之间均采用螺栓栓接工艺。下横梁采用钢管结合钢桁梁支架现浇，中、上横梁可采用钢管或塔柱预埋牛腿结合钢桁梁支架现浇，外模采用大块钢模板，内模采用组合钢模板和亿利式门架支撑施工，混凝土由水上搅拌船供应，泵送浇筑；横梁预应力采用后张法施工。

塔柱施工起重设备采用固定附着式塔吊，施工电梯采用双笼斜爬电梯。

C.斜拉索

斜拉索采用高强平行钢丝成品索，其技术要求须符合《斜拉桥热挤聚乙烯拉索技术条件》（JT/T6—94），出厂成品斜拉索盘绕成卷运至现场，进行工地起吊入位，然后使用千斤顶进行斜拉索的张拉。

D.主梁 

索塔施工完成后，安装索塔处主梁零号段托架，用大型浮吊起吊零号梁段并就位焊接，再采用桥面吊机，顺序向两侧对称吊装拼接其余梁段至辅助墩，并实行边跨合拢，接着向跨中方向吊装拼接，直至中跨合拢。

边跨过渡墩与辅助墩间梁段可搭设临时支架，对于混合式斜拉桥方案，则现浇边跨混凝土梁段；对于钢箱梁斜拉桥方案，则采用浮吊起吊梁段预置墩顶。

(2)伶仃航道桥斜拉桥方案

跨径布置为344+3×688+344米的四塔斜拉桥。

施工方法同青洲航道桥。

(3)伶仃航道桥悬索桥方案

跨径布置为210+3×768+210米的四塔悬索桥。

索塔的施工方法与斜拉桥方案类同。

A．锚碇基础施工

由于沉井规模庞大，采用整作，一次吊运就位难度较大。采用第一节钢壳沉井整作，浮运就位，其上部分的钢壳沉井宜在陆地上分节段预制后浮运至拼装现场，再现场拼焊成整体。第一节沉井浮运就位后，沉井采用分节段组拼接高，为加快施工速度，在起吊设备许可的前提下，应尽量减少节段数。

B．主梁施工

钢箱梁制作、运输、安装流程如下：

工厂制造散件→汽车运至工地组拼场地→场地组拼成梁段后运至运输船→通过运输船运至所需位置→用缆载吊机从跨中向两塔对称吊装梁段，安装吊索并临时连接梁段→安装索塔中横梁上梁段→最后吊装合拢段梁段并临时连接→调整主桥线形，焊接梁段，铺设桥面铺装，安装桥面附属设施。

(4)九洲航道桥

跨径布置为120+220+220+120米连续刚构桥。

A.下部结构  

钻孔灌注桩的施工目前在国内已属常规的施工工艺，技术成熟、质量可靠。

承台施工采用钢套箱围水，浇筑封底混凝土，抽水后浇筑承台混凝土，钢套箱可重复利用。

墩身采用常规的滑模施工。

B.上部结构

采用对称悬臂浇注法施工：首先浇注主墩墩顶0号块，然后拼装挂兰，向两侧对称逐块浇注至跨中，搭支架浇注边跨现浇段，浇注边跨合拢段，合拢边跨，最后浇注跨中合拢段，合拢中跨。

(5)非通航孔桥

非通航孔桥的跨径为70米或150米的连续梁桥。

① 下部结构

桩基施工均为常规施工，岸上、浅水区段采用钻孔灌注桩，深水区段采用钢管打入桩。

对于浅水区部分，由于船机设备无法进入，墩身考虑采用现浇方式施工；对于深水区部分，则采用预制吊装的方法。承台均采用干施工，施工方法同通航孔基础。

② 上部结构

不满足浮吊吃水深度的浅水区段的上部结构采用逐孔现浇法。深水区段采用整孔吊装法，以减小海上作业的工作量，降低施工风险，缩短施工工期。

A．逐跨现浇法

根据模架的承重梁位置，逐跨现浇施工支架可分为下导梁式、上导梁式两种，见图1。

逐跨现浇法的优点是：

·结构整体性好；

·结构耐久性有保证；

·施工高度机械化；

·模板、钢筋、混凝土及张拉工艺均在模架内完成，不受气候和外界因素干扰；

·便于工程管理，能提高工程质量、加快施工速度；

·目前国内已有多座跨径50m左右的同类型桥梁建成，施工设备已有多套，设计、施工技术已十分成熟。

逐跨现浇法的缺点是：

·针对如此规模的非通航孔桥而言，施工速度还不够快，该工法完成一孔梁的速度约为10天；

·长距离供应原材料、水、电等有一定的难度。

因此，对本桥而言，逐跨现浇法适用于浅水区及近岸区段。鉴于下导梁式施工支架结构简洁、使用方便，同时国内已有多套设备，因此，拟推荐采用下导梁式施工支架。

图1  逐跨现浇法施工支架示意

B．整孔吊装法

整孔吊装具有下述优点：

·结构整体性好；

·结构耐久性有保证；

·整孔吊装可以提供最快的作业速度。

·整孔吊装可以最大限度地减少现场的作业量，保障现场的施工安全。

·整孔吊装便于加强施工质量管理，预制场的质量管理措施更容易保证箱梁质量。

·整孔吊装可以减少现场作业船只数量，减小由于施工船只来往频繁给现场的施工组织管理带来的压力。

·整孔吊装采用大型施工船舶，可以抵御不利气候条件的影响和海洋环境的不利影响，保证船舶在运输、锚泊和作业时的安全。