新能源故障诊断与维修试题
一、单选题
1、打开点火开关后，仪表正常点亮，但是解码仪无法与整车通讯，原因可能是()。
| A、智能钥匙失效 |
| B、整车无电 |
| C、点火开关损坏 |
| D、OBD诊断接口损坏[正确] |
2、交流充电插之后，仪表充电指示灯不亮，可能原因是()。
| A、CC断路[正确] |
| B、充电电源未接 |
| C、CP断路 |
| D、点火开关损坏 |
3、未插，仪表充电指示灯点亮，可能原因是()。
| A、CC断路 |
| B、CC搭铁[正确] |
| C、CP断路 |
| D、点火开关损坏 |
4、以下可以辅助新能源汽车高压系统故障诊断的是()。
5、以下模块故障会造成仪表无SOC的是()。
| A、电机控制器 |
| B、主控制器 |
| C、动力电池管理器[正确] |
| D、充电控制器 |
6、碰撞断高压的控制模块是()。
| A、安全气囊控制器 |
| B、整车控制器 |
| C、电机控制器 |
| D、动力电池管理器[正确] |
7、以下资料可以得到低压保险编号信息()。
| A、底盘维修手册 |
| B、空调保养手册 |
| C、电气原理图[正确] |
| D、整车高压连接原理图 |
8、以下最有可能会造成动力系统故障灯点亮的是()。
| A、高压互锁检测线路断路[正确] |
| B、低压蓄电池电量正常 |
| C、动力电池包SOC过低 |
| D、霍尔传感器损坏 |
9、低压蓄电池灯亮起的原因可能是()。
| A、主控制器损坏 |
| B、电机控制器损坏 |
| C、DC-DC不工作[正确] |
| D、点火开关损坏 |
10、智能钥匙无法解锁车辆的原因可能是()。
| A、高频接收器损坏[正确] |
| B、点火开关损坏 |
| C、门把手损坏 |
| D、仪表故障 |
11、以下会造成动力电池故障灯点亮的原因是()。
| A、主接触器故障 |
| B、电机控制器不工作 |
| C、分压接触器不工作[正确] |
| D、漏电模块不工作 |
12、交流充电插之后，仪表长期处于充电连接中，可能原因是()。
| A、CC断路 |
| B、CP断路[正确] |
| C、主接触器不工作 |
| D、主控制器不工作 |
13、打开点火开关，仪表正常点亮，解码仪扫描全车，动力电池管理器不能通讯的原因可能是()。
| A、点火开关损坏 |
| B、诊断接口损坏 |
| C、动力电池管理器保险烧毁[正确] |
| D、动力电池包损坏 |
14、打开点火开关，仪表正常点亮，解码仪扫描全车，电机控制器不能通讯的原因可能是()。
| A、点火开关损坏 |
| B、电机控制器CAN线断路[正确] |
| C、电机损坏 |
| D、变速箱损坏 |
15、打开点火开关，仪表正常点亮，解码仪扫描全车，整车控制器不能通讯的原因可能是()。
| A、点火开关损坏 |
| B、诊断接口损坏 |
| C、主接触器不工作 |
| D、整车控制器供电保险断路[正确] |
16、造成供电保险烧毁的可能原因是()。
| A、电源短路[正确] |
| B、模块不工作 |
| C、主继电器不吸合 |
| D、模块电源线断路 |
17、以下不能确定保险熔断的是()。
| A、测量保险两端的电压值 |
| B、测量保险两端的电阻值 |
| C、拔出保险目视观察 |
| D、测量模块供电脚电压[正确] |
18、以下不会造成全车无电的是()。
| A、蓄电池正极保险烧毁 |
| B、低压蓄电池休眠 |
| C、蓄电池负极虚接 |
| D、DC-DC不工作[正确] |
19、以下会造成整车无法驱动的是()。
| A、智能钥匙电量不足 |
| B、动力电池包SOC低 |
| C、旋变传感器余弦信号线断路[正确] |
| D、DC-DC不工作 |
20、交流充电时，我们可以通过数据流不能看到的信息是()。
| A、充电电流 |
| B、CC信号连接情况 |
| C、CP占空比 |
| D、电机相电流[正确] |
21、以下没有高压互锁的是()。
| A、电机控制器 |
| B、动力电池包 |
| C、PTC |
| D、变速箱[正确] |
22、以下会造成松开制动踏板，动力系统故障灯点亮的是()。
| A、制动开关损坏 |
| B、CC搭铁 |
| C、整车控制器电源断路 |
| D、余弦信号线断路[正确] |
23、以下不会造成仪表无SOC的是()。
| A、动力电池管理控制器电源保险烧毁 |
| B、动力电池管理控制器CAN线断路 |
| C、电机损坏[正确] |
| D、网关损坏 |
24、7KW的充电桩充电电流只有16A的原因可能是()。
| A、充电头接触不良 |
| B、充电桩未接地线[正确] |
| C、充电CC损坏 |
| D、充电CP损坏 |
25、仪表显示整车限功率，可能原因是()。
| A、单体电池过放[正确] |
| B、动力电池管理器电源保险损坏 |
| C、电机控制器CAN线断路 |
| D、电机损坏 |
26、3.3KW交流充电柜的CC与PE之间电阻值为()。
| A、220Ω左右 |
| B、680Ω左右[正确] |
| C、1KΩ左右 |
| D、1.5KΩ左右 |
27、7KW交流充电桩的CC与PE之间电阻值为()。
| A、220Ω左右[正确] |
| B、680Ω左右 |
| C、1KΩ左右 |
| D、1.5KΩ左右 |
28、2KW交流充电便携式充电的CC与PE之间电阻值为()。
| A、220Ω左右 |
| B、680Ω左右 |
| C、1KΩ左右 |
| D、1.5KΩ左右[正确] |
29、直流充电柜头CC2与PE之间电阻值为()。
| A、220Ω左右 |
| B、680Ω左右 |
| C、1KΩ左右[正确] |
| D、1.5KΩ左右 |
30、整车直流充电口CC1与PE之间电阻值为()。
| A、220Ω左右 |
| B、680Ω左右 |
| C、1.5KΩ左右 |
| D、1KΩ左右[正确] |
31、CAN-H对CAN-L的电阻值为()。
| A、30Ω左右 |
| B、60Ω左右[正确] |
| C、240Ω左右 |
| D、无穷大 |
32、CAN-H对搭铁电压值为()。
| A、2.5V-3.5V[正确] |
| B、1.5V-2.5V |
| C、3V左右 |
| D、2V左右 |
33、CAN-L对搭铁电压值为()。
| A、2.5V-3.5V |
| B、1.5V-2.5V[正确] |
| C、3V左右 |
| D、2V左右 |
34、以下不会造成整车无冷风的是()。
| A、电池包过温 |
| B、PTC不工作[正确] |
| C、室内制冷膨胀阀损坏 |
| D、无冷媒 |
35、以下不会造成高压互锁锁止的的是()。
| A、电池包母线断开 |
| B、PTC高压电源插接件松脱 |
| C、电池包分压接触器电源断路[正确] |
| D、维修开关未装 |
36、高压互锁锁止的原因可能是()。
| A、高压插接件断开[正确] |
| B、保险烧毁 |
| C、高压用电器不工作 |
| D、整车不能上高压 |
37、交流充电时，充电指示灯点亮，仪表不能显示充电功率和剩余充电时间的原因可能是()。
| A、霍尔传感器损坏[正确] |
| B、点火开关未开 |
| C、CC未连接 |
| D、充电未插入 |
38、交流充电时，仪表SOC从80%直接跳到100%的原因可能是()。
| A、充电设备损坏 |
| B、充电损坏 |
| C、CP断开 |
| D、单体电池达到预设的充电截止电压[正确] |
39、车辆行驶时，动力系统故障突然点亮，车速逐渐降低，10秒钟以后，整车停止运行，可能原因是()。
| A、电机损坏 |
| B、电机控制器损坏 |
| C、车轮损坏 |
| D、高压互锁断开[正确] |
40、新能源汽车关键接触器的控制策略一般是()。
| A、继电器控制电源断开接通 |
| B、继电器控制搭铁断开接通 |
| C、常电 |
| D、模块拉低控制[正确] |
41、新能源汽车严重漏电的判断标准是()。
| A、绝缘阻值20KΩ以下[正确] |
| B、绝缘阻值100KΩ-120KΩ |
| C、绝缘阻值小于20MΩ |
| D、绝缘阻值0.5MΩ以下 |
42、新能源汽车一般漏电的判断标准是()。
| A、绝缘阻值20KΩ以下 |
| B、绝缘阻值100KΩ-120KΩ[正确] |
| C、绝缘阻值小于20MΩ |
| D、绝缘阻值0.5MΩ以下 |
43、预充失败的可能原因是()。
| A、预充电阻阻值过大[正确] |
| B、高压互锁锁止 |
| C、高压母线断开 |
| D、维修开关未装 |
44、未预充的可能原因是()。
| A、预充电阻阻值过大 |
| B、PTC在上电时拉低母线电压 |
| C、动力电池管理控制器损坏[正确] |
| D、泄放模块拉低母线电压 |
45、旋变传感器的故障码一般出现在那个整车模块()。
| A、电机控制器[正确] |
| B、动力电池管理器 |
| C、充电控制器 |
| D、空制器 |
46、分布式动力电池管理系统电池管理控制器与电池信息采集模块的信息交换是通过().
47、分布式动力电池管理系统中，电池信息采集器由()供电.
| A、动力电池 |
| B、电池管理控制器[正确] |
| C、车身电器控制器 |
| D、DC-DC |
48、分布式动力电池管理系统中，电池包内部接触器由()供电.
| A、动力电池 |
| B、电池管理控制器[正确] |
| C、车身电器控制器 |
| D、DC-DC |
49、预充回路的控制是依靠()。
| A、预充接触器[正确] |
| B、主接触器 |
| C、交流充电接触器 |
| D、直流充电接触器 |
50、励磁电源断路会造成()。
| A、整车无电 |
| B、不能交流充电 |
| C、不能上高压电[正确] |
| D、不能下电 |
51、DC-DC不工作会造成()。
| A、整车无电 |
| B、不能智能充电[正确] |
| C、不能上高压电 |
| D、不能下电 |
52、车载充电机不工作()。
| A、整车无电 |
| B、不能交流充电[正确] |
| C、不能上高压电 |
| D、不能下电 |
53、BMS碰撞信号被拉低之后，会造成()。
| A、整车断高压[正确] |
| B、整车无电 |
| C、不能下电 |
| D、防盗失效 |
54、接触器烧结会造成()。
| A、整车无电 |
| B、不能交流充电 |
| C、不能上高压电[正确] |
| D、不能下电 |
55、单体电池电压跌落会造成()。
| A、SOC跳变[正确] |
| B、整车无电 |
| C、不能下电 |
| D、无暖风或制冷 |
56、车辆行驶过程中，SOC突然从30%跌到0%，原因可能是()。
| A、电机功率过大，将电池电量消耗光了 |
| B、单体电池电压达到预设的放电截止电压[正确] |
| C、PTC功率增大，耗电加剧 |
| D、压缩机功率过大，耗电量加剧 |
57、会造成预充电阻烧毁的是()。
| A、交流充电电流过大 |
| B、高压负载短路[正确] |
| C、电池包漏电 |
| D、接触器烧结 |
58、40KW交流充电桩的CC与PE之间电阻值为()。
| A、220Ω左右 |
| B、100Ω左右[正确] |
| C、680Ω左右 |
| D、1.5KΩ左右 |
59、以下不是整车电气原理图可以提供的信息是()。
| A、整车低压配电 |
| B、整车保险盒分布 |
| C、低压插接件引脚定义 |
| D、高压部件拆装方法[正确] |
60、解码仪不能提供()。
| A、故障码 |
| B、数据流 |
| C、针脚定义[正确] |
| D、动作测试 |
61、新能源汽车接触器的电源电压值为()。
| A、9-16V[正确] |
| B、5V左右 |
| C、24左右 |
| D、220V左右 |
62、一般漏电信号被拉低，整车会报()。
| A、严重漏电 |
| B、一般漏电[正确] |
| C、正常 |
| D、漏电传感器故障 |
63、严重漏电信号被拉低，整车会报()。
| A、严重漏电 |
| B、一般漏电 |
| C、正常 |
| D、漏电传感器故障[正确] |
、严重漏电和一般漏电信号同时被拉低，整车会报()。
| A、严重漏电[正确] |
| B、一般漏电 |
| C、正常 |
| D、漏电传感器故障 |
65、漏电传感器不工作，会出现故障现象()。
| A、严重漏电 |
| B、一般漏电 |
| C、正常 |
| D、与漏电传感器失去通讯[正确] |
66、以下不能检查出高压互锁断路故障点的是
| A、检查高压插接件是否松脱 |
| B、测量高压互锁检测线路通断 |
| C、检查带有高压互锁针脚的低压插接件 |
| D、检查高压互锁电源保险[正确] |
67、拔下高压插接件，整车正常上电、行驶，可能原因是
| A、高压插接件损坏 |
| B、高压互锁电源保险损坏 |
| C、高压互锁未搭铁 |
| D、高压互锁检测模块损坏[正确] |
68、通过电池管理器的数据流，我们不能得到的信息是
| A、SOC |
| B、电池包总电压 |
| C、单体电池电压 |
| D、电机相电流[正确] |
69、整车不能上电成功，仪表充电指示灯点亮，可能原因是
| A、CC信号线搭铁[正确] |
| B、CP搭铁 |
| C、CC断路 |
| D、CP断路 |
70、充电桩电源未连接，不会造成
| A、整车无法充电 |
| B、充电桩显示屏不亮 |
| C、仪表充电指示灯不亮[正确] |
| D、无法刷卡充电 |
71、CC信号线断路,插不会造成
| A、整车无法充电 |
| B、整车无法上电成功[正确] |
| C、仪表充电指示灯不亮 |
| D、无法刷卡充电 |
72、CP信号线断路，插不会造成
| A、整车无法充电 |
| B、整车无法上电成功 |
| C、仪表充电指示灯不亮[正确] |
| D、无法刷卡充电 |
73、整车驱动电路不会经过的高压元器件是
| A、主接触器 |
| B、预充接触器 |
| C、预充电容 |
| D、OBC[正确] |
74、交流充电电路不会经过的高压元器件是
| A、交流充电口 |
| B、OBC |
| C、MCU[正确] |
| D、PDU |
75、控制主接触器吸合的整车模块一般是
| A、动力电池管理器[正确] |
| B、电机控制器 |
| C、车载充电机 |
| D、高压配电箱 |
76、以下关于常电说法错误的事
| A、常电不经过保险，直接从低压蓄电池供电[正确] |
| B、常电的电源来自于低压蓄电池 |
| C、常电可以让模块在关闭点火开关的时候记录故障数据 |
| D、常电可以让模块在不打开点火开关的情况下接收部分信号 |
77、以下关于IG1电说法正确的是
| A、IG1电受点火开关控制[正确] |
| B、IG1继电器的吸合与BCM无关 |
| C、IG1电可以为整车所有模块供电 |
| D、IG1电来自于动力电池包 |
78、以下不会造成仪表不显示充电功率和剩余充电时间的是
| A、交流充电接触器不吸合 |
| B、霍尔传感器电源电路 |
| C、仪表充电指示灯不亮 |
| D、气囊模块不工作[正确] |
79、整车不能上电成功，但是可以交流充电，不能说明
| A、动力电池包无故障 |
| B、动力电池管理控制器低压线束连接正常[正确] |
| C、高压系统无严重漏电 |
| D、充电桩正常 |
80、电机转速信号丢失会造成
| A、整车不能驱动[正确] |
| B、整车限功率 |
| C、整车无法交流充电 |
| D、全车无电 |
1、VCU通信故障的原因包括()
| A、网关故障[正确] |
| B、CAN总线故障[正确] |
| C、绝缘故障 |
| D、动力电池 |
2、高压不上电故障的原因包括()
| A、接触器控制回路故障[正确] |
| B、MCU故障[正确] |
| C、绝缘故障[正确] |
| D、动力电池过热[正确] |
3、下列有关电机控制器温度控制说法中，错误的是()
| A、当控制器监测到散热基板温度大于75℃时，冷却风扇不起动[正确] |
| B、当控制器监测到散热基板温度大于80℃时，冷却风扇高速起动 |
| C、当控制器监测到散热基板温度降至75℃时，冷却风扇持续低速的转动[正确] |
| D、当控制器监测到散热基板温度大于85℃时，超温保护，即停机 |
4、车辆不能充电的原因有()
| A、充电桩故障[正确] |
| B、VCU没有工作[正确] |
| C、电池接口故障[正确] |
| D、气囊模块不工作 |
5、电池状态显示异常的原因有()
| A、充电桩故障 |
| B、.VCU没有正常上电[正确] |
| C、电池接口故障[正确] |
| D、高压绝缘故障[正确] |
6、动力电池电压异常断开的原因有()
| A、严重漏电故障[正确] |
| B、CC故障 |
| C、电池接口故障[正确] |
| D、气囊模块不工作 |
7、母线电压显示异常的原因有()
| A、电池内部线路虚接[正确] |
| B、充电桩故障 |
| C、电池接口故障 |
| D、温度传感器故障[正确] |
8、电机过热故障原因有()
| A、电池内部线路虚接 |
| B、电机负荷过大[正确] |
| C、电池接口故障 |
| D、电机冷却水泵不转[正确] |
9、电机过热故障原因不包括()
| A、高压绝缘故障[正确] |
| B、散热器风扇不工作 |
| C、电机温度检测回路故障 |
| D、冷却液充足[正确] |
10、电机异响故障原因包括()
| A、电池内部线路虚接 |
| B、相电流不平衡[正确] |
| C、转子动不平衡[正确] |
| D、温度传感器故障 |
11、电机系统故障原因()
| A、驱动板损坏[正确] |
| B、控制板损坏[正确] |
| C、转子动不平衡 |
| D、温度传感器故障 |
12、电机控制器工作条件有()
| A、高压电源输入正常[正确] |
| B、低压12V电源供电正常[正确] |
| C、不用管电容放电情况 |
| D、与整车控制器通信正常[正确] |
13、未打开A\\C开关，压缩机自动运转，可能原因是
| A、电池包温度过高[正确] |
| B、电池包冷却水温过高[正确] |
| C、点火开关损坏 |
| D、压缩机损坏 |
14、以下会造成动力系统故障灯点亮的是
| A、动力电池管理器CAN线断路[正确] |
| B、电机控制器低压电源搭铁[正确] |
| C、高压互锁锁止[正确] |
| D、高频接收模块电源异常 |
15、解锁车辆有几种方法
| A、智能钥匙解锁[正确] |
| B、机械钥匙解锁[正确] |
| C、微动开关解锁[正确] |
| D、取下低压电池负极 |
16、插之后，仪表充电指示灯不亮，可能原因是
| A、仪表充电指示灯控制线断路[正确] |
| B、CC信号线断路[正确] |
| C、充电桩未接电源 |
| D、动力电池电量已经充满 |
17、整车限功率的可能原因是
| A、电池管理器CAN线故障 |
| B、动力电池包SOC低[正确] |
| C、严重漏电 |
| D、一般漏电[正确] |
18、以下操作可以确定CAN线故障的是
| A、测量CAN-H对CAN-L电阻值[正确] |
| B、测量CAN线波形[正确] |
| C、测量CAN线到网关端口导通性[正确] |
| D、测量CAN线电压[正确] |
19、单体电池故障包括
| A、过充[正确] |
| B、过放[正确] |
| C、漏电[正确] |
| D、过温[正确] |
20、预充失败可能会造成
| A、全车无电 |
| B、不能充电[正确] |
| C、不能上电[正确] |
| D、无暖风或制冷[正确] |
21、以下会造成全车无电的是
| A、PTC功率过大，急剧消耗电池电量 |
| B、低压蓄电池正极保险熔断[正确] |
| C、低压蓄电池正极桩头锈蚀[正确] |
| D、动力电池包无输出 |
22、接触器不吸合的原因的可能是
| A、电源线断路[正确] |
| B、控制线断路[正确] |
| C、线圈损坏[正确] |
| D、主触点烧结 |
23、解码仪无法与整车通讯，可能原因是
| A、OBD诊断接口电源断路[正确] |
| B、解码仪蓝牙未配对成功[正确] |
| C、仪表电源断路 |
| D、网关电源断路[正确] |
24、按下点火开关，仪表不亮，可能原因是
| A、低压电池无电[正确] |
| B、电池管理器故障 |
| C、蓄电池负极虚接[正确] |
| D、点火开关电源断路[正确] |
25、电池管理器电源断路，会造成
| A、上电失败[正确] |
| B、动力电池包无电压输出[正确] |
| C、不能充电[正确] |
| D、主接触器不吸合[正确] |
26、DC-DCCAN线断路，会造成
| A、低压蓄电池故障灯亮起[正确] |
| B、无法打开点火开关 |
| C、出现故障码与DC失去通讯[正确] |
| D、全车无电 |
27、BIC电源断路，会造成
| A、仪表无SOC |
| B、无法交流充电[正确] |
| C、无法上电成功[正确] |
| D、动力电池无输出[正确] |
28、会造成无极风扇常转的是
| A、电机过温[正确] |
| B、电机失温[正确] |
| C、电机冷却液温度过高[正确] |
| D、电机冷却水泵不转[正确] |
29、BMSCAN线断路会造成
| A、仪表无SOC[正确] |
| B、未预充[正确] |
| C、解码器不能通讯[正确] |
| D、不能上电[正确] |
30、电机控制器电源断路会造成
| A、电机控制器低压插接件电源脚无电[正确] |
| B、所有高压电控模块无法通讯 |
| C、解码仪无法与电机控制器通讯[正确] |
| D、不能上高压电[正确] |
31、充电系统CC断路会造成
| A、无法交流充电[正确] |
| B、无法直流充电 |
| C、仪表不显示SOC |
| D、插仪表充电指示灯不亮[正确] |
32、VCU电源断路会造成
| A、解码仪无法读取VCU信息[正确] |
| B、所有高压电控模块无法通讯 |
| C、上电失败[正确] |
| D、仪表无SOC |
33、预充失败的可能原因是
| A、高压电源极性反接[正确] |
| B、高压负载短路[正确] |
| C、预充电阻烧毁[正确] |
| D、电池包无输出 |
34、会造成交流充电停止的是
| A、SOC100%[正确] |
| B、单体电池电压达到预设的充电截止电压[正确] |
| C、拔下充电[正确] |
| D、再次刷卡[正确] |
35、交流充电桩，刷卡显示请连接充电，可能原因是
| A、CC信号未连接[正确] |
| B、CP信号未连接[正确] |
| C、充电卡未续费 |
| D、充电桩急停开关未打开 |
36、动力电池故障灯点亮的原因可能是
| A、电机控制器低压电源短路 |
| B、电池信息采集器CAN线断路[正确] |
| C、电池包负极接触器电源线断路[正确] |
| D、维修开关未装[正确] |
37、解码仪报旋变故障码，可能原因是
| A、电机控制器低压电源短路 |
| B、励磁正信号线断路[正确] |
| C、正弦正信号线断路[正确] |
| D、电机控制器CAN线断路 |
38、以下可能是高压互锁检测模块的是
| A、BMS[正确] |
| B、VCU[正确] |
| C、漏电模块 |
| D、PDU |
39、以下可以确定CC断路的操作是
| A、测量CP的电压 |
| B、测量CC信号线保险 |
| C、测量充电CC对CP电阻[正确] |
| D、插测量CC信号线电压值变化[正确] |
40、CC信号线电压值为零的原因可能是
| A、CC搭铁[正确] |
| B、充电控制器无常电[正确] |
| C、CC保险熔断 |
| D、点火开关未打开 |
1、漏电传感器如果检测到绝缘阻值小于设定值时，它通过CAN线和硬线同时将漏电信号发给BMS，BMS进行漏电相关报警和保护控制。
2、在整车上OK电之前，电机控制器也需要对码。如果电机控制器未进行匹配，整车是无法上OK电的。
3、动力电池管理器检测到电池包数据异常时，将不允许整车上高压电
4、汽车电路是读图的第一步就是要将全部电路从全车电路中分离出来。
5、继电器是控制电路通断的关键。
6、CC信号连接中，整车可以正常充电
7、电机控制器电源断路，整车可以正常行驶
8、BMS电源断路整车可以正常行驶
9、未插，仪表充电指示灯亮，一定是CC搭铁
10、未插，仪表充电指示灯亮，可能是充电指示灯控制线搭铁
11、高压互锁锁止的原因一定是高压插接件松脱
12、高压互锁检测线路断开一定会造成上电失败
13、低压插接件松脱有可能会造成高压互锁锁止
14、严重漏电信号被拉低，整车会瞬间断电
15、一般漏电信号拉低对整车无影响
16、充电设备不接地线一样可以为整车充电
17、电源短路可能会造成保险烧毁
18、BMSCAN线断路可能会引起CAN网络崩溃
19、电机控制器CAN线断路可能会引起CAN网络崩溃
20、网关电源短路可能会引起CAN网络崩溃
21、动力系统故障灯点亮的原因一定出在电池管理器
22、整车无冷风一定是因为压缩机不工作
23、整车无电可能是因为蓄电池负极未装
24、CAN-H对CAN-L的电阻值为60Ω,此通讯网络一定正常
25、接触器控制线只有在接触器工作的时候拉低
26、CP信号决定充电功率
27、高压上电成功一定可以充电
28、可以交流充电一定可以上电成功
29、动力电池故障灯亮起肯定是因为电池包温度过高
30、DC-DC不工作最终会造成全车无电
31、漏电传感器不工作短时间内不会影响整车上电
32、接触器烧结会损伤高压用电器
33、接触器烧结检测的执行单元是OBC
34、智能钥匙不能解锁车辆一定是钥匙没电
35、智能钥匙没电一定不能启动车辆
36、在车辆交流充电口可以测到CP对搭铁有12V电压
37、CC对CP是导通的
38、控制模块电源短路与保险无直接关系，只会造成模块无法工作
39、主接触器接触器烧结不影响预充
40、接触器是高压电路通断控制的关键
