飞机飞行载荷与机体

1. 飞机载荷是指 

A:升力. 

B:重力和气动力. 

C:道面支持力. 

D:飞机运营时所受到的所有外力. 

　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: D 

　　提示: 

2. 飞机大速度平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是 

A:上下翼面均受吸力. 

B:上下翼面均受压力. 

C:上翼面受吸力,下翼面受压力. 

D:上翼面受压力,下翼面受吸力. 

　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: A 

　　提示: 

3. 飞机小速度大迎角平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是 

A:上下翼面均受吸力. 

B:上下翼面均受压力. 

C:上翼面受吸力,下翼面受压力. 

D:上翼面受压力,下翼面受吸力. 

　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: C 

　　提示: 

4. 飞机在水平面内作等速圆周运动时,其所受外力为 

A:升力、重力、推力、阻力、向心力. 

B:升力、重力、推力、阻力不平衡,其合力提供向心力. 

C:所受升力随坡度增大而增大. 

D:B和C都对. 

　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: B 

　　提示: 

5. 双发飞机空中转弯的向心力由 

A:飞机重力提供. 

B:机翼升力提供. 

C:发动机推力提供. 

D:副翼气动力提供. 

　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: B 

　　提示: 

6. 飞机转弯时的坡度的主要因素有 

A:飞机重量大小. 

B:飞机尺寸大小. 

C:发动机推力、机翼临界迎角、飞机结构强度. 

D:机翼剖面形状. 

　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: C 

　　提示: 

7. 某运输机在飞行中遇到了很强的垂直上突风,为了保证飞机结构受载安全,飞行员一般采用的控制方法是 

A:适当降低飞行高度. 

B:适当增加飞行高度. 

C:适当降低飞行速度. 

D:适当增大飞行速度. 

　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: C 

　　提示: 

8. 飞机平飞遇垂直向上突风作用时,载荷的变化量主要由 

A:相对速度大小和方向的改变决定. 

B:相对速度大小的改变决定. 

C:相对速度方向的改变决定. 

D:突风方向决定. 

　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: C 

　　提示: 

9. 在某飞行状态下,飞机升力方向的过载是指 

A:装载的人员、货物超过规定. 

B:升力过大 

C:该状态下飞机升力与重量之比值. 

D:该状态下飞机所受外力的合力在升力方向的分量与飞机重量的比值. 

　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: C 

　　提示: 

10. 飞机水平转弯时的过载 

A:与转弯半径有关. 

B:与转弯速度有关. 

C:随转弯坡度增大而减小. 

D:随转弯坡度增大而增大. 

　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: D 

　　提示: 

11. n设计与n使用的实际意义分别是 

A:表明飞机结构承载能力和飞机飞行中的受载. 

B:表明飞机飞行中的受载和飞机结构承载能力. 

C:表明飞机结构的受载和飞机飞行中实际受载大小. 

D:表示飞机结构承载余量和飞机飞行中实际受载大小. 

　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: A 

　　提示: 

12. 飞机在低空飞行或起飞、着陆过程中如遇到垂直方向突风,则应注意 

A:因飞机升力突增而受载增大. 

B:因飞机升力突减而掉高度太多,可能导致下俯接地. 

C:因飞机阻力突增而失控. 

D:因发动机功率突减而减速. 

　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: B 

　　提示: 

13. 在机翼内装上燃油,前缘吊装发动机,对机翼结构 

A:会增大翼根部弯矩、剪力和扭矩. 

B:可减小翼根部弯矩、剪力和扭矩. 

C:有利于飞机保持水平姿态. 

D:有利于保持气动外形. 

　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: B 

　　提示: 

14. 常见的机翼结构型式为 

A:上单翼、中单翼、下单翼. 

B:桁梁式、桁条式、蒙皮式. 

C:布质蒙皮机翼、金属蒙皮机翼. 

D:梁式、单块式、夹层与整体结构机翼. 

　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: D 

　　提示: 

15. 飞行中机翼会产生扭转变形,其结构原因是 

A:压力中心线、重心线不重合. 

B:压力中心线、重心线与刚心线不重合. 

C:采用单梁结构. 

D:前缘吊装有发动机. 

　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: B 

　　提示: 

16. 飞行中机翼沿翼展方向的受力特点是 

A:从翼根到翼尖逐渐增大. 

B:从翼尖到翼根逐渐增大. 

C:载荷大小基本不变. 

D:翼尖处受载情况严重. 

　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: B 

　　提示: 

17. 与机翼受载相对比,机身受载的特点是 

A:主要承受对称载荷. 

B:主要承受非对称载荷. 

C:机身以承受装载及部件传给的集中力为主. 

D:机身主要承受结构质量力. 

　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: C 

　　提示: 

18. 前三点式飞机以单侧主轮接地,此时传给机身的载荷为 

A:对称载荷. 

B:非对称载荷. 

C:静载荷 

D:分布载荷. 

　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: B 

　　提示: 

19. 现代飞机都是以骨架加蒙皮的薄壁结构,按结构情况将机身分为 

A:梁式、单块式、夹层与整体结构. 

B:桁梁式、桁条式、蒙皮式. 

C:桁架式、硬壳式、薄壳式. 

D:桁架式、多梁式、硬壳式. 

　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: B 

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20. 桁条式机身基本组成的构件有 

A:桁条、蒙皮、梁、肋. 

B:桁条、蒙皮、隔框. 

C:桁条、蒙皮、地板、壁板. 

D:桁条、梁、蒙皮、隔框. 

　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: B 

　　提示: 

21. 什么是构件的强度 

A:构件抵抗变形的能力. 

B:构件抵抗破坏的能力. 

C:构件保持原有平衡形态的能力. 

D:构件的承载能力. 

　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: B 

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22. 什么是飞机结构的刚度 

A:飞机结构抵抗变形的能力. 

B:飞机结构抵抗破坏的能力. 

C:飞机结构保持其平衡形态的能力. 

D:飞机结构的承载能力. 

　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: A 

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23. 安全系数的定义是 

A:n设计/n破坏 

B:n设计/n使用 

C:n使用/ n设计 

D:p破坏/p设计 

　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: B 

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24. 现代大型客机采用的强度设计准则是 

A:静强度设计. 

B:经济寿命/损伤容限设计. 

C:疲劳安全寿命设计. 

D:破损安全设计. 

　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: B 

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25. 现代大型飞机副翼都是分段的，其主要目的是 

A:减小操纵力矩. 

B:提高操纵效率. 

C:增大操纵力矩. 

D:提高操纵灵活性，防止因机翼弯曲变形过大时引起副翼偏转卡滞. 

　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: D 

　　提示: 

26. 现代飞机采用全动平尾的主要目的是 

A:减小飞机俯仰操纵力矩和杆力. 

B:保证飞机迅速升降. 

C:减小干扰阻力. 

D:改善飞机在高速飞行时的俯仰操纵性. 

　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: D 

　　提示: 

27. 为了防止飞机高速飞行时出现副翼反操纵现象，大型运输机采用了 

A:襟副翼. 

B:差动副翼. 

C:内、外混和副翼. 

D:副翼前缘加配重. 

　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: C 

　　提示: 

28. 在飞机结构寿命期内，其结构的失效故障发生率随时间的变化规律呈现 

A:“盆式”曲线. 

B:线性增加曲线. 

C:线性下降曲线. 

D:随机变化曲线. 

　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: A 

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二 多选 

1. 机翼的功用是 

A:吊装发动机、起落架等部件。 

B:装载飞机燃油。 

C:安装操纵机构。 

D:产生升力。 

　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: A,B,D 

　　提示: 

2. 飞机按机翼平面形状分为 

A:平直翼。 

B:三角翼。 

C:后掠翼。 

D:双凸翼。 

　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: A,B,C 

　　提示: 

3. 飞机在垂直平面内曲线飞行时升力往往比平飞时大，为保证结构安全，飞行中控制所受升力过大的基本方法是 

A:控制飞行速度。 

B:控制航迹半径。 

C:控制发动机功率。 

D:飞机重量。 

　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: A,B 

　　提示: 

4. 下列关于飞机过载的描述，正确的有 

A:突风过载总比平飞过载大。 

B:飞机过载值大小表明飞机的受载的严重程度。 

C:飞机设计过载大小表明其经受强突风的能力。 

D:飞机的过载值可能小于零。 

　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: B,C,D 

　　提示: 

5. 机翼的主要变形有 

A:弯曲。 

B:扭转。 

C:剪切。 

D:拉伸。 

　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: A,B,C,D 

　　提示: 

6. 对飞机结构的主要刚度要求包括 

A:防止弹性变形过大使气动性变坏与副翼反逆。 

B:结构变形不导致操纵与传动机构卡阻。 

C:机、尾翼颤振临界速度大于最大允许飞行速度。 

D:飞机滑跑不应抖动。 

　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: A,B,C 

　　提示: 

7. 飞机飞行试验包括 

A:检查飞机的低、高速性能，颤振临界速度范围，操纵性、稳定性。 

B:验证发动机空中工作特性；检查飞行管理系统对各种飞行状态的控制；地面制动能力。 

C:飞行载荷试验。 

D:各系统功能可靠性试验。 

　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: A,B,C,D 

　　提示: 

三 简答 

1. 说明飞机过载概念及其实用意义。 

　　　正确答案: 飞机在某飞行状态下升力与重力的比值称为过载。过载表明了机体受载的严重程度。设计过载和使用过载值越大，说明该飞机承受过载的能力越强。 

　　　提示: 

2. 说明安全系数与剩余强度系数的概念。 

　　　正确答案: 结构设计载荷与使用时允许的最大载荷的比值称为安全系数；结构破坏载荷与设计载荷的比值称为剩余强度系数。 

　　　提示: 

四 判断

1. 飞机在垂直平面内作曲线飞行与平飞所受外力类型相同,有升力、重力、推力或拉力、阻力。 

　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: 对 

　　提示: 

2. 飞机机动飞行和平飞遇突风时的过载比平飞时大。 

　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: 错 

　　提示: 

3. 飞机结构强、刚度校核，不仅要经过静力试验和动力试验，而且还应进行飞行试验。 

　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: 对 

　　提示: 

4. 机翼的配置型式有平直翼、后掠翼、三角翼和变后掠翼 

　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: 错 

　　提示: 

5. 复合式机翼通常在靠近翼根处为单块式结构，其余部分为梁式结构。 

　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: 错 

　　提示: 

6. 飞机在垂直平面内作曲线飞行时，机翼、尾翼传给机身的载荷为不对称载荷，机身在对称载荷下主要产生扭转变形。 

　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: 错 

　　提示: 

7. 人体承受过载的能力与人体姿态有关，飞机处于严重过载时人体俯卧能承受较大过载。 

　　回答: 错误 　　　你的答案: 　　　正确答案: 对 

　　提示

五 填空

1. 机翼外载荷的特点是：气动载荷与机翼结 构质量力从翼尖到翼根逐渐_____，所以机翼 结构从翼尖到翼根逐渐_____；在机翼上安装发动机、加装燃油后，在飞行中可使机翼翼根受载______，这种作用称为_____。 

　　　正确答案: 机翼外载荷的特点是：气动载荷与机翼结构质量力从翼尖到翼根逐渐_增大_，所以机翼结构从翼尖到翼根逐渐_变宽增厚_；在机翼上安装发动机、加装燃油后，在飞行中可使机翼翼根受载_减小_，这种作用称为_卸载作用_。 

　　　提示: 

2. 民用运输机的尾翼包括______和_______ 两部分。前者由_______和_______组成，后者由_______和________组成。 

　　　正确答案: 民用运输机的尾翼包括_水平尾翼_和_垂直尾翼_ 两部分。前者由_水平安定面_和_升降舵_组成，后者由_垂直安定面_和_方向舵_组成。 

　　　提示: 

3. 飞机结构强度、刚度试验主要包括______、 _________和__________几种。 

　　　正确答案: 飞机结构强度、刚度试验主要包括_静力试验_、 _动力试验_和_飞行试验_几种。 

　　　提示: