公路工程施工总结(完整版)

（K1936+000---K1948+500）

施

工

总

结

四川鼎恒建设工程有限公司

二零一一年元月十二日

酉阳G319线路面大修整治工程建设项目

（K1936+000---K1948+500）

施工总结

由我公司承建的黔江区金洞至两河公路(二标段)改建工程（以下简称：二标合同段），在业主、设计院及监理单位等部门的大力支持和帮助下，经过本公司全体参加人员的努力，终于保质保量完成了施工任务，交出了一条优质的公路，现将本合同段的施工情况总结如下：

一、工程地理位置图

酉阳县G319线路面大修工程A标段（K1936+000—K1948+500，起点位于龙溪村居委，止点在平地霸高速公路桥下。是连接黔江区的主要通道。

二、工程规模、承包单位基本情况及完成的主要工作量

(一) 工程概况

A标段路线起点K1936+000，位于龙溪村居委，至本标段终点K1948+500。本工程原合同总价为12615587.00万元，变更后实际建安投资约13720871.00万元。本工程由重庆大学建筑设计研究院设计，重庆合治道路工程有限公司监理。

 (二) 承包单位情况

本公司全称为“四川鼎恒建设工程有限公司”，为国家公路工程施工总承包二级企业，专司公路、市政、房屋及土石方工程的咨询与施工。公司拥有雄厚的技术力量、配套先进的筑路机械、可靠的检测设备、完善的质检体系和科学的管理。

法人代表：杨春平

资质情况：经四川省建设厅批准，具有“建筑企业资质证书（公路工程施工总承包二级）”和“建筑企业安全资质证书（公路工程施工总承包二级）”，并经年检合格。

酉阳G319线路面大修整治工程A标段建设项目。

项目经理：冯孝松。

开竣工日期：2010年09月15日～2010年12月31日。

执行合同情况：本公司重信誉、守合同，严格按照合同文件精神办事，保质保量完成了全部的施工任务。

(三) 完成的主要工作量

详见附表1所示。

三、计划完成情况

本合同段工期为3个月，原计划施工日期为2010年09月15日至2010年11月30日，总体施工计划安排如下：

(一) 施工准备

2010年9月15日～2010年9月20日。

(二)路面工程

1．基层：2010年09月15日～2010年10月30日；

2．面层：2010年10月30日～2010年11月15日。

(三) 清理现场交工

2010年11月15日～2010年11月30日。

在业主、监理的监督、指导下，我公司严格按计划工期组织施工，故桥梁工程在计划工期内保质保量地完成了施工任务；而路面工程的施工由于受到K1943+100-K1943+160处挡土墙垮塌影响，我施工单位被迫减慢施工速度，但经过各方努力，于12月份完成全部的施工任务，并提交交工验收。

为达到预先制定的工期目标，在计划工期内完成全部施工任务，我部根据全面管理工作的基本原理和科学的管理程序，在计划实施过程中充分应用PDCA循环，即“计划（PLAN）——实施（DO）——检查（CHECK）——处理（ACTION）”程序进行动态控制，使PDCA循环不断进行，每循环一次，则实现一定的计划目标，解决实际问题，使管理水平有所提高。

为确保工期，我部采取了以下几项技术组织措施：

1．组建强有力的项目经理机构，实行项目经理部、工程队、班组三级管理体系。选派指挥能力强、决策水平高、富有开拓精神和管理经验的干部进入各级管理层。配备专业素质高、业务能力强、富有强烈事业心和责任感的技术干部。调集足够的具有丰富经验，有良好社会信誉和施工业绩、能征善战的桥梁、机械土石方、路面工程施工队伍，配备先进的施工机械投入本工程建设。队伍进场后，合理调配机械设备和人员，顺序安排施工。施工中根据施工进度需要随时补充劳力、设备，确保工期目标的实现。

2．强化物资供应系统，确保物资质量优良，供应渠道畅通，按照建设单位统一组织的招标采购安排，做到预先订货，及时采购，准时供应，确保工程实施。

3．合理运筹资金，加强能力，确保工程正常运转，保证重点和关键工程正常施工，满足建设单位工期要求。

4．制定科学的施工方案，采用先进的施工方法和合理工艺流程，缩短工期。

5．根据当地气候、地质、水文特点，合理安排施工，避免雨季、汛期土方施工，充分利用施工黄金季节，实行倒班作业。提高排除干扰、协同作战能力，以日产量保月产量，以月产量保年产量，从而确保总工期。

6．严格按照设计要求、技术规范组织施工，推行全面质量管理，针对技术和质量问题，开展QC小组攻关活动。全面实行“自检、互检、专检”的质量“三检”制度，杜绝质量事故，避免工程返工，保证各项工程、各个工序按计划有条不紊地进行。

7．实行目标管理，奖罚分明。使工程做到长计划，短安排，切实制定各个阶段的生产计划和保证完成措施，使职工明确目标，提高积极性，并且定期考核评比，及时进行奖罚。对第一期计划未完成项目，在安排第二期计划时及时调整，不拖至下一期计划，确保阶段工期，从而保证总工期。

8．搞好经济管理和成本核算工作，以劳动定额、材料消耗定额和机械台班定额为依据，开展承包制，使企业效益与个人利益有机结合，健全制度，使分配与工程进度、工程质量挂钩，激发职工生产积极性，确保工期。

四、工程管理

(一) 施工准备

1．积极与设计、监理单位联系，备齐施工文件、图纸及各种试验、检测、观测表格。组织技术人员认真熟悉设计文件和进行图纸会审，深刻领会设计意图。组织精测队，全标段进行高精度的复测，并与相邻标段贯通，对线路重要桩点加设护桩。

2．根据路堤填料的设计要求以及设计指定的取土场，做好路堤填料的土工试验。并根据设计做好弃土场的先期准备工作。

3．根据工程数量及工期要求，配足、配齐先进的施工机械设备及测、试、检仪器。各种检验测量设备进场后均需进行鉴定，校正无误后使用，机械设备认真进行维修和养护。

4．对参加本项目施工的所有人员在施工准备阶段进行技术培训，提高参战人员的业务素质。

5．做好物资供应的调查、评价与控制物资的进货检验和试验，确保材料供应及时、质量优良。

6．安排各施工队进行场地建设，安排工地试验室建设，安排临时住房、水、电的供应及堆料场、拌合场的搭设，尽快搞好三通一平工作。根据施工计划，进行有关的试验准备工作，选定合格材料，并着手备料工作。

(二) 施工组织

1．路面工程

 ⑴下封层施工

    A、认真按验收规范对基层严格验收，如有不合要求地段要求进行处理，认真对基层进行清扫，并用森林灭火器吹干净。

B、在摊铺前对全体施工技术人员进行技术交底，明确职责，责任到人，使每个施工人员都对自己的工作心中有数。

C、采用汽车式洒布机进行下封层施工

    ⑵沥青混合料的拌和

    沥青混合料由一台间隙式拌和机拌制，集料加热温度控制在175-190℃之间，后经热料提升斗运至振动筛，经16mm. 13.2mm. 9.5mm.4.75mm四种不同规格筛网筛分后储存到五个热矿仓中去。沥青采用导热油加热至160-170℃，五种热料及矿粉和沥青用料经生产配合比设计确定，最后吹入矿粉进行拌和，直到沥青混合料均匀一致，所有矿料颗粒全部裹覆沥青，结合料无花料，无结团或块或严重粗料细料离析现象为止。沥青砼的拌和时间由试拌确定，出厂的沥青混合料温度严格控制在155-170℃之间。

⑶热拌沥青混合料运输

    A、汽车从拌和楼向运料车上放料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车的位置，以减少粗细集料的离析现象。

    B、混合料运输车的运量较拌和或摊铺速度有所富余，施工过程中应在摊铺机前方30cm处停车，不能撞击摊铺机。卸料过程中应挂空档，靠摊铺机的推进前进。

    C、沥青混合料的运输必须快捷、安全，使沥青混合料到达摊铺现场的温度在145℃-165℃之间，并对沥青混合料的拌和质量进行检查，当来料温度不符合要求或料仓结团，遭雨淋湿不得铺筑在道路上。

    ⑷沥青混合料的摊铺

    ①．摊铺机摊铺时摊铺速度控制在2-4m/min。沥青混凝土面层摊铺采用平衡梁装置，以保证摊铺厚度及平整度。摊铺速度按设置速度均衡行驶，并不得随意变换速度及停机，松铺系数根据试验段确定。正常摊铺温度应在140-160℃之间。

    ②．对于路头的摊铺尽量避免人工作业，而采用LT6E小型摊铺机摊铺，以保证平整度及混合料的均匀程度。

   .摊铺时对于路肩边应略离于路肩3mm，至少保平，对于搭接在路肩上的混合料用铲子铲除，推耙推齐，保持一条直线。

   ．摊铺过程中注意事项：

    a）汽车司机应与摊铺机手密切配合，避免车辆撞击摊铺机，使之偏位，或把料卸出机外，最好是卸料车的后轮距摊铺机30cm左右，当摊铺机行进接触时，汽车起升倒料。

    b）连续供料。当待料时不应将机内混合料摊完，保证料斗中有足够的存料，防止送料板外露。因故障，斗内料已结块，重铺时应铲除。

    c）操作手应正确控制摊铺边线和准确调整熨平板。

    d）检测员要经常检查松铺厚度，每5米查一断面，每断面不少于3点，并作好记录，及时反馈信息给操作手；每50米检查横坡一次，经常检查平整度。

    e）摊铺中路面工应密切注意摊铺动向，对横断面不符合要求、构造物接头部位缺料、摊铺带边缘局部缺料、表面明显不平整、局部混合料明显离析、摊铺后有明显的拖痕等，均应人工局部找补或更换混合料。且必须在技术人中指导下进行，人工修补时，工人不应站着热的沥青层面上操作。

    f）每天结束收工时，禁止在已摊铺好在路面上用柴油清洗机械。

    g）在施工中应加强前后台在联系，避免信息传递不及时造成生产损失。

    h）为保证道路绿化带侧石在摊铺时不被沥青砼的施工所影响，将在侧石边缘留采用小型压路机碾压。

    i）摊铺机在开始收料前应在料斗内涂刷少量防止粘料用的柴油，并在摊铺机下铺垫塑料布防止污染路面。

    ⑸沥青混合料的碾压

    ①.压实后的沥青混合料符合压实度及平整度的要求

    ②.选择合理的压路机组合方式及碾压步骤，以达到最佳结果。沥青混合料压实采用钢筒式静态压路机及轮胎压路机或振动压路机组合的方式。压路机的数量根据生产现场决定。

    ③.沥青混合料的压实按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行。压路机以慢而均匀的速度碾压。

    ④.沥青混合料的初压符合下列要求

    a.初压采用英格索莱DD-110压路机在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移、发裂，压实温度根据沥青稠度、压路机类型、气温铺筑层厚度、混合料类型经试铺试压确定。

    b.压路机从外侧向中心碾压。相邻碾压带应重叠1/3—1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。当边缘有挡板、路缘石、路肩等支档时，应紧靠支档碾压。当边缘无支档时，可用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10cm以上碾压。

    c.碾压时将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不能突然改变而导致混合料产生推移。压路机起动、停止必须减速缓慢进行。

    ⑤复压紧接在初压后进行，并符合下列要求：

    复压采用轮胎式压路机。碾压遍数应经试压确定，不少于4-6遍，以达到要求的压实度，并无显著轮迹。

    ⑥终压紧接在复压后进行。终压选用双轮钢筒式压路机碾压，不宜少于两遍，并无轮迹。路面压实成型的终了温度符合J032-94表7.2.4的要求。

    采用钢筒式压路机时，相邻碾压带应重叠后轮1/2宽度。

    ⑦压路机碾压注意事项：

    a.压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定。压路机每次由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不随意停顿。

    b.压路机碾压过程中有沥青混合料沾轮现象时，可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉水，严禁洒柴油。

    c.压路机不在未碾压成型并冷却的路段转向、调头或停车等候。振动压路机在已成型的路面行驶时关闭振动。

    d.对压路机无法压实的桥梁、挡墙等构造物接头、拐弯死角、加宽部分及某些路边缘等局部地区，采用振动夯板压实。

    e.在当天碾压成型的沥青混合料层面上，不停放任何机械备或车辆，严禁散落矿料、油料等杂物。

    ⑹接缝、修边

    ①纵向接缝部位的施工符合下列要求：

    a.摊铺时采用梯队作业的纵缝采用热接缝。施工时将已铺混合料部分留下10~20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，再最后作跨缝碾压以消除缝迹。

    b.半幅施工不能采用热接缝时，设档板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5—10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时先在已压实路面上行走，碾压新铺层10—15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10—15cm，充分将接缝压实紧密。上下层的纵缝错开0.5m，表层的纵缝应顺直，且留在车道的画线位置上。

    c.相邻两幅及上下层的横向接缝均错位5m以上。上下层的横向接缝可采用斜接缝，上面层应采用垂直的平接缝。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。

    d.平接缝做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。施工可采用下列方法：在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1 m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。然后用3 m直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直刨除端部平整度或层厚不符合要求的部分，使下次施工时成直角连接。

    e.从接缝处继续摊铺混合料前应用3 m立尺检查端部平整度，当不符合要求时，予以清除。摊铺时应控制好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3 m直尺检查平整度，当有不符合要求者，应趁混合料尚未冷却时立即处理。

    f.横向接缝的碾压应先用双轮钢筒式压路机进行横向碾压。碾压带的外侧放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm,然后每压一遍向混合料移动15—20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，可先用钢筒式压路机纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15—20cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。

    g.做完的摊铺层外露边缘应准确到要求的线位。修边切下的材料及任何其它的废弃沥青混合料从路上清除。

    ⑺试验路段

    a.在沥青混凝土摊铺层开工之前，在严密的监督下，在工程师选定的现场上按照本规范要求，用每一种沥青混合料摊铺出长度不少于200米的一段试验路。为此，将提供，并使用在正常生产工作中采用的全部的设备。

    b.这种试验的目的是证明混合料的稳定性，及消灭机械设备中的明显缺陷，而使工程师满意，并按照工程师根据试验路段结果可能提出的要求，免费对设备或操作进行合理的改进。

    c.每做一次试验，均应从摊铺了12小时以后的压实材料中钻取试件，并进行试验。

    d.采样、试件尺寸和试件鉴定均符合GB50092-96第十一章的规定。

    e.试验路段如经认可即纳入整个工程，做竣工项目支付。如工程师不予验收，则把所有不合格路段清除，分析原因后重新摊铺，并承担由此造成的一切费用。

    ⑻气候条件

    a.沥青混合料的摊铺应避免在雨季进行，当路面滞水或潮湿时，暂停施工。

    b.施工气温低于10℃时，停止摊铺。

    c.未经压实即贮藏遭雨淋的沥青混合料全部清除，更换新料。

    ⑼取样和试验

    a.沥青混合料按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-93）的方法取样，以测定矿料级配、沥青含量。混合料的试样，每台拌和机在每天1—2次取样，并按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-93）标准方法对规定基础上进行检验。

    b.压实的沥青路面应按《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95）要求的方法钻孔取样，或用核子密度仪测定其压实度。

c.所有试验结果均应报监理工程师审批。

 (三) 质量管理与控制

1．建立健全质量保证体系和建立相应的质检制度，使每个项目、每道工序、每个环节都有具体的质量负责人和具体的质量管理目标，以保证本工程的施工质量。项目经理为项目工程质量第一责任人，项目部设专职质检员，每个施工队也按要求配备专职质检员，实行项目部、施工队、施工班组三级质量控制，严格把好质量关。

2．经理部设工地试验室，负责全标段的试验检测工作。各队设专职试验人员，具体负责各路段的试验工作，经理部工地试验室明确各级试验人员的职责范围、管理权限，并具体指导和管理试验工作。充分利用试验室配备的先进设备对成品、半成品和原材料严格检验控制，确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确；同时加强现场抽检力度，采取有效的试验检测手段，以确保工程质量。

3．建立健全内部检查制度，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立，立足自检自控，杜绝质量事故及隐患的发生，确保创优目标实现。将现场质检工程师“一次检查合格率”作为考核指标，提高工程检查的严肃性，确保工程质量。

4．加强工序质量控制，严格按有关质量保证模式组织生产，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检查标准等质量控制措施，对工序标准的执行情况做出记录，使各工序衔接有序，质量保证。对隐蔽工程、重点部位、关键工序安排现场技术人员全过程指导施工，确保施工质量。同时与建设、监理、设计单位密切配合，认真接受监理工程师现场监督，实现“四位一体”联合创优的质量工作格局。

5．加强施工技术管理，坚持技术复核制，采取有效的技术管理手段提高工程质量。经理部设精测队，负责本标段的控制测量布网与施工阶段复测工作。工程技术人员做到施工图纸、技术交底、施工测量，及时、准确、无误；实行技术交底复核签字制度，所有图纸交底、测量放样资料必须由技术主管审核签字后方能交付施工；各项资料保存完好，以备核查。对收到的设计文件，开工前总工程师组织有关技术人员进行会审，对存在的疑问及时与设计部门联系解决。

6．为确保建设项目档案的完整、准确及有效利用，严格按《xx省xx公路建设项目档案管理办法》对项目档案进行收集与整理，及时完成各工序的有关质量资料，做好现场签证工作，保证各种质量保证资料完整、齐全，以便验收及归档。

(四) 合同管理

1．工程变更

（1）本合同段自施工以来，进行了6次工程量的变更，该路段设计工程量与实际现场不符，部分段挡土墙已经垮塌，为公路建成后行运安全，对工程项目进行了工程量上得变更。 

2．工程分包

本工程全部工程项目的施工均由本公司所属施工处承担，不存在分包现象。

3．工程保险

本工程保险种类齐全，包括工程一切险、第三方责任险等，保险事宜均由公司统一办理，其保险数额与实际价值相符，保险有效期符合合同要求。

(五) 资料整理

根据驻地办有关要求，本部设置了工地档案室，建立档案工作管理网络，派专人分管档案工作，配备专职档案员，积极参加各种档案业务培训，负责文件、检测及试验等资料的形成、积累、整理、归档及保管工作，使“原件”资料完整齐全，并保证无损坏、残缺。

 (六) 安全及文明施工

本工程在整个施工过程中做到了无重大安全事故，负伤率为零，在安全生产方面取得较好的成绩。施工过程中我们主要采取以下措施：

1．本工程在开工前制定的安全监控目标是：无重大伤亡事故，一般轻伤事故率控制在1‰以内。

2．建立健全安全保证体系，项目部设立安全管理领导小组，以项目经理为第一责任者，下设安全检查部。各施工队成立以队长为首的安全生产领导小组，下设安全室。安全检查部和安全室设专职安检工程师和安检员，各班组设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督，对施工生产实施全过程安全监控。

3．严格执行三级安全教育和技术交底制度，未经安全教育和交底的人员，不准上岗作业。

4．特殊工种（如电工、机械工、电焊工、爆破员等）必须持证上岗。

5．严格规范爆破器材的采购、运输、保管和使用，对爆破人员进行岗前培训，在爆破地点确定警戒范围，设置明显的标志。

6．施工现场场地注意保持整洁，材料堆放有序，标示规范醒目，并做好有关的防火、防盗及环保工作。

7．注意做好施工便道、交通秩序的维护，派专人对过往车辆进行交通指挥，设置明显的安全标志，确保交通安全。

8．挡土墙施工用脚手架、模板、支架、等承重结构仔细经过设计验算，保证足够的强度和安全系数。

9．进入施工现场的人员必须戴安全帽，严禁穿拖鞋，严禁无关人员进入施工现场。

五、交工自查结果

本合同段工程严格执行监理工程师制度，整个施工过程均在各级质量监督部门的监督指导下有序进行。

工程试验由试验工程师组织专职试验员按设计及规范要求展开工作，所有试验结果均合格，符合设计及规范要求，合格率100%。

自评工作均在施工过程中完成，由项目经理、项目总工牵头组织质检工程师、质检员及技术员，并会同监理工程师及现场监理员参加，对已完工的分项工程进行客观、真实的检测及评定、汇总。自检质量评定结果如下：

本合同段路基工程共有分项工程1个，分部工程1个，单位工程1个，其中：

“K1936+000～K1948+500路基工程”包含分项工程1个，合格率100%，分部工程1个，评分为97分；“K1936+000～K1948+500路面工程”包含分项工程19个，合格率100%，分部工程3个，评分为95.6分； “K1936+000～K1948+500交通安全设施”包含分项工程5个，合格率100%，分部工程5个，评分为88.68分。“K1936+000～K1948+500桥梁工程”包含分项工程1个，合格率100%，分部工程1个，评分为83.14分。分项工程最低评分为：83.14分，最高评分为：97分。

本合同段总体评分为91.11分，质量等级评定为：合格。

六、存在问题

1．沿线上边坡部分段存在高速公路施工时丢弃的不规则岩石,尽管已按规范要求进行施工清危,但多数路段易滑动。因此一旦下大雨,经雨水的冲刷,上边坡的岩石将直接滚落至路面上,时间一长,必然造成路面破损,直接影响交通安全及今后整个工程质量也难以保证。

七、经验总结

(一) 各级、业主、设计、监理等部门的大力支持、监督指导、主动协调、热情服务是保质保量完成该工程的关键。

(二) 安全生产是施工能否顺利进展的重要条件及有力保障。

(三) 通过本工程施工，我部施工技术水平得到较大提高，锻炼成熟了一批技术骨干，积累了丰富的施工经验，为今后承建更大规模、更高难度的工程打下良好的基础。

(四) 施工管理水平得到了较大提高，我部建立健全了一套完整的管理，在材料控制、机械设备管理、施工质量控制、安全管理、成本控制等方面都有详细明确的规章制度，做到了有序生产、文明施工，为以后承担其他工程施工积累了丰富的经验。

四川鼎恒建设工程有限公司

          酉阳G319线路面大修整治工程A标段建设项目

二零一一年元月十二日

主要完成工程量：

承包单位：四川鼎恒建设工程有限公司桩号：K1936+000～K1948+500

监理单位：重庆合治道路工程有限公司             

自检情况的报告

酉阳土家族苗族自治县交通委员会：

由我司承建的酉阳G319线路面大修整治工程A标段建设项目施工，已保质保量完成全部的施工任务。根据《重庆市公路建设项目档案管理办法》的要求，我部派专人将本合同段的所有内业资料进行整理、分类及归档。经我部全面自检，所有归档的资料内容完整、签证手续齐全、分类准确，现已达到基本竣工验收条件。

特此报告。

酉阳G319线路面大修整治工程A标段建设项目经理部

                                        二零一一年元月十二日