停车诱导解决方案(背景及系统介绍)

第一章背景

伴随着汽车保有量的的迅速增加，城市汽车和停车位之间的矛盾也日益突出。在寸土寸金的城市，地下停车场和地面多层停车场等占地少，容量大的场内停车设施越来越多的成为缓解城市停车压力的主要手段。然而，遗憾的是，目前国内大部分的场内停车场内部还处于原始的人工管理阶段，无论对需要停车的车主还是对停车场的运营者都造成了极大地困扰。

●车主进入停车场后，不知道到底哪里有空余的停车位，只能浪费大量的时间盲目无序的在场内低速流动寻找车位，即容易造成停车场通道的拥堵，又增加车辆的油耗，污染空气。

●场内停车场内空间复杂，结构类似，车主往往会被立柱和已停放的车辆阻碍视线，无法及时发现空余车位，常常误入无车位的死胡同，甚至不断地浪费时间兜圈子。

●管理者不能实时获得停车场内的车位占用情况，只能不断的派遣人员进行人工勘察，即浪费人力物力，又无法保证车位信息的准确性和实时性，导致停车场的利用率低下。

●高峰时间，管理者需派遣大量的工作人员进行人工疏导，效率低，成本高。

●管理者无法实时统计停车场内不同时间不同区域的车位使用数据，无法根据实际情况及时做成运营调整，优化车位配置资源。

正是基于这些场内停车场存在的问题，我们特别开发了这套停车引导系统。通过使用立方的停车引导系统，可以提升整个停车场的智能化和信息化程度，将原来需要人工处理的问题交由智能设备处理，即节省了大量的人工成本，又保证了各种数据的及时、准确、有效。车主可以通过各类引导设备快速、自如的寻找到空余车位，节省大量时间，对整个停车场产生良好的印象。

第二章系统概述

1.系统架构

管理中心

引导单元

区域引导屏

                                            停车引导系统拓扑图

立方停车引导系统凭借强大的技术实力，创造性的采用新型系统架构，整个系统仅仅由探测部分的超声波探测器，显示部分的车位灯、引导屏以及管理部分的管理中心三大部件组成，大大简化了系统组件，即防止了组件过来带来的系统臃肿问题，又降低了系统对管理中心的依赖程度，使系统的应用更为灵活多变。

系统采用RS485+TCP/IP的组网模式，超声波探测器与引导单元之间采用RS485总线通讯，管理中心与各个引导单元和引导屏之间采用TCP/IP通讯。这种组网模式即保障了系统数据整体的高速传输，又使系统可挂载的超声波探测器数量大大提升，满足任何规模的停车场使用。

2.工作原理

超声波探测器基于超声波测距原理研发，安装在车位上方的探测器向下发送超声波，在发射时刻的同时开始计时，超声波在空气中传播，途中碰到障碍物就立即返回来，探测器收到反射波就立即停止计时。超声波在空气中的传播速度为已知，测量声波在发射后遇到障碍物反射回来的时间，根据发射和接收的时间差便可以计算出发射点到障碍物的实际距离，在根据我们提前设置的探测距离，便可以实时、准确的判断当前车位是否停有车辆。

超声波探测器判断车位是否停有车辆以后，将数据上传给引导单元，同时控制车位灯显示相应颜色（有车红灯，无车绿灯）。引导单元汇总与其直接相连的所有超声波探测器数据以后，经过计算处理，即时显示这些车位的空余车位数量，同时通过网络将数据上传给管理中心。管理中心接受到各个引导单元的数据信息后，根据区域范围设置，向区域引导屏和组合引导屏发送相应余位数量数据，区域引导屏和组合引导屏显示相应区域的空余车位数量。

未完待续。