台帽施工方案

一、工程概况

本桥为日照疏港公路上跨G204所设分离立交，桥中心桩号K9+729.0，主线与国道204中心线交叉桩号为K9+729.4，又交角为70°。桥垮布置为左幅：3×30+3×30+（27+40+33）+3×30+3×30m；右幅：3×30+3×30+（33+40+27）+3×30+3×30m。上部结构采用现浇预应力混凝土连续箱梁，共设置五联。桥台采用肋板台，桥墩采用薄壁墩，桥墩均采用桩基础，下部采用承台连接。台帽共计4个。

二、施工方案

1、测量定位放线：

施工前，由项目部测量班精确测试出桥梁中线控制桩、桥台的中心线及纵横轴线的方向桩，然后进行台身的设计尺寸定位放样，用墨线弹出钢筋绑扎位置及立模板位置，监理工程师复核无误后进行绑扎及立模板。

2、台帽施工

2、1、台帽施工工艺

2、1、1 台帽施工工艺框图（见附图）

2、1、2根据该桥台结构形式及钢筋结构图，桥台采用钢模板一次浇筑成型工艺。

2、2、模板工程

2、2、1、模板的设计、加工、制作

采用组合钢模板，用钢管支架搭设施工平台，支架下面为防止不均匀沉降，先将原地面压实后再在上面铺一层竹胶板，然后在铺方木，将支架搭在方木上，为方便施工，支架搭设范围超出台帽尺寸线2米，采用满堂支架形式，底下两层为60cm×90cm，顶层为60×60cm，步距90cm，顶层铺设方木，支架每隔两道设横向剪刀撑。采用大块整体钢模板以减少施工缝。

2、2、2模板安装

2.2.2.1 模板安装前，根据台帽模板拼装图，向施工队进行详细的模板安装技术交底。

2.2.2.2 模板安装好后检查轴线、高程，符合设计要求模板纵横向分上下两层安装拉杆加固。保证受力后，不变形，不移位；模板内干净无杂物，拼缝平整严密。

2.2.3 模板制作、安装允许偏差

模板制作、安装允许偏差详见

模板安装的允许偏差

2.3.1、钢筋进场、堆放、检验

2.3.1.1 钢筋进场时应具有出厂质量证明书和试验报告单，且需按规范抽取试样进行力学性能试验。

2.3.1.2钢筋进场后必须按不同钢种等级、牌号、规格及生产厂家分别验收、分别堆放，不得混杂，且分别设立标识牌。露天堆放时砌30CM高砖墙垫高并用棚布遮盖。

2.3.2、钢筋的加工

2.3.1.1钢筋的调直、除锈

A、钢筋表面应洁净，使用前应将其表面的油渍、漆皮、鳞绣等清除干净。

B、钢筋应平直、无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。采用冷拉法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率不易大于2%，HBR335牌号钢筋的冷拉率不易大于1%。

2.3.1.2钢筋焊接

A、钢筋的纵向焊接采用双面搭接焊。

B、钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持考试合格证上岗。

2.3.3钢筋加工、制作、绑扎安装

A、钢筋制作在钢筋加工场加工，现场绑扎完成，本工序属隐蔽工程，报验监理工程师验收合格签证后进行砼施工。

B、根据该桥台帽结构型式及钢筋结构图在绑扎台帽钢筋的同时绑扎垫石钢筋。

2.3.4钢筋安装施工要点

2.3.4.1 台帽支撑垫石预埋筋位置必须准确无误，否则会影响垫石位置。为此在施工时必须特别注意，安排专人负责此项工作。

2.3.4.2受力钢筋的焊接接头在内力较小处，并错开布置，在35d（d为钢筋直径）长度范围内，同根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的最大百分率为50%。

2.3.4.3 在钢筋和模板间每隔2m绑扎适量的垫块，垫块与钢筋扎紧，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。

2.3.5 钢筋加工、安装允许偏差见下表。

钢筋加工、安装允许偏差

2.4.1、砼的搅拌、运输

（1）C30砼在搅拌站集中拌和，搅拌运输车运输至桥位。采用1m³吊斗吊混凝土入模，每次砼的浇筑控制在30～40cm，并随时用插入式振动器进行充分振捣。

（2）用搅拌运输车运输已拌成的砼时，途中以2～4r/min的慢速进行搅动，砼的装载量约为搅拌几何容量的2/3。

2.4.2 施工要求及注意事项：

（1）浇筑砼前，对模板、钢筋进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净；模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面涂刷脱模剂。

（2）浇筑前，检查砼的和易性和坍落度。为保证台帽“外美内实”的要求，根据以往的施工经验，台帽砼坍落度选定为8-10cm。砼运至浇筑地点发生离析、严重泌水或坍落度不符合要求时，应进行第二次搅拌。二次搅拌时不得任意加水，却有必要时，可同时加水和水泥以保持其水灰比不变。如二次搅拌不符合要求，则不得使用。

（3）在砼浇筑前，对经凿毛处理的台帽与台身衔接的水平施工缝先用水冲洗干净。

（4）台帽砼浇筑完成后，应注意加强砼的养护，养护根据天气情况采用土工布进行养护。