威尔信发电机组技术操作及维修保养手册

本發電機組是設計為重工業用途，並在設計上考慮了機組安放後只需註入水／冷卻液、燃料及電池液便即可以準備運行。多年的柴油發電機組設計及生產經驗使本機組能提供高效率及穩定的高素質電源。本技術操作及維修保養手冊為用戶提供保養及操作之方法。利用本手冊並配合柴油機手冊、交流發電機手冊及操作人員手冊同時參照使用，可確保機組能長期地提供高效率運作。請註意，如在骯臟或多塵的環境使用本機組，應勤加保養以確保機組能正常運作。

要確保由經受專業訓練之人士來對本機組進行調校及維修。

每一臺機組在交流發電機部位釘有一塊銘牌，在銘牌上刻有機組型號及機身編號。在需要訂購備用零件或保修服務時，就需要提供上述號碼，關於這一點，將在第3章第一節作進一步說明。

2. 安全

2.1　總體說明　

本機組在正常運作下甚為安全。為避免在安裝、使用及維修過程出現問題，請註意下列事項。但因為不可能預計所有使用之環境，因此本手冊所列舉之註意事項亦非萬全。希望用戶在操作過程中註意安全。機組需由授權及受訓之人員操作,操作員需明白安全預防措施及操作程序。

警告※

！在使用及維修本機組之前必須閱讀及理解本手冊的安全預防措施。

！不按照手冊下列之指示及安全措施將會增加事故發生之可能性。

！切勿在明知不安全的環境下，試圖開動機組。

！如已知機組不安全，請貼上“標記”，並把電池的接線斷開，這樣機組將不能開動，待情況正常再接回。

！如對設備內部進行清潔或維修，將電池的負載接線拆下，並貼上“標記”。

！安裝及操作本機組必須嚴格遵從相關國家、地區或組織的標準、規範或其他要求。

2.2 安裝、移動及運輸

本手冊之第4章將會對機組的安裝、移動、運輸作出說明，請做出上述行動之前閱讀相關章節，並註意下列之預防安全措施：

警告※

！連接電線必須依照相關的標準、規範及其他要求，包括接地要求及漏電故障保護。

！分體油缸及燃油系統的安裝，必須符合相關的規範、標準及其他要求。

！柴油機排放出的廢氣對人體有害。所有安裝在戶內的機組必須有符合標準之密封管將廢氣排出戶外。確保排氣管或消聲器等遠離易燃物質，並確保排出的煙霧不致成為公害。

！切勿用發動機或交流發電機的耳環來吊起機組，要用機組單獨的突出吊環（如果有安裝的話），可用連接在底座的十字杠及吊環來吊運。

！確保吊掛及支持物已裝牢、正確連接及能承受吊掛物之重量。

！當機組已吊起時，在地面所有人要遠離。

！用拖車移動發電機組時要遵守當地有關規範、標準及交通規則，這些規則包括在拖運重物時的最高及最低限速，並要檢查剎車是否良好。

！確保所有人離開，然後才關上帶防音外殼機組之門扇。

！不許任何人在運輸途中騎坐在拖車式機組上，或在其上面走動站立。

！切勿在任何危險品存放地點安裝或使用本機組，除非該機組經特殊設計。

2.3 防火防爆

本機組使用的燃料和排出的煙霧易燃及有爆炸的危險。謹慎處理這些物質可以防患於未然。同時，機房應備有狀態良好的BC和ABC滅火器以策安全。用戶必須懂得如何使用這些滅火器。

警告※

！確保安放機組之房間有足夠的通風。

！確保機房、地板及發電機組清潔，如有燃料、電池電解液或冷卻劑發泄時，要立即清理。

！切勿把易燃液體存放在發電機組附近。

！沾有油的擦布要存放在有蓋金屬容器裏。

！不允許在電池及燃料附近抽煙或打火花，或其他引發明火的行為。因為燃料揮發的氣體會引起爆炸，此外因電池充電而產生的氫氣也會引起爆炸。

！在連接或斷開電池之前，將電池充電器的電源切斷。

！將導電的物體如工具等，遠離外露的帶電部分（例如輸出電極），以防止產生電弧或火花，因電弧會引起燃料或氣體爆炸。

！切不可在機器運轉時給油缸加燃油。

！切不可在已知有燃料泄露時還試圖開機。

！在排氣系統中如積存過量的未燃氣體時，要特別小心，因存有潛在的爆炸危險。這些氣體是由於反復啟動機組，或者因檢查氣閥，或者熱機停車而積存的，應先把氣排走然後再起動。

2.4　保護罩

本機組設有對旋轉部位保護的保護罩。但在開機時機旁工作人員還須小心註意各活動機械部分可能對個人產生的危險。

警告

！在風扇保護罩或其他安全保護罩拆開的情況下，切勿試圖開機。在開機時切勿試圖把手伸到這些保護裝置下面或附近去進行維修。

！手掌、手臂、長頭發、松衣服及手飾等均要遠離皮帶輪及其他轉動部分。

註意：有些轉動部分在機器開動時是不能清楚看見的。

！帶防音外殼機組上如裝有維修門，在無必要時，盡量把門關上。

！小心碰到熱的油，熱的冷卻劑，熱的排放氣體，熱的表面或尖銳的表面或角。

！在機旁工作時要穿上工作服，戴上手套和帽子。

！不要在冷卻液未完全冷卻時擰開散熱器的蓋。待冷卻液冷卻後，先擰開蓋子，讓裏面的氣壓釋放，然後才完全把蓋擰開。

！乙醚助燃點火不適合於有燃氣預熱裝置及底特律引擎（DCC）。總的來說，這些協助啟動方法不能在所有引擎使用，否則將會縮短引擎的效率及生命。

2.5　化學品

在本機組上使用的燃料、機油、冷卻液、潤滑劑及電池電解液都是在工業上常用的。然而，如使用及處理不當，亦會對人體造成危害。

警告※

！不要吞食或用皮膚接觸燃料、潤滑油、冷卻液、潤滑劑或電池電解液。如吞入燃料，應及時找醫生處理。如接觸皮膚則立即用肥皂及清水洗凈。

！不要穿已被燃料或潤滑油沾汙了的衣服。

！當處理電池時，要穿上防酸圍裙、面罩或護目鏡，　一旦被電池水沾上，立即用大量清水沖洗。

2.6　噪音

本機組如無裝備防音外殼，將會產生105dBA的噪音，持續暴露在超過85dBA的噪音環境中，將會傷害聽覺。

警告※

！當操作本機組或在本機組周圍工作時，必須戴上保護耳朵的裝備。

2.7　電力

電力裝置只有在正確的安裝、操作和維修保養下，才可能有效而安全地工作。

警告※

！本機組必須由合資格及有經驗的電工進行負載接駁，必須符合相關的電器條例規範，標準及其他準則。在開機前最好請銷售方派人檢查。

！確保發電機組包括拖車發電機組的接地規格符合當地的電器安全標準才可使用。

！要連接負載或拆卸負載之前，應停機並把電池之負極接線（一）斷路。

！不要站在水裏或濕地上來連接負載或拆卸負載。

！當發電機組發電時，人體或沒有絕緣之金屬物體不要觸及帶電部分/或電源導線。

！在連接負載或拆卸負載之後，應立即把接線電箱的蓋復位，切勿在打開蓋子的情況下操作。

！使用本機組供電之負載或電力系統必須與本機組特性相容，而且應在本機組的容量之內。

！進行維修保養時切記要斷開所有電源。

！保持所有電氣設備乾燥和清潔。當發現有任何導線絕緣裂開，被切割或磨損時即應換掉。保持接線柱清潔和緊密。

！確保所有電源連接處及拆卸的電源線有適當絕緣。

！只能用BC級或ABC級的滅火器對電器滅火。

2.8　對被電擊都進行搶救

警告※

！電源未切斷之前，不可赤手接觸電傷者之皮膚。

●在可能的情況下，切斷電源。或可拔掉插頭或把導線從傷者身上拉開。

●如果上述都不可能，就只好站在幹的絕緣物質上把傷者從導體上推開，最好用絕緣物體，例如乾的木棒進行。

●如果傷者無知覺，即根據需要進行人工呼吸搶救。

開通其氣道

1、傷者的頭後仰，向上擡起其下巴。

2、把堵在口或喉中的物體取出（包括假牙、煙、香口膠等）。

呼吸

1、 用眼觀察、用耳聆聽、用手去試檢查傷者是否仍有呼吸。

循環系統

1、 檢查傷者的頸動脈，看是否有脈搏。

如有脈搏但無呼吸

1、用力捏住傷者的鼻子。

2、深呼吸然後用嘴唇封住傷者的嘴唇。

3、慢慢地將氣導入傷者的口中，觀察其胸部慢慢漲起，讓其胸完全回落。每分鐘可進行10次人工呼吸，求助後迅速返回替傷者繼續進行人工呼吸。

4、如無他人援手並需要把傷者留下及往別處求助時，先替傷者進行再次人工呼吸，求助後迅速返回替傷者繼續進行人工呼吸。

5、每10次人工呼吸後，檢查其脈搏。

6、當傷者呼吸已恢復，按本節下文描述的將其體位安放在“恢復”的體位。

既無呼吸又無脈搏

1、迅速電召救傷車。

2、給傷者做兩次人工呼吸然後開始按下列步驟按胸部。

3、把手掌按在肋腔／胸骨交接二指寬對下之處。

4、將另一手掌手指互扣地按在按胸之手掌上。

5、保持手臂伸直，壓下4－5cm（1.5－2寸）以每分鐘80次的頻率壓15次。

6、重復上述做法（兩次人工呼吸、壓15次）直到救護人員到來。

7、如果情況好轉，證實傷者有脈搏，繼續進行人工呼吸。每10次呼吸後檢查脈搏。

8、當呼吸已恢復，按下述將傷者體位放好。

“恢復”體位

1、按圖將傷者側臥。

2、將頭部傾斜，但下巴向前突出，以保氣管通暢。

3、確保他不會向前或向後滾動。

4、有規律地檢查其呼吸及脈搏，如其中一項停止，則立即按上述急救方法進行。

警告※

！傷者如未恢復知覺，切勿給傷者飲料或水。

3. 總體說明

圖3.1 標準發電機組結構圖

項目　　　　　 名稱 

1　　　　　　　發電機組銘牌（固定在交流發電機上）

2　　　　　　　柴油發動機

3　　　　　　空氣濾清器

4　　　　　　　 渦輪增壓器（個別型號）

5　　　　　　 發動機調速器（位於另一側）

6　　　　　　 起動馬達

7　　　　　電池/電池架　

8　　　　　　　　　電池充電機

9　　　　　　　　　散熱水箱

10　　　　　　　　交流發電機

11　　　　　　　　電源接線箱

12　　　　　　　　底架及油缸

13　　　　　　　　減震器

14　　　　控制屏

15　　　　電源空氣開關

3.1 發電機組總體說明及鑒別

本發電機組的設計是一個完整的組合並提供超卓及可靠的性能。圖3.1標示的是主要的部件，這是一臺標準發電機組的構造圖。然而，根據不同型號主體構造亦可能會有輕微的改變。本文對發電機組的主要部分作一簡略說明，詳細資料將在後面章節說明。每一部發電機組都有一個銘牌（①）， 釘在交流發電機的外殼上。銘牌上的資料用於鑒別　機組特征及其操作特性。這些資料應包括有型號、機身編碼、

輸出電壓、相位及頻率，輸出功率用kVA或kW表示。為了提供參考，這些資料還會重復在隨本手冊附送的技術數據表內。型號及序列號均是獨一無二不會重復的，當需要購買配件及保修服務時須提供這些編號。

3.2 柴油發動機

柴油發動機是發電機組的動力之源（②），是特為本發電機組設計制造的，性能安全可靠。柴油機屬於重工業型，采用4沖程或2沖程壓燃式汽缸以提供穩定動力。配套包括筒形空氣濾清器（③），部分型號柴油機裝有渦輪增壓器（④），及機械式或電子式調速器（⑤），以準確控制柴油機之轉速。

3.3 發動機的電力系統

發動機的電力系統根據型號不同而分別為12或24伏負極接地直流電。這系統包括一個起動馬達（⑥），電池和電池架（⑦，在一些大型的發動機，此系統可能安置在發動機附近的地板上），一個電池充電器（⑧）。發動機普遍是提供一個鉛酸電池，關於這一點將在本手冊之第10章詳加討論。本機組在客戶要求下，亦可配合其他類別的電池使用。

3.4 冷卻系統

發動機冷卻系統包括一個散熱水箱（⑨），一個高能軸流風扇及一個恒溫器。交流發電機設有獨立的風扇來冷卻它的元件。註意氣流是被推向通過散熱器，冷卻氣流是先經過交流發電機，然後經過發動機，最後才能通過散熱水箱。

3.5 交流發電機

輸出的電力是由一個帶防護罩及防滴水保護外殼、無碳刷自勵磁、自穩壓式交流發電機產生（⑩）安裝在它頂部的是電源接線箱（）。

3.6 燃料箱及底架

發動機和交流發電機都安裝在一個厚重的鋼底架上（）。除了那些最大型的機組，一般情況下底架上包括有一個可盛有全負載開機6小時的燃料箱。 如無燃料箱在底架上，則可以附加購置一個獨立的燃料箱。

3.7 減震器

本發電機組裝有減震器（），這是專為減少發電機組在開動時之震動傳達至基礎而設的。這些減震器安裝在發動機/交流發電機腳和底架之間。然而在較大型的發電機組，發動機/交流發電機是固定在底架上，而減震器則是配套提供給客戶自行安裝在底架和基礎之間。

3.8 消音器及排氣系統

排氣消音器隨機附上待裝，消音器及排氣系統能減低噪音並能直接把廢氣排出戶外。

3.9 控制系統（鑒別）

控制系統及控制屏有多款，每一機組上都裝有其中一款（）以便用來控制操作及輸出，並保護機組不會因不正確的操作而損壞。本手冊第9章提供詳細資料，並有標記符號以幫助鑒別不同控制系統。

3.10 電源空氣開關

為了保護交流發電機，一個適合相關機型及相關電力輸出的電源開關（14）安裝在獨立開關箱內。在某些情況下，開關可能與自動轉換輸送系統或控制屏裝在一起。

4. 安裝、移動、吊運及存放

4.1 總則

一旦發電機組的體積及相關的控制系統或配電系統已經確定，安裝計劃則可以確定。本章將討論有效及安全的安裝重要因素。如須要提供進一步的資料，請索取發電機組安裝手冊。

4.2 外殼

如果發電機組裝有外殼，那麽安裝和搬運就是輕而易舉的事。本品牌發電機組有兩種基本型號的外殼。第1種是緊湊式外殼，可以是全天候式或防音全天候式；另一種是貨櫃式外殼，也備有全天

候式和防音全天候式。

　　 這些外殼均提供方便搬運及容易安裝的結構，同時也給零件提供了保護，防止不懂的人亂動機器。

警告※

！在鎖上外殼門時，要確保沒有人在外殼之內。

4.3 搬運發電機組

發電機組的底座就是特意為方便搬運而設計的。不正確的搬運會嚴重損毀發電機組部件。

　　可用升降叉車小心舉起發電機組或者著力在機組底座上進行小心的推或拉。如果推，則不要直接機組推機架，一定要在叉車與機架之間放置木頭以防碰撞機架和分散重量。如果發電機組要經常搬動的話，可在機架上裝上“充油式滑軌”，滑軌將會提供叉車凹槽並有吊裝孔。較小的型號已有供叉車升降的凹槽在底架上。

警告※

！切勿用引擎或交流發電機的吊環來升吊發電機組。

！檢查懸吊裝備和支承物是處於良好狀態，吊掛裝備載重量是否合適。

！當機器吊起之後，任何人不要走近。

如果準備吊起發電機組，應安裝一個單點的懸吊裝置，標準帶外殼機組已有此單點懸吊裝置。如為了安裝而吊起發電機組，則底架上突出

的點就是為了升吊而設的，連接好後，檢查是否已牢牢掛住，焊接處有無裂縫，螺絲是否收緊等等。需用橫杠以防止機器碰撞（參看圖4.1）。吊裝的點應在重力的中心（較近發動機），而不是整機的中心，這樣才可以垂直吊起。一旦機器離地，就要用導索來防止鋼繩扭結或機器搖擺。在風大時不要起吊。機器放下時要放置在平坦及能

承受發電機組重量之地方。

這種起吊方式只能用在為了安裝的一次性起吊。

如果經常要起吊，則應裝上單點懸吊裝置。

如用直升機吊起發電機組，則一定要使用吊環。

4.4 安裝的位置

選一個好地方安裝發電機組是安裝所有步驟中至為重要的。下面因素對選址甚為重要。

●充分通風

●能保護零件免受雨水、雪、冰雹、洪水、陽光直射、冰點溫度或過熱。

●不要讓機器暴露在汙染的空氣中，例如研磨塵粉、金屬塵粉、纖維屑、煙、油煙、蒸發氣體、發電機排放的煙霧或其他汙染。

●要把發電機組裝在不會被倒下的樹木、電桿壓倒的地方，或因為車輛、吊車落下物體壓倒之地方。

●在發電機組周圍要有空間，一為冷卻，二為方便維修，至少周圍1米、上空2米不能有其他物件。

●要有可以讓整機通過到安裝機房的通道。空氣出入管道要易於裝卸以便利用作搬運口。

●非管理人員進入機房。如果必須把發電機組裝在建築物外面，則需要配備全天候式或貨櫃式外殼。對於需要臨時安裝在建築物內或外之發電機組此類外殼式裝置是非常有用的。

4.5 基礎/減震器

發電機組整機出廠采用一鋼質底架準確地安裝了交流發電機及發動機，因此安裝本機時只需要以螺絲固定在一個良好之基礎上（參圖4.2）。

典型的安裝減震技術圖示

1.減震器

2.可拆裝的排氣連接器

3.可拆裝的排氣道

4.5.1基礎：最好的基礎是建造一塊加強型混凝土來安裝發電機組，可防止擺動和震動。標準的水泥塊厚度是150mm-200mm（6-8英吋），面積不能小於發電機組組底架，且能承受基礎板加上發電機組的重量（如果發電機組打算安裝在高於地面層建築物的結構，則該結構必須要能承受發電機組的重量，還有儲存的燃料及附件的重量）。建築物必須符合當地建築標準，如果地板經常潮濕，如在鍋爐房，基礎就要高於地板，這樣才能給發電機組提供一塊乾地方，也便於工人進行接

線、維修保養，也可以減少底架金屬的銹蝕。

4.5.2 減震：為了盡可能減少發電機組的震動傳至建築物，發電機組設有減震器，安在發動機/交流發電機腳和底架之間，這就使底架可以直接平放在基礎上。至於較大的發電機組，發動機/交流發電機是鋼性固定在底架上，另附有減震器供用戶在安裝時用於機架和基礎之間。在任何情況下，發電機組應牢固地栓在地上以防止移動（無論有

無通過減震器）。減震器亦需用在機組的對外連接物上，如軟性燃料管、排煙管、排風管軟性接口、電線軟管及其他連接支承系統等等。（見圖4.2）

4.6　供給發動機燃燒的空氣可燃氣體輸入

供給發動機燃燒的空氣必須乾凈並盡可能低溫。正常情況下，空氣是在發電機組周圍，通過裝在發動機上的空氣過濾器過濾後供應機組使用。然而，有時在發電機組附近的空氣因為塵土、骯臟、熱等原因而不合適用，就要從建築物外面乾凈的空氣處抽取，或從另一房間抽取。此時不要把空氣濾清器拆下來安在遠處，這樣做很容易讓骯臟物進入發動機，如要這樣做，需用本廠認可的空氣輸入裝置，否則將會對發電機組的運轉帶來不良效果。

4.7　冷卻和通風

發動機、交流發電機及排氣管均散出熱量，溫度升到一定程度將會影響發電機組的效率。因此，必須采取措施來保持發動機及交流發電機冷卻。如圖4.3所示，是正確的空氣流動路線，空氣從機尾部分經過發動機，經過散熱器，然後由一個可裝拆的排氣管排除室外。如果沒有排氣管將熱氣排出室外，風扇將把熱空氣抽散在周圍，熱空氣將會短路回散熱器，減低冷卻效果。

空氣的入口和出口都要夠大，足以讓空氣自由進出，大約通風口至少是散熱器芯面積的1.5倍。空氣出入口都應有百葉窗做惡劣天氣保護。這些葉板可固定，但最好是可移動的，這樣當天冷機器不開動時，葉窗可關上。這就可使房間保持溫暖而有助於發動機啟動和加負載。自動起動的發電機組通氣口百葉窗葉必須是自動開閉的，它應設定在機器開啟後即自行打開。不要依靠散熱器排出的空氣來推開窗葉，除非是特殊設計的。當用一個遠距離的分體散熱器或熱交換冷卻系統時，

發電機組產生的熱仍須要排出室外。

圖4.4 空氣排放

1.空氣入口

2.空氣出口

4.8 排煙

發電機組排煙系統的目的就是把會對人體造成傷害的煙霧或氣味排放到戶外及一定高度，並減少噪音。一個和排煙管相容的合適消音器用來減低噪音，它可以裝在室內或室外。（見圖4.4）

警告※

！所有裝在戶內的發電機組都必須用不泄漏的排煙管把廢氣排出戶外，排煙管安裝必須符合相關的規範、標準及其他要求。

！確保熱的排煙消音器及排煙管遠離易燃物質。

！確保經排放的煙和廢氣不成為公害。

在設計排煙系統時，最基本的考慮是反壓力不可超過允許範圍，因為過度的反壓力將會大大減低發動機的效率和耐用程度，並嚴重增加燃料消耗。為減少反壓力，排煙管應設計得越短越直越好，如必要彎曲，曲徑必須至少是管內徑的1.5倍。超過3m的設計需征得廠家同意。

其他排放系統設計標準如下：

●在發動機排煙出口與排氣管連接處加上排煙軟管。它的作用是減少發動機所產生的震動傳達到排氣管及建築物，允許排煙管因受熱膨脹及安裝時的少許角度偏差（參考圖4.4）。

圖4.4 標準排氣系統安裝

1.排氣消音器

2.入墻套管及伸縮接縫

3.防雨帽

4.消音器/管支承物

●確保在安裝消音器和喉管時，不要因拉緊而造成斷裂或泄漏。

●安裝在室內的排放系統管道應加水隔熱處理以減少熱的散發和降低噪音。喉管和消音器，無論裝在室內或戶外，均應遠離可燃性物質。

●排煙管應傾斜向下安裝及裝有排放水閥，排水閥應在最低點，以防止水流進發動機和消音器。

●當排煙管穿墻而過時，應有套管，用來吸震，並使易燃物質遠離這些發熱的管道，並加裝膨脹喉管。（參看圖4.4）

●排煙管伸出室外的一端，如果切口是水平的，應切成60度；如垂直則裝上防雨帽，以防止雨雪進入排煙系統。

●排煙管不可以連另外的發電機組排煙管或其他煙管，如火爐或鍋爐的煙管。

4.9　燃料系統

燃料系統要做到源源不絕地供應清潔的燃油給發動機。大多數機組都安裝有一個日用油箱或附加大儲油缸和油泵及相關之系統（見圖4.5）

！固定發電機組的分體油缸安裝，需符合當地規格。

！在燃料附近不準吸煙，不準產生火花或火焰。揮發的燃料及機油是會爆炸。

4.9.1　 日用油箱：日用油箱直接向發電機組供油，因而亦應放置在發電房內。小型機組的鋼底架內設有鋼制或塑膠制的日用油缸配備燃接駁至柴油機。此類“機底油缸”能為柴油機提供 6 小時以上全負載運行。如配備特大機底油缸能運行大約24小時。

警告※

！切勿讓機底油缸受壓，此情況出現是由於油缸疏氣閥阻塞或溢接駁至大貯油缸。

4.9.2　 大型貯油缸：為了要延長機組使用時間，則要有一分體的大油缸，尤其對那些沒有定期供應燃料的備用發電機組，以避免因應急開動備用發電機組時，供油的渠道卻接不上。

大油缸一般應安置在外方便加油的地方，而且應便於清潔和檢查，但不應暴露在冬天結冰的地區，因為油將會因黏度增加而流速減慢。油缸可安放在地面上或在地下。

大油缸必須有通氣孔以便釋放因灌註燃油時產生的氣壓或因為揮發和膨脹產生的氣體。也要防止因燃料消耗而產生真空。油箱底部應是圓形，並放置時有 2度°傾斜便於積聚水和沈澱物。應在低點設一排汙的閥，以便排出水和沈澱物到一固定的地方。埋在地下的油箱則應該經過油泵抽走積水。

　　 大貯油缸和日用油箱之間的高度差是很重要的。因為電力抽油泵極限垂直距離為 4m（13英尺）。因此，大貯油箱的底部不應低於日用油箱水平高度4m以上。

4.9.3　油路：燃料管可以用任何和燃料相容的物質，如鋼管或能適應任何環境因素的軟管。

註意：

！燃油系統不能使用鍍鉛水管或鍍鉛裝置。

燃料的輸送及回流管至少應和機組上的開口一樣粗細，而溢出管道則更應大一號。如管道較長，或四周環境溫度較低，則這些要增大，確保其能順暢流動。與柴油機接駁應使用軟管連接，以防止因機器的震動而造成損害或斷裂漏油。輸送應高於油箱底部不少於 50mm，並遠離排放閥。

清潔的油是關乎發動機壽命及可靠性的最重要因素。第一級過濾器應裝在輸送泵和發動機過濾器之間。排水及沈澱物的閥應在輸送泵的逆端。

■圖4.5標準燃料系統機底座內置日用油箱由大蓄油箱供油圖示

1.附有溢出報警及儀表的油箱

2.貯油箱輸

3.排氣孔

4.容量表

5.大貯油箱

6.排汙閥

7.槽箱

8.輸出閥

9.到日用油箱的輸道

10.電力輸油泵

11.電力關閉閥

12.附加外槽

13.裝在底架上的日用油箱

14.油位開關

15.人手入及疏氣孔

16.水平表

17.排放孔

18.漏油報警裝置

19.過濾器

20.高壓柴油泵

4.10　防火措施

當設計安裝發電機組時，應同時考慮下列措施：

●房間應設置走火通道，一旦火警發生時，工作人員可方便離開。

●裝備BC級或ABC級滅火器或滅火系統。

●溫度操作熔絲關閉的重力防火閥可連接在柴油機上，裝置在燃料系統內以切斷燃料供給。

4.11 起動電池

警告※

！不許抽煙，在電池附近不許產生火花、火焰，因電池充電過程產生之氫氣會引起爆炸。

電池應盡可能靠近發電機組，但同時要安放在便於保養的地方。電線過長會影響起動的能力（見第10章）。

連接發電機組輸出到負載的電源線只能由有豐富經驗的合資格電工來進行，修理和保養也如此。

警告※

！接線必須符合相關的電氣標準或其他要求，此處包括接地及接地故障保護的要求。

4.12.1接線： 由於發電機組震動，所以連接發電機組應該用軟性電線，這樣當發電機組位移時不致於損壞交流發電機或電源空氣開關的接線柱，如因安裝問題不能使用軟電線的話，可於近發電機組處裝一接線盒，由盒到機的一段為軟接。接線要安放在管道或線槽中，但線槽則絕不可固死在發電機組上。如電線需要彎曲，請參照最小的彎曲半徑。

　電線必須配合發電機組輸出的電壓和電流。在決定電線的粗細之前，須要考慮室內的溫度、安裝的方法及並排的其他電線。當用單芯銅線時，密封護套要用非磁性金屬如鋁或銅，或者非金屬如特富綸爾（Tufnol）。如用磁性金屬護套，捷聰之法是在護套切割出縫隙以確保電流不會產生渦流。

所有接口必須檢查是否牢固。相位是否與市電相同，這對於使用自動切換開關或機組是用作並車時尤為重要。

4.12.2 保護：發電機組及負載的連接由斷路開關來保護，在超負荷或短路時自動斷開電路。

4.12.3 負載：當設計供電系統時要保證載荷的平衡性，不要一相的負載遠遠超過另一相，這樣會造成交流發電機的線圈過熱。相與相之間的不平衡還有可能損壞連接在用電系統中的敏感的三相設備。要保證不讓一相的電流超過發電機組的電流。如果有必要把機組接駁在現存的供電分支上時，就必須考慮重新分配以求這些負載是平衡的。

4.12.4 功率因數：必須在設計上計算負載的功率因數（COSΦ），如功率因數低於0.8滯後（電感），會令發電機組超負荷。本機組在功率因數為0.8~1時，可以在額定功率下最順暢地運行。

特別註意在安裝自動或手動功率因數補償設備如電容時，不要出現超前功率因數，所有功率補償器都要關掉。

4.12.5 接地要求：接地要求因不同地區而異，機組底座必須絕對接地，因為安裝發電機組時用了防震器，接地線應可伸縮以防因為震動而斷開。大多數的帶外殼的發電機組，接地安排在斷電開關的盒子裏。

　接地的線或夾子起碼能通過發電機組全負載電流及符合當地規格。

4.12.6 交流發電機的重新連接：大多數交流發電機可以重新接線以適應不同的輸出電壓，接法可參看《交流發電機手冊》。在變換電壓之前，檢查其他部件是否適合新電壓，如斷電開關、電流變換器、電纜及電流表等等。

4.12.7 並機運行：標準發電機組用作並機或並網時，需要安裝特別裝置。

4.12.8 絕緣測試：在安裝好發電機組後，不要急於開機，先檢查線圈的阻抗。自動穩壓器應斷開，旋轉二極管可以臨時用電線短路，或者先斷開，所有控制的線路均要斷開。

用一個500V高阻表或相若的其他儀表，拆開在中點和地之間的導線，測量從終端至地的阻抗，機器到地的絕緣阻抗應超過 5 MΩ。　如絕緣阻抗少於5MΩ，線圈必須乾燥。步驟參照交流發電機手冊。

4.13 噪音消除

在大多數安裝中，噪音控制變得非常重要。有多種方法可供選擇來控制噪音水平。

警告※

！當操作或在操作中的機組附近行走時必須戴上保護聽覺裝備。

4.13.1排煙消音器：正如已在4.8章節中討論過，排煙消音器將減低柴油機的噪音水平。不同等級的消音器有不同的消音效果，這些消音器通常分作工業環境、家居環境、高要求的、超高要求等

四種。

`

4.13.2外殼：在4.2章節上已討論過機組外殼，外殼的作用一是防雨二是降低噪音，這些外殼可以特別設計適合特殊噪音水平要求。

4.13.3其他減低噪音方式：當發電機組安裝於建築物內，有多種減低噪音設備如消聲箱，分隔通風，風扇濾聲器及墻身吸音材料等，都能減低噪音。

4.14搬運（移動式發電機組）

4.14.1搬運的準備：檢查所有連接在拖車上的部件和發電機組的部件，看看有無因過度使用的磨損、腐蝕、斷裂、金屬的彎曲或松了的螺栓等等。拖車的承載能力應在發電機組的重量上加上10%安全系數。

　　聯接拖車與移動式發電機組，並檢查聯接處是否牢靠。接上指示燈，如有鐵鏈，可繞過拖桿再連在拖車上，如有安全鋼纜可接上。

　　 如裝有前螺絲千斤頂，將它收緊並用插梢或鎖固裝置以保安全，如有的話可把前輪鎖在最高位置，並確保後面穩定千斤頂已升起並鎖上。

　　檢查輪胎是否氣壓正常，檢查所有車尾燈是否操作正常，並檢查所有反射燈是否幹凈和起作用。

　　檢查負載的電線及接地電線是否已拆除，窗戶、門及工具箱是否已關上、鎖好，確保所有外接已拆除。

　　 如裝置有停泊手掣，將它放開，將固定車輪的木頭拿掉。

4.14.2拖運：每當拖運發電機組時，記著不要讓發電機組的重量接近或超過拖車的承載能力，否則會影響拖車的靈活性和停車的能力。

警告※

！當拖運發電機組時，要遵守所有的規範、標準、其他規則和交通規則，這些還包括所帶設備的守則及最高最低限速。

！如有剎車系統，確保系統在良好狀態。

！不許任何人騎在發電機組上。也不準人站立在或騎在拖桿上，也不準在拖車與發電機組之間站立或步行。

傾斜不應超過15°（27%），避開坑窪、巖石、障礙物、軟或不牢固的地面。

車倒後時要確保後面清場。

4.14.3停泊：把車停在乾爽並能支承機器和車重量的地方，如果一定要泊在斜坡，則把車駛橫使車不至向下滑行，不要把機器停在超過15°（27%）的斜坡。拉緊停泊手　掣，用木頂住兩邊的車輪，放下前千斤頂、、後千斤頂、、腳輪。

把鐵鏈解開，解開電線，聯接裝置並把拖車駛開。

4.15　存放

長期的存放會對發動機和交流發電機產生決定性的影響。正確的存放準備工作可使影響減到最少。

4.15.1柴油機的存放：存放柴油機要按存放步驟進行，包括，把柴油機清潔並換上新的潤滑油或存放用油。參閱柴油機手冊以獲得正確步驟。

4.15.2交流發電機的存放：當交流發電機不使用時，濕氣將會進入線圈，為了最大程度減少濕氣凝結，把交流發電機放在乾爽的地方，可能的話，用驅潮器保持線圈幹爽。

當發電機組從存放處移到安裝處時，檢查絕緣程度，方法在上文4.12已介紹。如果讀數低於存放前，就要對線圈進行乾爽處理。步驟可參看《交流發電機手冊》。

經過乾燥處理後如兆歐表讀數低於1 MΩ，說明絕緣已損壞，需要修理才能用。

4.15.3電池的存放：電池存放時，每隔12周需要充電一次（熱帶地區8周），充電時要充滿。

5. 操作

5.1 總體說明

本發電機組裝備有一個先進的電子控制系統，屬於下列範圍中的一種，例如1000、2000、4000和4000E，6000 系列，ACCESS 智能4000 控制系列。參看第 9 章認清你的機組上是那一種控制系統和它的功能。

　　這些控制系統可以讓操作者對發電機組進行手動或自動控制。它們設有保護電路，當問題出現時會發出警告甚至停機。每一種系統的詳細功能請參看第9章。

下列步驟詳細說明開機前的準備工作、安裝後第一次開機和停機、正常開機和停機。5.2節的開機前的檢查適用於所有的控制系統。5.3節和5.4節則適用於用匙打火起動控制系統（1000系列），5.5 節、5.6 節和 5.7 節則是自動起動控制系統（2000、4000、4000E或ACCESS智能4000控制系列），5.8節則是自動拼車／控制系統（6000系列），5.9節則是電腦監控系統（6000系列、ACCESS智能4000控制系列）。

5.2　開機前檢查（適用於所有的控制系統）

在開機前應作如下的檢查：

警告※

！由於設有自動控制系統（2000以上系列）的發電機組可以不先警告而遙控啟動，所以在檢查前應把控制屏的開關關掉。

！把控制開關/匙開關關掉。

！在冷卻液還是熱時，不要打開散熱器的蓋子，不要加入大量冷卻液於滾熱的冷卻系統內，否則會造成嚴重破壞。

備註：

●柴油機正常會消耗燃料消耗量0.25%至1%的潤滑油。

2、檢查柴油機潤滑油及冷卻液的水平，不夠時加滿。

警告※

！當往油箱註入燃料時，不可在附近抽煙或用明火。

3、檢查燃料水平，需要時添加。

4、檢查柴油機冷卻風扇與充電機皮帶的松緊，如松便收緊。

5、檢查所有軟管，看看是否會有接合處松脫或磨損，如有則收緊或換掉。

6、檢查電池電極有無腐蝕，有則清潔之。

警告※

！當整理電池時，不要在附近抽煙或用明火，電池所產生的氫氣會引起爆炸。

！不要把電池輸出電極短路。

7、　檢查電池液水平，必要時可添加蒸餾水，如果電池是新的，從未有充過電，則加預先配好之電池液。

8、　檢查控制屏和發電機組上是否有大量灰塵堆積，有則清潔之。這些灰塵和汙物會造成電擊或使機組冷卻產生問題。

9、　檢查空氣濾清器的阻塞指示器，如果阻塞了就要換一個濾清器。

10、發電機組周圍場地要清理，把不安全物件搬開以免影響操作或發生危險。確保冷卻通風網沒有阻塞。

11、觀察檢查機組的燃料系統、冷卻系統及潤滑油油封有無泄漏現象。

12、如排煙系統有排水閥，定期排放凝聚的水份。

13、確保交流發電機輸出電路開關在關（OFF）狀態（柄向下）。

5.3　初次啟動/關機—匙啟動控制屏（1000系列）

下列步驟可用於初次啟動1000系列匙啟動控制屏的發電機組，或者發電機組因故障維修停用了一段時間後的初次啟動：

註意：

●把匙轉向“O”（OFF）位置，任何時候都可停機。

1、按5.2節完成開機前檢查。

2、連接電池到發電機，先接正極，再接負極。

3、潤滑柴油機潤滑系統。方法是先將油門索掣或油門開關的電源斷開，然後把匙轉向起動位置，使啟動馬達轉動機組，直至機油壓力表顯示機組油壓上升。

當沒有油壓顯示時，切勿把機組轉動超過5至7秒。將匙轉到關機位置“O”，讓機組靜止10秒，再嘗試下次轉動。嘗試4次轉動後，如仍未有油壓，則需檢查無油壓之原因。

警告※

！在一個未能正常工作的燃燒系統中連續起動，將會引起未燃氣體積聚在排氣系統，有潛在爆炸危險。

4、用手泵將燃油灌滿燃油系統，並放出困在燃料過濾器中的空氣（詳見《柴油機手冊》）。

5、啟動：把匙從“O”經過“I”位轉到“預熱”位，激化預熱器（如有裝置）。保持7秒鐘來吸入預熱的氣體，7秒後，把匙再進到“（START）位置，起動，當發動機啟動後，立即松手讓匙回復到“I”（ON）的位置。

如果不能動，起起 動時間不要超過5-7秒，保持每次起動相隔10秒，匙要完全復到“O”（OFF ）位。如果起動了4次仍未著車，則要停下來參看本手冊第9節找出不起動原因，或可查《柴油機手冊》。

警告※

在多次起動仍不能著機時，未燃燒的油氣將聚在排氣系統。把排氣管輸出一節的接頭擰開，讓未燃油氣散去。一旦當未燃氣體（白色煙霧）消失，而導致打火失敗的原因亦已校正，則可重新裝好排氣管重復起動步驟。

當發動機已著車

6、檢查不正常的噪音或不正常震動。

7、檢查有否液體泄漏。

8、檢查控制屏有無異常的指示，尤其是高溫或低油壓，油壓應在發動機開啟後大約10秒內進入正常範圍。

9、從控制屏檢查輸出電壓和頻率。輸出電壓在工廠已調好，因此應指示到額定電壓。頻率在無負載情況下50Hz的機組應接近52Hz，60Hz的機組則 接近62Hz。調整要由合資格的電工或技術人員進行，有3種調整電壓方法可采用：

如控制屏裝有電壓調整電阻，可通過此調整電阻調整電壓；

微調可通過裝在交流發電機終端盒子內自動穩壓調節器內的一個電位器來進行；

完全更改輸出電壓則需要改變交流發電機終端盒輸出線圈接駁來取得。詳情參照《交流發電機手冊》。

警告※

！在相位檢查時，不要開啟斷路開關。

10、當發電機組已產生電壓，就用相位檢查器檢查相位是否正確，把相位表接在發電機斷路開關一側。這檢查應由合資格的技術人員來進行。

11、停機：把匙轉到“O”（OFF）位，即停機。

警告※

！當接上或拆除負載電纜時，必須關機及拆除電池負極接線。

12、現在可接上負載電纜，準備作正常的發電了。

13、檢查遙控啟動設備時，要把緊急停機按鈕和遙控停止按鈕放松並把控制開關擰到“自動”（AUTO）位置上。

輸入遙控啟動信號，發動機就會按上述程序啟動；清除遙控啟動信號，發動機即應停止。

要停機時，消除遙控啟動信號，按下緊急停止按鈕，把控制扭擰到“STOP”（停）位置。

警告※

在接上負載電纜或拆開連接負載電纜之前先停機。關閉斷路開關，拆除電池負極接線。

14、現在可以接上負載電纜，發電機組已作好正常操作的準備。

5.6　正常手動開機／停機－自動起動控制屏(2000、4000、4000E或

ACCESS智能4000系列）

以下步驟適用於裝有2000、4000、4000E或ACCESS智能4000系列自動著車控制系統發電機組的連續手動著車：

註意：

●按下緊急停止按鈕，發電機組在任何時候都會停下。

●按下緊急停止按鈕，面板上的“OVERSPEED”（超速）/“EMERGENCY STOP”（緊急停車）燈會亮，或ACCESS智能4000控制屏的屏面上有“EMERGENCY STOP”（緊急停車）及故障

燈顯示。在重新起動之前，緊急停止按鈕應順時　針旋轉復位及確認消除警報，將控制旋鈕擰至“STOP”（停）位置重置警告。

1、 按5.2節完成開機前檢查。

註意：

●只要故障仍有顯示，機組就不能起動。將控制旋鈕擰到“STOP”（停機）位置把控制系統復位。在試行起動著車之前確保排除一切故障。

2、手動起動：確保緊急停車按鈕和任何遙控的停止信號均已復位。把控制旋鈕擰到“RUN”（運轉）位置，如果柴油機是冷機狀態，在控制旋鈕擰到“RUN”（運轉）位置之前按下預熱器按鈕15秒鐘，然後才把控制旋鈕擰到“RUN”（運轉）位置，繼續按住熱啟動按鈕至著車為止。

柴油機會自動起動3次或直到著車為止，如柴油機不能起動，控制屏面上有“FAIL TO START”（起動故障）字樣顯示一面板上亮起故障燈或Access 智能 4000 控制屏的屏面上有 “FAIL TO　START”（啟動故障）及故障燈顯示。如果出現這一情況， 請在第9節查找故障原因或參閱《柴油機手冊》找出不能著車原因。

警告※

！由於多次著車不成功而積聚在排煙管的燃油氣有爆炸危險，因而在再試行起動之前，請拆開排煙管的接頭或管子，讓白色的煙霧油氣消散，並找出不能著車的故障，才重新裝好排煙管再試行起動。

當柴油機起動

3、檢查異常的噪音或震動。

4、檢查液體及排煙系統有無泄漏。

5、檢查控制屏有無異常指示，尤其註意有無異常高溫或異常低油壓。正常油壓在開機後大約10秒則應在油壓表上看到。

6、把交流發電機輸出斷路開關打到“ON”（開）位置（手柄向上）。

註意：

●現時發電機組可接上負載。然而接上首步負載量要根據發電機組的操作溫度而定，當發電機組溫度低於20℃，首步負載只能去到額定輸出的50%，但當發電機組溫度達到常溫80℃（176℉）時，首步的負載電量可到額定輸出功率的70-100%（視乎機組型號）。某些功率大致100kVA的機組可以接受100% 首步負載量。

7、停車：首先把交流發電機輸出斷路開關分閘（拉下），機組沒有了負載，這可以讓機組空轉幾分鐘冷卻。然後按下緊急停止按鈕或把控制旋鈕擰到“STOP”（停）位置，發電機組即 會停下。

如果在某些緊急情況下需立即停機， 可以即按緊急停止按鈕而不必切斷負載。

註意：

●在2000、4000、4000E或ACCESS智能4000系列控制系統，控制系統中若加裝了冷卻停車時間繼電器能令機組繼續運行，機組會在自動停機之前運轉一陣（大約3分鐘）達到冷卻目的，建議客戶采用此控制系統。

5.7　自動開機/停機－自動起動控制屏（2000，4000，4000E或ACCESS智能4000系列）　

以下步驟適用於裝有2000，4000，4000E或ACCESS智能4000系列自動著車控制系列的發電機組進行遙控著車。

註意

●如按下緊急停止按鈕或把控制旋鈕擰到“STOP”（停）位置，發電機組立即會停下。

●按下緊急停止的按鈕的同時，面板上會亮起 “超速/緊急停車”（EMERGENCY STOP/OVERSPEED）燈或ACCESS智能4000控制器的屏面上有“EMERGENCY STOP”（緊急停車）及故障燈顯示。在再起動之前，緊急停止按鈕順時針旋轉復位及確認消除警報，把控制旋鈕擰回“STOP”（停機）位置重置警告

1、 按5.2節進行開機前檢查。

註意：

●如控制屏上有任何故障顯示，機組將不能發動。將控制旋鈕擰到“STOP”（停機）位置把控制系統復位。在再次著車前檢查是否已排除故障。

2、自動起動：檢查緊急停止按鈕及所有遙控器的停止信號是否已覆位。把控制旋鈕擰到“AUTO”（自動）位置。

3、把交流發電機的電路開關放在“ON”（開）位置。這時發電機組已作好自動起動的準備，只要按一下遙控器的（START）“著車”，輸入開車信號給控制屏，就可著車，停車時取消（START）“著

車”信號即停機。

註意：

●在2000，4000，4000E和ACCESS智能4000控制系統中加裝了冷卻停車時間掣，讓發電機組在停機前空轉一段時間（大約3分鐘），達到冷卻目的。建議客戶采用此控制系統。

5.88 自動拼車控制系統（6000系列）

註意：

●如按下緊急停止按鈕或控制旋鈕擰到“STOP”（停）位置，發電機組立即會停下。

●按下緊急停止按鈕的同時，6000控制屏的屏面上有“緊急停車”（EMERGENCY STOP）及故障燈顯示。在再起動之前，控制旋鈕擰到“STOP”（停車）位置，緊急停止按鈕順時針旋轉復位及確認消除警報。

●如控制屏上有任何故障顯示，機組將不能發動。將控制旋鈕擰到“STOP”（停機）。排除故障後才再次起動機組。

●所有機組的調試及內部程式設定需經由專業的技術人員或工程師來作調試或更改內部程式。

1、按5.2節作開機前檢查。

2、檢查線路、柴油、機油及冷卻水是否足夠。

3、連接發電機的輸出電纜到共同的獨立匯流排上。

4、連接RS-485通信網絡（屏蔽線），單一邊接地。屏後的SW-3（J8）的4、7、8需要開至“ON”的位置（第1臺和最後1臺機組）。

5、斷開控制屏的保險絲及開關放在“停車”（STOP）位置。連接電池到起動馬達，先接正極，後接負極。

6、檢查6000屏的設定參數是否匹配（機組號“Unit　Address"、機組數“Number of Units"、負載控制模式“Load Control Mode"等）。

7、控制屏的開關擰至“AUTO”，同一網絡的所有機組號可以檢測在控制屏面上，若有任何1臺機組沒有顯示，檢查機組號的設定或RS-485的線路（可以將“Netcom Dropouts”設定為10，若線路上和機組號是正確）。

8、將其余機組的合閘信號取消，但保持1號機組的合閘訊號。

9、用手泵灌滿柴油至供油系統，但保持1號機組的合閘訊號。

10、1號機組開關擰至“RUN”，檢視機組啟動情況及是否合上母排。

11、設定其余機組的“Synchroniser”為“Check”。

12、啟動2臺機組，把開關擰至“RUN”，檢測相位、電壓和頻率是否同步，同 時 註 意 檢 視 “Synchroscope”的目錄內，“Msins/Bus”的感應為“Bus”，而“Dead Bus”為“No”，及“U”母排電壓和機組電壓一致（可調）。

13、其余機組重復以上12項的步驟。

14、接回合閘信號及檢測所有機組是否合閘正常。

15、每單臺機組帶滿負載，設定AVR的電壓降（Droop）為3%。

16、1號機組帶一半負載，2號機組拼上一起帶載，檢測2號機組的上載情況，若對機組影響及波動太大，可以在負載控制增益“Load　Contro Gain”一欄減少增益（Gain）的比率。

17、增加負載至2臺機組的總負載的一半，檢測負載分配情況，若對機組影響及波動太大，可以在負載分配增益“Load Share Gain”一欄減少增益（Gain）的比率。

18、其余機組重復以上16、17項的步驟。

註意：

●在6000系列控制系統中有冷卻停車時間掣，讓機組在停機前空轉一段時間（大約3分鐘），達到冷卻目的。

警告※

●拼網系統是有別於拼機系統，廠方是需要和客戶協商作調試安排。

●客戶擅自改裝或加裝部件於威爾信控制系統或拆開控制器，威爾信有限公司將保留一切對於機組或控制器的保養及追究責任的權利。

●在更換控制器前，所有供應控制器的電源需要關閉。

5.9 電腦監控系統（6000系列，ACCESS智能4000系列）

註意：

●如按下緊急停止按鈕或控制旋鈕擰到“STOP”（停機）位置，發電機組立即會停下。

●按下緊急停止按鈕的同時，6000和ACCESS智能4000 控 制 屏 的 屏 面 上 有 “緊 急 停 車”（EMERGENCY STOP）及故障燈顯示。在再起動之前，控制旋鈕擰到“STOP”（停機）位置，緊急停止按鈕順時針旋轉復位及確認清除警報。

●如控制屏上有任何故障顯示，機組將不能發動。將控制旋鈕擰到“STOP”（停機）。排除故障後才再次啟動機組。

1、下載監控軟件到電腦（Win95或以上版本的電腦）。

2、6000系列的控制屏與電腦箱或電話需要連接RS-422（屏蔽線）作控制屏與電腦之間的通訊。電話箱還需連接電話線。ACCESS智能4000系列的控制屏與電腦箱或電話箱需要選擇連接RS-422或RS-485（屏蔽線）作控制屏與電腦之間的通訊（而RS-422是標準連接法），單一邊接地。若使用電話箱則還需連接電話線　（可參考

6000系列或ACCESS智能4000系列的線路圖）。

3、6000系列的監控軟件是需要選擇機組“Point-to-Point”或多機組“Multi-Drop”監控模式（最多至8臺機組）。而波特率為 9600。ACCESS智能　4000系列的監控軟件是可以選擇 監控多至16臺機組（若選16臺機組，軟件系統會自動追蹤同一網絡內是否有16臺機組作監控）。而波特率亦可選擇分別為9600、19200、38400、56000及115200。ACCESS智能4000控制屏和監控軟件的波特率和保安密碼必定要保持一致。

4、若配備電腦箱，監控軟件需選擇適當的連接埠（標準為COM1）。若配備電話箱，監控軟件需選擇適當的數據機及輸入聯絡電話號碼。

5、6000屏建立通訊後，需按下“GP6000 ControlPanel”作監控。ACCESS智能4000控制屏建立通信後，需按下“View DCP”做監控。

註意：

●在6000系列控制系統中有冷卻停車時間掣，讓機組在停機前空轉一段時間（大約3分鐘），達到冷卻目的。ACCESS智能4000控制系統中可加裝冷卻停車時間掣，讓機組在停機前空轉一 段時間（大3分鐘），達到冷卻目的。建議客戶采用此控制系統。

6. 發電機組的維修保養

6.1 總則

一個好的維修保養是確保發電機組長壽的關鍵。維修和保養必需由取得資格的技術人員來進行。在進行維修保養時應作好記錄，這將有助於日後安排維修保養工作程序。

　　總體來說，發電機組應保持清潔，不可讓液體，例如燃油或潤滑油積在內或外的任何表面或在任何吸音（如有裝置）的物質上面、下面或周圍。要用工業用水溶劑來清潔機器的表面，不可用可燃性的溶液作清潔用，如吸音物質的保護包裝有被撕裂或刺穿時，需馬上更換，防止液體或油類滲入積聚在物質上。

6.2 預防性的保養

由於使用發電機組的情況不同，保養要求也因此不同，對於柴油機的保養詳細要求請參閱《柴油機手冊》，因為這和本章有關，請用戶閱讀有關部分配合本章進行。保養工作可以比本章要求更頻密進行。

6.2.1 每日的保養和每次著車後的保養：（對於備用的發電機組，這些步驟可每周進行一次）在每次著車之前或每一天應在機組四周用肉眼檢查一次。對柴油機之檢查步驟可查閱《柴油機手冊》，裏面之要求可作為對5.2節之補充。

6.2.2 每隔兩周檢查（對那些一直沒有開機的備用機）對機組進行操作檢查，著車並讓機器運轉5分鐘。

警告※

！切勿讓發電機組長時間在低負載下運行。

6.2.3 每月檢查（對那些一直沒有加載運轉的備用機）開機並對機組加上至少50%的負載運轉1-2小時。

6.2.4 每6個月或250小時檢查：

1、用模擬電器故障檢查所有控制系統的故障保護裝置。

2、清潔所有電池蓋的排氣孔。

3、上緊所有排氣管接口。

4、上緊所有電器接頭。

5、進行《柴油機手冊》上列出其他對柴油機的特別保養。

6、開動機器觀察控制屏上所有儀表是否運作正常。

6.2.5 交流發電機的預防性保養：交流發電機無須日常保養要求，然而定期對交流發電機線圈進行檢查及定期清潔是需要的。請參看8.2交流發電機的保養及《交流發電機手冊》。

6.2.6 柴油機的預防性保養：按《柴油機手冊》提供的要求，參閱本手冊作經常性的保養以保持柴油機高效。

6.3　拆卸發動機／交流發電機

拆卸柴油機或交流發電機應按下列步驟進行:

1、把供電到輔助設備（例如發熱水套）的電路拆 開。

2、斷開供電池充電線路，拆除電池接線（先拆負極），有需要時把電池移開。

3、如果發電機有罩，先把固定罩子每邊的螺栓擰開，拆開排氣管，然後再把蓋子搬開。

4、拆除控制屏時要先把所有連線除下，並和支承物 一起拆下，要充分保證所有連線能再接上。

5、如果要把柴油機和交流發電機都拆卸，可以用柴油機及交流發電機的掉環獨立吊起，但首先要拆下固定它們在底座的螺栓。

6.3.1 拆卸柴油機：

1、如果只拆卸柴油機先要從柴油機上拆除線路軟管。

2、如果交流發電機只有一隻腳在底座上，那麽在拆卸柴油機時，交流發電機的前端應先用支承物頂好。

3、把柴油機底座的螺栓除下。松開交流發電機的固緊螺栓也許有利於拆卸柴油機。

4、除下交流發電機風扇保護罩。

5、用吊鉤或木支承物托住轉子，小心不要損壞扇葉。

6、拆除柴油機與交流發電機接頭螺栓。

7、用高架吊機或類似裝置吊住柴油機的尾部。

8、拆卸接頭外殼的螺栓。

9、現在將發動機向前移動直至完全脫離交流發電機並能吊離底座為止。

6.3.2 拆除交流發電機：

1、如果只準備拆除交流發電機，那麽柴油機的後部就要支牢。

2、拆除線路軟管。

3、拆除把交流發電機固緊在底座的螺栓。

4、拆除交流發電機風扇保護罩，支撐轉子和發電機的前部，用一根竿在底部中心線把轉子固定，這樣做是轉子移動到空隙，使軸承及勵磁線圈不會受到破壞。

5、按6.3.1節說明把交流發電機從柴油機上拆下來。

6、用吊機或類似裝置承起交流發電機，並將整個交流發電機滑回到底盤，然後才吊離。

7. 發動機的說明及其保養

7.1.1總則：本柴油機是發電機組的動力之源，它是一部工業用的重型柴油內燃機，性能可靠、效率高。它是專門為本發電機組設計，非常適合用來推動發電機組的。本柴油機為4沖程或2沖程壓

燃式內然機並備有完備的附件，提供可靠動力。對柴油機及相關的設備均在《柴油機手冊》詳細說明。本章只對主要系統及它們如何連接到發電機組作一簡單的說明。

　　 如果能按《柴油機手冊》要求進行正常的保養，柴油機將可以持續可靠地提供動力許多年。

7.1.2 冷卻系統：柴油機冷卻系統包括有一個散熱器，一把高效推送風扇，一個機械驅動水泵和一個恒溫器。風扇是推送型，它把空氣推進散熱器，這個裝置可冷卻發動機表面和交流發電機表面的熱量，而發動機內部的熱量則由散熱器內的水循環來冷卻。交流發電機也有一扇全懸掛風扇來循環內部的冷空氣。恒溫器把柴油機內冷卻恒定在

機組最有效的工作溫度。

　　　註意安放發電機組房間的空氣流通對確保機器的冷卻很重要，因此根據4.7的安裝指示將會保證發電機組的滿意運行。

7.1.3柴油機的速度控制：柴油機的調速控制器可由機械或電子設備來穩定柴油機速度以適應負載的變化。柴油機的速度和交流發電機的輸出頻率直接相關，所以柴油機速度有任何變化都會影響

功率輸出的頻率。

　　 調速器調整柴油機速度及控制燃料量。當負載增加給交流發電機時，調速器會給柴油機加油；在減輕負載時，調速器減少燃料流量。

7.1.4供油系統：大多數發電機組的供油系統是直接連接在底座裏面油箱上。這個油箱的盛油量足以供給發電機組 滿負荷運轉6小時。如加裝上一個大油箱，則可按油箱的容量作發電機組的長期運行。

這個底座油箱可以連接一個大貯油箱用手動或自動輸油。4.9節已有完整的輸油系統的說明，請參閱。

在較大的發電機組，底座裏沒有油箱，因此必須由一個分體的油箱安置在附近向柴油機供油。

7.1.5 排煙系統：排煙系統的作用之一是減低噪音，把廢氣排放到一個不構成危害的地方。

發電機組的排煙消聲器和管道是分開提供給用戶以便按位置安裝的。

7.1.6 空氣葉片閥門：如裝有葉片閥門，機組超速時便可切斷空氣供應，使機組停下。不要在柴油機有負載時來測試葉片的功能。要檢查就只能在發動機停機時進行。如必須在機組發動時驗證電動空氣進氣閥門的功能，就只能在無負載的情況下進行。在驗證之後，發電機組不可馬上再啟動，需要將空氣進氣閥門人手復位才能再次啟動機組。

警告※

！空氣葉片閥門關閉時運轉機組會造成高度揮發性的機油及柴油混合物進入排煙系統。所以必須有足夠時間讓混合物揮發後，才可再次運轉機組。

7.1.7 啟動輔助法：不建議使用乙醚燃燒輔助啟動，這會減低發電機組的工作壽命。

7.2 發動機的保養

《柴油機手冊》對保養已提供詳細資料，手冊還包括了全面的對故障查找的指導。

7.3　散熱器的保養

7.3.1 註意：腐蝕在散熱器中可能是主要產生故障的原因。這因為水中的空氣會加速腐蝕。要經常保持管子接頭不要泄漏，並從散熱器頂部定期加水排放空氣以保持系統內“無氣”。

散熱器不應處於部分註入水的狀況，因為這樣更會加速腐蝕。對於不工作的發電機組，要把水全部抽幹或全部灌滿。如果可能的話，用蒸餾水或自然軟水，並加入適量的防腐劑。

警告※

！散熱器的冷卻液通常是很熱的並且是受壓的。 不可以在未冷卻時整理散熱器或拆除管子，不要在風扇在轉動時對散熱器工作或打開風扇保護罩。

7.3.2外部清潔：在塵多或汙穢的環境，散熱器的縫可能會被碎屑、昆蟲等物堵塞，而這將影響散熱器的效率。對這些輕微汙物的清理可以用低壓熱水加上清潔劑噴洗，把蒸氣或水從散熱器前面向風扇噴射。如從反方向噴射只會把汙物逼近中心。當使用此方法時，要用膠布遮擋柴油機及交流發電機。

頑固的沈積物不能以上述方法清除，則可以把散熱器拆下浸在熱的堿水中約20分鐘，然後用清水沖洗。

7.3.3內部清潔：如果因為接頭漏水，或者在別無選擇的情形下用硬水做冷確水，或者因為發電運行了一段時間又無用除銹劑，系統可能會被水垢堵塞。

清除水垢可按如下步驟進行：

1.把水從散熱系統中排幹,然後把管子從柴油機相連的地方拆開。

2.準備4%的除銹酸溶液及清水,把酸液倒入水中,切勿反過來進行。

3.等幾分鐘讓其混合，然後把溶液加熱至49℃（120℉），這是最高點，不可再高。

4.慢慢地把溶液通過濾帽或一個分枝倒進管道，這時將會沸騰起泡沫。當化學反應停止後，把已熱的溶液灌滿散熱器。

5.讓溶液在系統內停留數分鐘，然後把溶液從底部管道或排水口放回原來的容器。

6.檢查水箱內部，如仍有水垢，則按上述步驟重復，把酸液增強至8%。

7.在除垢後,要按下列步驟進行中和酸液的反應:把容器盛滿清水,加熱至沸點,加上日用梳打晶體,按如下比例:500克梳打配20公升水(1磅配4加倫水),用此溶液灌入散熱器，然後讓其流回原來的容器中.

8.用上述方法沖洗散熱器數次，最後在灌滿後讓其停在散熱器內一小時。排空後用熱清水沖洗。

9.在把散熱器重新安裝使用前，用正常工作之二倍水壓來測試有無泄漏，有時會因為除去水垢後而有漏水出現。

10.在再運轉之前，冷卻液要加上必須的防腐劑和適量的抗冷凝劑。

8. 交流發電機的說明及其保養

8.1　交流發電機的說明

8.1.1　總則：安裝在發電機組上的交流發電機是無刷自勵磁型，這樣可省去對滑環及電刷的保養。控制系統包括有一個電壓自動調整器，電路保護器及 對發電機輸出進行監視的必要儀表。

8.1.2結構/主要部件：交流發電機整個系統裝在一個機殼內，按免維護保養要求設計構造，這樣就便於保養和有長的工作壽命。

　　定子鐵心是用絕緣的低損耗矽鋼片疊壓而成。這些鋼片用一定壓力鍛壓在一起成為一個極其堅固的鐵心，可承受震動和負載沖擊。這個完全繞制的定子，在浸漬後，壓入框架固定位置。

　　 一根高精度機械加工的軸穿過轉子系統，它包括轉動磁場系統，勵磁轉子/旋轉整流系統和冷卻風扇組成。轉子是機械加工成楔形並支承在繞線端，這樣使其轉速可高達2250RPM。整個轉子系統是動態平衡以保證無震運轉。

　　　在轉子系統驅動端是鋁鑄的離心式風扇，把冷空氣抽到通過在非驅動端的百葉窗然後從驅動端的相似的百葉窗式的罩排出。

8.1.3交流發電機的運作方法：發電機組所產生的電力是由一個閉合回路產生的，這個閉合回路由勵磁轉子、主要旋轉磁場及自動穩壓器組成（見圖8.1）。

　　　整個過程開始於柴油機著車驅動交流發電機內部部件。在主轉子（項目1）的殘磁產生一個小交流電壓（AC）在主定子（項目2）上，自動穩壓器（項目3）將其整流轉為直流（DC）並將其加入在

勵磁定子（項目4）。

　　此直流電流（DC）流到了勵磁定子就產生一個磁場，磁場又依次在勵磁轉子（項目5）上感應出一個交流電壓（AC），這交流電壓又由旋轉整流器（項目6）轉變為直流電。

　　 當這直流電壓出現在主轉子時，就產生一個比原來的剩磁強大的磁場，因而在主定子上感應出一個較高的交流電壓。

　　 這較高的交流電壓循環通過系統感應出更高的直流電壓回到轉子。這樣循環往復直到產生一個近似發電機的額定輸出電壓。在這時候，自動穩壓器開始通向勵磁定子的電壓，因而又了交流發電機的總輸出電力。

　　 這個積聚過程發生於少於1秒時間。

8.1.4　自動穩壓調整器：自動穩壓器（AVR）使發電機組從無負載到滿載時保持了穩定的電壓。這AVR有一個電壓/頻率（赫茲）正比例的特性，這特性能當額定轉速減低時正確地調整減低輸出電壓。這一特性在突然加入大負載時有利於保護發動機。

圖8.1交流發電機運作分塊圖

零件　　名稱

1　　　　主轉子

2　　　　主定子

3　　　　自動穩壓器

4　　　　勵磁定子

5　　　　勵磁轉子

6　　　　旋轉整流器

7　　　　輸出電力

8.2 交流發電機的保養

雖然保養是很少需要進行，但建議作定期的檢查及清潔。

　　根據《交流發電機手冊》提供的步驟對線圈的絕緣性能在第一次使用之前作測試。如發電機組停機備用，則視乎存放地點的濕度，3-6個月檢測絕緣度一次。在高濕度地區，當機器不使用時安裝發熱器來驅濕，將有助於保持線圈的乾燥。

如交流發電機裝有空氣過濾器則要視乎機器所在地的環境來進行定期視察。如需進行清潔，把過濾器的材料拆下來，把材料浸或沖洗，可加入適當的除汙劑直到材料乾凈為止。在裝回去之前要把材料完全弄乾。

再者，交流發電機的內外都應定期清潔，而清潔的頻率則要視乎機器所在地的環境。當要清潔時

可按下列步驟進行：將所有電源斷開，把外表所有的塵、汙物、油漬、水及任何液體擦掉，通風網也要清潔乾凈，因為這些東西進入線圈，會使線圈過熱或破壞絕緣。塵和汙物最好用吸塵器吸掉，不要用吹氣或高壓噴水來清潔。

《交流發電機的手冊》提供更為詳細的保養資料，並有尋找故障的指導。

9. 控制系統說明及排除故障

9.1 控制系統說明及辨認方法

9.1.1 說明: 一個設計先進的電子控制系統裝在本發電機組以控制及監察本機。根據幾種不同發電機組的需要而配有不同機種標準的控制系統。它們包括1000系列匙啟動系統，2000系列自動起動系統，4000系列高級自動系統及4000E系列增強型高級自動啟動系統。如因特殊需要而安裝有特殊的控制系統時，將會附上獨立的資料文件。

　　這些控制系統均由兩個主要部件組成、一起工作，它們是一個控制面板和一個交流發電機輸出電路開關。

　　 控制屏提供開關發電機組的方式，監察它的運轉及輸出，或者在突發事件例如油壓偏低或者高水溫下會自動停機。1000、2000、4000或4000E系列都視乎操作發電機組的要求來配合的。

　　 交流發電機輸出斷路開關則是在突然超負荷或出現短路時開關自動切斷負載以保護輸出，它亦提供給發電機組輸出一種配電方法。

9.1.2 辨認方法：　 圖9.標示出每種控制面板以供辨認。1000系列，既然稱“匙啟動”，控制屏上有一可轉動的匙來控制這系統，控制屏上只有兩盞故障顯示燈。2000系列控制屏有一控制開關，代替了“匙”開關，位置在5盞故障燈之下。4000系列控制屏和2000系列相似，只不過控制開關裝在儀表之下，此外它有7盞故障燈。4000E系列的

控制開關也在儀表下面，但有多至16盞故障指示燈。

9.1.3 控制屏裝備 ：在著車或開動發電機組之前，操作人員須非常熟悉控制屏上的儀器和控制元件，當機器運轉時，操作員須不時監察註視儀表，這樣做可以發現異常讀數從而防止問題出現。

圖9.1表示每種控制屏的典型平面。如有些增加的附加設備在控制屏上，控制屏則可能和繪出的典型圖有些輕微不同。下面的說明將把控制屏上的每個器件的作用加以解釋：

1、AC電壓表—電壓表顯示交流發電機的輸出AC電壓。在電壓表上的讀數隨交流發電機終端盒內的接法不同、自動穩壓器的調校及電壓選擇開關（項目2）的位置而變化。然而，不應在發電機組運行時改變。在交流發電機勵磁失效故障時，輸出電壓的讀數將會下降約20-40伏。如果發電機組在運行，而電壓表無讀數，則要確認AC電壓表的選擇開關不在OFF的位置。

2、AC電壓表選擇開關—選擇開關給操作者提供了選擇相與相之間或一相與零線之間的電壓，而OFF位置是給操作者在機器運行時用來調0的。

3、AC電流表—電流表顯示的是正在輸送的交流電流，而這電流大小又取決於負載。而要測出每相的電流則可用電流表選擇開關（項目4）。如在發電機組運行中電流表無讀數，則電流表選擇開關可能在OFF位。

4、AC電流表選擇開關—本開關可以選擇測量每一相的電流，而OFF位置則可以在開機時調整0位。

5、頻率表—頻率表用來顯示發電機組輸出的頻率。柴油機在調速器的控制下保持一個相對穩定的速度時，正常的輸出頻率應為50Hz或60Hz（發電機組滿負荷）。如只有部份負荷，頻率可能會略高於正常，這由調速器下降的程度來決定。實際上，無負載時頻率應為52Hz和62Hz，當接上負載後，頻率下降，滿負載時應為50Hz和62Hz。

6、運行時間表—一個記錄發電機組總共運行時間的儀表。

7、柴油機水溫表—　連接在一個發動機傳感器上的溫度計，用以檢測發動機冷卻液的溫度。正常的操作溫度應接近85℃（185℉）。 

8 、DC電池電壓表—一個用來顯示電池充電情況的電壓表。當發動機不動時，正常電池電壓是12-14伏（12伏電池）和24-28伏（24伏電池）。在啟動時，指針會在正常值的70%左右震動，一旦已著車，指針應回到正常值。如果電池的充電交 流電機正常充電，在發電機組運轉時指針讀數總比停機時高。

9、柴油機油壓表—一個用來檢測發電機組燃油壓力的儀表，從柴油機啟動的一刻就開始工作，正常的油壓約35-60p.s.i/50Hz 和45-65p.s.i/60Hz。發動機熱身後，油壓會大大增加。

10、故障指示燈—指示燈亮時表示保護電路已感知要指示的情況，紅燈表示系統會停車，而黃燈亮則是示警。

11、試燈掣— 這是用來檢測故障和使燈及保護電路發出警報後復位。

12、“匙”開關（只在1000系列有）—一個4位的匙開關，提供對機組的控制或截斷通向控制系統、熱啟動及馬達啟動的電池電源。 “O”OFF/RESET（斷路/復位）電源斷路，保護電路復位。 “I”位ON（電路接通）直流電供給控制系統,故障保護延時器啟動。 “ΩΩΩ”位THERMO START（熱啟動）（如有此裝置），直流電供電到熱啟動電路。TART（啟動）直流電供至啟動馬達對發動機起動著車，同時亦供熱給熱啟動。

13、控制開關（2000，4000和4000E系列）—一個三位開關控制發電機組的功能位置1RUN（運行）激發自動啟動功能用以立即著車並運行發電機組（手動著機）。位置 2 STOP（停）停止發電機及自動啟動被抑制。故障保護同樣用此位置復位。位置 3 AUTO（自動）控制系統作好遙控自動起動著車準備。

14、緊急停車按鈕（2000，4000和4000E系列）—一個紅色的鎖定按鈕，它可以立即停止發電機組並鎖死著車啟動裝置，如要再行起動

則要 順時針方向旋轉放松復位。在按下此按鈕時，OVERSPEED（超速）故障燈亮，雖實際上並無超速，要再啟動著車，這燈必須把控制旋鈕擰到STOP位置以使故障復位。

15、熱啟動預熱按鈕（2000，4000和4000E系列）一個供電到熱啟動預熱電路的按鈕（如裝有）。

■圖9.1　標準控制面板圖式

1000系列面板

2000系列面板

4000系列面板

4000E系列面板

9.2 1000系列控制系統的功能

1000系列控制系統提供給發電機組手動著車和停車，並有對發動機在冷卻劑溫度過高或油壓過底的保護作用。

控制系統是裝在印刷電板上的繼電器，印刷電路板是用離板保險絲保護及控制著車、停車及發動機故障保護，圖9.2繪出電路板的布局。

■圖9.2　1000系列印刷電路板布局

1.故障保護延時器校正

範圍：1-70秒

設定：15±1秒

9.2.1　 功能（1000系列）：本手冊第5章已提供操作本發電機組的詳細指引及檢查表。本章提供在發電機組運轉期間的控制系統功能的更詳細的說明。

在著車時，把：“匙”從""O""（Off）位轉到""I""(On)位，供電到印刷電路對CR（控制繼電路）供電，當CR充電復接通CR／1，接通燃料控制線圈及柴油機儀表。

警告※

！在發電機組運行時，匙不可轉到“ ”(Thermo)“熱啟動”或“ ”（START）“啟動”位置。

在啟動時，把“匙”從""I""（On）位擰到 “ ”（Thermo）位啟動“熱啟動”（如裝有），就可以預

熱進入的氣體，保持位置7秒鐘，然後把匙再往前轉到（Start）位置，提供電給驅動柴油機的啟動馬達，這時不要松手，因為一松手，　　　啟動馬達就無電，所以要按著開關直到柴油機已著車就立即松手讓

其自動回到""I""（On）位置。為了防止啟動馬達過熱，不要啟動超過5-7秒，每次試啟動的間歇要有10秒鐘。如果試啟動4次而不成功，請暫停並找出故障，可查找故障指引或《柴油機手冊》。

把匙擰過""I""(On)位啟動故障保護系統時間掣, 出廠調整設定為15秒±1秒，但可在電子控制板調整設定時間。在設定的時間內，冷卻劑溫度過高或油壓過低則其保護電路就會被抑制，這樣就可在啟動發電機組時油壓雖然過低，但不會讓其保護電路使發電機組在啟動時停車。

假如在設定時間後，油壓仍未到正常值，或運行時，油壓偏低，保護電路就馬上會停機。油壓低的故障燈就會亮，這樣就抑制了啟動。在故障未排除之前不要試圖啟動。冷卻劑溫度過高也以同樣方式關機，柴油機溫度過高（HIGH ENGINE TEMP）指示燈亮。

警告※

！如在任何時候因為故障而停機，則切勿在故障未排除前試圖啟動本機。

這些故障保護電路在復位之前一直阻止著啟動發電機組，把匙轉回""O""(OFF)位,控制系統的保護電路隨之復位。

當發電機組運轉正常後，就可以接上負載，把交流發電機輸出電路開關推上O n（柄朝上）。在發電機組停機前，應首先把這斷路開關拉下，切斷負載。這樣可使機器在停止前冷卻，幾分鐘之後把匙轉到""O""（Off）位，關停發電機組。

如緊急停機，可在未切斷負載之前立即把匙轉到""O""（Off）位。

9.2.2保護電路（1000系列）：柴油機冷卻液溫度的監察是由一個裝在發動機上的高溫開關來監控的，這是一個普通的開路開關，設定在95℃（203℉）時關閉。在關閉時，繼電器R充電自鎖，這時HIGH

ENGINE TEMPERATURE（柴油機高溫）故障燈亮起，R1（Ｒ1/2）上的第二觸點打開，切斷CR（控制繼電器）供電電路，這樣也關閉了燃料電磁閥，關停了發動機。這時故障燈一直亮著，發動被鎖，直到故障被排除，復位可把匙轉回到""O""（Off）位。

發電機組潤滑油油壓也被監察，檢查有無過低油壓情況。這是由一個裝在發動機上普通的閉式開關來控制，它在正常運轉時打開，如油壓低於22p.s.i（1.6bar）開關就會閉上，R會依次充電自我鎖定，LOW OLL PRESSURE（低油壓）故障燈會亮。R5／2的第二觸點打開，釋放CR繼電器，這使燃料電磁閥關關，柴油機停轉。要復位把匙旋回""O""（Off）位。

9.3　 2000，4000和4000E系列控制系統功能說明

2000，4000和4000E系列可以遙控自動或手動啟動或停止發電機組，這樣使它適用於備用發電系統。保護是靠防止發動機冷卻液溫度過高、油壓過低、啟動故障及超速等控制系統來提供的。在4000E系列，還加上接近低油壓警報、接近高溫警報、充電失靈及不在自動方式等警報。

這些控制系統是繼電器型，安裝在雙面印刷電路板。電路板是離板保險絲保護及控制啟動、停機及發動機的故障保護，圖9.3、9.4、及9.5顯示2000、4000及4000E系列控制系統的印刷電路板上布局。

■圖9.3　2000系列印刷電路板布局

項目　　　　　名稱

1　　　　　　　　HZ：頻率表校準

2　　　　　　　　LINK：超速監察選擇 

3　　　　　　　　FPT：故障保護定時器調整

4　　　　　　　　OSSET：超速設定點（廠設定）

5　　　　　　　　DT：時間設定定時器（啟動程序時間設定）

　　　　　　　　 範圍：1-90秒

　　　　　　　　 設定：27.5±2.5秒

6　　　　　　　　　CYT ON:啟動時間

　　　　　　　　　　範圍:0.25-20秒

　　　　　　　　　　設定：5+1秒

7　　　　　　　　　CYT OFF：啟動停止間歇時間

　　　　　　　　　　範圍：0.25-25秒

　　　　　　　　　　設定:5±1秒

圖9.4 4000系列印刷電路板布局

項目　　　　　　名稱 

1　　　　　　　　　HZ:頻率表校準

2　　　　　　　　　LINK:超速監察選擇

3　　　　　　　　　OSSET:超速設定點(廠設定)

4　　　　　　　　　CYT ON:啟動時間

　　　　　　　　　　範圍:1-20秒

　　　　　　　　　　設定:5±1秒

5　　　　　　　　　CY OFF:啟動停止間歇時間 

　　　　　　　　　　範圍：1-20秒 

　　　　　　　　　　設定：5±1秒

6　　　　　　　　　ROT：持續運行時間制

　　　　　　　　　 （ 設定冷卻時間）

　　　　　　　　　　範圍：3-33秒

　　　　　　　　　　設定：240±15秒

7　　　　　　　　　DT：時間設定定時器　　　　　 

　　　　　　　　　　（啟動程序時間設定）　　　　

　　　　　　　　　　範圍：1-65秒

　　　　　　　　　　設定：27.5±2.5秒

8　　　　　　　　　 LIND1：4000E號統用廣大板時除去　

9　　　　　　　　　 KPT：故障保護定時調整

　　　　　　　　　　 範圍：1-70秒

　　　　　　　　　　 設計：15±1秒

10　　　　　　　　 LBV：電池低壓監察調整

　　　　　　　　　設計：12V電池10.75V，24V電池22.75V

■圖9.5　4000E系列印刷電路板布局

項目　　　　　名稱

1　　　　　　　　TEMP：柴油機高溫接近設定點

　　　　　　設定：90℃±1℃

2　　　　　　　　　SW1：停機/警報選擇對L12的故障

3　　　　　　　　　SW2：停機/警報選擇對L13的故障

4　　　　　　　　　SW3：停機/警報選擇對L14的故障

5　　　　　　　　　SW4：停機/警報選擇對L15的故障

6　　　　　　　　　BCT：電池充電定時器設定

　　　　　　　　　　範圍：3-330秒

　　　　　　　　　　設定：180±1.5秒

7　　　　　　　　　IDLT：輸入延遲定時器設定

　　　　　　　　　　範圍：0.25-30秒

　　　　　　　　　　設定：1±0.5秒

8　　　　　　　　　BVC：電池充電器故障檢查設定點

　　　　　　　　範圍：11.75V/12V電池組，22.5V/24V電池組

9　　　　　　　　　LNK6：電池充電失敗操作模式

　由於這些控制系統是為自動啟動而設計的，它們裝有遙控接駁位置，包括有遙控急停及智能負載轉換控制板的接駁位置。再者，在4000和4000E系列的控制系統還有遙控警報裝置，這一點將在9.4.8節內詳述。

9.3.1功能（2000，4000和4000E系列）：本手冊之第5章已對操作本機作詳細指引並列出核對清單，本節將對本機運轉時控制系統功能作為更詳細的說明。

當控制開關在RUN位置上，或已接受遙控啟動信號而控制開關在AUTO位置上時，控制系統將產生自動起動著車，燃料控制電磁閥打開向發動機供油，啟動馬達通過輔助啟動線圈充電發動引擎，如果引擎在預置時間內不能著車（CYT On），那麽在再發動之前有一預置時間（CYT OFF）。

如果引擎試了三次仍未能打著，這時FALL TO START（啟動失敗）故障燈亮。發動次數取決於CYT ON和CYT OFF及定時器時間（DT）的設定。如CYT　ON和CYT OFF設定為5秒及DT設定在27.5秒，這樣在亮燈之前會發動3次，5秒開，5秒停；5秒開，5秒停：5秒開；21／2秒停，FAIL TO　START燈亮。查對故障排除指引或柴油機手冊找出故障排除後再啟動。如控制系統保護電路未復位，打火被抑制，將控制開關擰至STOP使控制系統復位。

當發動機以上述發動程序起動時，如啟動馬達自動斷路，這種情況可查電池充電交流發電機的W/L終端。再者，當發電機組正在提供電壓時，一個備用信號會輸回取消啟動的功能。交流發電機的電壓通過繼電路AR來檢查。

註意：

● 一旦發電機組啟動，供電至發動機輔助件的電即通過HC接觸器切斷（如裝有HC），當發電機組停機，HC又重新接合並重新供電到輔助裝置。

在啟動程序的一開始就已啟動了故障保護時間掣（FPT）。當FPT的時間過去了（廠方設定在15秒），低油壓和柴油機冷卻液溫度過高保護電路被抑制。這樣可防止啟動油壓低而導致保護電路啟動而不能開機。

如果油壓在時間掣允許的時間內不能達到正常操作點，或者在運轉過程中，油壓下降到低於正常值，保護線路將會停機。LOW OLL PRESSURE故障燈將會亮，啟動裝置被鎖。在故障未查明排除之前不要再試引發動。柴油機冷卻液過熱會停機，HIGH ENGINE TEMP故障燈亮。超速也會同樣停機並亮OVERSPEED燈。

警告※

！無論何時發電機組因故障而停機，則要在排除故障後才再發動本機。

這些保護電路將制止再次啟動，直到它們復位為止。將控制開關擰至STOP使控制系統復位。手動停車可在任何時間按緊急停止鈕或把控制鈕旋轉擰至STOP。亦可用取消遙控器上的START信號來停機，在4000或 4000E控制系統，RUN ON　TIMER（ROT）將會允許發電機組在低輸出情況下轉一段時間，冷卻機器後才停機。

9.3.2 保護電路（2000，4000和4000E系列）：柴油機冷卻液的溫度由一個裝在發動機上的高溫開關來監察。這是一個設計為95℃（203）關閉的開路開關。當關閉時，繼電器充電並自鎖，接通HIGH ENGINE TEMPERATURE故障燈，同時對CR控制繼電器充電，切斷電路。這樣就關閉了燃料電磁閥，制停發電機組。故障燈繼續亮，發動機被鎖，直到故障排除，將控制開關擰至STOP使控制系統復位。

發動機潤滑油油壓也被監察以檢查過低油壓情況。這是由一個裝在發動機上的閉合開關來控制的，在正常運轉時開關打開，當油壓低於22Psi（1.5bar），開關閉上並亮LOW OIL PRESSURE故障燈。這時CR繼電器被切斷，關閉燃料電磁閥，柴油機停車。將控制開關擰至STOP使控制系統復位。

　監察發電機組超速度，由輸出頻率來決定。這零件可利用交流發電機的殘留電壓工作。出廠時設定的超速為額定輸出頻率高出16%。50Hz或60Hz設定2000系列電路板上的Plug link5，當按下急停鈕時，超速故障燈也會亮，即使實際上並無超速。

電池低電壓報警只在4000和4000E系列有，用以對比原設定電壓和測量電池電壓，調整參考（LBV）12V電池組10.75V，24V電池組22.75V，這報警有一延時繼電器用來防止假象停車，如當啟動柴油機時的電壓降。

4000E系列還提供4種附加的報警裝置，接近低油壓和接近柴油機高溫報警是利用配套表頭的傳感器工作。接近高溫報警原廠設定溫度為90℃±1℃。

非自動模式報警測出控制開關的位置。電池充電失敗報警檢測充電器出來的電壓。工廠設定的為12V電池組11.75伏，24V電池組為22.25V。這個報警可以三種模式中的一種操作，在4000E系列的擴大印刷電路板上的Link6（看下圖）。

模式1：連接位置1

這是對那些有市電脈沖式充電器及柴油機驅動充電機。在這個位置，充電失敗電路只監察發動機不運轉時情況。

模式2：連接位置2

只用於有AC交流市電充電器的發電機組。（沒有柴油機驅動充電機）

模式3：連接位置3

適用於完全沒有電池充電器的發電機組。在這個位置，充電器失敗電路無效。　　　　

2000系列控制系統除了標準警報外還有一附加警報，可以用作停機電路或報警電路，取決於廠家如何設定。

4000系列控制系統則除了標準的以外還有一個附加停機電路，一個附加報警電路。它的工作性質由廠方設定。

4000E系列控制系統附加有二個停機電路，一個警報電路及四個可設定為停機或警報電路。工作性質由廠方設定。

可能有的停機電路（不是所有的機都有）包括停機在：

潤滑油溫度高

冷卻液水位低

燃油位低

轉速過低

電壓超高

電壓不足

接地故障

漏電接地

合並電壓超高或偏低

可能有的報警電路（不是所有的機都有）包括有下列報警電路

燃油位低

冷卻液溫度低

在2000系列的控制系統，故障指示燈在面板排列如下：

L1啟動故障停機

L2柴油機溫度過高停機

L3低油壓停機

L4超速停機

L5附加的停機或報警（由廠方設定）

在4000系列的控制系統，故障指示燈在面板排列如下：

L1起動故障停機

L2柴油機溫度過高停機

L3低油停機

L4超速停機

L5附加的停機電路

L6電池電壓低報警

L7附加的報警電路

在4000E系列有9盞增加的故障指示燈在4000E的擴大印刷電路板上，它們在面板上排列如下：

L8非自動報警

L9接近柴油機高溫報警

L10接近低油壓報警

L11電池充電器故障報警

L12可編停機或警報燈1

L13可編停機或警報燈2

L14可編停機或警報燈3

L15可編停機或警報燈4

L16附加停機電路

用設於印刷電路板上的微小開關（DIL SWITCHES）可將L12-14指示燈設定為停機或警報功能。

DIL開關分配如下：

故障指示燈　　　微小開關（DIL SWITCH）

L12　　　　　　　　　SW1

L13　　　　　　　　　SW2

L14　　　　　　　　　SW3

L15　　　　　　　　　SW4

這些程序故障指示燈的設定可在印刷電路板上檢查其設定，兩個柄都在SD位置，故障指示燈就是作停機用的，如兩個柄都在ALM位置通常就是作報警用的。

9.4　控制的附件及升級

這些程序故障指示燈的設定可在印刷電路板上檢查其設定，兩個柄都在SD位置，故障指示燈就是作停機用的，如兩個柄都在ALM位置通常就是作報警用的。

9.4.1市電脈沖式電池充電器：這個充電器是為了能保持起動電池的充電，即使一段長時間不開機也無妨。

　　　這些充電器的額定電流是5Amp，通常裝在控制屏內。在某些環境中也可能裝有一個10Amp的充電器，但是獨立的裝在一個分體的盒子裏，放在控制屏傍邊。這些充電器要有連續不斷的220-240V或120V AC（交流電）供電給它們。

　通常不設開關以免不經意關斷充電器。控制系統在著車時自動斷開充電器。在柴油機已發動後，電池由柴油機驅動充電機充電。

　　一個附加ON/OFF開關及一個附加增壓調節器起到當電池接近充滿時充電機的充電水平自動減低作用，從而可加快充電。然而要小心使用這增壓器，只能用一個短時間，否則會因為充電過量而燒幹電池。

9.4.2加熱器：在濕或冷的環境中須要用加熱器去保持發電機組 的溫暖和乾燥，有三種加熱器可以安裝在發電機上。

　　浸入式熱水器（柴油機加熱器）可以裝在柴油機的水循環系統以便柴油機易於起動並且很快便能加載。這種加熱器有一個不可調的恒溫器，設定的溫度約40℃（104℉），而熱水器的額定功率（kW）則視乎發電機組的大小而定。一般來說單體1kW加熱器適用於400kVA以下的機組。在較大的機組則裝上兩部1kW或1.5kW的加熱器。

　　 交流發電機抗冷凝加熱器（交流電機加熱器）可裝在交流發電機定子的線圈上以確保它們在潮濕的環境中保持乾燥。它們是卷帶型發熱器及在相對較低溫度下操作，因而就無須恒溫器。控制屏抗冷凝加熱器（控制屏加熱器）可裝在控制屏內以降低度其濕度。

　　 這三種加熱器每一種都需連接220V/240VAC（交流）電源。

一般沒有裝上控制開關，但作為附件加上亦可，不過無論有無開關，這些加熱器都會在柴油機著車以後自動切斷電源。

9.4.3電動燃料輸送泵：當燃料必須由大貯油箱輸送到日用油箱時，就需要用燃料輸送泵。既可裝上220V/240V的交流泵，也可用12V的直流泵。這些泵一般都裝在底架上，浮球開關則裝在日用油箱裏。控制繼電器、開關、指示燈和超載則裝在控制屏內。

　　 控制器是裝在控制屏面板上的兩個有燈按鈕。紅色按鈕由一開關燈和停車按鈕組成，綠按鈕是一運轉燈和一個手動開機按鈕組成。

正確的操作方法是：紅色按鈕拉起在ON的位置。按下並按住綠按鈕，用手動起動油泵，油泵在手動模式只有按住綠色按鈕時才運轉。

　　　如用自動模式操作油泵，只有把紅色按鈕拉起在ON的位置，一個在控制屏裏的（PR）直流電器，即被裝在日用油箱裏的低油位浮球開關啟動，這就會使泵運轉並亮起綠色運轉燈。當日用油箱裝滿時，箱內的高油位浮球開關使Pr繼電器切斷，這就使泵停止並關掉了綠燈。

　　 如果油泵使用電流多於正常情況，電子超載即被感知，這時紅燈亮起。

　　要註意在開泵前先把泵註滿柴油從而油封得以潤滑。切不可在大貯油箱無油時開泵或者輸的閥門關閉時開泵。

9.4.4數字表／儀表：當需要提供比控制屏標準更多的信息時，下面的數字表或儀表可以裝在控制屏上：

　　 可裝三個電流表來取代選擇開關和一個電流表，這樣可以連續指示在每一相的電流。

　　千瓦（KW）表準確地提供發電機組負載的功率，表裝在控制屏上，傳感器則裝在屏內。

　　 轉速和頻率合並表代替標準的頻率表，這樣在控制屏上就可以獲得發動機每分鐘的轉速及輸出頻率。

潤滑油溫度表是用來監察在柴油機運轉時機油的溫度，這是一個由發電機電池供電的電子設備。正常操作溫度是90℃－110℃（195℉－230℉）脈沖式充電機電流監察儀表，作用為監察電池正充電時的電流，當電池已被充滿時，電流減少（少於5Amp），但對一個未充滿的電池，電流可能高達20Amps。

9.4.5速度/電壓控制：可安裝三種控制器以控制調整發電機組的速度和電壓。

當柴油機的速度是由一個電子調速器控制時，就只能用調速電位器來調速。順時針方向旋轉加速，逆時針旋轉時降速，電位器上有一刻度的機械裝置，鎖定在你需要的速度的刻度上。

一個升/降開關裝在控制屏上用機械或液壓調速器來控制柴油機速度。這調速器必須裝上一個馬達操作器，然後用“彈簧復位”開關來升高或降低發動機的速度。

控制屏上的電壓調速電位器可以對電壓進行小的調整，可調範圍約3％。

9.4.6報警信號：可增加三種報警信號以補充標準報警信號燈提供的指示。

一個裝在控制屏的直流電蜂鳴器，當報警情況出現時發出聲音，並可裝一個抑聲按鈕，按下即停止發聲。

一個分體的蜂鳴器可以裝在控制屏附近方便的位置，也是直流供電，在控制屏上裝一個抑聲按鈕。

多組無電壓的接觸點於一般警報出現時自動換向。它們可連接外來的報警系統。這些接觸點保持在“報警”狀態直到控制系統復位為止。

9.4.7自動預熱控制：在柴油機起動之前或起動時，熱啟動對吸入的空氣自動地進行預熱，自動起動程序由預熱時間而被延遲。

9.4.8遙控信號裝置屏：在4000或4000E系列的控制系統中，設有8或16位的遙控信號裝置。這些裝置提供了重復控制屏的蜂鳴器關機或報警指示故障燈，並且包括有一個峰鳴器抑聲按鈕。用一根插頭式的終端棒連接，便於安裝。

每一個通道都設有一個發光二極管，視乎DIL開關的選擇顯出紅、綠或琥珀色，每個通道亦可通過DIL開關選擇有聲報警。

遙控信號裝置還可以進一步增加兩個功能，一個NORMAL/RUN（正常/轉動）開關可以在遙控位置手動起動，一個急停按鈕進行手動停車。

9.4.9 X100 AMF升級：當發電機組用作自動備用電源，以備在市電出現故障時自動提供電力，就需要一個負載轉到一臺正在運轉的機組上，等市電回復，再把負載接回市電網。

為了能這樣做，就要用一個專用的TC系列或TI系列負載轉換屏，這在9.6節另有說明。同樣，一個附加的X100控制板也能提供這功能，這樣就需要一個獨立的轉換開關或一個TX系列負載轉換面板。

在2000、4000或4000E系列如加上X100附件的話就稱之為2100、4100或4100E系列面板。X100板為控制系統添加一塊控制電路板和一個電池充電器以維持發電機組的電池在充滿狀態。充電器需要220/240V AC連續電源供電。升級版還為控制系統提供了Mains Available（市電正常），MainsOn Load（市電供電）Generator Available（發電機組正常）Generator On Load（發電機組供電），有一測試開關供維修保養。

圖9.6標準X100狀態顯示面板

1.“發電機組正常”狀態燈

2.“發電機組供電”狀態燈

3.　　燈測試按鈕

4.“市電正常”狀態燈

5.“市電供電”狀態燈

X100控制板從電網監察繼電器發出的電網故障信號去發動備用的發電機組。這個信號是由轉換接觸器（如果是這樣安裝的話）或者由附件PRM1電網監視繼電器提供。在X100印刷電路板的“MAV”開關可接收N/O或N/C信號（參考圖9.7)。

在收到電網故障信號時，起動延遲時間摯（2MT）啟動，這時間掣避免因市電瞬間起伏震蕩而錯引起柴油機起動。如果2MT的時間已過，電網仍未修復，這時市電供電電磁開關被打開，起動信號

被給予主控制電路板，在發電機組自動起動之後，延遲負載轉換時間掣（AT）起作用使發電機組在穩定後才啟動供電電磁開關，當AT的時間已過，發電機組供電磁開關關閉，讓發電機組供電給負載。

在恢復電網電力時，由電網監察繼電器發出信號，延遲負載回轉時間掣（1MT）起動，1MT給出一段時間讓發電機組在接回負載之前運轉一段時間以取得可靠的供電，當時間已過，發電機組供電磁開關打開。DBT保證發電機組供電磁開關打開和市電供電磁開關關閉之間有一固定的延遲時間。RUN ON TIMER （ROT）則保證發電機組在無負載之後仍繼續運行一段時間，以使機器得到冷卻。控制系統如是作好迎接下一次電網故障的準備。

安裝在控制屏上的測試開關可允許增加兩種操作模式：

檢測1：　無負載檢測，這是用來手動激發自動控制系統，發動備用發電機，但不加負載，此時電網仍在工作。負載轉換磁開關並不轉換。

檢測2： 帶有負載檢測，這也是當電網仍在運作時，模擬電網故障從而啟動備用發電機組並接替市電負載。

可在X100上增加兩附加件。PRM1　 電子電網監察繼電器，這基本上是用於在獨立負載轉換屏上未裝有電網監察繼電器或者是用TX系列負載轉換屏時。PST1 手動/自動負載回轉選擇電路，如裝有此附件，可讓操作人員手動控制，把發電機組的負載重新轉換已修復電網的時間。本控制器包括一個手動/自動回轉換選擇開關和一個回轉換按鈕，在電網出現故障，當選擇開關打在“AUTO”（自動）位置時備用發電機組會啟動並接受負載；當電網修復，負載回轉按照上述的情序進行。如果開關在“MANUAL”（手動）位置，負載回轉時間摯被廢除旁路，在電網修復後，“Mains Available”（市電正常）指示燈亮，但備用發電機組仍在供電。當操作人員方便時按下“負載回轉換鈕”，這就使發電機組供電磁開關立即打開，隨著回轉時間掣時間的過去，市電供電磁開關閉上，重新接上負載。備用機組則仍在運轉一段時間冷卻機器後停機。

圖9.6：X100印刷電路板布局

1.　　　　 1MT：再轉換延遲繼電器

　　　　　　　　　　　　範圍：160-28分鐘

　　　　　　　　　　　　設定：160秒

2.　　　　 2MT：啟動定時延遲繼電器

　　　　　　　　　　　　範圍：1-30秒

　　　　　　　　　　　　設定：5±1秒

3.　　　　 DBT：靜區定時器

　　　　　　範圍：0.1-5秒

　　　　　　　　　　　　設定：0.1秒

4.　　　　　AT:　　 還原轉換延遲繼電器（廠設定）

5.　　　　　ROT： 繼續運行定時器（發電機冷卻時間）

　　　　　　　　　　　　　範圍：8-315秒

　　　　　　　　　　　　　設定：240±15秒

6.　　　　　 MAV：開關選擇市電監察

　　　　N/O或N/C信號

9.4.10數碼儀表：某些發電機組可能安裝了數碼儀表，這個由工廠安裝的儀表取代了AC儀表並同安裝在控制屏上的選擇開關配合（如電壓表、頻率表及電流表）。

全部儀器都裝在印刷電路板上，在前控制板上有三個窗口分別顯示電壓、頻率和電流。三相的發電機組，在電壓表和電流表下面有兩個三角形的發光二極管指示，這些二極管指示哪一相的電壓和電流被測。

如在電壓方面，一粒二極管亮是指該相對零線的電壓；如兩粒二極管亮，則是指測出的是相對相之間的電壓。電流表下面的二極管則只會一個亮，這表示測出的是那一相的電流。

為了監察的目的而須逐級檢查電壓或電流時，可通過按“V-A”開關取得，每按一次都是電壓電流選擇電路的循環，在選擇有 6 步，如果V-A按鈕經過第 6步，它將會回到第1選擇，又重新循環。

步驟　　　顯示電壓　　　　顯示電流

1　　　　　　L1-零線　　　　 L1

2　　　　　　L2-零線　　　　 L2

3　　　　　　L3-零線　　　　 L3

4　　　　　　L1-L2　　　　　　L1

5　　　　　　L2-L3　　　　　　L2

6　　　　　　L1-L3　　　　　　L3

進一步操作V-A鈕則重復循環。

9.5　6000控制屏圖式及系統功能說明

9.5.1

圖1

1.　6000控制器模塊-一個微電腦處理器，用於監控發電機組的所有功能，記錄發電機組曾發生之故障，同時亦可作“三遙”之用

2.　6000控制屏外觀-內藏控制屏的各樣配件（控制器模塊、電瓶充電器、繼電器和保險絲等）

3.　蜂鳴器-當發電機組發生故障時發出聲響以作報警

4.　緊急停機按鈕-一個紅色的鎖定按鈕，按下便可立即停止機組運行，並鎖死機組起動裝置，需手動以順時針方向旋動按鈕以作復位，復位及排除故障之後才可再次起動發電機組

5.　電壓微調-一個電位計用作調整發電機組輸出電壓範圍

6.　速度微調-一個電位計用作調整發電機組輸出頻率範圍

7.　合閘指示燈-提示機組合閘情況，指示燈亮起為機組已合閘

8.　起動開關-一個四位旋鈕掣用作選擇發電機組

起動模式：

手動起動

選擇此位置時發電機組便立即起動。

機組停機

選擇此位置時發電機組便立即停機。

測試起動

選擇此位置時發電機組便立即測試起動（不能使用此功能帶載）。

自動起動

選擇此位置時，當發電機組接收到外來之起動／停機信號，機組便可自動起動/停機。

圖2

1.　觸感式遊標控制鍵-箭頭圖案按鍵，用作選擇控制器上的目錄或在參數設定值目錄中設定

參數：　

“向上”-用作增加設定參數值或用作選擇上一項目；

“向下”-用作減少設定參數值或用作選擇下一項目；

“向左”-用作選擇設定參數時控制遊標向左；

“向右”-用作選擇設定參數時控制遊標向右。

2.　 液晶體顯示屏-藍顯示屏供讀取發電機組運行參數，白顯示屏供輸入密碼和改變程式狀態。

3.　 觸感式遊標退出鍵-可從各項目錄退至上一層菜單。

4.　 觸感式遊標決定鍵-用作選擇菜單中之項目或決定所選擇之項目，確定新輸入之參數設定值，亦可確認故障或故障復位。

5.　 觸感式消音鍵-可停止警報時所發出的蜂鳴聲。

6.　 故障顯示燈-提示發電機組存有故障。

7.　 觸感式遊標藍顯示屏鍵-用作選擇藍顯示屏或顯示控制總覽目錄。

8.　 觸感式遊標白顯示屏鍵-用作選擇白顯示屏或顯示密碼狀態。

圖3

1.　 輸入控制線端-起動、保護及感應控制線路輸入

2.　 電阻開關-開關5、6是油壓，開關7、8是水溫電阻（100Ω），參考6000系列控制系統使用手冊設定。

3.　 屏面光暗微調-調整液晶顯示屏的光暗。順時針旋動調光度，逆時針旋動調暗度。

4.　 輸出控制線端-起動、保護及開關控制線路輸出

5.　 通訊口設定-開關1、2、3是RS-422，開關4、7、8是RS-485的通訊設定，參考6000系列控制系統使用手冊設定。

6.　 通訊控制線端-所有通訊控制線路（RS-422和RS-485）。

7.　 交流電控制線端-控制器的電源供應、交流發電機的感應控制線路輸入。

8.　 電壓差距開關-電壓差的輸出比率設定（開關5是±1VDC,開關1是±3VDC，開關2、3、4是±9VDC），參考6000系列控制系統使用手冊設定。

9.5.2 6000系列控制系統功能說明

此系列的控制系統是由一個微電腦處理器（2組4行16位英文液晶屏幕）組成，此微電腦處理器使用密碼保護方法來更改內部程式而配合機組需求，所以可以安裝於所有威爾信的發電機組上，用

於控制機組所有功能。

　　　控制屏可以選擇手動或遙控模式啟動/停機或以電腦監控（額外配套威爾信監控系統[Servlink]或客戶自開發監控系統[Modbus]的基本操作功能。還可以自動拼機控制（8臺機組同時拼網）、市電

拼網控制（8臺機組同時拼機）、負載自動分配控制、開關分合控制及故障存於記憶體內（8組記錄）

控制屏的基本監測功能：

●　　 三相輸出電壓（相和線）

●　　 三相輸出電流

●　　 頻率

●　　 功率因數

●　　 有功功率（kW）-總數或單相

●　　 無功功率（kVAR）-總數或單相

●　　 千瓦小時（kWh）

●　　 千伏安（kVA）

●　　 電瓶電壓

●　　 運行轉數（rpm）

●　　 機組油壓

●　　 機組水溫

●　　 電瓶電壓

●　　 運行時間

●　　 相移（匯流排與機組之間）

●　　 電壓差（匯流排與機組之間）

●　　 頻率誤差（匯流排與機組之間）

●　　 機組地址碼

控制屏的基本保護功能

●　　 市電電壓高、低保護

●　　 市電頻率高、低保護

●　　 匯流排負載起伏不定保護

●　　 發電機電壓高、低保護

●　　 發電機頻率高、低保護

●　　 過電流保護

●　　 逆功率保護

●　　 超出電壓範圍

●　　 起動失敗保護

●　　 高、低水溫保護

●　　 高、低油壓保護

●　　發電機失磁保護

●　　拼機失敗保護

●　　電瓶電壓高、低保護

●　　超速保護

●　　低油壓、高水溫預告警

●　　發電機頻率與柴油機轉速不匹配

控制屏的額外保護功能：

停機保護裝置

●　　低水位停機

●　　低燃油量停機

●　　高油溫停機

●　　接地不良停機

●　　排煙溫度過高停機

警報保護裝置

●　　低燃油量告警

●　　高燃油量告警

●　　低水位告警

註：

◆　 排煙溫度過高停機是應用於4000系列的柴油機上（標準停機保護裝置）

◆　 3個額外故障程式設定，可以輸入適當的密碼更改此3個額外故障程式設定。

警告※

● 市電電壓、頻率及匯流負載起伏不定保護使用於6301系列以上之控制屏，所有機組控制及保護的設定可以通過輸入適當的密碼進入菜單更改。

● 所有機組的調試及內部程式設定需由經專業技術人員或工程師操作。

●客戶擅自改裝或加裝零件於威爾信控制系統或拆開控制器，威爾信公司將保留一切對於機組或控制器的保用及追究責任的權利。

●在更換控制器前，應關閉所有供應控制器的電源。

9.6　ACCESS智能4000控制屏圖式及系統功能說明　

9.6.1

圖1

1、ACCESS智能4000控制模塊—一個微電腦處理器，用作監控發電機組所有功能，記錄發電機組曾發生之故障，同時亦可作“三遙”之用。

2、ACCESS智能4000控制屏外觀-內藏控制屏各樣配件（控制模塊、電瓶充電器、斷電器、電壓互感器、保險絲等）。

3、蜂鳴器-當發電機組發生故障時發出聲響以作警報。

4、緊急停機按鈕-一個紅色的鎖定按鈕，按下後便可立即停止機組運行，並鎖死機組起動裝置。需手動以順時針方向旋動按鈕以作復位，復位及排除故障後才可再次起動發電機組。

5、電壓微調-一個電位計，用作調整發電機組輸出電壓（額外配套裝置）。

6、預熱控制按鈕-一個供給熱啟動預熱電路按鈕（額外配套裝置）。

7、起動開關—一個三位旋鈕掣用作選擇發電機組

起動模式：

手動起動

選擇此位置時發電機組便立即起動。

機組停機

選擇此位置時發電機組便立即停機。

自動起動

選擇此位置時當發電機組接受到外來之起動/停機信號，機組便可自動起動/停機。

8、速度微調-一個電位計，用作調整發電機組輸出頻率（額外配套裝置）。

圖2

1、觸感式遊標控制鍵—箭頭圖案按鍵，用作選擇控制器上的目錄或在參數設定值目錄中設定參數：

“向上”—用作增加設定參數或用作選擇上一項目

“向下”—用作減少設定參數值或用作選擇下一項目

“向左”—用作選擇上一項目錄或設定參數時控制遊標向左

“向右”—用作選擇下一項目錄或設定參數時控制遊標向右

2、液晶體顯示屏—可顯示及讀取發電機組運行資料及程式狀態

3、觸感式遊標退出鍵—可從各項目錄退出來4、觸感式遊標決定鍵—用作選擇菜單中之項目或

　　　決定所選擇之項目，確定新輸入之參數設定值

　　　，亦可確認故障復位。

5、觸感式消音鍵—可停止警報時所發出的音響。

6、故障顯示燈—提示發電機組存有故障。

7、電源顯示燈—顯示控制屏供電正常。

圖3

1.控制系統接線端-連接發電機組一切控制系統資料（交流控制線、直流控制線、RS-485）。

2.微狀顯示燈-顯示發電機組運行狀態油門控制閥當此顯示燈亮起時即指示發電機組在運行中。起動馬達控制當此顯示燈亮起時即指示發電機組正在啟動中。

控制器操作

當此顯示燈閃爍時即指示控制器正常操作。

遙控

當此顯示燈亮起時即指示發電機組正進行遙控操作。

3.附件配置連接端-連接額外配套裝置及提供客戶連接發電機組故障顯示輸出接端。

4.編號標簽-在控制器後有兩組編號，以資識別控制器編號。

5.通信口設定-選擇電阻開關（12Ω），確保信息的穩定性。

9.6.2 ACCESS智能4000控制屏的功能

ACCESS智能4000控制屏是揉合了最先進科技生產的，采用一個微電腦處理器（4行20位英文液晶體屏幕）做監控發電機組。此控制屏除了擁有一些基本停機保護功能、基本警報保護功能及基本監

測功能外，還可因應客戶需要額外加裝停機/警報保護功能。

　 控制屏可以選擇手動或自動模式啟動/停機，或以電腦監控（需額外配套威爾信監控系統[Servlink]或客戶自行開發監控系統[Modbus]及故障存於記憶體內（20組記錄）。基本停機保護功能：

● 起動故障/失敗停機

● 超速停機

●高水溫停機

●低油壓停機

●緊急停機

●高頻率停機

●低頻率停機

●高電壓停機

●低電壓停機

●超負荷停機

基本警報保護功能

●高水溫預警報

●低油壓預警報

●電瓶高/低電壓警報

●電瓶充電機故障警報

●自動模式故障

基本監測功能：

●三相輸出電壓（相和線）

●運行時間

●起動次數

●機組水溫（℃，℉）

●電瓶電壓

●運行轉數（rpm）

●運行頻率

●機油油壓（Bar，Psi）

●三相輸出電流

●有功功率（kW）

●千伏安（kVA）

●無功功率（kVAr）

●千瓦小時（kWhr）

●功率因數（cos　）

控制屏額外保護功能：

停機保護裝置：

●超負荷停機

●低水位停機

●低燃油量停機

●高油溫停機

●接地不良停

●排煙溫度過高停機

警報保護裝置：

●低水溫警報

●低燃油量警報

●高燃油量警報

●附加4路信號程序設定開關或告警

註意：

●排煙溫度過高停機是應用於4000系列的柴油機上（標準停機保護裝置）。

●此控制器是使用密碼保護系統，在使用控制器某些功能時必須輸入密碼後才能進行。例如：警報及故障復位、查閱或更改參數值及進行遙控檢測。

●4個額外故障程式設定，可以輸入適合的密碼更改此4個額外故障程式設定。

警告※

●必須由經培訓或專業的技術人員/工程師為機組進行調試及更改內部程式設定。

●如客戶擅自改裝或加裝零件及拆除此控制器，威爾信有限公司將保留一切追究責任的權利。

●在更換控制器前，所有供應控制器的電源需要保持關閉。

9.7　控制系統故障發現／故障排除指引

　6000控制屏故障排除指引

9.9　ACCESS智能4000控制屏故障排除指引

9.10 負載轉換面板

當發電機組作備用機以備電網出現問題時能自動接載，就需要一個負載轉換屏。轉換屏的設計是當電網出現故障時有信號啟動備用機，把電網的負載轉換到備用機，在電網恢復後，又能把負載轉回電網，參看圖9.8節。

圖9.9　　　TI系列負載轉換器面板狀態顯示

項目　　　 名稱

1、　　　 “電網正常”狀態燈

2、　　　 “電網供電”狀態燈

3、　　　 “發電機供電”狀態燈

4、　　　 “發電機正常”狀態燈

　　　有三種標準負載轉換器面板：TI系列智能負載轉換屏，TC系列轉換屏及與X100升級控制板一並使用的TX系列（參看9.4.9節）。

9.10.1　 TI智能負載轉換器面板：TI Intelligent Load　Transfer Panel，是為自動起動的2000、4000、及4000E系列設計的，形成了一個電網故障的自動系統，只要在發電機組控制屏和TI轉換屏連接兩根控制線就可以，安裝非常簡單。

控制系統包括兩個印刷電路板，控制開關，一個狀態面板和電磁開關，TI電路板（看圖9.10節）控制所有的探測和監察電路。ATS保險絲板（圖9.11）裝有TI電路板及有關電磁開關的所有功能保險絲，兩塊電路板均裝在一個有活動鉸接垂下的門，這門在轉換屏的前面。

狀態面板：門的前面有狀態面板和主控制開關，這狀態面板如圖9.9所示有4盞指示燈：它們是“ Mains Available（電網正常）（琥珀色），Mains on Load（電網供電負載）（綠色），Generator on Load（發 電 機 組供 負載）（紅色），Generator Available（發電機組正常）（琥珀色），按下裝在這些燈下面的Lamp Test Button（燈測試鈕）會亮燈供檢測用。

　控制開關：在轉換屏的主控開關有 3 個位置：AUTOMATIC MODE（自動模式）：自動操作的正常模式 ；TEST WITH LOAD（有載測試）：在有負載情況下，測試發電機組；TEST WITHOUT LOAD（無載測試）：在不接負載情況下測試發電機組。

　　作為面板上主控開關的補充 ，在裏面還裝有供維修人員使用的3位開關，這個內置3位開關有3個位，在“NORMAL”（一般正常）位，TI 面板正常運作，其他兩個位是留給維修人員在TI 電路板損壞時手動把負載接到發電機組或電網上用的。

警告※

！內置維修開關的連接只能由受過訓練的人來操作，因為在轉換屏內有高壓電。

功能說明：TI系列負載轉換器面板功能說明如下：

當電網向負載供電時，狀態燈“ M a i n s Available”和“Mains on Load”亮，這些燈顯示電網 供 應 的 電 壓 在　 P.C.B　板上電壓設定點（MVS）之上，並且負載已和電網連接，電位器（MVS）是廠設定3相工作電壓點。

　 當電網電壓的三相中任何一相下降到低於M V S 設定點“ Mains Available ”和“Ma i n s on Load ”狀態燈熄滅，延時啟動定時器 （2MT）充電，這個定時器可以在避免電纜供電的短暫的下降而假性地起動發電機組，如果在（2MT）設定的延遲時間內，電網不恢復，電網電磁開關開路，起動信號傳送到發電機組控制屏。

　　 當發電機組啟動並產生電壓“ G e n e r a t o r Available ” 燈亮，而延時轉換定時器的 （ A T ）起動，這個定時器允許發電機組在接上供電電磁開關前，發電機組有一定時間來穩定輸出電壓，一旦（AT）的時間到，只要發電機組的電壓高於設定電壓（GVS），備用閉上，發電機組接載，這時“Generator on Load”燈亮。

　　　當電網電壓回復及高於 M V S 時，“M a i n s Available”燈亮，繼電壓在轉換器的定時器（1MT）上的充電，繼電器允許電網有一段時間穩定然後才接載 。如果電網電壓在這段時間內突然低於

MVS，1MT就會復位並不再啟動，直到電網電壓再高於MVS為止。

　　 在 1 M T 時 間 過 完，備用機電磁開關開路，“Generator on Load”燈熄滅，電網電磁開關因而閉合，“Mains on Load”燈亮，負載此時由電網供電。

　　 Run on Timer（繼續轉）ROT也在此時充電讓發電機組繼續運轉一段時間冷卻機器才停下。在ROT時間到時，START信號消失，發電機組自動停機，“Generator Available”燈熄滅。

　　重置TI P.C.B應用於不同電壓：TI P.C.B在大多數系統中操作的電壓在相與相之間從 190V -480V，單相或 3 相頻率50Hz-60Hz。只有合資格的技術人員才可以重新配置TI P.C.B，移走連接及在接線板加上增加的保險絲。進行上述操作的步驟可向工廠索取。

MVS和GVS的調整：這些電位器控制電網和發電機組的動作電壓，它們都設定在同一數值。可以由合資格的技術人員在使用處進行重新設定，重新設定這些電位器的步驟可向工廠索取。

手動轉換附件（如裝有）：允許操作者手動控制從發電機組上把負載轉換回已修復好的電網。該控制器由一個手動／自動轉換器選

擇開關及一個轉換按鈕組成，該附件連接在 T I P.C.B板上的4針接頭EC12上。

選擇開關無論在手動或自動的位置，電網故障則發電機組自動起動著車並以正常程序接過負載，如果在自動位置，負載在電網供電正常時就會自動把負載轉回電網。

如果選擇了手動，轉換器的定時器會旁路，當電網修復，“Mains Available”燈會亮，但發電機組繼續向負載供電。當適合轉換時，操作員按Retransfer Button（轉換按鈕），這樣使備用機電磁開關開路，電網電磁開關閉合，把負載接回電網上。

發電機組會在自動停機之前繼續轉一段時間，冷卻機器。

附加遙控狀態指示燈（如裝有）：這一附加件使遙控狀態指示由裝在TI面板的狀態燈顯示出來，一條10路的帶狀連接在TI P.C.B接頭EC11，輸送相應的信號到一配合的狀態顯示P.C.B上。

圖9.10　　　　TI系列負載轉換器面板布局

項目　 名稱

1.　　　　　MVS：　電網設定電壓

　　　　　　　　　　　　 （廠設定）

2.　　　　　GVS：　發電機組設定電壓

　　　　　　　　　　　　 （廠設定） 

3.　　　　　LINK3：操作電壓範圍選擇

4.　　　　　AT:　　　　延時轉換定時器

5.　　　　　ROT：　繼續運行定時器（設定冷卻時間）

　　　　　　　　　　　　　範圍：23-315秒

　　　　　　　　　　　　　設定：240±15秒

6.　　　　 2MT：延時啟動定時器

　　　　　　　　　　　 範圍：1-25秒

　　　　　　　　　　　 設定：5±1秒

7.　　　　 LINK2：操作電壓範圍選擇

8.　　　　 LINK1：拆除變為手動負載回轉轉換操作

9.　　　　 1MT:延時轉換定時器

　　　　　　　　　　範圍：160秒-28分鐘

　　　　　　　　　　設定：160秒

9.10.2　　TC負載密封轉換器面板：該TC負載轉換器屏是為自動起動控制系統（2000，4000及4000E系列）配合工作而設計的，兩者配合形成一個自動的電網故障系統，只需用一個兩線控制內接接頭連接發電機組控制面板和TC面板，安裝非常簡單。

控制系統由一塊印刷電路版（P.C.B板）控制開關、狀態面板和電磁開關，P.C.B板和保險絲安裝在一個容易拆除的蓋上，為了便於安裝，所有P.C.B板上和保險絲都是用多針內插頭和插座。（看圖9.12）

狀態面板和控制器：狀態面板有兩粒指示燈，它們表示負載是接在電網還是在發電機組上。控制器包括有一個模式選擇開關，開關有3個位置：

自動模式：正常自動控制位置。

無載試機：不帶負載測試機組運行。

有載試機：機組帶負載測試。

功能說明：在 電 網 供 應 電 力 給 負 載 時 ，“Mains Supply”狀態燈亮；當電網故障，電網電壓傳感器指示電網電磁開關開路，起動信號被送到發電機組控制屏。一旦發電機組起動並發電，備用機電磁開關閉合，發電機組向負載供電，“Generator Supply”燈亮取代了"Mains Supply"。

　　　　在電網修復時，備用機電磁開關會開路而電網電磁開關會閉合 ，電網將會供電，“Mains Supply”燈會亮 ，Start的信號也會被取消讓發電機組停機。

9.10.3 TX負載轉換器面板：該轉換器屏是設計來配合任何一種配備有X100控制板的自動起動控制屏。9.4.9節所敘述的T1智能負載轉換功能，已配置入X100控制板功能內。

9.11 輸出電路開關說明

發電機組電路輸出開關是個額定功率與發電機組輸出功能對應的空氣開關，透過此部件，電能便能被開關。當手柄向上在 ON 的位置時，開關持續承受額定的電，當其中一相在一定期限內超出額定電流，開關便會跳到中間位置，切斷電能供應。跳離期限取決於超出的百分比及開關跳離特性，當開關跳離後，需要把開關按回OFF的位置

（手柄朝下）才能重新開啟。

10. 電池的說明及保養

10.1　電池的原理

10.1.1　　總體說明：電池是許多電池個體的集合體，包括有許多金屬片，浸在導電液中。電能由在電池中起化學反應而產生，化學反應是可逆的，因此即意味著電池可重復充電和放電。

10.1.2　 電解液：導電液體稱為電解液。在一 個鉛酸電池中，是稀釋了的硫酸溶液，它令金屬片產生化學反應及成為導電媒體。

10.1.3　　 比重：比重是一個測量單位，用來決定電解液中的硫酸的濃度，它將電解液的重量和水的重量相比。在25℃（77℉） 一個充滿電的電池比重應有1.270，硫酸溶液越稀，比重就越低。

　　當電池放電時，化學反應降低電解液中亞硫酸的比重。因此，這個測量可以看作是電池充電情況的指引。

10.1.4　　 比重計：可以直接用比重計測量比重。這裝置是一個球型的吸液管，用它把電解液從電池殼中抽出來，在比重計柱中的玻璃浮標有刻度標出比重。在往電池加了水之後不要即時測它的

比重，要將電池充電使水和沈澱的硫酸混合，這樣測出的比重才可靠。還有，如電池經長時間起動後便即時測量比重，其值也會高於其真正值。在快速放電過程中電極形成的水將沒有時間和在電極上面的電解液混合。

10.1.5　高或低溫度：在熱帶氣候，經常高於32

℃（90℉） ，應使用一個充滿的電池其比重為1.240，這種強度中等的電解液可以延長電池的壽命。如果在溫度低的環境使用這電池，將不會有足夠的電力供給起動，原因是硫酸液濃度較低。但這

種情況不會出現在熱帶氣候。

　　 極冷的氣候用的電池要用較強的電解液，在某些情況下用1.290-1.300的比重。比重增加時，冷著車的能力也增加。

10.1.6　　 溫度校正：比重計刻度的校正在25℃（77℉），電解液的比重，隨著溫度的高低於上述的參考溫度，比重應隨之校正，每升高5.5℃（10℉）讀數應增加0.004，每下降5.5℃（10℉）時讀數減少0.004。

10.2　電池的保養

警告※

！在維修保養電池時，應穿上防酸圍裙和戴上面罩或防護目鏡，一旦電解液濺落在皮膚或衣物上，立即用大量清水沖洗。

10.2.1　　註入電解液：電池在運送時常是乾的，因此要加入已混合的正確比重電解液。

　　把插塞取開，將電解液註入每格電池，直到高於金屬片分隔的項邊8mm（5／1 英寸）。讓電池停放15分鐘。如需要可檢查和調整水位。

10.2.2　　第一次充電：在註入電解液1小時內，電池必須充電4小時，按下列電流進行，這可以使電池裏的電解液充分混合，如充電時間不夠會對電池的容量造成損害。

BATTERY（電池）　　　　 CHARGE（充電）

型號　　　　　　　　　　　　　　　　　　電流（Amps）

E017　　　　　　　　　　　　　　　　　 9

E312　　　　　　　　　　　　　　　　　 14

E324　　　　　　　　　　　　　　　　　 20

以上4小時的充電時間可能會像如下延長：如電池, 存放超過3個月，或者溫度超過30℃（86℉）或濕度高於80％的，用8小時充電；如電池存放超過1年用12個小時充電。

　　如果充電器電流輸出不足，那麽較低電流亦可，但不可少於上列的1/3，但時間要按比例延長（8小時7Amp代替4小時14Amps）。

　　在充電時間的末段，要檢查電解液水位，如需要可加入正確比重的亞硫酸電解液，排氣孔塞隨即放回原位。

10.2.3　　加液：正常的操作和充電會導致一些水被蒸發，這就需要對電池不時加液。

先把電池清潔避免汙物跌入，然後把排氣孔塞取下。加入蒸餾水，直至高出分金屬片分隔片邊8mm（5／16 英寸），放回排氣孔塞。

10.3　對電池充電

警告※

！確保電池在通風良好的環境進行充電，不可有火花及明火。

！不要在不能擋雨雪的環境充電，充電器切勿近水。

！在拆除接頭前記得切斷充電器。

柴油機驅動充電機及市電充電器可以保持電池充電。然而，如電池新近才註入電解液則要再行充電，這時應把電池與發電機組的連接切斷，用一外來充電器對其充電。

10.3.1　充電器與電池連接：充電器應連接在一個合適的市電，用插頭如下連接：

接頭接線：

火線　棕色線

中線　藍色線

地線　綠/黃色線

電池則要按下列方法連接

電池連接法：

正極（+）終端　　紅線

負極（-）終端　　黑線

電池和充電器可分別如下連接：

單個電池　　　　 並聯

12V系統

串聯

串並聯

24V系統

10.3.2　充電器的操作：在充電器如上述連接了市電，而充電器又如上述連接了電池之後，充電步驟如下：

　　把電池過濾帽或排氣孔蓋在充電過程中揭開。檢查電解液水位，需要時用蒸餾水調整。

　　 開著充電器，觀察正常的充電率，充電率由電池的Amp-hour（安培—小時）容量決定，還要視乎電池的新舊情況及目前充電水平。在電池開始充電之後，充電電流會減少，並且隨電池電壓的增高而繼續減少。

　　　要檢查充電情況則要在充電器斷開後，讓電池休息一段時間，然後用比重計測每格電池液的比重。

電池不要過量充電，否則會損壞電池。高溫也會損壞電池，在充電過程中要小心，尤其在熱帶氣候環境，電池溫度絕不可高於45℃（113℉）。

10.5　跨接起動步驟：

警告※

！不要試圖用一個電解液凍結或呈漿狀的電池來作跨接起動，在跨接起動之前應先把電池溫度提升至最少5℃（41℉）。

如果發電機組的電池不能充滿而不能起動，就需要用另一個電池來作跨接起動。按下列步驟進行：

1、把在發電機組內電池或電池組的所有排氣帽除下，但不可讓汙物或來物進入電池格內。

2、檢查電池液水位，如低，加入蒸餾水到正常水位。

3、試行跨接著車可使用一輛有負極接地電力系統的汽車，有同樣電壓的電池，電池的體積要和發電機組電池相若或大過發電機組電池的方可進行。

4、把那準備用來起動的車駛到發電機組旁，但不可以有金屬接觸。

5、把車掛空檔或停泊好，把所有無必要的接載斷開，起動引擎。

6、把幹凈的有重載接頭的跨接電纜的一端接到正在起動的汽車電池的正極終端，如果發電機組是24V電池，而汽車有兩組12V電池的話，那麽把跨接電纜接到沒有接地的那個電池的正極。

7、把另一條跨接電纜連接發電機組電池的正極終端。當跨接起動24V的發電機組時，接到沒有接地的電池的正極終端。

8、　把另一條跨接電纜連接到汽車電池落地的負極終端。如果跨接起動24V發電機組而起動的汽車有兩組12V電池時，那麽把跨接電纜接到接地電池的負極終端。

9、　檢查接線，不要企圖用一個只有12V的汽車電池去起動24V的發電機組。也不要把24V的電池用在發電機組的12V電池上。

10、把第二連接線的另一端接在發電機組的柴油機座上的某個幹凈的部位，但要避開燃料，中缸通氣孔或電池上。

11、當用來啟動的汽車引擎已在轉動，用正常的步驟去啟動發電機組，避免長時間的發動。

12、容許發電機組熱身，當柴油機已溫暖以正常速度運轉時，把跨接線負極從發電機組的柴油機座上拆開。然後再把同一條線的另一端

從啟動汽車的電池拆下。然後把另一條電纜從發電機組電池正極取下，最後把汽車上的電池另一端拆下。

13、蓋上排氣帽。