凌志400电控悬架

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                 太原艾逖汽车检测设备有限公司 

                 网址：www.chinaaiti.com

目   录

一、简介

  二、设备参数 

  三、设备操作方法

  四、故障设置

  五、电路分析功能

  六、注意事项

  七、维修使用资料   

一、简介

凌志汽车电控悬架示教台采用UCF-10车型电控悬架系统，将原相关悬架系各实物元件布置在台架板上，连接相关电路并绘制线路图。操作方便，教学直观。具备了实物展示，动态演示，故障设置，电路分析等功能。

二、设备参数

1、参数

外接电源：        220V

系统工作电源：    直流12V

直流提供：        12V 、29A开关电源

车型：            凌志LS400

减震方式：        空气弹簧

  重量：            约56Kg

2、悬架系统由悬架ECU控制，其控制原理、电路图如下：

3、端子及其名称如下图：

三、设备操作方法

1、实物展示功能

由本教具将汽车悬架各实物元件清楚的展示出来，使悬架系统各元件之间的联系更加明了化，教学更加形象生动，直观。

2、动态演示功能

2.1操作功能    

检查蓄电池电压达到12V以上，各线路有无明显的损坏或脱落，检查悬架是否在最低位，如在高位则应作放气处理。

打开点火开关，高度指示灯、LRC指示灯点亮，几秒后只有一高度指示灯亮。随后压缩机马达开始工作，同时可以看到空气弹簧的充气过程。当高度传感器感应到一定的位移后，压缩机停止工作。（四个高度传感器的位置分别是左后、右后为联动固定位置，右前和左前随悬架的高度变化）

2.2输入信号检查功能

此功能可检查来自转向传感器、制动灯开关、节气门位置传感器、车速传感器、高度控制开关等元件的信号是否正确的输送到悬架ECU。

连接诊断座中的TD和E1端子，元件按规定进行操作。输入信号检查的结果由车身高度指示灯“NORM”显示。若输入信号正常，按操作A，则VN指示灯一直亮；按操作B，则VN指示灯每0.5S闪烁一次。否则表示输入信号有故障。

输入信号检查操作表

   此外，在进行输入信号检查时，UCF-10车型的悬架控制系统的减振力和弹簧刚度都固定在“硬”的位置，车身高度控制则可正常进行。

3、故障警告功能

当悬架控制系统出现故障时，悬架ECU会及时的对故障进行检测，并通过闪烁故障警告灯来警告驾驶员。故障灯就是车身高度指示灯中的“VN”，即“NORM”。但当悬架ECU自身出现故障时，故障灯熄灭。

4、故障代码显示功能

当悬架ECU检测到故障时，它会把故障以代码的形式储存在储存器里。当接通点火开关并连接诊断座中的Tc和E1端子时，故障代码就会显示出来。若故障灯均匀的每0.5S闪烁一次，则为正常代码，表示系统正常；若不均匀的闪烁，则表示有故障。若有两个或两个以上的故障同时发生，数字小的故障代码先显示。故障代码的内容详见下表：

存储在悬架ECU中的故障代码，即使在关闭点火开关后也能保留下来，UCF-10车型故障代码的消除有两种方法：

（1）、关闭点火开关，将BAT保险拔下10S以上；

（2）、关闭点火开关，连接高度控制连接器的8和9端子，同时连接诊断座中的Ts和E1端子，再接通点火开关，10S后在点火开关仍然接通的情况下脱开高度控制连接器的8、9端子及诊断座中的Ts和E1端子。

6、悬架控制执行器的控制功能

6.1、防侧倾控制    

 在转弯中或S行弯路上，根据车速和转弯角度，悬架ECU使电流从FS+和RS+端子流出，从而将悬架执行器设置在“硬”的位置；在转向盘恢复至正前方位置约2S后，悬架ECU取消此控制，让电流从FS-和RS-端子流出，使执行器恢复至原来的减振阻尼力和弹簧刚度。如方向盘连续沿左右两个方向来回转动，或转动的比正常转弯大时，此控制时间延长。

6.2、防“点”头控制

用于汽车在制动时过量的点头。当车速，制动灯开关和高度发生变化时， 悬架ECU控制执行器到“硬”状态，松开制动踏板约1S后，执行器恢复到原来的状态。

6.3、防下坐控制

这一控制可在汽车起动或突然加速时抑制汽车后部的下坐。当悬架ECU从车速传感器和节气门位置传感器（检测节气门开启和打开的速度）测知汽车在起步或突然加速时，会让执行器设置到“硬”状态，这一控制约在2S后或是车速达到预定值时取消，执行器恢复到原来的状态。

6.4、高车速控制

此控制可在汽车高速时改善行驶稳定性和可控制性。当车速约≥140km/h悬架ECU使电流从FCH和RCH流出，将减振阻尼力和弹簧刚度分别设置在“中”和‘硬’位置，以提高汽车的稳定性。当车速低降至约120km/h以下时，悬架ECU让电流从其FS-和RS-端子流出，使悬架执行器回到原来的状态。

6.5、坏路控制

此控制可抑制汽车在坎坷不平的道路上行使时发生的碰底，俯仰和跳动，以改善乘坐的舒适性。此控制可根据汽车前、后高度的变化分别对前轮和后轮单独进行，但当车速低于10km/h时，不再进行此控制。当左前或右前高度传感器检测到路面不平时，悬架ECU使电流从FCH和RCH流出，将减振阻尼力和弹簧刚度分别设置在“中”和‘硬’位置；若检测到路面很不平时，悬架ECU将减振阻尼力和弹簧刚度均设置在“硬”。后悬架的设置与前悬架一样，只是由左后和右后高度传感器来检测路面的不平整度。

6.6、高度控制连接器控制功能

本连接器对高度控制系统的检查和维修提供了很大方便。通过连接器上的不同端子，可以不必通过悬架ECU而直接操纵压缩机电机，高度控制电磁阀和排气阀，从而控制车身的高度。

此外，连接器还提供了清除悬架ECU中故障代码的端子。

四、故障设置

 故障设置表：

常规的电路分析是对相关电路进行电压、电阻测量分析。本教具由于采用插头付，使其电路分析方便、快捷，无须拔下悬架ECU插头即可测量。

六、注意事项

1、严禁将电源接反，以免损坏电脑；

2、传感器没有达到高位时，关闭点火开关，几分钟后会自动将处于高位传感器相连的高度控制电磁阀打开，排气，几分钟后会自动打气，是因二个高度传感器位置固定，不能相互调节造成的，不应视为不正常。

3、在有车速的情况下打开点火开关，压缩机马达会一直工作，是因为有二个高度传感器不能调节造成的，应视为正常。如出现马达不停的工作应关闭点火开关。

4、工作停止后，想重复演示时要人为的放气，是因为二个高度传感器位置固定，不能相互调节造成的。放气只须短接高度控制连接器中的1、2和6号端子即可。

5、设备用完后将电源断开。

6、在关闭总电源开关后，方可拔下航空插头进行测量。

七、维修资料

a)航空插头端子图（1）