成都地铁7号线9标交大站明挖基坑及顶板施工方案

1.1  编制依据

1）《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)；

2）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999 2003年版）；

3）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2011）；

4）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）；

5）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）；

6）《建筑物变形测量规范》（JGJ8-2007）；

7）《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ146-2004）；

8）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；

9）《建筑机械试用安全技术规程》（JGJ33-2001）；

10）成都地铁7号线交大站防水专册施工图

11）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）

12）《地下防水质量验收规范》（GB50208-2011）

13）《自粘聚合物改性沥青防水卷材》（GB23441-2009）

14）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）

15）《补偿收缩混凝土应用技术规程》（JGJ/T178-2009）

16）《地铁设计规范》（GB50157-2003）

17）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）

18）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2011）

19）其它有关国家、四川省、成都市现行技术标准、施工规范和规定等； 

20）成都地铁7号线二环路交大路口站设计施工资料。

1.2  编制原则

1）确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。

2）技术可靠性原则

根据本车站工程特点，依据成都市及其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。

3）经济合理性原则

针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，施工过程实施动态管理，从而使基坑开挖施工达到安全、优质、高效的目的。

4）环保原则

施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护进行施工。施工中认真作好文明施工，减少空气、噪音污染，施工污水、废浆经沉淀并取得相关部门的批准后方可排放。

2、  工程概况

二环路交大路口站是地铁7号线工程的中间站，是地铁7号线与规划6号线的换乘站。车站位于二环路北一段与交大路交叉路口处，偏路北布置，大体呈东-西走向，车站周边构（建）筑物北侧主要有智业加州印象（砼6）、金牛区老年协会办公楼（砼6），国信证券办公楼，南侧有与车站施工同期进行改造的二环路交大立交桥，地面交通繁忙，构建筑物较多。本站为地下两层双柱三跨（局部三层）岛式站台车站，站台宽13m，采用盖挖法施工。车站总长241.5m，标准段宽21.1m，顶板覆土3.0～3.6米。车站有效站台中心里程：YCK36+8.000，车站起点里程：YCK36+725.797，车站终点里程：YCK36+967.300。本车站采用永久顶板盖挖法施工，开挖顶板以上小基坑采用半桩+内支撑，表面挂网喷砼的支护方式，小基坑开挖方式为明挖。本方案适用于小基坑明挖施工。

3、  工程地质与水文地质概况

3.1  工程地质条件

3.1.1地形地貌

二环路交大路口站为6、7号线的换乘站，车站位于二环路北一段与交大路交叉路口处。7号线车站位于二环路下方，偏路北布置，大体呈东-西走向，车站周边构（建）筑物北侧主要有智业加州印象（砼6）、金牛区老年协会办公楼（砼6），国信证券办公楼，南侧有与车站施工同期进行改造的二环路交大立交桥。

二环路交大路口站地处成都平原区与龙门山和邛崃山区过渡带的成都西部台地区，处于川西平原岷江水系Ⅰ级阶地，为侵蚀～堆积地貌。站区地形略有起伏，地面高程（以钻孔孔口标高为准）508.62～507.8m，相对高差0.82m。

3.1.2岩土特性

根据收集资料和本次钻孔揭示，场地范围内上覆第四系人工填土层（Q4ml）；第四系上更新统冰水沉积层粉土、砂土、卵石（Q3fgl+al）；下伏基岩为白垩系上统紫红色泥岩(勘探中未揭示出该岩土层)。按分层依据，结合本工程地质断面，划分岩土层。岩土层分层描述如下：

(1)第四系全新统人工填土（Q4ml）    

<1-1>素填土：灰色、褐黄色，稍湿，稍密～中密，成分以粉质粘土夹卵石为主，表层0.4m为混凝土或沥青。厚度1.8～2.5m。该层均一性差，多为欠压密土。该岩土层场地内地表均有分布。

(2)第四系全新统冲积层（Q4al）

<2-4>粉土（Q4al）：褐黄色，稍密，稍湿。粘粒含约10%，2.7～3.0m夹圆砾10%。底部含粉细砂较重。该粉土呈透镜体状零星分布，顶板埋深2.5m左右；层厚为1.2m左右。

<2-6-1>中砂：灰～灰黄色，松散，稍湿～湿，分布于卵石顶面或以呈透镜体状分布于卵石中，厚度0.7～2.5m。根据砂粒度分析，该砂层为中砂；不均匀系数3.62，为不均匀中砂。

<2-9>卵石：青灰色，黄褐色，湿～饱和，稍密；局部中密。卵石成分主要以岩浆岩、变质岩类岩石组成。以亚圆形为主，少量圆形，磨圆度较好，分选性差，卵石含量50～75%，粒径以20～80mm为主，部分粒径大于100mm，充填物为中砂，局部夹漂石，埋深3.0～4.5m；层厚2.6～4.9m。该岩土层广泛下卧于填筑土或砂土之下。

根据超重型动力触探试验统计成果(表3.2-1)及卵石含量，车站范围内该卵石层多为<2-9-1>稍密状态；局部为<2-9-2>中密状态。

(3)第四系上更新统冰水沉积（Q3fgl+al）

<3-8>卵石（Q3fgl+al）：灰、灰黄色，中密；局部稍密或密实，饱和。粒径6～10cm；局部15cm，卵石含量60～80%，充填物多为中砂。卵石呈圆形、亚圆形，磨圆度较好，分选性差；均匀性差，根据颗分显示，不均匀系数Cu=141.78～191.13，属不良级配不均匀土。填充物以中、细砂为主，约占10~15%，级配较差。

根据钻孔卵石样的点荷载试验，换算岩石单轴抗压强度R>70MPa，属硬质岩。石质成分主要为花岗岩、石英岩、灰岩等。埋深6.0～8.5m以下。

根据钻探钻进情况显示，在距地面线6～32m的卵石层局部区域内有垮孔、坍塌、漏浆等现象。根据钻孔岩芯揭示，其原因为卵石层局部松散、含砂量重。

根据超重型动力触统计成果，结合成都市的建筑设计经验，按照《成都地区建筑地基基础设计规范》(DB51/T5026-2001)表4.2.3-2，该层卵石分为稍密卵石<2-9-1>、中密卵石<2-9-2>、中密卵石<3-8-2>和密实卵石<3-8-3>，共2个亚层。

3.1.3不良地质与特殊岩土

站内无不良地质作用，但地层中有可能含有害气体，特殊岩土为人工填土。

（1）人工填土

车站人工填筑土主要为素填土(少量杂填土)，以粉质黏土夹卵石为主、表层为混凝土和沥青，稍密～中密。厚度1.8～2.5m，连续分布于车站地表。对基坑开挖有一定影响。

（2）有害气体

由于沿线污水管密布，填土中有较多垃圾，渗漏产生的污水渗入地下，形成有害气体，危及基坑施工。成都市政的污水井、阀门井、供水井施工中，已多次由于类似原因而出现伤亡事故。

3.1.4土层可挖性分级

根据《城市轨道交通岩土工程勘察规范》(GB50307-2012)附录F表F，本段土石可挖性分级如下：

Ⅰ级松土：包括砂类土。即岩土分层<2-6-1>等层。机械能全部直接铲挖满载。

Ⅱ级普通土：包括素填土、冲积的粉土，即岩土分层<1-1>、<2-4>。机械需部分刨松方能铲挖满载，或可直接铲挖但不能满载。

Ⅲ级硬土：包括冲积、冰水沉积成因的稍密及中密卵石层。岩土分层代号为<2-9-1>、<2-9-2>、<3-8-2>。

Ⅳ软质岩：主要为冰水沉积成因的密实卵石层。岩土层代号为<3-8-3>。部分用爆破法开挖。

3.2  水文地质

3.2.1地表水、地下水的赋存及类型

拟建车站范围内无地表水系流过。

拟建车站工程范围内地下水主要为松散土层孔隙水。基本都赋存于全新统（Q4）、上更新统（Q3）砂、卵石中，砂卵石层含水极其丰富，形成一个整体含水层，为孔隙潜水。地下车站主体结构基本位于该层砂、卵石中，受地下水影响较大。勘察期间测得地下水位为8.5～10.5m；高程497.93～500.12m。

表层素填土及粉土、砂土层，地下水含量甚微，对工程影响较小。

3.2.2地下水的补给、径流、排泄及动态特征

a 地下水的补给、径流、排泄

成都市充沛的降雨量（多年平均降雨量947mm，年降雨日达140天），构成了地下水的主要补给源。同时，雨洪期河水及附近沟渠也为其补给源。此外，区内地下水还接受NW方向的侧向径流补给。区内地下水径流方向为NW方向至SE方向。区内地下水排泄主要为大气蒸发和向下游径流。

b地下水的动态特征

拟建车站内地下水具有埋藏浅，季节性变化明显，水位西北高东南低的特点。

根据区域水文地质资料，成都地区丰水期一般出现在7、8、9月份，枯水期12、1、2月份，以8月份地下水位埋深最浅，其余月份为平水期。在天然状态下，区内枯水期地下水位埋深 3～5m；洪水期地下水埋深2～4m。根据既有资料及本阶段资料，该场地范围内地下水位埋深4.3～7.3m，稳定水位高程499.0～502.25m。根据区内地下水位动态长期观测资料，在天然状态下，水位年变化幅度一般在1～3m之间。

3.2.3 水、土的腐蚀性评价

本次勘察采取就近工地降水的水样进行水质分析，根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版），按Ⅱ类环境类型及A类地层渗透性判定。经判定，地下水对混凝土结构具有微腐蚀性；对混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。

按照《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T 50476-2008表7.2.1，在化学环境下，场地地表水和地下水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性等级低于V-C；不需在设计中特别考虑。

根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版），按Ⅱ类环境类型及A类地层渗透性判定。经判定，场地地基土（主要土层）对混凝土结构具有微腐蚀性；对混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。

3.2.4抗浮水位的确定

根据成都地区水文地质资料，结合成都地区其它地铁项目及建筑施工经验，建议抗浮水位埋深采用3m，地下水位年变幅约为1～3m。建议抗浮水位采用绝对高程505.21m。即地面下3.0m。

3.3  地震效应

3.3.1地震动参数

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）和《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）国家标准第1号修改单要求，成都地铁2号线一期工程通过地区的地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.45s。成都市抗震设防烈度为7度。

据《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008）中第3.0.2条规定，本工程属重点设防类。

3.3.2建筑场地类别

综合分析判定，本站场地类别为Ⅱ类。

4、  施工重、难、特点分析

4.1  施工特点

交大站特点汇总

交大站施工重点及应对措施

交大站施工难点及应对措施

二环路交大路口站采用盖挖顺做法施工，该施工方法是车站主体结构先施工围护桩，再施工顶板和侧墙预留部位，接下来施工底板，再由下而上施工侧墙和柱，所以车站防水施工也按照上述施工顺序进行施工，先做顶板和侧墙预留防水，再在施工底板，最后是侧墙防水施工。

车站标准段断面图

根据施工安排、工期要求及顶板明挖基坑场地分期围挡情况，基坑开挖及支撑施做由基坑中部向两端施工，围护桩施工完成后立即进行冠梁及第一道钢支撑施工，此阶段在基坑中部第三段作业面安排两台挖机进行路面破除、第一道钢支撑及土方挖运施工，随着土方开挖至顶板底面后，进行顶板地模及顶板砼浇筑，在短时间内完成基坑底的封闭，计划工期90天，土方开挖总量2.5万方；顶板面积约为5620平方米，顶板混凝土约为5677立方米，顶梁混凝土约为2112立方米。

5.1  施工人员情况

1）、项目部现场主要管理人员：现场施工负责人（杨立武）、技术负责人（魏衍睿）、安全总监（秦西光）、安全员（王强）、试验员（许景）、领工员（张效岭）、物设管理员（刘振兴）及监控测量（马雄伟）等共计13人。

项目组织机构图

2）、土方开挖作业队：主管2人，挖掘机司机6人，汽车司机20人，其他10人。

3）、冠梁及砼支撑作业队：钢筋工20人，模板工20人，砼工15人，架子工10人，电工2人，焊工8人，其他5人。

4）、网喷作业队：领工2人，作业人员20人。

5.2  机械设备

根据施工的工作量及进度需要，配备挖掘机、运输车、吊车等开挖基坑与吊装钢支撑设备。

基坑土方开挖及支护主要机械配备情况表

5.3.1场内施工道路

因施工场地毗邻既有交通道路，施工场地内修建少量施工便道与既有道路顺接，满足施工运料、出碴的要求。在大门口位置设洗车槽和三级沉淀池，施工污水经沉淀池沉淀后排入市政污水管道。满足场内行车及文明施工需要。

5.3.2施工用电及照明

现场施工照明按以下方案实施：

所有施工用电采用三相五线制TN-S供电系统，实现三级配电、二级漏保、重复接地，变压器输出端设总控制箱，各施工作业面设分控制箱，通过电缆输电至各用电地，“做到一机、一闸、一漏、一箱”。

基坑两侧每30m设置一个灯塔，保证基坑照明，并配备足够的高压钠灯帮助局部照明。结构顶板施工时每隔50m增设一配电箱作为施工照明用电，配电箱设置良好的接地装置，有漏电开关，防止触电。

5.3.3施工场地排水系统

为保证基坑开挖处于无水作业状态，基坑开挖前在冠梁顶外侧设置50cm×40cm的截水沟，每隔30m设置一集水井，集水井为1.5×1.0×1.8m，让水流汇集于集水井内，经三级沉淀池沉淀后，排入市政排水系统。

6、  基坑开挖施工

6.1  基坑开挖原则

基坑土方开挖采用机械开挖为主，人工清理基底及桩侧的方式进行基坑土方开挖。冠梁施工完毕进行基坑土方开挖，开挖遵循“纵向分段,竖向分层,支撑紧跟”的施工原则，施工过程中加强监控量测，确保基坑土方开挖中的安全。

基坑开挖纵向分段，本工程明挖区间纵向长度为242m，基坑开挖施工拟分成3个区域10段进行，根据节点工期要求结合现场情况，计划从基坑两端向中部开挖，开挖深度在3.6～4.3米之间，第一道钢支撑做完后基坑一次性开挖到底，及时进行顶板施工。

6.2  基坑开挖前的准备

1）、施做冠梁及第一道钢支撑。

2）、待冠梁及第一道钢支撑达到规范要求、完成监测初始值录入，且开挖条件节点验收合格后，经过安全、技术、质量交底后开挖。

3）、放出各轴线位置，将开挖层位置、标高、深度等技术指标和质量标准，向全体施工人员详细进行安全技术交底，使全体施工人员熟悉并掌握本工程所执行的各项技术措施和技术标准。

4）、施工前要求施工人员人人做到了解周边环境，开挖影响范围内的地下管线，并成立以项目副经理为组长的对外协调小组负责土方外运协调工作。基坑开挖前，落实好出土、运输车辆、运输路线和弃土场地。

5）、选择适合本工程使用的机械设备。对所有进入现场的设备做一次检修，保证施工期间机械正常运转。

6）、根据文明施工管理办法，设置洗车台，成立专职保洁班，进出场车辆必须冲洗干净，做好场内外文明施工。

7）、做好围护结构、周边环境及地下管线的监控初始数据的采集工作。

6.3  基坑开挖施工组织

1）、本工程明挖基坑施工，紧邻交通要道和重要的地下管线，因此保护基坑和周边环境的安全成为首要目标。

2）、基坑开挖，必须在冠梁及第一道钢支撑达到设计要求、落实弃土场等相关条件完备后才能进行基坑开挖施工。

3）、开挖到位及时施做地膜，浇筑顶板混凝土。

4）、加强基坑巡查和值班管理，发现险情及时上报和处理。

5）、制定详细应急预案，准备充足的应急物资和设备，配备专业的应急抢险队伍，加强演练，在险情发生时，做到快速处置，最大程度地减小对周边环境造成的不利影响。

6.4  基坑开挖的重点及难点

1）、基坑北侧紧邻老年协会和加州智业办公楼建筑，南侧紧邻二环路既有交大立交桥，对围护结构、周边环境及地下管线的监控要求严格。

2）、管线保护难度大。

3）、根据交通疏解方案，基坑两期三块进行施工，施工时分段处预留好接茬条件。

6.5  基坑开挖方法

基坑开挖先进行路面破除，由机械开挖至钢支撑底部标高上20cm，剩余部分人工清底至设计标高，机械配合人工架设钢支撑，待钢支撑架设达到设计要求，一次性开挖至顶板底部标高上30cm，剩余部分人工清底至设计标高，浇筑混凝土地膜，绑扎钢筋，浇筑完成顶板。交大站现场正在进行交通疏解及围挡二期施工，交叉路口以西围挡内东西纵向长度为197米，分7段进行开挖及施做顶板，每段为28米；交叉路口以东围挡内由于管线改迁至施做的管廊内，因此分南北两段进行开挖及顶板施工；交通疏解及围挡三期施工时，换乘节点处由于冲击钻孔桩的施工时间较长，因此分南北两段进行开挖及顶板施工。

6.6  基坑开挖要求

1）、基坑底部预留0.3m的保护层，采用人工开挖、修平，以保证基坑底土层不被扰动。距桩壁0.5m处改由人工修挖，以免对桩身的稳定产生破坏。

2）、基坑土方开挖后，及时按设计施作网喷支护。

3）、基坑土方开挖完成一块，清理平整一块；清理平整一块，地膜施工一块。

4）、基坑土方开挖过程中，加强施工监控量测，随时掌握土体压力、支撑结构受力及地下水位变化等情况，做到信息化指导施工。

5）、在挖土过程中，机械臂斗严禁碰撞钢支撑，挖土机械禁止直接停在支撑上作业。

6.7  基坑安全防护措施

1）、在基坑四周用钢网设置1.2m高防护栏进行围护，并涂刷醒目标记确保夜间施工安全。基坑周围放置机械要满足规范的安全距离。

2）、开挖过程中严格按编制的施工方案进行，操作时应注意土壁的变动情况，发现裂纹或部分坍塌现象，应及时进行躲避。

3）、表层土方开挖时，注意对地下管线、文物的保护，遇到上述情况，应立即停止开挖，报告有关单位处理完后方可继续开挖。

4）、机械挖土作业的同时，为保证边坡的稳定性，机械开挖中间土体，在围护结构处预留0.5m厚土体人工开挖修整，防止机械开挖破坏围护结构。

5）、为防止挖掘机作业时扰动基底原状土，规定挖掘机挖土的标高控制在基底设计标高上30cm左右，剩余的土体由人工进行清底。

6）、所有开挖土方均按指定地点进行堆放。并及时清理散落在路面的浮土，保持施工现场及周边的清洁。

7）、开挖过程中周期性对桩位及埋设的水准点进行观测，及时掌握桩的位移和基坑沉降，确保基坑土方开挖安全稳定。

8）、挖土必须有专人负责指挥，坚决避免碰撞支撑和机械伤人事故的发生。

6.8  基坑土方开挖常见问题及处理措施

见问题及处理措施

质量检验标准

7.1  钢支撑施做

1）、钢支撑安装前，将理论计算长度与相应支撑位置实际长度进行校核调整，而后根据长度要求进行拼装，每根φ609钢支撑的配置配用一端固定段及一端活络段，两支撑点间中间段一般不宜超过3节。

2）、在基坑开挖至支撑断面时，及时进行支撑安装。基坑端头位置支撑均设计为斜撑。

3）、刚支撑采用吊车就位，钢支撑安装以一单元开挖后，对应的2根支撑应立即安装，并同时施加预应力，其偏差值不大于50KN并逐根做好记录。

4）、钢支撑应按照实际尺寸预拼装，以确保施工进度，拼装时确保直线度，活络伸缩头伸出长度不大于200mm。

5）、支撑端面与冠梁之间接触必须密贴，如有空虚，须填C20细石混凝土或塞铁。

7.2  钢支撑拆除措施

1）、钢支撑的拆除，必须在结构顶板混凝土达到设计要求值后经监理认可方可进行。

2）、钢支撑拆除前必须先将预应力释放，在支撑不受力的情况下方可拆吊。

3）、刚支撑拆除后，及时清理顶板，并进行顶板防水施工和基坑回填。

7.3  钢支撑安装、拆除技术措施

1）、基坑开挖至安装设计标高后，必须及时安装钢支撑，并按设计要求施加支撑预应力。支撑位置准确，其支撑端部的中心位置必须严格控制。钢支撑采用吊拉的可靠措施固定牢固，严防支撑因围护结构变形和施工撞击而脱落。

2）、当开挖出支撑位置时，即按设计要求在冠梁两侧断面上测定处该道支撑两端与冠梁的接触位置，以保证支撑与支护结构面垂直且位置准确。接触位置应平整，使之受力均匀。

3）、施工前要熟悉支撑系统的图纸，掌握开挖及支撑设置的方式及周围环境保护的要求。

4）、施工过程中要严格控制开挖和支撑的程序及时间，对支撑的位置、开挖深度、预应力施加等做周密检查。

5）、钢支撑安装后，支撑需按设计要求施加预应力，在下列情况下应复加预应力：

①、在第一次加预应力后12小时内观测预应力损失及围护桩水平位移，并复加预应力至设计值。

②、当昼夜温差过大导致钢支撑预应力损失时，应立即在当天低温度时段复加预应力至设计值。

③、围护结构水平位移速率超过警戒值时，可适当增加钢支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力和冠梁的弯矩必须满足设计安全度要求。

8、  顶板结构施工各分项工程施工方法

8.1  施工测量

8.1.1 测设依据

《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）及控制点复测的测量成果。

8.1.2 工程测量实施方案

对设计院提供的导线点及水准点进行复核，并将复核结果上报项目监理确认后，作为结构测

设的依据。

车站轴线、标高测设完毕后，上报监理工程师复核、确认后方可进行下道工序。

8.1.3 结构测量内容

1）、轴线定位

根据控制桩和资料测设的各轴线点，用全站仪引测至施工围挡内。

浅基坑开挖至顶板底控制标高，用全站仪将轴线引测至该平面上。

2）、标高引测

根据复核过的水准点高程，用水准仪控制顶板高程。

3）、内衬墙砖胎模垂直度测量

内衬墙砖胎模在堆砌时需用吊线锤的方法控制其垂直度，并及时校正。砖胎模砌好后用水泥砂浆抹面，使其光滑、平顺。

8.2  模板工程

8.2.1地模施工

由于车站结构采用盖挖法施工，为保证结构的质量，采用素砼地模，即15cm厚C20素混凝土层。

土方开挖至设计标高后，采用小型压路机进行全方位碾压，保证基底土方密实。根据具体的地质条件，对局部软弱部位采用粒径10mm左右的米石进行换填处理，以保证地模的强度、刚度及施工精度，最大限度地减小加强结构在施工过程中的不均匀沉降。

地模施工完毕达到强度后，涂刷 

8.2.1.1施工工艺流程

8.2.1.2顶板抬高值确定

本工程为盖挖法施工，在结构施工过程中，顶板以上荷载及各层结构荷载均由中间临时立桩柱以及围护桩承载，在中间临时立桩施工前期，考虑桩柱受力沉降，将桩柱标高抬高20mm～30mm，故在顶板结构施工时，将其高程抬高20mm～30mm，在施工地模时将地模底标高予以抬高20mm～30mm即可。

8.2.1.3施工工艺

1）、基坑土方开挖至顶板底标高以上200mm处，进行基坑土体承载力试验，承载力满足设计要求后，方可进行下道工序施工。

2）、测量放线确定预留洞口、梁板的位置，采用人工进行清底，至地模施工所需标高。

地模施工工艺流程见下图

3）、地模表面标高经复核无误后，开始浇筑15cm厚C20混凝土至设计标高，并在初凝前提浆抹光，表面平整度≤8 mm。若局部平整度达不到要求，则采用1：1超细水泥浆泼洒找平。

4）、明沟槽施工

对于板梁、侧墙腋角处地模采用120mm厚砌砖侧模，水泥砂浆抹面，砖应提前1-2天浇水湿润，砂浆随拌随用，砌筑的灰缝应横平竖直，厚薄均匀。水平灰缝宜为10mm，上下错缝。竖向灰缝不得出现透明缝、瞎缝和假缝，平整度≤8 mm。同时，为保证梁、侧墙的表观质量及垂直度，在墙外钉入层板。

对于管廊部位顶板变高处，

侧墙腋角地模图

顶梁地模图

8.1.2.4、技术措施

1）待土方（测量跟进）开挖到顶板底及梁底设计标高时人工配合机械清理局部土方，禁止超挖，保持原状土，若有超挖部分，应分层回填夯实，基坑采用小型压路机全范围碾压密实，人工整平。平板锹配合平板尺刮平，平整度≤15mm。

2）、清理土方至设计标高后（若遇雨天泥泞需将泥浆清除后并进行碎石回填），先浇筑作业区内的板底C20混凝土地模，厚度100mm，宽度用测设的轴线严格控制，中间预拱30mm，待达到一定强度后进行压光收面。

3）、浇筑梁底砼厚度150mm待达到一定强度后压光收面。然后，在梁底砼地模上砌筑梁帮120mm砖墙并用测设的轴线严格控制梁的走向。

4）、清理掖角斜面并浇筑混凝土保证与梁帮的交接角度并原浆收面压光。

5）、为保证地模顺利脱落，混凝土抹光终凝后，在其表面涂刷脱模漆，脱模剂涂刷后，不得用水冲洗，也不得遭水浸或雨淋，施工期间加强防排水措施，下雨时须搭设雨棚遮盖。

8.2.2预留孔洞用模板

8.2.2.1模板原材要求

为保证顶板预留孔洞平面位置的准确性及结构砼表面的光滑，本车站主体结构顶板施工采用模板如下：采用胶合板，其中板坯构成：表板：桦木；芯板：杨木；中板：杨木。胶种为酚醛胶，面板弹性模量≥6000MPa，静曲强度≥20MPa。面板厚度18mm，平面尺寸为2440×1220mm，面板竖向排板。

在模板面板背后钉紧纵向次梁为100×100木方，沿结构横截面方向间距350mm布置，然后用横托对顶支撑，避免其在浇砼时因侧压力而跑模。

8.2.2.2支模要求

1）、支模前必须弹好结构轴线、边线的控制线。

2）、拼装要求严密、平整、横平竖直，防止漏浆、错台，模板拼缝＞2mm时应用无色原子灰、胶泥填塞或在模板外侧粘贴封口胶带。

3）、模板表面应均匀涂抹脱模漆。

4）、预埋件焊接在主筋上，预埋件和孔洞模板须加固牢固，确保其不变形、移位。

5）、挡头模板采用木模，设置时须满足施工缝中各种止水材料的设计位置，并保证其稳定、可靠、不变形、不漏浆。

8.2.2.3拆模要求

1）、拆除模板应严格按照规范要求进行，不准破坏完工后砼表面及梁柱棱角。

2）、侧墙砼强度应达到设计强度的70%方可拆模。

3）、模板拆除后须清理干净并堆放整齐。

8.2.2.4模板质量验收标准、要求

板质量验收标准

本车站主体顶板结构钢筋采用HRB400、HPB300。

8.3.1原材料进场控制

顶板结构钢筋均按照材料计划分批分量、分规格进场。进场钢筋材料必须持有产品合格证、出厂质量证明书，其化学成份及力学性能须符合规范要求。钢筋进场后由经理部试验工程师协同监理取样送检。取得合格试验报告后方可发料使用。

对受力钢筋检验所得的强度实测值应符合以下要求：

1）、钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25；

2）、钢筋的屈服强度实测值与钢筋的强度标准值的比值，不应大于1.30；

3）、钢筋最大拉力下的总伸长率实测值不应小于9%。

8.3.2钢筋堆放、标识

钢筋按规格、型号分别堆放，并用标识牌标明材料的检验、试验的质量状况，严禁不合格品用于结构工程。

钢筋堆场用方木踮起，钢筋离地面不少于100mm，上面用彩条胶带覆盖以避免风雨。

钢筋投入施工前须进行表面除锈，对质量有质疑的应送检合格后方可使用。

钢筋吊放在地模砼上时，须注意小心慢放且平稳接触地模，避免破坏地模。

8.3.3钢筋加工、制作及绑扎

钢筋采用现场加工，钢筋加工的规范、尺寸、搭接、锚固长度须符合设计及规范要求，用吊机吊放到工作面进行施工。

板、梁主筋节段间钢筋的连接采用接驳器连接，每节段均须按规范预留出与下节段连接的钢筋，接至所需长度；墙、柱竖向预留对接主筋采用接驳器机械连接（Ⅰ级接头），浇砼前需用塑料布将其绑扎紧密，避免其与砼接触后不能使用）；钢筋骨架和钢筋网片的交叉焊接宜采用点焊。

钢筋施工时，采取加固措施确保预埋件的安装位置准确、稳固。

按照结构要求，钢筋分层、分批进行绑扎，所有钢筋焊接接头均应按规范要求错开。对于多层钢筋，应在层间设置足够的撑筋，以保证骨架的整体刚度，防止灌注混凝土时钢筋骨架错位和变形。对有钢筋接驳器的位置，用测力扳手控制其旋紧程度。

钢筋施工完后，应对每个结构面预留出设计所需保护层厚度，以满足结构的设计受力状况和结构防水的要求。

钢筋绑扎施工严格按设计规范要求的钢筋排列间距顺序自下而上施工。钢筋保护层厚度、位置及标高严格控制。

8.3.4钢筋的安装

横向按接缝预留钢筋接头，并满足锚固尺寸及接头要求。

钢筋的锚固与接头：

1）、梁板钢筋采用搭接焊，焊缝长度≥10d，箍筋末端做成135°弯钩，弯钩平直段长度≥10d。

2）、受力钢筋的接头位置应设在受力较小处，接头应相互错开。采用焊接接头时，在接头中心长度35d且不小于500mm范围内，接头受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分比受拉区≤50%。

8.3.5钢筋保护层厚度和固定控制

顶板、顶梁、侧墙钢筋的混凝土保护层厚度：迎水面为50mm；背水面为40mm。钢筋保护层厚度须严格按照设计及规范要求。

保护层厚度控制方法：

墙、柱侧面及梁底面、侧面，板底筋的保护层厚度控制采用混凝土垫块，垫块厚度为保护层厚度，垫块有插口式、立式、卧式。底板可用同标号的砼预制垫块。垫块中埋入20#扎丝与受力钢筋绑扎牢固，垫块间距1m，柱、墙上端应加密至0.7m，防止砼浇捣时钢筋位移。

8.3.6钢筋安装质量控制标准

钢筋安装质量控制标准汇总表

8.4.1砼等级及设计要求

1）、采用的混凝土标号：结构顶板、顶梁、侧墙、壁柱及风道夹层结构砼强度等级为C35，抗渗等级P8。

因顶板结构厚100cm，故砼为大体积砼。设计要求如下

车站大体积浇筑的砼避免采用高水化热水泥，砼优先采用双掺技术（掺高效减水剂加优质粉煤灰或磨细矿渣）。地下车站顶板、侧墙采用高性能补偿收缩防水砼。

2）、在保证混凝土强度和其它耐久性指标的前提下，应尽量降低胶凝材料的总用量和水泥的用量；但胶凝材料最少用量（水泥、抗裂防水剂和参合料）不应少于320kg/m3。当有抗渗要求时，水泥用量不应低于280kg/m3。

3）、水胶比：水胶比的最大限值为C35≤0.50、C40≤0.45。

4）、配制耐久混凝土的水泥可采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，其强度等级不应低于42.5号。不论骨料是否具有活性，水泥的含碱量（等效Na/2O）均不宜超过水泥重的0.6%。在无氯盐的环境中，混凝土中的最大氯离子含量为0.06%。

5）、宜使用非碱活性骨料；当使用碱活性骨料时，混凝土中的最大碱含量为3.0kg/m3。

6）、严格控制入模温度≤30℃。

7）、优先掺加优质引气剂。

8）、混凝土中宜添加一定的外加剂，以满足抗裂、密实等要求。

9）、配制耐久混凝土所用的矿物掺和料应符合下列要求：

（1）粉煤灰应选用来料均匀、各项性能指标稳定的一级或二级灰。粉煤灰的烧失量应尽可能低并不大于4%，三氧化硫含量不大于3%。在满足强度需要的前提下，粉煤灰掺

量不宜超过30%。

（2）磨细的粒化高炉矿渣的比表面积不宜小于3500cm2//g，但过高的细度也不利于控制水化热和混凝土的防裂。

10）、施工要求：

（1）耐久混凝土的施工应结合工程和环境特点，对施工全过程和各个施工环节提出质量控制与质量保证措施，并制定相应的施工技术条例。

（2）确保混凝土保护层的设计厚度。保护层垫块可用细石混凝土制作，其抗侵蚀能力和强度应高于构件本体混凝土，水胶比不低于0.4。

（3）控制砼入模前的模板与钢筋温度以及砼的入模温度，砼的入模温度不大于28℃。

（4）根据现浇砼使用的胶凝材料的类型、水胶比及气象条件等确定潮湿养护时间。

（5）混凝土浇筑后应仔细抹面压平，抹面时严禁洒水，并应防止过度操作。

（6）应进行现场混凝土的耐久性质量检测。

8.4.2砼施工程序

砼浇筑的施工工艺流程如下图：

8.4.3砼施工措施及要求

1）、熟悉施工图纸，充分了解和掌握施工及设计要求，做好技术交底，落实岗位责任制，执行好“三检”（自检、互检、专检）。

2）、顶板砼施工前，对地模的施工严格按前述地技术要求进行，以保证结构砼厚度能满足设计要求。

3）、顶板、墙施工时与围护结构的接触面按施工图要求进行清洗。对围护结构有漏水的地方需要先进行堵漏处理。

4）、商品混凝土用混凝土运输车运送至灌注地点，用2台混凝土输送泵输送至灌注面。

砼浇筑施工工艺流程图

混凝土从搅拌机中卸出到浇筑完毕的延续时间(min)：

（1）混凝土的供应，必须保证输送混凝土的泵能连续工作。

（2）泵送前应先用适量的与混凝土内成分相同的水泥浆或水泥砂浆润滑输送管内壁。

（3）预计泵送间歇时间超过45min或当混凝土出现离析现象时，应立即用压力水或其他方法冲洗管内残留的混凝土。

（4）在泵送过程中，罐车出料口、泵车送料斗口设专人负责，控制送料速度快慢，保证应有足够的混凝土泵送，以防止吸入空气产生阻塞； 并注意在进料口及时拦捡大石块、砼结块及杂物，以防堵管。

（5）当遇到砼压送困难时，泵压力升高、管路产生振动时，不得强行压送，应对管路进行检查，并放慢压送速度或使泵反转。

（6）加强砼的级配管理和坍落度控制，确保砼的可泵性，施工中应按规范严格进行坍落度检查，若有偏差不合格时，及时与搅拌站联系并处理。

6）、混凝土浇筑

①浇筑混凝土应连续进行。当必须间歇时，其间歇时间宜缩短，并应在前层混凝土凝结之前，将次层混凝土浇筑完毕。若超时应按有关防水要求留置施工缝。采用“一个坡度，薄层浇筑，循序推进，一次到顶”的灌注方法来缩小混凝土暴露面，以及加大浇筑强度以缩短浇筑时间等措施防止产生浇筑冷缝，提高结构混凝土的防裂抗渗能力。

②每节段均采用纵向分幅灌注，根据施工经验及现有施工技术设备水平，以每节段混凝土的灌注时间不超过10小时控制，组织两套浇筑设备及两个作业组同时浇筑。板每小时浇筑数量不小于30m3，浇筑分幅宽为2m，1小时即可完成一幅的施工。

③捣固

用振捣器捣实混凝土时，每一振点的振捣延续时间，应使混凝土表面呈现浮浆和不再沉落且不再出现气泡为止，一般宜为15～30s；插入式振捣器捣实混凝土的移动间距，不

宜大于振捣器作用半径的1.5倍；捣实轻骨料混凝土的移动间距，不宜大于其作用半径；振捣器与模板的距离，不应大于其作用半径的0.5倍，并应避免碰撞钢筋、模板、芯管、吊环、预埋件等；振捣器插入下层混凝土内的深度应不小于50mm。

在纵梁及钢筋密集区可采用φ32或φ25小型捣固器，设专人捣固，确保混凝土浇筑质量。要依次捣固密实，应避免漏捣、欠捣及超捣。要注意排除混凝土因泌水在粗骨料、水平钢筋下部生成的水分和空隙，提高混凝土与钢筋的握裹力，防止因混凝土沉落而出现的裂缝，同时又减小内部裂缝，增加混凝土密实度，从而提高抗裂及抗渗性，避免产生渗漏水的路径。

④严格控制混凝土的入模温度，防止混凝土中心与表面温差过大，混凝土表面产生有害裂纹。控制混凝土入模温度不超过28℃，混凝土中心与表面温差＜20℃。板体混凝土施工过程中应进行温升监测，以便及时准确地采取保证措施，确保大体积混凝土施工质量。

⑤每节段施工缝在混凝土浇筑前必须凿毛及清洗干净。

⑥做好砼表面抹面收尾工作。顶板混凝土基面应保证2/1000的平整度，且不允许做找平层。故须采用多次收水、多次压平，用木蟹打成细毛面，并要求从速覆盖湿草包（或先铺塑料薄模）作湿养护，以满足粘贴、涂抹防水层时混凝土基面坚实、平整的要求。

⑦混凝土养护是确保混凝土质量的一个关键环节，为确保混凝土不产生有害裂缝，应在浇筑砼完毕后的12h以内进行养护，并设专人养护。顶板混凝土灌注后在砼初凝后采用覆盖湿草包养护，养护时间不少于14d，如可能，养护至顶板附加防水层施作前，然后及时做附加防水层与其保护层,并及时回填土。

⑧混凝土缺陷修整

A面积较小且数量不多的蜂窝或露石的混凝土表面，可用1:2～1:2.5的水泥砂浆抹平，在抹砂浆之前，必须用钢丝刷或加压水洗刷基层；

B较大面积的蜂窝、露石和露筋应按其全部深度凿去薄弱的混凝土层和个别突出的骨料颗粒，然后用钢丝刷或加压水洗刷表面，再用比原混凝土强度等级提高一级的细骨料混凝土填塞，并仔细捣实；

C选择修补用的砂浆、砼配合比时应进行配色比较；

D对影响混凝土结构性能的缺陷，必须会同监理、设计等有关单位研究处理。

8.4.4砼质量控制标准

砼质量控制标准汇总表

抗压试块：连续浇筑砼每100m3或不足100m3时每工作台班（同标号砼）一组标养；每组三块，养护期28天。另外根据防水砼试件要求，每段顶板结构分别现场留置三组同条件养护；同条件养护试件应在达到等效养护龄期时进行强度试验。等效养护龄期按日平均温度逐日累计达到600℃.d时所对应的龄期，0℃及以下的龄期不计入；等效养护龄期不应小于14d，也不宜大于60d。

抗渗试块：每连续浇筑砼500m3标养试件一组，每结构段同条件留置养护一组。每组

六块试件，养护期大于28天，小于90天。

当对混凝土试件强度的待表性有怀疑时，可采用非破损检验方法或从结构、构件中钻取芯样的方法，按有关标准的规定，对结构构件中的混凝土强度进行推定，作为是否应进行处理的依据。

8.5  预埋件及预留孔洞

预留孔洞及预埋件的位置准确程度直接关系到结构的使用功能和结构工程的整体质量。预留孔洞、预埋件位置精度的控制技术贯穿于施工的全过程，预留孔洞及预埋件的施工技术措施如下：

1）、会审与土建结构图相关的设备安装、建筑装饰、装修图纸，全面了解各类预留孔洞和预埋件的位置、数量、规格及其功能，绘制详细的预埋件、预留孔的布置图纸，防止施工中出现错漏。特别是由于施工需要而预埋的钢筋，在浇筑砼一定仔细检查，不得遗漏。

2）、根据设计尺寸进行测量放线并在基础垫层或模板上用明显标记准确放样。

3）、预留孔洞、预埋件应根据施工放样精确固定在模板上，并采用钢筋固定，确保安放预留孔洞及预埋件的模型不发生位移及形变，同时，对预留孔洞的模型自身的变形也要有效地控制。

4）、混凝土浇筑顺序的合理性也是确保其位置准确的重要环节，在混凝土浇筑过程中，禁止震捣器直接碰撞预留孔洞模型和各类预埋件，但必须确保预留孔及预埋件周围的混凝土的密实度。

5）、拆模后应立即对预留孔洞及预埋件位置进行复测，确保其位置准确，否则立即进行必要的修复。

6）、对已成型的孔洞应进行覆盖或围蔽，防止人、物坠落。

9、  防水工程

9.1  防水设计原则

车站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍；车站连接通道、风道为二级防水，结构不允许渗水，结构表面可有少量无湿渍，总湿渍面积不应大于防水面积的2/1000。

防水施工是保证地铁工程质量的关键，贯穿于施工的全过程，为保证本站防水工程的施工质量，根据结构特点、施工方法、使用要求及水文地质条件等因素，遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，依据设计图纸进行防水施工。

9.2  结构防水体系

车站防水体系见下表

地下结构采取以混凝土结构自防水为主、外防水（附加防水）为辅的施工原则，重点处理好施工缝、变形缝、断面接头、穿墙管等薄弱环节的防水。防水构造防水断面见图3，

交大站车站结构典型横剖面防水构造图

9.3  结构自防水

车站顶板、侧墙、底板浇筑C35混凝土，抗渗等级P8，形成结构自防水体系。

1）车站地下结构采用防水混凝土，车站设计防水混凝土抗渗等级为P8，混凝土采用“双掺技术”加入适量的优质粉煤灰及聚羧酸防水外加剂，具体参量根据实验确定。

2）结构防水砼采用标号不低于425号的普通硅酸盐水泥或其它低水化热水泥，控制水胶比、塌落度及砼入模温度，降低温差收缩和干燥收缩带来的不良影响，提高砼抗裂、防渗的要求，增强防水砼的自防水能力。

3）使用生产质量比较稳定的转窑水泥，含碱量（Na20）不超过0.6%，不使用受潮和过期水泥。

4）对各种粗细骨料、拌和水及外加剂进行严格的质量与计量控制，采用洁净饮用水拌制砼。砂石除符合现行的《普通砼用砂质量标准及验收方法》和《普通砼用碎石或卵石质量标准及验收方法》的规定外，石子最大粒径不大于40mm，含泥量符合规范要求，且所含泥不得呈块状或包褒在石子外面，吸水率不大于1.5%。

5）砼灌注控制自由倾落高度，当自由高度>2m时，使用溜槽或串筒，并在溜槽或串筒前设一段水平溜槽，防止砼发生离析。采用振捣器振捣，振捣时间为10～30S，以砼开始泛浆、不冒气泡及砼面不再下沉为准。

6）对商品砼的计量、拌和、运输等环节进行全过程监控，每罐砼现场测试合格后方能使用，严禁在现场加水，按规定留足抗压抗渗试件。

7）现浇砼垂直施工缝加设端头模板，结合永久性砼模板—快易收口网一起使用。

8）结构施工缝留置在结构受剪力或弯矩最小处。

9）采取措施使防水砼结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝不接触模板。固定模板不设穿过砼结构件的对拉螺栓。

10）防水砼施工过程中，严格按下列规定进行各项质量检查。

11）对防水砼原材料进行检查，如发生变化，及时调整砼配比。每班检查原材料质量不少于2次。在拌合和浇筑地点测定砼坍落度，每班不少于2次。

12）连续浇筑砼方量500m3以下时，留2组抗渗试块，每增加250～300 m3增留2组，如使用的原材料配比或施工方法有变化时，均另行留置试块，试块在浇筑地点制作，其中一组在标准情况下养护，另一组与现场情况相同情况下养护，试件养护期28天，最后做对照检查。

13）防水砼垫层厚度不小于150mm。防水砼拆模时，砼结构表面温度与周围气温差不超过15℃。

14）在防水砼结构中有密集管群穿过处，预埋件或钢筋稠密处，预埋大管径的套管处等部位采取切实有效的措施，确保砼的浇筑质量。

9.4  顶板防水施工

9.4.1施工方法

灌注顶板砼时，严格控制其表面平整度并进行原浆抹面处理，待顶板砼强度、表面平整度、干净、干糙程度等达到铺设要求后方可进行防水涂料的施工。先涂刷一道冷底子油或隔离剂，再顺结构分段方向横向至顶板边缘涂刷2.5mm厚优质单组份聚氨酯防水涂料，然后沿顶板上反梁涂刷一层2mm厚优质单组份聚氨酯防水涂料加强层，伸出反梁两侧倒角各50cm。将两侧侧墙伸出顶板1.0m宽防水卷材平摊在顶板上，压平，再沿侧墙铺设1.7m的加强防水层，重叠1m，接头处用密封胶密封（聚氨脂）。防水层施工完毕后，在顶板满铺一层1.5mm厚PVC抗根系刺穿层，最后施做100mm厚细石砼保护层及顶板回填。

9.4.2施工工艺

9.4.2.1顶板基面处理

①将基面钢筋及凸出的管件等尖锐物，从砼表面处割除，并在割除部位涂抹防水砂浆。

②基面若有明水，进行引排等措施，确保基面干净，干燥，表面无油物、掉砂、起皮和漏水等现象。

③顶板上杂物处理干净后，用水泥砂浆找平，且使砂浆表面的干燥程度达到用1m2的卷材覆盖12h，将卷材掀开后基面上无湿渍。

9.4.2.2聚氨脂涂料施工

①涂料施工按先做穿墙管，再做大面积；先立面，后平面的顺序进行。

②施工中先打底材，用毛刷滚轮纵横交叉薄而均匀涂布于基层，养护2～5h后进行底层防水涂膜施工。

③涂料运至施工现场后，启封前封盖要清洁干净。开启后，材料若有硬化或进水等异常现象，不得使用。材料搅拌场地铺设胶布以确保施工现场的清洁及施工质量。搅拌好的材料在20min内用完。

④底层干燥固化后，用塑料或橡胶刮板均匀涂一层涂料涂刮要均匀一致，开始涂刮考虑施工退路和涂刮顺序。

⑤底层涂膜充分干燥后（约12～24h）再涂刷上层防水涂膜，上层涂刷方向与底层成90º。

⑥施工完毕作好防水涂膜的保护，在未固化前切忌在上行走，更不能遇水和接触湿物，不允许堆放尖锐的重物和拖拉物品。

⑦施工后，如有折皱或空鼓起泡，割开再涂刷剥纤布加强。

⑧涂层符合《地下建筑防水涂膜工程技术规范》，表面平整，无空鼓、脱落、折皱等现象。涂膜厚度达到设计厚度。

顶板防水大样图

9.4.2.3细石砼保护层

按设计要求，灌注100mm厚细石砼保护层。

9.4.2.4 回填土施工

根据成都市重大办会议要求，回填土由成都路桥公司施工，我方不用施工车站顶板以上回填土。

9.5  底板防水施工

9.5.1防水设计

底板铺设自粘式防水卷材，在底板与侧墙腋脚处设置50×50mm水泥砂浆倒角，此处铺设自粘式防水卷材加强层，铺设范围为竖向30cm，水平方向30cm。底板下翻梁铺设自粘式防水卷材，并铺设自粘式防水卷材加强层。如下图

9.5.2施工方法

底板防水层施工：基坑开挖至基底后，进行精确的抄平放线，在基底表面铺15cm厚的C20素砼垫层，底板与侧墙阴角处设置50×50mm水泥砂浆倒角，垫层表面用原浆抹平，不允许有局部突出的尖硬物存在。待C20素砼垫层强度、干净、干燥程度达到要求时，开始铺设自粘式防水卷材（底板与侧墙阴角处设防水卷材加强层，加强层竖向30cm，水平方向30cm）。防水卷材铺设完毕，经检查合格后，在其上铺设一层5cm厚C20细石砼保护层。 

9.5.3施工工艺

底板防水层施工步骤如下：

1）精确抄平，3m2设一个点，确保混凝土垫层平整度。灌注时原浆抹面，压光，避免有局部尖硬物存在。

2）人工铺设自粘式防水卷材

①小心将防水卷材运至施工现场，以防损坏。

②将防水卷材按照设计尺寸剪裁好后进行铺设，两块防水板之间接缝处用自粘式防水卷材进行搭接，防水卷材边缘部分加工成易于搭接的密合的搭接边，搭接宽度大于80mm。

③由于底板设下反梁，底板下反梁砌筑120mm砖模后水泥砂浆抹面，浇筑150mm C15混凝土垫层，原浆抹面在下反梁范围设置加强层，加强层深入两侧底板各500mm。

④在底板与侧墙在转角处设置50×50mm的水泥砂浆倒角，并设置防水加强层，侧墙及底板加强范围均为300mm。

⑤对已铺设完成防水卷材进行保护，以防损坏。

3）及时灌注50mm厚C20细石砼加以保护。

车站主体结构和附属结构作为一个防水施工的整体，底板、侧墙及顶板防水层形成全外包防水层（附加防水层）。

9.6  侧墙防水施工

9.6.1防水设计

侧墙铺设自粘式防水卷材。

侧墙与顶板处的防水施工大样

侧墙防水施工大样

9.6.2施工方法

侧墙外防水层：防水层是依附于喷射混凝土上的，喷射质量的好坏，将直接影响防水层的质量，所以喷射混凝土就成为保证防水施工质量的基础。喷射混凝土的整体刚度、平整度、含水率，以及表面完善程度（无起砂、起皮及裂缝）等，可以通过找平、排水、打磨等各种方法达到以上要求。若有局部渗水情形阻碍防水卷材的铺设时，则必须给予止水或导水处理，以利施工并可确保施工质量。用防水砂浆找平。

9.6.3施工工艺

9.6.3.1砼基面处理

①将砼基面的灰、泥等用钢丝刷、打磨机刷磨干净，再用水冲洗，凹凸不平处用防水砂浆找平。

②将围护结构内表面钢筋及凸出的管件等尖锐物，从砼表

③若有局部渗水情形，加以封堵或导流处理，以不影响铺面处割除，并在割除部位涂抹防水砂浆。

9.6.3.2防水卷材铺设

①按照设计尺寸裁剪好防水卷材，沿边墙表面铺设，防水卷材连接进行处理。

②防水层铺设好后，及时浇注侧墙砼。浇注侧墙防水砼时，振动棒不得接触防水层。

9.7其它细部防水构造

临时钢管柱桩穿底板防水构造细部详图

换乘节点处临时钢管柱桩细部防水大样

穿墙管细部防水做法（一）

穿墙管细部防水做法（二）

车站与区间连接变形缝纵剖面细部防水构造

接水槽细部防水构造

10、  防水施工质量标准

10.1  防水混凝土

主控项目：

1）、防水混凝土原材料、配合比及坍落度必须符合设计要求。

2）、防水混凝土的抗拉强度和抗渗性能必须符合设计要求。

3）、防水混凝土结构的施工缝、变形缝、后浇带、穿墙管、预埋件等设置和构造必须符合设计要求。

一般项目：

1）、防水混凝土结构表面坚实、平整，不得有漏筋、蜂窝等缺陷。

2）、防水混凝土结构表面的裂缝宽度不应大于0.2mm，且不得贯通。

3）、防水混凝土结构迎水面保护层厚度不得小于50mm。

9.2  防水卷材

主控项目：

1）、卷材防水层所用卷材及其配套材料必须符合设计要求。

2）、卷材防水层在转角处、变形缝、施工缝、穿墙管等部位做法必须符合设计要求。

一般项目：

1）、卷材防水层搭接应黏贴或焊接牢固，密封严实，不得扭曲、折皱、翘起和气泡等缺陷。

2）、卷材防水层搭接长度满足规范要求的80mm。

3、侧墙卷材防水层的保护层与防水层应结合紧密，保护层厚度满足设计要求。

4）、卷材搭接宽度的允许偏差应为-10mm。

10.3  防水涂料

主控项目:

1）、涂料防水层所用的材料及配合比必须满足设计要求。

2）、涂料防水层平均厚度应符合设计要求，最小厚度不得小于设计厚度的90%。

3）、涂料防水层施工缝、变形缝、后浇带、穿墙管、预埋件等设置和构造必须符合设计要求。

一般项目：

1）、涂料防水层应与基层粘结牢固，涂刷均匀，不得流淌、鼓泡、漏槎。

2）、侧墙涂料防水层的保护层与防水层应结合紧密，保护层厚度满足设计要求。

10.4  细部构造防水

1）、施工缝、变形缝、后浇带、穿墙管、预设件原材料必须符合设计要求。

2）、施工缝、变形缝、后浇带、穿墙管、预设件鼓噪必须符合设计要求。

11、  基坑监测

11.1  基坑监测的目的

基坑施工过程中，对地层、支护结构的动态和周围环境条件的变化进行各种监测及分析工作，通过监测分析，掌握地层、支护结构的安全稳定性以及施工对周围环境的影响程度，并将观测结果及时反馈，合理确定施工工艺和参数指导施工，其目的包括：

（1）了解水土压力及变形在基坑开挖过程中的变化规律，明确基坑开挖施工对地层的影响程度及可能出现的不良地质地段和产生失稳的薄弱环节。

（2）了解支护结构的受力和变形状态，并对其安全稳定性进行评价。

（3）了解基坑开挖施工对周围建筑物和地下管线的影响程度，确保它们处于安全的工作状态。

（4）将监测数据与预测值相比较，判断前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求，以确定和调整下步施工。

（5）将现场量测数据及分析结果及时反馈，以优化设计，达到工程优质、安全、经济合理、施工快捷的目的。

11.2  监测内容

根据基坑周围环境以及施工方法，确定监测内容，基坑监测详见《成都地铁7号线工程施工监测实施方案（二环路交大路口站）》。

11.3  监测精度要求

变形测量精度采用二等变形标准，变形点的高程中误差为+0.5mm；相邻变形点高差中误差为+0.3mm；变形点的点位中误差为+3.0mm。

沉降观测的精度采用二等水准测量，前后视距差≤0.3m；累计视距差≤1.5；地下水位监测精度为+10mm。

11.4  施工监测数据处理及信息反馈

监测数据处理

根据现场实测结果，对比实测数值与初始数值，绘制各种时态曲线，运用回归分析法进行分析，根据位移、应力变化趋势推算最终结果，与控制值相比较，确定土体及支护结构的安全稳定性，提出分析意见和采取必要的措施，并及时反馈，以调整施工参数，并提交成果报告。

监测信息反馈程序

监测信息反馈程序图

11.7  控制地面下沉、防止建筑物下沉开裂措施

在开挖过程中，对地表及周围建筑物可能会带来不同程度的影响。为保证周围建筑物的安全和正常使用，采取以下控制保护措施：

(1)详细了解邻近建筑物和地下管线的分布情况、基础类型、埋深、管线材料、接头情况，并分析确定控制其不变形的措施和方法。

(2)加强施工管理，严格按照设计及施工规程进行施工，确保施工质量，特别是支护结构的凹凸转角，保证围护体系的安全稳定。

(3)加强现场监测，及时整理和分析施工信息，确保施工安全和对保护对象的变形控制在预控安全值范围内。

12、  安全保证措施

12.1  安全保证组织机构

（1）建立项目部安全组织机构，机构成员由项目经理、项目副经理、项目总工、项目安全总监、安质、专职安全员、各主管工程师及各工种班组的班组长组成。其中项目经理为第一责任人，安全总监、副经理为安全生产的直接责任人，项目总工为技术负责人。专职安全员负责日常的安全工作的落实，督促工人按有关安全规定进行生产。从项目经理至事故班组层层明确安全岗位职责，制定相关规章制度，确保安全工作有章可循。

现场施工安全管理组织机构图

（2）建立以安全岗位责任制为中心的安全生产责任制，落实各级管理人员和操作人员的安全职责。

（3）完善各项安全生产管理制度，针对各部门、各工种的各自特点制定相应当安全管理制度，并由各级安全员组织督促检查，加以落实，营造“安全生产，人人有责”的良好氛围。

（4）建立安全生产值班制度，安全生产领导小组成员轮流值日，解决和处理开挖中的安全问题并进行巡回安全生产监督检查。有24小时分班作业时，每班都必须有领导值班和安全管理人员在现场，做到只要有人作业，就有领导值班，值班领导要认真做好安全生产值班记录。

（5）建立每周一次的安全生产例会制度和每日班前安全讲话制度，安全总监主持定期的安全生产例会，协调安全与生产之间的矛盾，督促班前安全讲话活动，检查活动记录。

（6）加强班前安全建设，每个班组设置不脱产的兼职安全员，协助班组长搞好班组的安全生产管理。班组坚持班前班后岗位安全检查、安全值日，同时做好班组安全记录。

12.2   基坑开挖安全保证措施

 (1)根据施工组织设计安排，基坑开挖采用履带式挖掘机进行放坡法和台阶式开挖，边挖边运，挖运前各种设备要置于坑内安全稳定的地基上。

(2)开挖时，安排专人负责指挥挖掘机和运土车辆，基坑内配合施工人员应站在安全的地方。

(3)在开挖作业前，对司机进行安全技术培训和技术交底，司机在操作过程中，精力集中，严禁挖掘机臂撞击支撑。

(4)夜间施工配备充足的照明设施，若遇有暴雨、大风、地面发生下沉、滑坡等情况时，立即停止施工，做好防汛措施。

12.3   基坑开挖分级预警制度及应对措施

1）、分级预警制度

根据明挖基坑监测情况，建立分级预警制度，将明挖基坑安全风险分为3级。

 第一级：“黄色”预警。累计值达到控制基准的60%；或单日变形量达到控制基准；或在现场巡视显示工程结构及周边环境存在安全隐患。

第二级：“橙色”预警。累计值达到控制基准的80%或单日变形量连续两次达到控制基准时。

第三级：“红色”预警。累计值达到控制基准的100%或单日变形量连续三次达到控制基准时

2）、应对措施

接到基坑报警预报后，立即对预警项目进行分析，并应采取相应的措施，具体如下：

（1）对预警项目加强监测频率。

（2）基坑开挖过程中应先开挖基坑边动、静荷载小的一方土体，后开挖动荷载及静荷载较大一方的土体。

（3）基坑边尽量少堆积材料，防止因突增荷载使围护结构及周边土体产生位移、沉降。

（4）围护桩位移或倾斜速率预警，立即在预警部位增加支撑。同时检查基坑开挖后暴露时间是否超过8小时，开挖段土体长度是否过长等，进一步优化施工工序衔接。

12.4  具体安全保证措施

12.4.1地下管线保护措施

在施工的过程中，各种管线应根据各自位置与埋深的关系，分别涉及到改迁（永久改迁、临时改迁）、悬吊保护等几个方面的问题：

1）、管线改迁

各种管线应由各产权单位根据具体位置，能一次改迁的，按有关规定改迁，需要临时改迁的管线，在顶板回填过程中恢复到位。

2）、管线的悬吊保护

主要是指横穿基坑，不能迁改出土方开挖施工区的管线，应对变形控制要求严格的刚性管线，可利用简支组合钢梁支托保护。对变形控制要求不严格的柔性管线，如电力、电信线等，可采用型钢简支梁支托或钢丝绳悬吊保护。

3）、管线的保护

在具体施工过程中，邻近围护结构的管线，应根据不同管线的要求，进行监测，发现危及管线安全时，应采取相应措施对管线进行保护。

12.4.2临近建筑物防护措施

据现场调查，基坑北侧紧邻老年协会和加州智业办公楼房；基坑南侧紧邻二环路交大立交桥。

1）、积极配合业主和监理工程师做好施工用地范围及范围内必须保护的管线、构筑物的移交工作，并签署移交文件，采用量、测、拍照、录像等手段作好原始记录。

2）、建立责任制，将地面设施、构筑物的保护落实到人。

3）、施工中加强对周边构筑物的监控量测，以掌握构筑物动态的沉降信息，及时调整施工方案，减少开挖对周围环境的影响，控制基坑周边土体位移，控制对构筑物不利沉降。

4）、加强地表沉降监测，根据地表沉降信息及时调整基坑土方开挖和施工方案，将地表沉降值控制在容许值内。

5）、控制好围护结构施工质量。

12.4.3场区防排水措施

为了确保工程不受影响，拟采取以下措施：

1）、基坑开挖期间，为防止地面水流入，预先在四周开挖临时导水沟；基坑边加高,防止地表水流入基坑内；

2）、在整个施工阶段要从人员、设备、材料和制度上做好充分的准备工作，一旦遇到险情能迅速投入抢险工作；

3）、在进行现场平面布置时，适当加大明排水系统的能力，并加强管理保持其畅通。

4）、雨施期间，建筑物应增加沉降观测次数，做好观测记录。

12.4.4基坑开挖安全措施

1）、开工前，工程部应深入工地做好调查研究，了解施工区域内原有地下建筑物、地下管线、地面建筑物及其它设施的分布情况，按要求对需拆迁改移的先进行拆迁改移，需悬吊保护的，应按经监理工程师同意的方案妥善进行保护后，方可大面积开挖。

2）、首先对开挖的基坑进行防护隔离，施工过程中，不得利用基坑防护设施靠立施工机械机具，堆放材料，以免发生意外。

3）、在基坑土方开挖前，要在基坑顶面边坡以外的四周开挖排水沟，并保持畅通，防止积水灌入基坑，引起坍塌。

4）、基坑采取分段、分层的方法开挖，边开挖边及时网喷、安装钢支撑等临时支护系统，确保基坑围护结构的稳定。

5）、基坑顶面安设机械、堆放料具和弃土，均应在安全距离(1～1.5米)之外，引起地面振动的机械安全距离更要严格控制，一般在(1.5～2米)。

6）、在使用挖掘机开挖基坑时，要按照有关机械操作规程和规定的信号，专人指挥操作，监督开挖的全过程。吊机扒杆和土斗下面严禁站人。

12.4.5施工现场临时用电安全措施

1）、现场临时用电线路的安装、维修、拆除由取得特殊工种上岗证的专职电工进行操作。

2）、所有电线路采用“三相五线制”，机电设备必须按“一箱一机一闸一漏电”设保护装置。场内禁止使用裸体导线，架设的电力线路应符合有关规定要求。

3）、变压器设置围栏，设门加锁，专人管理，悬挂“高压电危险、切勿靠近”的警示牌；变压器必须设接地保护装置，其接地电阻不得大于4欧姆。

4）、室内配电柜、配电箱前设绝缘垫，并安装漏电保护装置。各类电器开关箱和电器设备，按规定设接地或接零保护装置，禁止电源开关箱内存放工具、杂物。电源开关箱应加锁。

5）、检修电器设备时必须停电作业，电源箱或开关握柄上应挂有“有人操作、严禁合闸”的警示牌或派人看管，严禁带电作业。

6）、生活照明用电，严禁个人私自拉接线路，私自安装插座和大功率电器。

7）、露天照明，采用防水灯头，残缺的灯头、灯炮应及时更换，防止发生电击事故，严禁用金属丝代替保险丝。

12.4.6施工机械安全控制措施

1）、车辆驾驶员和各类机械操作员，必须持证上岗，严禁无证操作，对驾驶员、机械操作员定期进行安全管理规定的教育。

2）、严禁酒后驾驶车辆和操作机械，车辆严禁超载、超高、超速驾驶，禁止使用带病的车辆、机械和超负荷运转。

3）、机械设备在施工现场应集中停放，严禁对运转中的机械设备进行检修、保养。

4）、指挥机械作业的指挥人员，指挥信号必须准确，操作人员必须听从指挥，严禁蛮干作业。

5）、起重作业应严格执行《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》中的有关规定和要求。

6）、应对所有用于提升的挂钩，挂环钢丝绳等进行定期监测，检查和标定，对使用钢丝绳的机械，必须定期进行保养，发现问题及时更换，在运行中禁止工作人员跨越钢丝绳，用钢丝绳起吊、拖拉重物时，现场人员应远离钢丝绳。

7）、设专人对机械设备、各种车辆定期检查、维修和保养，对查出的隐患要及时进行处理，并制定防范措施，防止发生机械伤害事故。

13、  应急措施

13.1  应急领导小组

13.1.1组织结构

项目部成立应急领导小组

组长：陈其亮

副组长：李新福、秦西光

成员：杨立武、魏衍睿、李玉强、朱传伟

通讯联络组：陈志浩

救护行动组：李晓伟、何跃斌

抢险救灾组：张效岭、张根岭

后勤保障组：李熙刚、刘振兴

13.1.2人员职责

应急救援组组长：在遇到重大突发危害事件时，接到报警报告后，根据制定的应急救援预案，组织、指挥各方面的资源展开救援抢险工作。通知各应急救援小组立即赶到现场，向其下达各种应急救援指令，进行排险抢险、应急救援，并根据险情与应急小组的应急能力决定是否需要外部资源的援助。

成员：协助组长负责应急救援抢险的具体指挥工作，指挥各抢险小组落实排险、抢险，应急救援的具体措施，并及时向组长报告应急救援小组的工作情况。当组长不再现场时，自动承担组长的一切职责。

通讯联络组：接到组长的通知后，立即与事发现场保持畅通的联系，根据险情和需要与地方、医院、消防、等相关部门进行联系。如组长决定需要外部资源援助，接到指令后迅速与相关部门进行联系，报告有关情况并派人到指定定点接车、接人、接物，引导抢险救援人员、物资到事发现场。

救护行动组：接到组长通知后，应立即赶到现场组织人员抢救受伤者脱离事故危险区域，同事根据具体情况通知医疗机构前来救治，在专业医疗人员到来之前对伤者进行简单的医疗救助。或者根据伤者人数或伤情将受伤人员迅速送往医院，通知医院做好救护准备，务必使人身伤害降到最低程度。

抢险救灾组：接到组长通知后，立即赶到事故现场做好现场的警戒和保卫工作，进行人员搜救、疏散受灾人员、现场侦查和组织抢险工作。在确保人员安全的情况下，尽最大可能排险抢险，抢救物质财产，使企业的财产损失减小到最小程度，把事故控制在一定范围内。

后勤保障小组：接到组长通知后，应立即准备必须的物资材料，工器具、设备等，以确保抢救现场的需要。

13.2  突发事件抢险程序

1）最早发现者应立即通知处于危险状态下的其他人员立即撤离危险区域，并尽可能切断危险源，立即向救援小组办公室报警。

2）救援小组办公室接到电话或报告后，在核实事故后，应立即报告救援小组。

3）救援小组接到报告后，应立即发出警报，通知各相关小组成员及救援作业队伍赶赴现场，并上报公司救援指挥中心，同时组织相关人员赶赴现场指挥救援工作。

4）救援小组及救援专业队伍到达现场后，由救援小组组长暂时接替指挥长行使指挥职权，组织各作业队进行援救。

5）在指挥中心人员到位后，立刻进行现场抢险工作，当事态发展不能控制时，立即向友邻单位或其他单位发出请求支援令。

13.3  突发事件应急抢险具体措施

13.3.1土方坍塌应急措施

1）、发生塌方后，应先检查塌方处是否还有可能的塌方危险，当确认无危险后，方可实施抢救，如还可能造成二次塌方，则必须采取有效措施控制。采取插打钢板桩、木桩等有效措施，防止事故发展壮大，制定专人负责监护边坡状况。

2）、清理坍塌土方不可使用工具，应人工清除，避免对伤员的二次伤害。立即组织向事故现场调配所备用的抢险机械设备、抢险物资及人员，以配合专业队伍进行抢险工作。当险情危急重大设备及人身安全时，人员设备应尽快撤离。

3）、土方坍塌伤害的人员可能造成内伤、脊柱伤害和骨折，因此也不可急速摇动或移动伤员。对轻伤人员在现场采取可行的应急抢救，如现场包扎止血等措施。防止受伤人员流血过多造成伤亡事故发生。

4）、多人平托住伤员身体，缓慢将其放至平坦的地面上。

5）、止血和人工呼吸处理同上。

6）、及时清理边坡上堆放的材料，防止造成再次事故的发生。当坍塌段有渗水时，采用塑料管对渗水进行引流处理，防止渗水软化坍方土体，引起连续坍方事故。

13.3.2地表沉降应急预案

1）、在基坑开挖前，对周围建筑物和围护结构之间采取截水、隔水措施，防止因开挖而产生地表沉降和周围建筑物失稳。

2）、建立监测系统，在开挖全过程中进行围护结构、周围地面、建筑物等沉降、变形监测，发现异常情况，及时进行支护加固处理。

3）、会同监理、设计、业主及建筑物产权单位根据监测资料，分析沉降、变形发生的原因，有针对地采取调整开挖部位、加强支撑等措施，确保安全。

4）、施工时，采用合理的开挖方案及施工方法，及时进行支护，以防地表下沉。

5）、迅速通知煤气、电力、自来水等部门，关掉阀门，防止漏电、煤气泄漏甚至爆炸、火灾及漏水事故，伤及人员。

 6）、根据现场情况，迅速通知消防部门、门，做好应急救援准备或实施救援。

13.3.3管线破坏应急预案

1）、开挖前认真核实地下管线资料，调查清楚管线分布的类型、规格、埋深，做好详细记录。

2）、对悬吊保护的不同管线建立与产权单位的联系卡片，对可能破坏的各类管线，结合施工现场及工程施工阶段分别制定相应的保护方案及应急处理措施，并取得相应产权单位的认可，经监理批准后实施管线悬吊保护。

3）、根据管线的分布及其特点，建立相应的安全区域，挂牌标志，严禁机械设备碰撞。

4）、确保各类管线闸阀始终处于正常工作状态。一旦出现渗、漏水等异常情况，立即查明原因、采取措施。

5）、加强与管线产权部门的联系，对于由产权部门负责迁移的管线，积极配合，确保管线安全及施工顺利进行。

13.3.4防伤害应急措施

1）、当工地发生伤害事件，最先发现情况的人员应大声呼叫，呼叫内容要明确：“某某地点或某某部位发生某某情况！”，将信息准确传出。

2）、听到呼叫的任何人，均有责任将信息报告给与其最近的项目部管理人员、抢救小组成员，使消息迅速报告到伤亡伤害应急响应小组现场指挥中心。

3）、应急响应小组现场总指挥负责现场组织工作。

4）、做好报警工作

a、报警员负责打急救电话120，报告发生伤亡伤害的地点、伤害类型。同时必须告知工程附近醒目标志建筑，以利急救中心迅速判断方位。

b、安全员负责将伤亡伤害情况及时报告公司领导、安质部。

5）、做好接车工作

接车人员迅速到路口接车，引领急救车从具备驶入条件的道路迅速到达现场。

6）、做好自救工作

 对高空坠落、物体打击出现事故要迅速移走周围可能继续产生危险的坠落物、障碍物。为急救医生留出通道，使其可以最快到达伤员处。高空坠落不仅产生外伤，还产生内伤，不可急速移动或摇动伤员身体。应多人平托住伤员身体，缓慢将其放至平坦的地面上。发现伤员呼吸障碍，应进行口对口人工呼吸。发现出血，应迅速采取止血措施，可在伤口近心端结扎，但应每半小时松开一次，避免坏死。动脉出血应用指压大腿根部股动脉止血。

13.3.5防触电应急措施

1）、抢救人员必须首先保证自己不被伤害，使触电人员脱离带电体。如在附近有电源开关，应首先采用切断电源，如附近无电源开关，应寻找干燥方木、木板等绝缘材料，挑开带电体。

2）、触电者摆脱带电体后，应立即就地对其进行急救，除非周围狭窄、潮湿，不具备抢救条件，可将其转移到另外的地方。

3）、对触电者仰面平躺，检查有无呼吸和心脏跳动。

4）、触电者呼吸短促或微弱，胸部无明显呼吸起伏，应立即给其做口对口人工呼吸。

5）、触电者脉搏微弱，应立即对其进行人工心脏按摩，在心脏部位不断按压、松开，帮助触电者复苏心脏跳动。

6）、触电的不良影响，不是一下子表现出来的。因此，即使触电者自我感觉良好，也不得继续工作，应使其平躺，保持安静。同时，保证周围空气流通，由医生来决定是否需要进一步治疗。

13.3.6防机械伤害应急措施

1）、相关在场人员迅速切断机械动力。

2）、人员救出后，立即检查可能的伤害部位，进行止血，止血方法同上。

3）、有切断伤害的地方，应寻找切断的部分，将其妥善保留。

4）、在急救中心医生到来之前，应尽最大努力，进行自救，以使伤害降低到最低点。在急救医生到来后，应将伤员受伤原因和已经采取的救护措施详细告诉医生。2.3.5　保护现场

现场总指挥在组织自救的同时，应派人保护现场，为今后的事故调查提供真实依据。

13.3.7防火应急预案

1）、当工地发生失火，最先发现火情的人员应大声呼叫，呼叫内容要明确：“某某地点或某某部位失火!”，将信息准确传出。

2）、听到呼叫的任何人，均有责任将火情信息报告给与其最近的负责领导，使消息迅速报告到应急响应小组现场指挥中心。

3）、应急响应小组现场总指挥负责现场组织工作，并做好报警。报警员负责打火警电话119，报告失火地点、火势、失火材料，同时必须告知工程附近醒目标志建筑，以利消防队迅速判断方位。

4）、安全员负责将失火情况及时报告公司领导及当地消防门。

5）、接车员迅速到路口接车，引领消防车从具备驶入条件的道路迅速到达现场。

6）、做好火情现场人员的撤离，应用衣服堵住口鼻，弯下腰，以最低的姿势迅速撤离失火地点。义务消防队电工负责切断电源。并迅速开启灭火器，用灭火器灭火。根据现场情况，使用消防桶提水、用铁锹铲土(砂子)灭火。

7）、做好抢救工作。火灾发生后，抢救组长应立即询问最先发现火情人员有关失火地点情况，了解是否有人员伤害，当怀疑有可能的人员伤害时，迅速拨打120急救电话，告知失火地点、附近醒目建筑物，并派接车员去路口接应。在急救车未到来前，抢救下来的伤员，应使其平躺地上，周围应通风良好，有呼吸窘迫，抢救小组成员对其进行口对口人工呼吸。同时做好现场保护。现场应急过程中，负责人应负责保护现场，以满足事后对事故调查的需要。

8）、物资疏散:火场上物资疏散,目的是为了最大限度的减少损失,防止火势蔓延和扩大.首先疏散的物资是那些可能扩大火灾和有爆炸危险的物资.例如起火点附近的油桶、液化气罐和有毒物品等物资。再次疏散性质重要、价值昂贵的物资。

9）、划出警戒范围，严禁其他车辆和无关人员进入火灾现场，以免发生不必要的伤亡，同时也为火灾消灭后的调查起火原因提供有力证据。当火灾发生时要充分发挥共青团、党员、义务消防队的作用，做好受伤人员的护理工作，同时组织好人员和车辆急送医院或联系医院对受伤人员的抢救。

14、  质量保证措施

14.1  质量管理组织机构

按照ISO9001质量管理体系的要求，建立完善的项目经理部质量管理体系，实行项目经理负责制, 实施全过程质量监控。本工程质量管理体系结构详见“质量管理组织机构图”。

14.2  施工准备阶段的质量管理

1）、认真学习和领会图纸，组织工程技术人员对设计图纸进行会审，使施工人员掌握施工图的内容、要求和特点。同时审查和发现施工图中待完善的问题，以便正确无误地施工。

2）、编制好施工方案，在总的施工布置原则指导下，依据施工情况进行必要的调整和制定切实可行的施工方案，以确保工程好、快、省、安全、优质、高速、低耗地完成。

3）、把好原材料、辅助材料、成品和半成品的质量检验，组织材料计划进场，并做好保管工作。材料分类归放整齐，水泥、钢材、成品、半成品须有出厂合格证书和检验报告单，过期水泥及原材料不合格的不得使用。所有材料必须严格执行材料进场报验手续，经监理认可后方可使用。

4）、施工机具设备投入使用前应检修完善。并坚持制度性的保养、检修，确保其正常，不得因机械故障影响工程质量，测量仪器须经有关部门年检合格。

14.3  施工过程中的质量管理

1）、做好开挖施工技术交底，严格按照设计图纸，施工组织设计及其他施工规范规程进行施工，除建立工程质量管理保证体系外，应认真履行技术交底程序，将设计意图、设计变更、操作规程、施工工艺、技术要求、技术措施和质量标准向各工种及各级施工人员进行详细的讲解交底，让作业人员真正做到心领神会，施工时准确无误。这是创优质工程的根本保证。

2）、质量保证技术措施：严格按工程施工及验收规范、规程和设计图纸要求施工，减少和避免返工现象，抓好一次成优。

3）、严格控制轴线、标高，布置好轴位布置图和标高控制点，严格执行复核制度。对开挖边线及高程控制点及时进行校对复核,设立观测点对基坑边坡和周围建筑物的变形实施严格监控，确保基坑边坡以及周边建(构)筑物的安全。

4）、喷射砼等半成品必须严格按照设计和施工要求配制或经试验确定其配合比，并遵照配合比严格控制下料。

5）、施工过程如发生严重的质量缺陷和事故，应及时上报，不得随意自行处理。

6）、每日开工前,现场施工管理人员都要向操作手进行安全技术交底,对挖土的区位、深度、宽度以及与支护作业的协调进行详细的布置和安排。对现场区域不明确的市政管线及其它重要设施,必须探明方可进行施工。严禁擅自超前开挖，同时对已挖出的作业面用人工修平，以保证钢筋网和喷射砼的平整度。

7）、严格按施工规程和设计图纸进行支护作业，同时应针对现场的情况，随时与设计方案对照，加强信息反馈，做到动态设计、动态施工、动态管理。对钢筋网的间距以及喷射砼的厚度与强度实行工序管理；专人负责材料试验、工序监控和施工记录签证工作。

8）、严格按设计方案和监测规范实施监测，每天组织有关人员分析监测结果，及时绘制各监测点的时间～位移曲线，并及时将监测结果反馈设计，调整和修改设计方案，确保工程安全。

9）、按设计应急方案准备好各种应急材料，随时备用。并组织抢险队进行应急预演，确保应急操作熟练。

14.4  施工质量的动态控制

本工程施工质量控制应从作业班组入手，组织建立班组的全面质量管理小组，本工程各主要分部分项工程均有明确、具体的质量管理目标，进行严密的动态跟踪。保证全部分项竣工验收时，达到鲁班奖标准，具体办法如下：

1）、保证本工程所有分部工程分项工程和各检查项目均达到合格。

2）、各施工班组均应建立和完善班组内部的自检制度，做到工程质量在班组内有控制、有检查、有记录。

3)、严格执行质量管理制度的和种规定及进行各分项工程检查验收工作。

4)、坚持质量检查制度，坚持每月一大检，每周一小检，项目组每天进行一次分部分项工程的跟踪检验和验收，对不合格的坚决推倒重来。

15、  文明施工与环保措施

1)、环境保护必须遵守国家现行的有关环境保护方针、，并符合成都市环保部门的有关规定。

2)、做好土方调配，避免乱取乱弃，破坏自然环境。

3)、项目主抓文明施工、环境保护工作，并将文明施工和环境保护与各专业班组和管理人员工资考核挂钩。

4)、施工现场出入口设洗车槽、三级沉淀池,出场地的车辆必须先冲洗干净。

5)、材料、机具分类堆放，摆放整齐，符合安全要求，并设标识牌。

6)、施工人员和管理人员均应佩带胸卡上岗，工地设专职保安值勤，应加强施工现场管理，非施工人员未经许可不得擅自进入施工现场，以确保施工安全。

7)、弃土运输应进行遮盖，以防污染环境。

8)、将日常整理列入文明施工管理的日常工作，做到活完场清。

9)、主动协调好周边关系，减少因施工造成不便而产生的纠纷。

10)、建立健全环境工作管理制度，制定环境保护内容，对路面沉降进行跟踪观察。

11)、落实门前三包责任制，不得在工地门前及围拦外堆放材料、垃圾。

12)、施工废水需经沉淀后才能排放，防止污染地下水和环境，以及防止淤塞市政下水道。

13)、对地下管线妥善保护，不允许野蛮作业。

14)、施工中发现文物应马上停工，采取有效封闭保护措施，立即通知上级部门。

15)、对空压机、备用发电机等采取围蔽、加消音装置等措施，降低噪音污染，控制在《施工场界噪声限值》的标准内。

16)、夜间施工时须取得主管部门批准并采取措施减轻噪音。

17)、有毒料未经处理，不得直接排入市政下水道。