汽车底盘教学设计

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现代轿车悬架很软，即固有频率很低。汽车高速行驶转弯时，车身会产生较大的侧向倾斜和侧向角振动。为了提高悬架的侧倾角刚度，减小侧倾，常在悬架中加设稳定器。

当车身受到振动而两侧县架变形相同时，横向稳定杆在套管内自由转动，此时横向稳定杆不起作用。当两侧县架变形不等，车身相对路面发生侧向倾斜时，弹性的稳定杆产生扭杆内力矩就阻碍了悬架弹簧的变形，从而减小了车身的侧倾和侧向角振动。即车架的一侧移近弹簧下支座稳定杆的同侧末端就相对车架向上抬起，而另一侧车架远离弹簧座，相应一侧横向稳定杆的末端应相对车架下移。同时，横向稳定杆中部对于车架没有相对运动，而稳定杆两边的纵向部分向不同方向偏转，于是稳定杆被扭转。

非悬架与悬架

非悬架由于结构简单，工作可靠，被广泛用于一般货车和客车的悬架上，而用在轿车上往往只作为后悬架。钢板弹簧被用做非悬架的弹性元件，由于它起导向装置的作用，并有一定的减振作用，使得悬架系统大为简化。

悬架采用断开式车桥，两侧车轮分别通过悬架与车架或车身相连，每侧车轮可单独运动，互不干扰。轿车和载质量在1000KG以下的货车的转向轮广泛采用悬架，这样可以满足行驶平顺性，操纵稳定性等方面的要求。但是，悬架结构复杂，制造成本高，维修不方便。

悬架中的弹性元件往往都使用螺旋弹簧和扭杆弹簧，钢板弹簧和其它形式的弹簧很少使用。根据悬架导向装置的不同，悬架可分为双横臂、单横臂、纵臂式、单斜臂、多杆式及滑柱连杆（摆臂）式（麦弗逊式）等多种，目前采用较多的是不等长双臂式、滑柱连杆式和斜置单臂式。

一、钢板弹簧式非悬架

在使用钢铁弹簧为弹性元件的非悬架上，由于钢板弹簧是纵向布置，所以又称国纵置板簧式非悬架。如图11-14所示P293

螺旋弹簧非悬架常用于轿车的后悬架，由于作用螺旋弹簧作为弹性元件 ，仅仅能受垂直载荷，因此，其悬架系统需要安装导向装置和减振器。图11-17为奥迪轿车后悬架装置。

第二节课：横向稳定器

三、空气弹簧非悬架

空气弹簧非悬架多用于重型车和高级轿车中。现代电子控制主动或半主动悬架多采用空气弹簧做弹性元件 。

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