AC-20C沥青试验路段的总结报告

K0+000~K3+8.191

沥青砼下面层

试验路段施工总结

浙江交工路桥建设有限公司

73省道舟山市定海区白泉段改建工程项目部

AC-20C沥青路面下面层试验路段的总结

根据公路招标文件、设计及规范要求，我部于2012年11月12日进行了沥青路面的下面层AC-20型的试验路面施工，取得了一些经验，发现了一些问题，并在试验路结束以后根据现场实际情况有针对性地改进拌和设备，调整优化了生产配合比，进一步完善了下面层的施工工艺，为下一部全面施工创造了良好的条件，特此对试验路的施工总结如下：

    一、试验路段桩号

K3+180～K3+400段右幅

二、基本情况

在沥青混合料配合比完成，拌和楼生产配合比调试完成的前提下，并在下封层按技术规范要求施工完毕后，经驻地办工程师全面检查合格的基础上进行AC-20型路面下面层的施工。

    三、施工工艺流程

前场下封层吹扫        放样拉线      摊铺机等设备就位       

后场配料、拌和        自卸车运输到前场（覆盖保温）       摊铺机按基线摊铺        压路机碾压成型。

    四、试验路段情况

    本次试验路段试验结果较为理想，无离析，泛油等现象。

 五、检验情况

生产配合比时的级配及级配范围：

沥青混合料各项指标：

六、试验总结

1、路面工程组织机构及人员安排表

路面沥青砼施工组织机构图

项目经理：赵国华

项目副经理：章秋立

机料科：

余正树

试验室：孙青

质检科：

邓钰

施工负责人：戴祖根

财务科：

陆烨

项目总工：钱剑锋

安全科：

陈振

达

办  公 室： 戴祖根（兼）

合同科：

朱

雅飞

质检员：王伟

人工：

李阿泰

摊铺、压实：

龚连军

运输：

胡满国

沥青拌合楼：

蒋盛海

2、主要施工机械设备、检测及试验仪器

1）、沥青砼厂拌

    沥青混合料的拌和是整个路面工程施工质量的关键保证。本项目部采用1套三一LB-2000型沥青砼拌和楼，由控制室电脑控制。拌和过程中，逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度。

a）、拌和时间为46S，（其中干拌时间为8～11S）；

b）、上料速度为200T/小时，拌和数量为150T/小时；

c）、沥青加热温度在160°C～170°C之间，混合料出厂温度在150°C～165°C之间。

    2）、沥青砼的运输

沥青砼采用15t以上大吨位的自卸车运输，车辆保持性能良好，运输时为防止沥青混合料与车板厢粘结，在厢内清扫干净，车厢侧板与底板涂刷一薄层含有隔离剂的水溶液，而且不得有余液积聚在车厢底部。

各运输车辆依次进入沥青砼拌和楼料斗下，装料时为防止粗细集料离析，装料分上下二层进行,前、后、中部分别装料。运料车用篷布等覆盖，用以保温、防雨、防污染。沥青砼出厂时，逐车检测重量、温度、时间及覆盖情况。

运料车不得在封层上急刹车，进入摊铺现场前，车轮应干净。

沥青混合料运至摊铺点后凭运料单接收，在连续摊铺过程中，运料车停在摊铺机前10-30cm处，不得撞击摊铺机。卸料过程中运输车覆盖篷布挂空档，由摊铺机推动前移。卸料必须干净。

3）、沥青砼的摊铺

本试验路面宽10.5m，采用两台三一摊铺机摊铺沥青砼，2台摊铺机一前一后同速率向前铺筑，间距控制在5～15米，摊铺速度控制在2米/分钟左右，保持连续摊铺，尽量减少停机次数。

为了更好地保证工程的质量和进度，创精品工程。下面层沥青混凝土采用钢丝引导的高程控制方式，摊铺中不断检测摊铺厚度，以确保摊铺质量，确保面层结构层厚度。

①、混合料运输到现场温度为145°C～160℃之间；

②、摊铺温度为140°C～155℃之间；

③、碾压温度为130°C～145℃之间，其中终压温度为75℃～85℃之间。

④、摊铺机的振动频率和振幅为初始压实度的87%，摊铺前0.5～1h将熨平板加热至100℃以上。

⑤、摊铺好的沥青砼未经碾压禁止行人、车辆在上走动。

⑥、摊铺中应严格控制“五度”——温度、宽度、厚度、平整度、横坡度，并随时进行外观检查和仪器测试。

    4）、沥青砼压实、成型

我们将对路面工程选择合理的压路机组合方式，以达到最佳压实效果，基本采用双钢轮振动压路机和轮胎压路机两种机型，特别地段使用小型压路机压实。

沥青砼的压实分为初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行，压路机碾压时应慢而均匀，并符合规范规定。

压路机施工一般原则：（紧跟、慢速、高频、低幅、少水）

初压应紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，压路机的驱动轮朝向摊铺机，压路机从低的一侧向高的一侧碾压，相邻碾压带应重叠1/2轮宽。

复压紧跟在初压后进行，每一台压路机应作全幅碾压，下面层振动压路机采用高频低幅。

终压紧接在复压后进行，压实后路面应无轮迹。

碾压组合方式:

通过对试验路段两种碾压组合方式的对比，确定了最佳碾压组合方式：CC422前静后振1遍、振动1遍—XG300/SPR260（交叉碾压3遍）—YZC13II前振后静1遍、静压光面1遍

碾压时应注意以下几点：

（1）、压实中应严格控制好温度、速度、平整度、压实度、碾压区段长度等“五度”确保路面外观及内在质量。

（2）、压路机不得停靠在未碾压成型的路段；压路机起动、停止应减速缓慢进行；压路机在一区段内的终压点上应成台阶状延伸，相邻碾压带应相错0.5m-1m，不得在同一横断面上。

（3）、碾压时对初压、复压、终压段落设置明显标志，便于司机辨认。

（4）、碾压时钢轮压路机应连续喷水，水量适中以不粘轮为宜；轮胎压路机应涂抹含有隔离剂的水溶液防止粘轮。

（5）、大型压路机无法压实的局部地点，将采用小型压路机压实。当天碾压未冷却的沥青混合料面层上不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料。

5）交通管制

在当天施工路段尚未完全冷却的沥青砼上，不得停放或通过任何机械设备及车辆，一般在施工24小时后才能开放交通。

4、试验路段施工总结

1、下面层松铺系数测定为1.194。

   2、摊铺速度以有三车以上待料为原则，控制在2米/分钟左右；

3、碾压控制初压速度为：1.5km/h，复压速度为：1.7km/h，终压速度为：2.0km/h，沥青路面两边增加两遍。

4、各矿料质量及生产配合比均能满足技术规范要求。