2020年3月26日，北京亦庄交付中心迎来了我的Model 3。尽管北京当天气温骤降，大风肆虐，但提车的喜悦驱散了寒冷。到达中心后，我量了体温，报了提车单号，前台安排了一位小姐姐协助我完成交款、保险、办理临牌及最终提车的一系列流程。
尽管Tesla提供送车服务，我仍选择前往交付中心，原因有二：首先，我对待消费的态度较为审慎，对于价值不菲的车辆，我需要亲眼所见才敢签收；其次，我希望提车过程能有一些仪式感。小姐姐非常理解我的想法，带我直接去看车。我的红色Model 3在以银色和白色为主的库房中颇为显眼。车辆外观无瑕疵，接缝均匀，我随即返回室内完成付款。
由于疫情的影响，北京车管所暂停了新车上牌服务。小姐姐主动帮我拍照留存车辆绿本和大票，暂时代为保管相关文件，待车管所恢复后，将第一时间为我办理上牌，这让我感到十分贴心。我注意到车辆证书上显示的是松下电池，这对于我来说是个意外的惊喜，尽管有些车主未能得到LG电池，但特斯拉的员工传达了信心，表示对电池质量有严格的把控，因此无论是哪种电池，都不必过于担心。
接下来是保险和临牌的办理，大约半小时后，临牌办妥，我终于可以开走我的新车了。小姐姐不畏寒冷，耐心地为我讲解提车后的各项注意事项。虽然我提车前已经看过许多视频教程，但仍然认真聆听，不打断她，以尊重她辛勤的工作。
离开小姐姐后，我开始了Model 3的首次正式驾驶。新车内味儿尚存，但必须达到一定速度后，才能解锁自动驾驶功能。我一路驾驶至103公里，屏幕上才显示出周边车辆的模拟图像，意识到自动驾驶功能已解锁。尽管是夜间，我还是忍不住在车库里拍下了爱车。
驾驶感受方面，Model 3的提速性能和流畅度给我留下了深刻的印象，远胜于传统的BBA车型。小巧灵活的车身，让我感觉仿佛在驾驶超跑。至于续航，我认为对于大多数仅在市区或郊区行驶的用户来说，380公里的续航已经非常充足。我并不打算为额外电池花费更多，但建议车主最好有充电条件，以保证使用体验。
自动驾驶（AP）方面，信任是关键。最初，我总是担心它会无法正确转弯或贴近隔离带，但随着时间的推移，这种担忧逐渐消失，取而代之的是科技带来的幸福感。在拥堵路段，AP可以大大减轻疲劳，在高速公路上，感觉就像是在乘坐高铁。打开星巴克咖啡，或偶尔回复微信，都让人感到幸福满满。
Model 3的天窗既透光又显得高级，非常适合喜欢阳光的我。至于车门，虽然缺乏德系车的厚重感，但我理解这是为了轻量化以提升续航。车辆的一些小细节也处理得相当周到，例如前备箱的挂钩，可以固定物品，防止在行驶中滚动。
最后，我想提出一个疑问，是否其他车主也遇到了更新软件时车辆底部发出异响的问题？希望专业人士能给出解答。感谢。
