天津地铁施工方案6号线9标基坑开挖施工方案 - (杨少元改) - 副本

一、编制说明

1.1编制依据

（1）上海市城市建设设计研究总院提供的《天津地铁6号线工程新开河站主体围护结构施工图设计》；

（2）天津市勘察院提供的《天津地铁6号线工程岩土工程勘察报告》；

（3）主要遵循的规范、规程和标准:

1）《地下铁道施工及验收规范》（GB50299-1999，2003年版）；

2）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012）；

3）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；

4）《天津市地下铁道深基坑施工技术规程》 (DB/29-143-2005)；

5）《建设工程项目管理规范》（GB/T 50326—2006）；

6）《天津地铁建设工程文明施工管理标准》；

7）《工程建设施工企业质量管理规范》（GB/T50430-2007）；

8）《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ 81-2002）；

9）《建筑桩基检测技术规程》（JGJ 106-2003）。

1.2、编制范围

本方案内容为新开河站主体基坑土方降水、开挖；施工期间监测；周边建筑物及管线保护及风险处理应急预案等。

二、工程概况

2.1、工程概述

天津地铁6号线工程土建施工第9合同段起讫范围为天津北站站(不含)～新开河站(含)～南口路站(不含)，包括1站2区间。

车站中心里程D1K12+624.619，车站总净长222m，标准段净宽20.2m，端头井宽24.2m，为地下三层12m宽岛式站台车站。主体采用双柱三跨框架结构，车站覆土厚约3.0m～3.32m。基坑安全等级为一级。

基坑总长224.7m，其中：两端头井分别长15.2m，深度约25.94m，净宽26.7m，围护结构采用1200mm厚地下连续墙，地下连续墙长47.0m，插入比为0.83；标准段长194.3m，深度24.31m，围护结构采用1000mm厚地下连续墙，地下连续墙长47.0m，插入比为0.95。地下连续墙与主体结构内衬墙组成复合结构，车站采用明挖顺筑法施工。

2.2、周围环境情况及管线

车站位于吕纬路与五马路、六马路、八马路交汇处，吕纬路、六马路已封闭，站址处均为拆迁待建区，路面交通流量一般；八马路、五马路处于车站两倍基坑范围内；新开河距离车站28.6m，；海韵家园、调纬里小区位于车站两倍基坑开挖范围外，分别距车站最近距离为55m、60m。车站具体位置及周边环境详见下图：

车站周边环境平面图

    管线现状及调查：施工前期组织专门的管线调查小组，收集施工影响范围内的所有管线图纸和管线竣工资料。根据设计图纸，施工用地范围内影响施工的地下管线主要为吕纬路和六马路管线，管线如表所示：

地下管线调查表

序号	管线名称	规格	埋深（m）	走向
1	雨水1	DN1000	2.95	顺吕纬路
2	雨污1	DN1000	3.06	顺吕纬路
3	输配水管1	DN600	0.8	顺吕纬路
4	输配水管2	DN300	1.1	顺吕纬路
5	输配水管3	DN400	0.62	顺六马路
6	天然气管	DN250	0.66	顺六马路
7	雨污2	DN250	1.23	顺六马路
8	雨污2	Φ300	1.31	顺六马路
9	煤气管	DN200	1.01	顺六马路
10	输配水管4	DN300	0.82	顺六马路

以上管线在地下连续墙施工时，根据切改计划全部切改至基坑外六马路DN2000煤气管线、DN300输配水管距离小里程端头井最小距离为15m；吕纬路DN1000雨污管、DN1000雨水管距离大里程基坑最小距离为7m。

2.3、基坑支护设计概述

基坑标准段围护结构采用地下连续墙，墙厚1m，墙深47m，开挖深度24.31m。设置5道支撑，第一、五道支撑为钢筋混凝土支撑，其余均为Φ609钢支撑。

基坑端头井围护结构采用地下连续墙，墙厚1.2m，墙深47m。端头井基坑开挖深25.94m。端头井设置7道支撑，第一、六道支撑为钢筋混凝土支撑，其余均为Φ609钢支撑。

支撑详见附件1：支撑平面布置图。

主体结构基坑内设直径1000mm钻孔灌注桩，内插460mm×460mm格构柱，做为钢筋混凝土支撑和钢支撑的中间临时支撑柱。

车站设置22口疏干井，其中两端头井各2口，标准段18口；在基坑内设置4口降压井，作为第二承压含水层的备用井。

土方开挖施工前对大里程端头井每幅地连墙的接缝处、主体围护结构的阴阳角外三角区域进行了多排的双高压旋喷桩止水加固，加固深度为地面至基底以下4m，要求旋喷桩加固体28天无侧限抗压强度达到1.2MPa.地连墙接缝处旋喷桩桩径为0.8m，阴阳角加固区旋喷桩桩径为1m，桩中心距700mm，采用水泥为PO42.5级普通硅酸盐水泥，水泥参数不小于25%，施工采用双高压工艺进行施工。

大小里程端头井设置旋喷桩加固，加固深度为坑底以下4m，要求旋喷桩加固体28天无侧限抗压强度达到1.5MPa.桩径为0.8m，桩中心距700mm，采用水泥为PO42.5级普通硅酸盐水泥，水泥参数不小于25%，施工采用双高压工艺进行施工。桩位布置图详见下图，工程数量详见下表。

工程部位	工程项目	单位	根数	单根长度(m)	总长(m)	备注
大里程端头井地连墙接缝	Φ800旋喷桩	根	42	29.94	1257.48
端头井内底板	Φ800旋喷桩	根	1738	4.0	6952	空钻长度约45084m
“Z”形幅拐角	Φ800旋喷桩	根	132	29.94	3952.08

高压旋喷桩处理工程数量表

车站支护形式详见下图：

标准段支撑布置剖面图

端头井支撑布置剖面图

基坑支撑结构平面图

2.4、工程地质、水文概况

2.4.1、工程地质条件

天津地处华北平原，属海积、冲击低平原。六马路站整个场地地势较平坦，各孔孔口大沽高程介于3.5～2.38m之间。

根据地质勘查资料，该场地埋深65.00m深度范围内，地基土按成因年代可分为以下8层，按力学性质可进一步分为14个亚层，具体分层如下：

1层杂填土（Qml）

厚度为1.30～3.10m，呈杂色，松散状态，由砖块、石块、石子、灰渣、废土、生活垃圾等组成。

2层素填土（Qml）

厚度为0.40～1.90m，呈褐色，软塑～可塑状态，粘土、粉土、粉质粘土质，含砖渣，属中～高压缩性土。

1层粉质粘土（Q43al）

厚度为1.70～5.10m，灰黄色，可塑状态，无层理，含铁质，属中压缩性土。局部夹粉土、粘土透镜体。

3层粉土（Q42m）

厚度为2.50～4.70m，呈灰色，稍密～中密状态，无层理，含贝壳，属中（偏低）压缩性土。局部夹粉质粘土透镜体。

4粉质粘土（Q42m）

厚度为4.50～6.40m，呈灰色，软塑状态，有层理，含贝壳，属中压缩性土。局部夹粉土、淤泥质粉质粘土、粘土透镜体。

1层粉质粘土（Q41al）

厚度为3.40～9.00m，呈灰黄色，可塑状态，无层理，含铁质，属中压缩性土。局部夹粉土，粘土透镜体。

2层粉土（Q41al）

厚度为0.90～4.70m，呈灰黄色，密实状态，无层理，含铁质，属中（偏低）压缩性土。局部夹粉质粘土透镜体。

1层粉质粘土（Q3eal）

厚度为4.30m～7.40m，呈褐黄色，可塑状态，无层理，含铁质，属中压缩性土。局部夹粉砂、粉土、粘土透镜体。

1层粉质粘土（Q3cal）

厚度为6.50～12.00m，呈褐黄色，可塑状态，无层理，含铁质，属中压缩性土。局部夹粉砂、粉土、粘土透镜体。

2层粉砂（Q3cal）

厚度为1.30～5.00m，呈褐黄色，密实状态，无层理，含铁质，属中（近低）压缩性土。局部夹粉土透镜体。

3层层粉质粘土（Q3cal）

厚度为3.40m～10.50m，呈褐黄色，可塑状态，无层理，含铁质，属中压缩性土。局部夹粉砂、粉土、粘土透镜体。

1层粉质粘土（Q3bm）

厚度为7.8m～10.20m，呈黄色～灰色，可塑状态，无层理，含铁质、贝壳，属中压缩性土。局部夹粉砂、粉土、粘土透镜体。

2层粉砂（Q3bm）

厚度为2.00m～2.50m，呈黄色～灰色，密实状态，无层理，含铁质、贝壳，属低压缩性土。

1粉质粘土（Q3aal）

厚度5.70m，呈褐黄色，可塑～硬塑状态，无层理，含铁质，属中压缩性土。局部夹粉砂、粉土、粘土透镜体。

附件2：天津地铁6号线新开河站地层剖面和含水层分布图

2.4.2、水文地质条件

根据地基土的岩性分层，室内渗透试验结果，埋深55.00m以上可划分为3个含水层。

潜水含水层： 1层杂填土； 2层素填土； 1层粉质粘土； 1a层粉土； 4粉质粘土为潜水含水层，含水介质颗粒细，水力坡度小，地下水径流十分缓慢，排泄方式主要有蒸发、人工开采和向下部承压水、地表水渗透，水位埋深2.0～2.5m,静止水位埋深1.4～1.8m， 1层粉质粘土为潜水含水层与其下承压含水层的相对隔水层。

第一承压含水层为： 2层粉土承压含水层，该含水层水头大沽标高0.10m， 1层粉质粘土为承压含水层隔水底板。

第二承压含水层为： 2层粉砂承压含水层，该含水层水头大沽标高-1.00m， 3层粉质粘土、1层粉质粘土为承压含水层隔水底板。

根据勘察资料，本场地地下潜水在干湿交替的情况下，对混凝土结构具有微腐蚀性；在无干湿交替的情况下，对混凝土结构具有微腐蚀性；本场地第一承压水对混凝土结构具有中等腐蚀性；按地层渗透性判定，本场地地下潜水对混凝土结构具有微腐蚀性；本场地第一承压水对混凝土结构具有微腐蚀性；本场地地下潜水在长期浸水的情况下，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性，在干湿交替的情况下，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀性；本场地第一承压水对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。

2.5、基坑工程的难点、重点和关键点

2.5.1、本工程重点、难点分析

1）基坑内钢支撑密，纵向最小间距1.6m，横向最小间距4.3m，及时上撑是本工程施工的难点；

2）根据6号线总体工期安排，2014年1月底须提供盾构始发条件，工期紧张，及时提供盾构端头井是本工程施工的关键点。

3）车站大里程盾构端头井距新开河为28.6m，新开河河堤稳定性是本工程的难度。

2.5.2、针对本工程重点、难点采取的措施

1）严格按照“时空效应”理论，坚持“随挖随撑，先撑后挖”的原则，确保及时上撑。

2）根据工期安排，车站土方开挖从两盾构端头向中间开挖。首先完成车站两盾构端头井土方开挖，再根据分层、分段顺序向中间开挖，为后期车站主体和盾构施工创造条件，确保工期。

3）在大里程盾构端头井开挖时坚持“先探后挖”、“随挖随撑，先撑后挖”的原则，加强对新开河河堤和新开河水位监测，确保新开河河堤的稳定性。

三、施工总体安排

3.1、开挖顺序安排

车站先施工围护结构，完成后施工中间桩柱、旋喷桩、钻孔灌注桩，完成后分层分段进行基坑开挖，根据开挖顺序及时施工钢支撑、混凝土支撑，坚持“先撑后挖，随挖随撑”的原则，开挖完成后分段施工底板和车站主体结构。主体结构施工完成后进行车站附属结构施工。

待两端头车站主体施工完成后进行盾构施工，车站两个端头井均为盾构始发井。为满足业主工期要求，车站土方共分为9段开挖，每段长度约25m，分别从基坑小里程、大里程方向向中间进行，为车站端头井位置主体施工、盾构下井提供施工条件，土方开挖具体施工顺序见下图。

基坑开挖顺序图

3.2、现场平面布置图

根据场地和现场开挖的情况，对场地进行了进行整体平面规划和布置，具体场地布置；

详见附件3：天津地铁6号线新开河站施工现场场地平面布置图。

3.3、资源配置计划

3.3.1、施工组织管理机构、人员配置

按照天津市城乡建设和交通委员会文件建筑[2012]141号《天津市建设工程施工项目部配置规定》和集团公司《项目管理标准化手册》要求，项目班子成员均为公司抽调的从事地铁施工的优秀人才，项目部设置五部一室，分别为工程部、安质部、预算合同部、机物部、财务部、试验室，项目部配备43人。并对于9大员均按要求进行取证培训，明确科室和各岗位工作职责，保证本合同段工程建设任务的优质、高效完成。

施工组织机构图

3.3.2、施工队伍安排

为能保质保量完成施工任务，项目部选择优秀的施工队伍以确保工程质量，降低施工投入，充分利用自有设备，广泛吸纳社会资源，拟对以下项目进行分包管理，分包形式见下表。

序号	分包项目	分包形式	进/退场时间
1	降水施工队	专业分包	2013.4/2014.5
2	监控量测	专业分包	2012.7/2014.5
2	土方施工队	劳务分包	2013.6/2013.12
3	主体结构	劳务分包	2013.9/2014.5

劳动力使用计划，根据现场施工的流程，计划深基坑开挖使用劳动力计划详见附件3：天津地铁6号线新开河车站劳动力计划表。

3.3.3、机械设备使用计划

根据工程进度合理安排施工机械，天津地铁6号线9合同段基坑开挖阶段设备需用计划详见下表。

序号	船机名称规格型号	工作内容	数量	使用起止时间	备注
1	PC220挖掘机	基坑19m以上土方开挖	6台	6月～11月
2	EX210LC长臂挖掘机	基坑19m以上挖土	2台	8月～12月
3	PC200挖掘机	基坑内倒土	2台	8月～12月
4	SK100小型挖掘机	基坑内挖土	4台	8月～12月
5	16T龙门吊	基坑19m以下吊土、安装支撑	1台	6月～12月
6	50t汽车吊	基坑19m以下吊土	1台	7月～12月
7	方吊斗	装土方	4个	7月～12月
8	20方自卸汽车	运输土方出场	30辆	6月～12月
9	装载机		2辆	6月～12月
10	25T汽车吊	吊放钢筋	1辆	6月～12月

3.3.4、材料计划

挖土期间所需主要材料工程量见下表。

深基坑挖土施工主要材料及工程量

项目				单位	数量
土石开挖				m3	122830
C25混凝土垫层				m3	1034
砼支撑体系		砼支撑及腰梁	C30混凝土	m3	2161
			钢筋	t	296
		钢格构柱桩基础	C30混凝土	m3	524
			钢筋	t	78
	钢支撑			t	2097
	高压旋喷桩土体加固			m3	11630
	降水	降水井	疏干井	口	22
			降压井	口	4
		观测井	浅层水观测井	口	8
			承压水观测井	口	2

3.4、工期安排

计划于2013年6月20日进行基坑土方开挖，2013年12月22日完成基坑土方开挖；2013年9月23日进行车站主体施工，2014年5月1日完成主体施工；期间于2013年12月底完成小里程盾构端头井120m结构施工，为盾构施工提供条件。

计划详见附件5：天津地铁6号线新开河站施工计划横道图。

四、开挖方案

4.1、土方开挖

4.1.1、施工准备

1）现场“四通一平”

根据施工进度安排，合理调整场地布局，现场布置以天津市文明工地要求为原则，根据施工区域先后顺序、交通疏导情况以及总体流程，场地分阶段、分期布置，施工场地内部设置钢支撑存放区、钢筋存放区、临时土方存放区。基坑周围施工场地全部硬化，且在基坑外侧设置15m宽环形道路，道路采用C25钢筋混凝土硬化，混凝土硬化厚度25cm，内设HRB335Φ12双层钢筋网片，网格间距20cm。在施工现场布置中对各个生产设施等标识明确，现场水、电、通信、道路规划已经全部布置到位，并已经通过验收，保证了现场的“四通一平”。

2）障碍物的清除

在基坑开挖前，围护结构地连墙时，已经把六马路、吕纬路影响基坑开挖的管线全部切改完成，顺利完成了地连墙的封闭。本站以拆迁代建用地为主，主要为平房区，其中小里程方向有一栋5层住宅楼横跨基坑，进场时已拆除，该层楼房基础在基坑开挖时根据开挖部序逐步破除。

3）检查井点降水效果、地基加固龄期和现场排水

基坑开挖前，应检查井点降水效果。当井点降水持续15天以上，方可进行基坑开挖施工。基坑分段分层开挖时，要保证基坑内降水井中的水位处于基坑开挖底面标高3m以下，最后一层土地下水位降至坑底1m以下。同时在基坑的内外布置完成排水沟，所有排水沟都与三级沉淀池相连，保证污水全部经过三级沉淀池后排入市政的污水管道中。

4）开挖前的对支护结构进行渗漏检测

在基坑开挖前，委托有相应资质的检测单位对地下连续墙隔水效果进行检测，检测合格后组织基坑开挖，如检测出现相应的渗漏部位，立即进行处理，合格后进行基坑开挖。

5）布置测量及监测网点

在基坑开挖前，先布置好基坑的测量及监测网点，放出各轴线位置及标高。记录地面相关建筑物原始状态，作为监测原始数据。控制网点都避开建筑物、构筑物、土方机械操作及运输线路，用混凝土浇筑，并做好保护措施，防止破坏；对坐标控制点按照要求进行及时复测，以防点位位移。在向基坑内引测标高时，首先联测高程控制网点，以判断控制网水准点是否被碰动，经联测确认无误后，方可向基坑内引测所需的标高。

6）技术、安全交底

在基坑施工前，将开挖分层位置、标高、深度、各道支撑位置等技术指标和质量标准及安全注意事项，向全体施工人员详细进行交底，使全体施工人员熟悉并掌握本工程所执行的各项技术措施、技术标准和安全注意事项，并对出土的司机进行外运过程的交底，保证市内出土线路的整洁。

4.1.2、挖土方法

为确保安全，执行专项探水制度，开挖严格遵循“时空效应”的理论，按照“分段、分层、对称、平衡、限时”和“随挖随撑、限时支撑、严禁超挖，先中后边”的原则进行开挖。

1）基坑开挖顺序

a、基坑开挖平面顺序

基坑开挖按照分段的要求纵向划分为9段，每段长度约25m，为满足盾构施工工期的要求，车站土方从两侧盾构端头井向中间按照分层分段顺序逐步进行开挖。

基坑开挖顺序图

b、基坑开挖剖面顺序

基坑剖面采用分层挖土方法，以支撑竖向间距作为分层厚度。端头井、标准段均分6层进行施工,分层的原则是每道支撑下15cm，分层厚度分别为1.9m、4.6m、4.5m、4.3m、4.3m、5.21m。

基坑土方分层分段开挖流程图详见附件6。

  土方开挖剖面分层示意图

2）基坑开挖方法

基坑开挖应遵循“分层分段，随挖随撑”的施工原则。基坑开挖主要采用PC220挖掘机倒土，长臂挖机、小挖机、16t龙门吊、50t吊车配合出土的方法进行开挖。

第一层土方挖土厚度约1.9m，第一层土方的开挖深度为地面至第一道混凝土支撑梁底下方15cm，及时进行15cm垫层的浇筑和混凝土支撑、冠梁的施作。

第二、三、四、五层土方开挖深度为相邻两道支撑的竖向距离，分别为4.6m、4.5m、4.3m、4.3m，采用PC220挖机接力倒土的方法进行开挖，开挖过程中坚持随挖随撑，具备条件后被四小时内架设钢支撑并按照图纸要求施加预应力。

第五层土方开挖后及时施工第五道混凝土支撑梁底下方15cm垫层的浇筑和混凝土支撑、围檩的施作。因基坑从两侧向中间进行开挖，部分土方无法采用接力倒土方法开挖，采用小挖机配合长臂挖机进行出土，小挖机在坑内集土，长臂挖掘机坐落在基坑两侧地面上。

最后一层土方开挖分层厚度为5.21m，小里程方向采用小型挖掘机配合16t龙门吊垂直出土，大里程方向采用小型挖掘机配合50t吊车垂直出土，小型挖掘机将土方装入土斗，小里程端采用龙门吊吊出至地面，大里程端采用50t吊车吊出至地面。挖土挖至坑底以上30cm，余下土方应采用人工修底方式挖除，减少对坑底土方扰动。土方外运采用20方自卸汽车。对于在支撑下脚死角部位，用小型挖掘机，同时配合人工进行开挖。

在土方开挖至基坑到底时，分别存在落深区和集水坑。在落深区时，采用退台方式开挖，人工配合一次见底；对集水坑的开挖，用PC200挖掘机进行施作，完成后立即进行集水坑及周边垫层的浇筑，使集水坑的四周不会出现塌方的现象。

3）基坑开挖工况图

4）出土路线

在基坑开挖时，主体基坑开挖土方量约124000立方。车辆自场区沿六马路右拐，沿六马路走至律纬路右拐，至志成道路上外环到弃土场。路线如图所示：

出土运输路线图

4.1.3、基坑开挖技术措施

1、每层土方开挖前进行专项探水作业

开挖专项探水是指在基坑大面积开挖前，先在拟开挖区域内的地下连续墙接缝处，用人工配合挖掘机在围护结构薄弱部位探挖，探挖深度为本次开挖深度，探挖后静置，检查本次开挖深度范围内地下连续墙接缝是否有漏水情况。如本次开挖深度范围内所有地下连续墙接缝均无漏水情况，即达到大面积开挖条件；如有漏水情况，组织回填并进行墙外注浆处理，处理完毕再次探测无漏水情况后方可开挖。

探水作业时，袋装水泥等应急物资应放置在探孔开挖作业面周边，满足应急处理要求，避免在探水过程中出现突涌水现象发生。

2、土方开挖施工一定与测量监测紧密结合，一旦地连墙倾斜速率加快，水位井水位变化速率较大，立即停止施工且通知设计与业主研究对策，隐患处理完毕后方可继续施工。

3、施工期间，基坑周边严禁大量堆载，超载不得大于20kPa。

4、基坑开挖时严禁机械碰撞支撑、立柱、排水设施、围护墙等工程设施，挖土时应先掏空立柱四周，避免立柱承受不均匀的侧向土压力。

5、基坑开挖时坑底预留20cm-30cm厚土层，由人工挖除整平，以便防止坑底扰动。

6、在雨天，开挖面做好明沟排水和集水井，将基坑开挖过程中的坑内汇水引入集水井，用水泵抽排出基坑，防止雨水浸泡基坑。

7、土方开挖完成后应尽快清底验槽，浇好垫层，封闭基坑，防止水浸和暴露，无垫层坑底最大面积不大于200㎡，垫层必须在基坑见底后24小时内浇筑完成，并应及时进行地下结构施工。

4.1.4、基坑开挖安全保证措施

1）基坑内支护结构的保护措施

因本工程采用地连墙和混凝土支撑体系的围护结构，基坑开挖过程中，要确定每层混凝土支撑都已经达到设计的强度，再进行开挖；小挖机不能以混凝土支撑为支撑点进行移动，挖土过程不能碰撞支撑及临时立柱。对于部分土方因要保护支撑体系而不能用挖机施作的，用人工进行配合，保证支撑体系的稳定和施工的安全。

2）临边防护

基坑的临边防护工作至关重要，临边防护工作要随挖掘部位跟踪进行。基坑周边护拦材料选用脚手架管，在冠梁上预埋直径为5.5cm长为20cm的钢管，护拦立杆选用1.4m长直径4.8cm的脚手架管，沿基坑周边水平距离每1.8m一根。将脚手架插在钢管内,外露高度1.2m，横杆三道，四周挂密目安全网，底脚立宽20cm的竹板。在坑内设置安全警示牌和宣传布标。

随挖土深度在基坑两端制作上下梯子。梯子宽度900mm，扶手高度1.2m中间加横杆两道,梯子每步高200mm，踏面选用防滑钢板宽度250mm。平台长1300mm，宽1000mm。

4.2、冠梁及混凝土支撑施工

冠梁及混凝土支撑施工详见附录1。

4.3、钢支撑施工

4.3.1、支撑体系的准备

新开河车站标准段第二道、第三道、第四道支撑为Φ609(壁厚16mm)钢支撑，端头井第二道、第三道、第四道、第五道、第七道支撑为Φ609(壁厚16mm)钢支撑。

在围护结构地连墙钢筋笼加工过程中，按照设计要求的标高位置预埋了钢板。开挖前须备齐钢支撑，钢支撑壁厚、纵向顺直度应符合要求。钢支撑预加应力设备千斤顶使用前须进行标定，并由试验单位出示相应试验报告。施工前，进行设计预加轴力的换算。施工单位根据试验结果显示的千斤顶压力与压力表读数关系计算出在工程中使用的压力状态下相应的压力表读数，以供施加预应力及复加预应力时使用。

钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一，钢支撑的架设必须准确到位，并严格按设计图的要求施加预应力。尤其要注意斜支撑的制作、安装必须保证其稳定、强度、变形的要求；使用的材料、设备及相关构件必须符合设计要求。

钢支撑分为标准节和活接头两种形式：

1）钢支撑标准节类型及配撑

为了便于安装，现有6米、5米、4米、2米、2.5 米、1.5米、1米、0.3米、0.2米等多种型号的标准节。支撑安装前，应对每根支撑位置地连墙预埋钢板的实际距离进行实测，然后根据现有支撑标准节的长度及活接头的伸缩长度（不能超过30cm）进行配撑。

2）活接头

支撑端头采用活接头的形式便于施加预应力，接头形式为两厢式接头，楔块为45号铸钢，主要构造形式为内外活头相互套在一起，内设加固肋板。钢支撑安装完成后施加预应力，利用楔块楔入深度调节支撑钢管的长度。钢支撑活络头效果图见下图：

钢支撑活络头效果图

3）支撑使用的设备

采用QYS-200型千斤顶对支撑钢管施加预应力，千斤顶行程为200mm,每组最大顶力400吨，两个千斤顶为一组。施工前将油泵与千斤组对与压力表进行标定，采用试验机校验油压千斤顶，将千斤顶放入检验仪器内进行加压，自零至最大吨位，逐点标定到千斤顶的油压表上，并留档记录。对应的油表兆帕值，施工时使用内插法设定设计的压力。制作固定千斤顶的吊架，固定千斤顶吊架架立在调节头上，采用龙门吊和吊车进行支撑钢管的吊装施工。

4）钢支撑的连接

钢支撑采用M24螺栓连接，螺栓带平垫和弹簧垫圈。钢支撑接头断面图如下：

钢支撑接头断面图

4.3.2、基坑支撑施工

1）钢支撑布置形式

车站标准段第二道、第三道、第四道支撑为Φ609(壁厚16mm)，端头井第二道、第三道、第四道、第五道、第七道支撑为Φ609(壁厚16mm)。

2）安装钢支撑的方法和步骤

钢支撑安装流程：

计算长度→支撑拼装→支撑点安装固定件→焊接支点→安装支撑前检查→吊装→支撑就位→支撑安装→施加预应力→端头填充→定期检查

当挖掘机开挖至设计标高时及时组织测量人员施放钢支撑的点位，焊接支架，支撑直接用M25B级螺栓锚固在地连墙内，锚固长度为400mm，支撑底部设置托架，托架焊接在预埋钢板上，上面焊接一块水平钢板，托架一定要准确定位，利用托架控制支撑的水平位置与高程，设置详见对撑节点大样图；斜撑在地连墙内预埋钢板，钢板上焊接三角传力架，斜撑直接连接在三角传力架上，详见斜撑端头按照示意图。在格构柱上用32工字钢板设置钢连系梁，钢支撑固定在刚联系梁上，设置详见钢支撑与斜撑、钢联系梁连接大样图。

对撑节点大样图

斜撑端头安装示意图

钢支撑与格构柱、钢系梁连接图

25吨吊车拼装支撑钢管，利用16t龙门吊、50t吊车安装支撑。

在支撑钢管长度调节端头上设两台千斤顶，千斤顶两端均顶在长度调节端头上，然后对钢支撑施加预应力，预应力的操作顺序为：

校核计量器具 →安装千斤顶与油泵→校正千斤顶作用点是否与支撑同心→施加应力→静停→安放支撑斜铁钢楔→回顶。

预应力的施加：

A、本工程各道支撑的最大设计轴力在工程施工设计图中给出，其各道支撑的预加力值按设计轴力的50%施加，为控制墙体水平位移，第三道支撑设置完成后需对所有支撑附加预应力。

B、当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，应立即在当天低温时段复加预应力至设计值。

C、为防止施工中支撑撑好以后松动脱落现象的发生，在压顶梁预埋钢环，钢环吊钢丝绳兜住钢支撑，防止坠落伤人。

D、支撑预加应力根据现场测量的围护结构变形与支撑轴力计的数值的变化，随时观测钢支撑内力。

E、围护结构水平位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计安全要求。

4.3.3、钢支撑架设的技术措施：

1）钢支撑安装的允许偏差应符合下列规定：

①钢支撑轴线竖向与水平偏差：不大±30mm；

②支撑两端的标高差：不大于20mm及支撑长度的1/600；

③支撑的挠曲度：不大于支撑长度的1/1000；

④支撑轴线水平向偏差：不大于±30mm。

2）钢支撑均采用“随挖随撑”的施工原则，基坑开挖至支撑设计标高以下0.5m时必须停止开挖，及时设置钢支撑。钢支撑按设计要求施加一定的预应力，确保围护结构的变形在设计允许范围内，待支撑设置完毕后，应检查确认支撑的稳定性，安全后方可继续开挖施工。

3）在设计标高安装托架，严格控制托架顶面的水平和标高，并按要求在托架上架设钢支撑，确保钢支撑端头与地下连续墙面均匀接触。

4）钢支撑按一端固定，一端活动组拼而成。

5）采用两台QYS-200型千斤顶施加钢支撑预加轴力，千斤顶本身必须附有压力表，使用前需在实验室进行标定，在活动端的两侧对称逐级加压。施加预加力按设计要求施加，当压力表无明显衰减时，采用特制定型钢楔锁定钢支撑。然后在拆除千斤顶。

4.3.4、钢支撑架设安全措施

1）钢支撑在拼装时，轴线偏差应小于2cm，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。钢支撑连接时，必须对称上螺栓，按顺序紧固。安装时用ϕ20钢筋做吊环，紧固于冠梁上，以防坠落；同时用于微调的钢楔块由ϕ6钢筋焊接串联，防止坠落。

2）根据支撑轴力监测情况，将受力与设计情况下的受力进行比较，若有异常情况立即加强支撑。

3）挖掘机在支撑下方，应注意挖掘机的扬臂高度，避免机械碰撞支撑，而发生松动脱落。

4）支撑架设完成后，应紧贴钢支撑两侧，在钢系梁上焊接两块钢楔子，并用钢筋采取抱箍处理。

五、降水方案

5.1、降水设计情况

根据建委有关文件要求，我们委托上海长凯岩土工程有限公司完成《中铁三局集团有限公司天津地铁6号线9合同段新开河站站基坑降水设计方案》并于2013年4月11日在建科委通过专家评审，根据专家意见设计单位已经细化和修改。

5.2、降水系统的布置

主体基坑开挖面积约为5000m2，根据计算需布置20口疏干井，另外需考虑1.1安全系数另外设置2口备用井，因此主体基坑共布置22口疏干井。其中端头井各2口，小里程端头井位置井深端头井32m，大里程端头井位置井深35m。标准段18口，井深30m。基坑降水井平面布置图详见附件7。

由于基坑开挖深度超过15m，基坑开挖施工时间较长，如果一次性将疏干井水位降至基底以下1m，会导致长时间大量的抽取地下水，对周边环境引起影响。因此疏干降水过程中执行分层降水，即基坑疏干井降水分两个降深，第一个降深为将基坑内水位控制在-13m，第二个降深为将基坑内水位控制在基底以下1m。当基坑开挖至第四道钢支撑时启动第二降深阶段的疏干降水。

另外，根据需要布置4口第二承压含水层减压备用井，其设置目的为针对第二承压水的备用井，考虑到围护结构较深，不可避免的存在质量缺陷，一旦围护结构发生渗漏，就有可能导致坑内外水力连通，在较大水头压力作用下，导致坑底发生突涌，因此设置备用井，一但基坑发生由于围护结构渗漏或是其它原因导致的基底突涌，可以启动减压备用井，在最短时间内降低承压水头，确保基坑安全。

坑外观测井的设置原则为分层，针对不同含水层单独设置，因此在坑外共布置8口浅层观测井。此外，为了在实际降水运行过程中，通过降水验证围护结构是否将第二承压水完全隔断，需在基坑外侧布置2口针对第二承压含水层的观测井，通过坑内第二承压含水层备用井试抽水，观测坑外水位变化情况，进一步判断坑内外第二承压含水层之间的水力联系。

5.2.1、疏干井

疏干井材质选用直径为273mm，壁厚为4mm的钢管。其中两端头井各设置2口疏干井，小里程端头井疏干井深度深度32m，大里程端头井疏干井深度35m。基坑标准段设置18口疏干井，井深30m。钢管井为3m一根钢管焊接在一起，钢管井对应滤水管位置包2层标准60目纱网，阻止土层中粉细砂通过滤水孔流入井内，造成淤井现象发生。钢管井井孔为650mm，回填滤料自地面以下2m至井底，滤料以上2m采用粘土封孔。疏干井井结构如下图所示：

5.2.2、减压备用井

坑内减压备用井针对第二承压含水层设置，材质选用273mm，壁厚为4mm的钢管，井深原则上进入第二承压含水层3m即可。结合地质资料，坑内减压备用井深度为40-44m，回填滤料自井底以上5m，滤料以上5m范围内选用优质粘土球进行回填封孔，优质粘土以上至自然地面位置，选用一般粘土封填。减压钢管井为3m一根钢管焊接在一起，钢管井对应滤水管位置包2层标准60目纱网，阻止土层中粉细砂通过滤水孔流入井内，造成淤井现象发生。井孔径为650mm，减压井井结构如图所示：

5.2.3、观测井

基坑外共布置8口浅层观测井，井底进入第一承压含水层，材质选用273mm，壁厚为4mm的钢管，井深27~29m（端头井29m、标准段27m）。此外，为了进一步确定坑内外第二承压水的水力联系，在坑外设置2口第二承压含水层观测井，井结构同坑内第二承压水备用井。观察井井结构如图所示：

上述所提到的疏干井和坑外观测井回填砾料均为0.2-0.3mm不含粉末的优质砾料（含粉率小于3%），减压井回填粒料为中粗砂。回填砾料环状间隙厚度不小于150mm；不管是优质粘土封孔还是一般粘土均要求充填密实。

疏干井和观测井汇总

井类型	基坑区域	井类型编号	数量(口)	孔径（mm）	井径（mm）	过滤器埋深（m）	井深(m)
疏干井	小里程端头	S1-S2	2	650	273	4-31	32
	大里程端头	S21-S22	2	650	273	4-34	35
	标准段	S3-S20	18	650	273	4-29	30
减压备用兼观测井	主体基坑	BG1-BG4	4	650	273	36-39/38-41/40-43	40/42/42/44
坑外浅层兼第一承压含水层观测井	端头井外侧	GI1-GI4	4	650	273	4-28	29
	标准段外侧	GI5-GI8	4	650	273	4-26	27
坑外第二承压含水层承压水观测井	小里程处	GII1	1	650	273	36-39	40
	大里程处	GII2	1	650	273	40-43	44

5.3、降水井施工工艺

降水施工工艺流程图见下图：

5.3.1、准备工作

根据工期计划，及时组织人员、机械、材料进场。

5.3.2、钻机定位、埋设护孔管

井位根据设计方案进行放样。钻机应安放稳固、水平、护孔管中心、磨盘中心、大钩应成一垂线。埋设护孔管要求垂直，护筒埋设深度不少于1.5m，外侧用粘土夯填密实，井管、砂料到位后开钻，钻孔孔斜不超过1％。

5.3.4、钻进清孔

钻进中采用自然造浆，泥浆性能根据地层情况及时调整，保证钻进过程中孔壁稳定性。整个钻进过程中要求大钩吊紧后徐徐给进（始终处于减压钻进），避免钻具产生一次弯曲，终孔后应彻底清孔，直到返回泥浆内不含泥块后提钻。

5.3.5、下井管

按设计井深预先准备井管，下管时所有深井的底部按标高严格控制，并且保持井口标高一致。井管应平稳入孔，自然落下，下管要准确到位。不可强力压下，以免损坏过滤结构。减压井下井管过程中加强焊接质量，保证承压水水头以下所有接头焊接严密，不得存在漏焊或是沙眼。

5.3.6、填料

疏干井和坑外观测井宜采用粒径0.2-0.3mm的干净石硝，减压井滤料选用中粗砂。井管下入井内后，通过人工用铁锹将填砾徐徐填入，填料的过程不能过快过猛，避免滤料冲击井管致使井管倾斜，影响滤水效果，所填滤料对应降水井的滤水管位置，高出滤水管2m。

5.3.7、止水

为了防止上部土层中的水沿砾料进入抽水井内，同时防止回填不密实下部承压水沿井管壁向上冒水。在降压井填砾顶部填5.00m厚的优质粘土止水，其上再用普通粘土填实，一直填到地面。用粘土回填止水时，粘土的块度不大于100mm，以防止孔内架空回填不到位。优质粘土回填止水必须严格控制，不能少填，确保止水效果。

5.3.8、洗井

首先利用空压机洗井，最后再用水泵洗井并清除井底存砂，直至至水清砂净。洗井工作应在填料完成后及时进行，避免由于洗井不及时导致泥浆沉淀，井壁形成较厚泥皮，影响滤水效果和出水量。洗井应确保试抽水期间不断流。

5.3.9、试抽水

在所有降水井施工完成后，应针对每口井进行试抽水，测定抽水井的流量、日出水量、水位变化情况，判断降水井设置是否满足要求。

此外，根据试抽水检验围护结构的渗漏情况（通过分析各井的涌水量以及对应位置的坑外观测井水位变化进行判断）、检验基坑排水系统是否满足要求、检验基坑降水用电量是否满足要求、检验上下含层水之间的水力联系，初步判断疏干降水对于第二承压含水层水位的影响。

5.3.10、降水井质量验收标准:

1）井深的弯曲度：井身应圆正，井的顶角及方位角不能突变，井斜不超过1度。

2）井管的安装误差：井管应安装在井的中心，上口保持水平。井管与井深的尺寸偏差不得超过全长的±2‰，过滤管安装上下偏差不得超过30mm。

3）井的含砂量：抽水稳定后，降压井水含砂量不得超过两万分之一（体积比）。

4）井出水量：单井出水量基本稳定，计算井损失小于4m。

成井施工控制表

序号	检验项目	质量标准	检查方法	责任人
成 孔 阶 段	井位	<500mm	全站仪、钢尺	测量员
	孔深（mm）	±500mm	测绳、钻杆	机长质量员
	垂直度	1%	水平尺	机长质量员
	井径	>500mm	测量钻头	质量员
	泥浆比重	1.15-1.20	比重计	机长质量员
	沉渣厚度：	≤300mm	测  绳	机长质量员
成 井 阶 段	泥浆比重	1.05-1.10	比重计	机长质量员
	井管及滤管长度	±500mm	钢  尺	质量员
	填砂厚度	+1000mm	测  绳	机长质量员
	粘土厚度	+1000mm	测  绳	机长质量员
	活塞洗井	井喷状	目  测	项目工程师
	空压机洗井	水清砂尽	目  测	项目工程师
抽 水	安装泵	±3m	钢  尺	质量员
	水位	±200mm	水位计	测量员
	流量	±2m3/h	水  表	测量员

5.4、降水运行管理

5.4.1、降水运行中水位和水量的控制

1）水位控制

基坑降水应根据不同工况，开挖的深度，将地下水位控制在安全的深度，尽可能减少地下水的抽水量，把由于降水引起对环境的影响降到最低限度，疏干井疏干水位为开挖面下0.5-1m。

2）水量控制

降水施工过程中应针对每口井做好流量计量，即通过一固定容积的容器（水桶、水箱等）盛水，同时计量容器装满水所需要的时间，进而换算出单井的抽水流量，可以重复多次取平均值来作为单井的抽水流量值。

5.4.2、降水运行的信息化管理

1）周边地面沉降监测

基坑开挖过程中，监测队伍根据监测频率及时进行监测和巡视，周边环境出现异常情况时，项目部及时协调降水队伍和监测队伍，根据监测数据实时调整抽水井数以及抽水井位置。

2）潜水水位监测

根据监测方案，按照监测频率要求对坑外观测井进行监测，监测报警值和监测频率如下。

①降水监测报警值：

水位下降累计报警值为1000mm，变化速率报警值为500mm/d。

②监测频率

本基坑安全等级为一级，最大开挖深度为25.94m，根据《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009本次施工降水监测频率见下表：

表5-4施工降水监测频率

基坑开挖深度m	监测频率	底板浇筑后时间d	监测频率
≤5.0	1次/2d	≤7.0	2次/1d
5.0-10.0	1次/1d	7.0-28.0	1次/1d
＞10.0	2次/1d	＞28.0	1次/3d

注：1、基坑工程施工至开挖前的监测频率视具体情况确定。

    2、各道支撑拆除至拆除完成后3d内监测频率应为1次/1d。

5.5、降水安全运行的保障措施

降水成功与否直接关系到整个工程的安全，所以在施工过程中不能忽视一些影响降水安全的因素。采取如下措施保障降水安全与持续运行。

5.5.1、双电源保证

供电量必须保证最高峰运行总功率要求，为了防止大面积停电以及现场电路系统故障，降水整个过程都必须提供双电源保证，在工业用电的同时需配备一台50kw柴油发电机，同时在线路设计时必须自动切换电源，让降水井的电源得到持续供电，保证在基坑开挖过程中降水不得中断。

5.5.2、降水设备保证

在运行过程中，如果发现某一个或几个降水井不能保持运行，现场管理人员立即组织人员进行用电线路和水泵检查，如果是泵出现问题立即换泵，确保降水的顺利进行，降水过程中要准备有10台以上备用泵，占正常使用泵的10%以上，泵的启动系统要切实可靠。

5.5.3、排水保证

在常规的管井降水同时需要在基坑开挖面上布置一定的集水明排措施（集水沟结合集水坑），其作用包括以下几个方面：

①收集外排坑底、坑壁渗出的地下水；

②收集外排降雨形成的基坑内外地表水；

③收集外排降水井抽出的地下水。

因此，在基坑开挖过程中，在基坑临时开挖面上人工或使用机械施做明排沟，做临时明排处理。

此外，在基坑开挖至基底时设置盲沟，在盲沟内铺设碎石。盲沟常在基坑内纵横向布置，盲沟间距一般取25m左右，盲沟内宜采用级配碎石填充，并在碎石上铺设两层土工布反滤层。此外盲沟常结合集水井一同使用，集水井采用钢筋笼外填碎石滤料，井径一般在700mm左右，深度不小于1.2m。

为了配合疏干井运行，根据天津地区施工的特有经验，采用集水箱集水，然后将水从集水箱集中排入三级沉淀池内，根据基坑长度和总的涌水量，沿基坑周边共布置3个集水箱，每个集水箱容积15m3，每个集水箱放置一个流量20-30m3/h的污水泵，通过污水泵，将水集中排入三级沉淀池（污水泵通过水位控制自动开关）。现场根据具体情况和需要在大集水箱和降水井之间布置一定数量的小集水箱（容积1 m3左右）作为中转水箱。

5.5.4、井管保护

1）降水井位应尽可能靠近支撑，与支撑的水平距离约80cm-100cm，井管口设置醒目标志；对可能受车辆行走影响的电缆线以及管路加以防护，并且抽水人员加强对现场的巡视力度。

2）应注意开挖过程中对降水井的看护，并经常测量井内沉淤，确保降水井正常运行；

3）现场管理人员应重视对降水井的保护，避开施工过程对降水井的损坏。

5.6、降水井的封闭

封井分为底板前封井、底板达到设计强度后封井、设计确认抗浮及后浇带满足要求后封井三个主要阶段。

1）第一阶段：底板施工前部分不参加运行井（备用兼观测井）出水量较小的疏干井可以先进行封井。封井前利用基坑内的其他工作的疏干井继续运行，控制潜水水位始终位于基底以下0.5~1.0m。

2）第二阶段：底板完全达到设计强度后，留部分井做应急井、结构抗浮井及后浇带用井，其余的疏干井实施封井。

3）第三阶段：设计确认抗浮及后浇带满足要求后，坑内减压井和预留疏干井可以实施封井。

以上各个阶段可以进行封井处理的井的具体数量，可根据现场实际降水井运行情况、水位控制情况而定。

六、周边建（构）筑物及管线的保护方案

6.1、周边建筑物情况

新开河车站处于拆迁代建区，周边建筑物相对较远，距离海韵家园小区55m，调丰里小区60m，均在车站开挖两倍基坑深度范围以外，基坑开挖时对周边建筑物加强巡视，如发现沉降、变形时及时布点观测，若有楼层达到日预警值，则立即停止施工，分析原因，待稳定后，在进行下面的开挖，保证各楼层的正常使用以及稳定。

6.2、周边管线情况

新开河车站施工用地范围内影响施工的地下管线主要有：吕纬路管线有DN1000雨水管、DN1000雨污管，DN600输配水管，DN300输配水管；六马路管线有DN400输配水管，DN250雨污管，Φ300雨污管，DN200煤气管，DN300输配水管。以上管线需改移至车站施工范围外，目前已经切改完成，并由产权单位提供保护标准要求。在车站基坑开挖时对管线进行布点检测，确保施工管线安全。

七、基坑监测

7.1、监测工作内容

7.1.1、监测内容设计原则

本方案测点布置是以满足安全管理和监控为前提，综合施工图监测设计、现场情况优化而成，总体测点布置原则如下：

（1）、监测方案以安全监测为目的，根据工程特点确定监测对象和主要监测对象；

（2）、监测点的布设应满足全面监控车站施工过程中的基坑变形情况，使施工单位能随时了解基坑本身的变形情况，以便及时采取有关措施，根据本工程监测技术要求和现场施工具体情况，本监测工程建筑物和基坑本身按照车站施工周围以基坑挖深2倍范围内（约46m范围内）作为本工程监测及保护的对象。

（3）、采用先进、可靠的监测仪器和设备，设计先进的监测数据管理系统和监测数据分析系统；

监测布点详见附件8：监测布点平面布置图。

7.1.2、监测内容

监测包含现场的巡视和仪器的监测两个方面，分别包含的内容如下：

（1）、现场巡视对象和项目

a、周边环境巡视在开始施工前进行首次巡视，变形稳定后停止。

b、工程自身对象巡视在基坑开始施工前进行，结构施工完成后停止。

日常施工工作中，按时做好现场的巡视检查，并做好巡视记录、影像记录的保存。现场需要巡视的内容如下：

新开河站现场巡视对象及内容

序号	类别	巡视对象	巡视内容
1	周边环境	基坑周边管线	管体或接口破损、渗漏：包括位置、管线材质、尺寸、类型、破损程度、渗漏情况、发展趋势等；②管线检查井等附属设施的开裂及进水：包括裂缝宽度、深度、数量、走向、位置、发展趋势、井内水量等。
2		基坑周边地表	道路、地表：① 地面裂缝；②地面沉陷、隆起等
3	工程 自身	围护结构体系	围护结构体系有无裂缝、倾斜、渗水、坍塌；支护体系施作的及时性、支撑拆除施工工艺； 基坑周边堆载情况；地层情况；地下水控制情况；地表积水情况⑦中间格构柱变形、角撑节点规范性情况等

（2）、监测对象和项目

新开河站监测对象及内容

序号	类别	监测对象	监测项目
1	周边环境	基坑周边管线	管线沉降
		基坑周边地表	地表沉降
2	基坑围护体系	车站基坑	墙顶水平、垂直位移监测
			坑底隆起
			立柱监测
			墙体水平位移
			钢支撑轴力
			坑外潜水水位观测
			坑外承压水位观测

7.2、监测实施方案

7.2.1、地下管线沉降监测

本次管线监测范围为基坑周边2倍开挖深度范围内的管线。测点具体的布设根据改移后的剩余管线的剩余数量进行布设。管线监测点的布设方法如下：管线有出露或窨井时，优先在出露位置布点，直接对管线进行监测；

无法埋设直接监测点的部位，可利用埋设套管法设置监测点，也可采用模拟式测点将监测点设置在靠近管线埋设部位的土体中。如图所示。

管线沉降间接测点标志形式

7.2.2、地表沉降监测

按照设计图纸要求，基坑周边2米、7米、12米、17米、22米分别布设一列监测断面，基坑长边方向约18m列间距布设监测点，短边方向分别布设一列监测点，共布设监测点28列，140个监测点。监测点具体埋设方法为：

为避免车辆来回辗轧对测点造成破坏，测点要低于地表30mm左右加以保护。用80mm水钻在地表引孔，然后打入长约500mm螺纹钢筋做为测点。

地表监测点布点示意图

7.2.3、连续墙顶沉降监测

施工监测在基坑长边每18m布置一个测点，基坑短边各布置1个测点，共布设监测点28个。

埋设形式如图。

监测点埋设示意图

7.2.4、连续墙顶顶水平位移监测

连续墙顶水平位移的监测点与沉降监测点共点埋设和观测。埋设装置使用高速铁路较CPIII套筒。示意图如下：

监测点装置示意图

7.2.5、墙体水平位移监测

基坑长边每18m布置1个测点，短边各布设1个测点，共布设监测点28处。埋设示意图如图所示。

测斜管埋设完成后，为了防止破坏，在管口处加埋普通铁质焊管以保护测斜管，并安装警示标志。

测斜管埋设示意图

7.2.6、混凝土支撑轴力

通过在混凝土支撑上安装钢筋计来测定混凝土支撑的轴力。

基坑长边位置每36米布设一组测点，共布设6组砼支撑钢筋计，角撑位置分别布设监测点，全部砼支撑共布设监测点20组，每组布设钢筋计2只，累计40只  钢筋计。埋设示意图如图。                               砼支撑轴力埋设

7.2.7、钢支撑轴力

基坑长边每36m布置一组测点（六道钢支撑），基坑角撑位置分别各布置测点。单层布设轴力监测点10处，自上而下重叠安装，共埋设轴力计38处。

埋设示意图如图，个别地段埋设困难时，可以使用应变计替代应力计，应变计具有埋设简单、成活率高的特点。读数时，直接使用频率仪读数即可。

基坑轴力计测点布置断面图

使用应变计进行钢支撑轴力的监测

7.2.8、基坑外水位观测

根据降水设计方案，坑外设置8口浅层水水位观测井，2口承压水水位观测井。水位观测井根据降水方案设计井位由降水队伍进行埋设。

7.2.9、立柱沉降监测

按照设计图，在需要观测的立柱上按照下图布点即可，共布设立柱监测点13个。

立柱监测点埋设示意图

7.2.10、坑底隆起监测

按照设计要求，基坑长边方向每50米设置一个断面，每断面设置监测点3个，共埋设监测点12个。

7.3、监测点的保护和恢复

监测点位是采集数据的根本，调整施工方案的前提。有了监测数据，才能找出规律，更能验证设计，指导施工。因此，监测点的保护和恢复是一项很重要的工作。

7.3.1、监测点保护措施

（1）、红漆喷射醒目编号；

（2）、对施工队伍进行技术交底，灌输监测的重要性；

（3）、挖机出土时散落在水平位移测点上的泥土，作业队伍用人工进行清理。

（4）、测量前对点位加设保护盖等安全措施，测量完成后尽量隐藏监测点；

（5）、支撑轴力将传输线引至未取土作业面，并将传输线捆绑至护栏标上。

（6）、所有监测点尽可能的低于原地面；

（7）、定期对监测点进行检查。

7.3.2、破坏点恢复方案

一旦监测点背破坏，将造成测量数据的断档，必须对监测点进行恢复，恢复原则如下：

（1）、尽可能的在原位进行恢复，如无法在原位进行恢复则就行恢复；

（2）、支撑轴力因施工致传输线断裂，在原断裂处进行边连接。如断裂处在砼处，将砼撑凿开线头，并将传输线连接好；

（3）、测斜管因施工破坏，在其破坏处向下开挖进行恢复，如不能恢复在原位或旁边进行重新钻孔安装；

（4）、因恢复条件不允许，且基坑安全条件下，可以适当的调整监测点位布设距离。

7.4、监测工作量及监测频率

根据周边环境描述及监测实施方案中的叙述，根据施工设计图及相关规范，确定监测的工程量和监测频率如下：

车站监测工作量统计表

序号	监测对象	监测项目	监测布点数量
1	基坑周边	管线	现场最终调查后确定
2	基坑周边	道路、地表沉降	140
3	车站基坑	墙顶沉降、水平位移监测	22
4		立柱沉降	12
		坑底隆起	12
6		墙体水平位移	28
7		钢支撑轴力	38
8		砼支撑轴力	40
9		墙体内力监测	80
10		潜水水位监测	14
11		承压水位监测	14

车站基坑监测频率表

序号	施工步骤	监测频率
1	施工前	2～3次取均值为初始值
2	围护结构施工	1次/2天
3	地基加固降水	1次/7天
4	开挖0~5m	1次/2天
5	开挖5m后	1次/1天
6	垫层~地板结束	1次/2天
7	地板后7天	1次/2天
8	地板后7~31天	1次/7天
9	地板后31~180天	1次/15天

7.5、现场监测及巡视控制指标

7.5.1、现场监测项目控制值

根据施工图设计文件，本项目各监测项目的控制值见表。

车站项目控制值表

序号	监测项目	判定内容	控制值
1	地表沉降	日变量/累积量	2mm/d/30mm
2	基坑周围地下管线及差异沉降	日变量/累积量	2mm/d/10mm
3	墙顶沉降	日变量/累积量	2mm/d/20mm
4	墙顶水平位移	日变量/累积量	2mm/d/20mm
5	墙体水平位移	日变量/累积量	2mm/d/30mm
6	立柱差异沉降	日变量/累积量	2mm/d/20mm
7	水位监测	水位绝对变化量	累积量大于500mm
8	支撑轴力	钢支撑实际轴力	计算轴力80%
9	坑底隆起	日变量/累积量	2mm/d/20mm

7.5.2、监测点警戒标准

现场监测成果按黄色、橙色和红色三级警戒状态进行管理和控制，根据现场监测项目测点变形量及变形速率情况判断，具体内容见表。

三级警戒状态判定表

警戒级别	预警状态描述
黄色监测预警	“双控”指标（变化量、变化速率）均超过监控量测控制值（极限值）的70％时，或双控指标之一超过监控量测控制值的85％时
橙色监测预警	“双控”（变化量、变化速率）指标均超过监控量测控制值的85％时，或双控指标之一超过监控量测控制值时
红色监测预警	“双控”指标（变化量、变化速率）均超过监控量测控制值，或实测曲线图变化速率出现急剧增长时。

7.6、预警判定及信息反馈

7.6.1、预警判定程序

（1）监测点预警根据本工点现场监测数据，由安全预警系统按上述监测警戒标准判定；巡视预警根据本工点现场巡视情况，由安全巡视工程师按上述监测警戒标准判定；

（2）预警建议由数据处理及分析工程师会同项目咨询工程师、项目经理及项目内部专家组综合判断，主要分析流程如下：

根据内部监测点预警及巡视预警情况，数据处理及分析工程师会同咨询工程师对施工监控信息、监理巡视信息进行综合分析，进行初步判断，原则为：a、单项监测点预警或巡视预警达到红色预警状态；b、监测预警与巡视预警达到黄色预警状态以上，红色预警状态以下，但判断其组合风险较大；c、监测预警或巡视预警虽介于黄色预警状态以上，红色预警状态以下，但根据工程经验判断可能有较大安全风险。

如经数据处理工程师会同咨询工程师认为达到综合预警状态应立即提交项目总工、项目经理、项目专家组会商分析，通过深入分析数据信息情况、现场核查、专家讨论等形式进行会商，形成结论意见。

7.6.2、监测信息反馈

（1）、正常情况下的信息反馈

监测数据正常情况下的第三方监控信息的报送形式有日报、周报、月报。

（2）、预警状态下的信息反馈

预警状态下的第三方监控信息的报送形式为预警快报，报送的内容、形式如下： 

当分析确认为综合预警状态，由测量负责人第一时间采取口头汇报、电话汇报、短信汇报或网络形式等快捷方式将预警建议上报施工单位主管领导，且立即通过信息平台快报，并立即整理监测数据信息，将书面文件送抵相关单位。

在综合预警建议信息上报施工单位的同时，现场监测、巡视人员紧急加密监测频率及加强现场巡视，根据现场实际情况增加监测项目、加密监测点，密切关注现场情况的变化，数据处理分析及咨询人员进一步深入对监测、巡视、作业管理情况进行分析，提供详细的分析报告。同时，我方测量负责人指导采取初步控制措施，配合制定处理方案。

在处理措施的实施后，根据监控情况确认工程达到安全的状态后，按业主单位管理流程进行消警处理。

7.7、监测投入仪器设备及人员

拟投入监测仪器一览表

序号	仪器设备名称	规格型号	精度	单位	数量	备注
1	电子水准仪	Trimble Dini03	0.3mm/km	套	1	高峰期2套
2	全站仪	Leica TCA 1201+	1",1mm+1.5ppm·D	套	1
3	测斜仪	XB338-2	0.01mm	套	1
4	频率读数仪	HAD-DSY-2C	0.1HZ	台	2
5	水位计	XBHV-11	±5mm	套	1
6	数码照相机	--	--	台	2

八、应急预案和风险管理

本车站基坑开挖存在以下几方面的风险：1、围护结构渗漏水风险；2、流砂、管涌；3、支撑失稳；4、地下连续墙、混凝土支撑局部破损；5、周边沉降；6、管线破坏。 

8.1、围护墙渗漏水风险及应对措施

土方开挖后支护墙出现渗水或漏水，对基坑施工带来不便，如渗漏严重时则往往会造成土颗粒流失，引起支护墙背地面沉陷甚至支护结构坍塌。

在基坑开挖过程中，一旦出现渗水或漏水应及时处理，按照较常出现的几种现象分别处理：

（1）墙缝夹泥洇水，应在洇水部位打孔，埋入注浆管，注入水泥浆液进行封堵。

（2）对渗水量较大，但没有泥砂带出，水流清澈，可采用“引流－剔凿-封堵-从引流孔注浆”方法进行处理。

即在渗漏较严重的部位先在围护墙上水平（略向上）打入一根钢管，内径20～30mm，使其穿透支护墙体进入墙背土体内，由此将水从该管引出，而后将管边支护墙的薄弱处用双快速凝水泥封堵，待修补封堵的混凝土或砂浆达到一定强度后，再将钢管出水口封住，注入水溶性聚氨酯漏剂，如封管、注浆后出现第二处渗漏时，按上面方法再次进行处理。

施工流程：

1）将水流引入集水井，避免泡软工作面，影响后续堵漏进行。

2）在漏水部位凿毛成凹槽，清洁整理。用双快速凝水泥或其他速凝成型水泥，预埋引流注浆管。

3）用手压泵注浆，将水溶性聚氨酯漏剂注入注浆管，直到压不进，随即关闭阀门。

（3）如果渗水量较大，有泥沙带出，水流为浑水，可采用“引流－剔凿-封堵-从引流孔注浆-从外部注浆”的方法进行处理。

注浆方法如下：

材料：水玻璃：模数2.7--3.3；玻美度：稀释到25玻美度；密度：1.21 

水泥：32.5普硅

主要机械：地质钻机、液压注浆泵、搅拌桶

施工流程：水泥浆水灰比0.5、注浆孔离漏水点距离一般为1—2m，孔距1m。注浆段在漏水点上下1--2m范围内最佳，注浆施工对支护墙会产生一定压力，有时会引起支护墙向坑内侧位移，必要时应在坑内局部回土后进行，待注浆达到止水效果后再重新开挖。

配合比：水泥：水：水玻璃：三乙醇胺＝1 ： 0.60 ：2% ：0.05%

        水泥：水：三乙醇胺＝1：0.60 ：0.05%

注浆工艺流程图:

注浆工艺流程图

8.2、管涌风险及应对措施

在细砂、粉砂层土中往往会出现局部流砂或管涌的情况，对基坑施工带来困难。如流砂等十分严重则会引起基坑周围的建筑物的沉降倾斜，管线的变形。

对轻微的管涌现象，在基坑开挖后可采用加快垫层浇筑或加厚垫层的方法“压住”流砂。

基坑出现较大管涌现象时，先挖沟将水引入附近的降水井，然后用2—3层草帘盖在管涌位置，做到出水不出沙，然后马上对管涌部位上压1—1.5m厚土层，必要时进行高压注浆封堵。

8.3、支护结构变形过大、支撑失稳

发现问题后及时将基坑内所有操作人员撤离。立即调动抢险用钢支撑、吊车，采取增设支撑或对失稳支撑重新架设的措施。

现场抢险同时，立即会同设计单位、建设单位、监理监理等相关人员商定解决方案。

8.4、地下连续墙、混凝土支撑局部破损

当发现时，暂停基坑开挖，立即会同设计单位、建设单位、监理监理等相关人员商定解决方案。

8.5、周边沉降

若通过沉降监测发现邻近建筑物沉降速率加快，发生差异沉降或不均匀沉降应引起高度重视，并查明具体原因。

对建筑的沉降的控制一般可采用跟踪注浆的方法。根据基坑开挖进程，连续跟踪注浆。注浆孔布置可在围护墙背及建筑物前各布置一排，两排注浆孔间则适当布置。注浆深度应在地表至坑底以下2～4m范围。注浆压力控制不宜过大，否则不仅对围护墙会造成较大侧压力，对建筑本身也不利。注浆量可根据围护墙的估算位移量及土的空隙率来确定。采用跟踪注浆时，应严密观察建筑的沉降状况，防止由注浆引起土体搅动而加剧建筑物的沉降或将建筑物抬起。

8.6、管线破坏

现场加强监测和巡查，当发现管线破损时及时及时采取封堵或压盖措施制止破损扩大，同时联系产权单位做专业处理。

8.7、应急物资准备

1）视现场情况在现场存放一定量的水泥，并与水泥厂家约定有足够的水泥来源。

2）开挖过程中在临时存土区存足一定数量土方，一但发生险情做好应急回填土方的准备。

3）施工现场备有足够的钢支撑，并备足抢险专用钢支撑，事先拼装好一定量的钢支撑。

    4）现场挖掘机、履带吊、汽车吊等大型机械，发生险情后统一服从应急领导小组的调配。

5）事先与专业堵漏队伍约定，现场备有一定量的堵漏设备，同时需增加注浆堵漏机械能够在接到通知后2小时内进场。

6）其余物资及机械设备如下：

名称	数量	名称	数量
50T汽车吊	1台	25T汽车吊	1台
地质钻机	1台	液压注浆泵	1套
TZS-1聚氨脂	0.5t	水玻璃	1t
水泥	30t	砂	20t
袋子	1000个	铁锨	50把

8.8、其他应急保障措施

1）在施工过程中，现场要配备足够的抢险物资，砂袋、水泥、支架、木板等，所有抢险物资要摆放在离现场很近的地方，搬运方便，道路要通畅。

2）在整个施工过程中，要派专人负责管理、安全、质量，并有足够的抢险人员随时调动，检查、发现问题及时汇报及时处理。

3）现场备有相应的急救必备品（如止血带、止血散、创可贴、医用棉、绷带、夹板担架等）。

4）加强信息化管理，配备足够的通信工具。

5）成立应急处理领导小组，领导小组由施工单位各专业管理人员组成，及时处理各种应急措施。

九、雨季施工保证措施

9.1、人员组织安排

由于车站基坑开挖跨雨季施工，重点做好雨季施工保证措施。项目部成立以项目经理为组长、项目副经理及总工为副组长，工程部、安全质量监督部、机械部、物资部各以及各施工队长为组员的防汛抗洪领导组，负责项目经理部防汛抗洪工作的组织协调。雨期发现险情立即启动防汛抗洪领导组指挥抢险，做到遇险有措施、有布置、有落实，保证工程质量和施工工期、确保基坑边坡安全，顺利度过雨期。必须从思想上、组织上、措施上、物资上尽早做好充分准备，做到思想落实、组织落实、措施落实、物资落实，汛期施工做到有备无患。

9.2、物资储备情况

物资部门提前准备足够的防雨防洪及抢险物资，包括防雨篷布20块、支垫枕木120根、草袋1000个、污水泵6台，搭设钢筋棚2个，现场备用120kw发电机1台，以备停电时能满足现场抢险应急需要。

9.3、雨季施工措施

（1）基坑挡水：基坑周边导墙上部用混凝土浇筑200×300mm的挡水墙，防止地面水倒流，造成坑边积水，防止雨水下渗影响边坡稳定。

（2）顶圈梁靠基坑侧做成20cm高台阶，外侧和导墙之间形成截水沟，保证雨水不流入基坑。地面截水沟沿环形道路外侧设置，断面尺寸0.3 m×0.2 m，引入三级沉淀池，经三级沉淀后排入市政污水管网。所沉淀的淤泥定期清理由泥浆车运走。

（3）基坑开挖过程中随挖随设置基坑周边排水沟及集水井，坑内积水经沉淀后沿水沟流入降水井中抽出。排水沟宽200mm、深200～300mm、坡度为不小于0.5%。另外，随时用砂袋护住排水沟和中间降水井，防止土方坍塌堵井。集水井设污水泵，下雨过程中及雨后及时排除坑内积水，绝对禁止雨水溢出浸泡基坑，必须保证坑底干燥。基坑开挖时形成自然流水坡度，向排水沟找坡，中间高、四周低。

（4）基坑开挖后，如遇降雨，立即用塑料布覆盖坑底，避免雨水直接冲刷，确保土体稳定。

（6）土方施工至设计标高，及时浇筑砼垫层封闭该段长度，使之基本处于稳定状态，避免因雨水等情况造成基底涌水，隆起现象。

（7）钢筋，水泥等原材料按标准存放，架空离地面30cm。并且搭设遮雨棚，如临时急用料露天存放时，也必须架空存放，在存放场地周围增设排水沟及临时围堰，用防雨棚遮盖；钢筋加工场地搭操作棚，储存已制好的半成品。

（8）已绑扎好的钢筋成品，遇雨天，及时用防水篷布覆盖，防止生锈。

（9）尽量避免在雨天浇筑混凝土，大雨天气严禁施工。小雨天气施工时新浇筑的混凝土及时覆盖苫布或塑料布，避免雨水冲刷。在浇筑过程中，遇大雨应立即在合理部位设置施工缝，并铺好防止雨水冲刷混凝土表面的遮盖材料。如混凝土施工不允许间断要在浇筑面上搭设防雨棚，随浇随用防雨材料覆盖。

（10）要做好刚浇筑好的砼防护工作，砼养护过程中用防雨布及时覆盖，并将施工缝留至与模板顶面齐平的位置。

（11）雨后应立即对基坑支护变形进行观察，每次观测结果应及时向技术部门汇报，一旦基坑支护变形超出允许范围，立即采取补救措施。雨后对控制桩位及时进行复核。

（12）在雨期施工前，应对现场所有动力及照明线路、供配电电器设施进行一次全面检查，对存在线路老化、安装不良、瓷瓶裂纹、绝缘降低以及跑漏电等问题，必须及时更换；同时必须做好机电设备的防潮、防霉、防锈蚀、防雷击等项措施，管好、用好施工现场机电设备，确保施工任务的顺利完成。

（13）对露天放置的配电箱、电闸箱等，要采取防雨、防潮、防淹、防雷等措施，外壳要做接地保护。

（14）在施工现场比较固定的机电设备，如电焊机等要搭设防雨棚或电机加防护罩，不允许用塑料布包裹，电气设备要有可靠接地措施，对电焊机把线、电缆线、胶皮线应检查是否老化、破损、不合格的胶线应调换和修理，防止漏电事故发生。用电的机械设备要按相应规定做好接地或接零保护装置，并要经常检查和测试有效性及灵敏性。

（15）对于变压器、避雷器的接地电阻值必须进行复测(电阻值不得大于4欧姆)，不符合要求的必须及时处理,对于避雷器要作一次预防性试验。动力设备的接地线不得与避雷地线共用。接地线如需拆换时，必须先做好新的接地线后再进行。线路架设及避雷系统敷设时，应掌握气象预报情况，严禁在雷雨天气中作业。

（16）对现场各种高低压线路应检查是否符合安全操作规程的要求，凡普通胶皮线，普通塑料线，只准架空铺设，不准随地拖设。雨期操作电工在压、接线及其他操作时，必须穿防雨水靴戴绝缘手套，操作时在脚下铺设一块干燥木板起到绝缘作用，严禁带电作业。

9.4、雨季施工其他措施

（1）加强与气象部门的联系，及时取得最新气象信息，做好各项预防工作。

（2）防汛抗洪领导组每周组织两次例行检查，发现存在隐患立即处理。气象预报有降雨时加强巡视。

（3）建立值班制度，实行24小时跟班，发现问题随时联合有关部门进行处理。

（4）抢险防汛队人员固定，遇有险情可快速就位。各种抢险物资、设备严禁挪用，加强日常检查及保养工作，保证随时均处于良好状态。

十、质量保证措施

10.1、质量保证体系图

质量保证体系图

10.2、技术措施

（1）工程开工前，对施工队伍人员进行技术交底，明确每道工序质量要求和质量标准以及可能发生的质量事故预防措施，然后由现场施工员、质量员进行督促。

（2）施工中必须贯彻施工质量三检制：进行自检，自检合格后由专职质量员进行检验，合格后报监理工程师验收。

（3）加大隐蔽工程的验收检查力度，在施工过程中注意隐蔽验收检查资料的积累，并做到专人专管，以备查阅，并为竣工验收做好准备。

（4）基坑开挖严格按经监理工程师批准的基坑开挖专项方案进行。在施工过程中如遇到新问题需要调整的应及时与监理工程师协商。

（5）为了确保基坑开挖质量，由专人负责全程监督基坑开挖质量，不得超挖，及时施作混凝土支撑和架设钢支撑。

（6）不合格品控制：

1）经检验人员上报的不合格品，由项目总工负责组织鉴定、判定。经判定为不合格品的，一律不准使用。

2）物资供应或施工机械问题，由材料或机械负责人组织制定纠正措施，并上报项目总工批准。

3）施工方法不当、违反操作规程、缺乏施工经验等问题，施工主管、质量主管组织相关人员制定补充措施，并上报项目批准。

4）不合格品一经鉴别判定，及时做出标识。

5）施工机械设备不符合性能规定，挂牌停用。

6）整个工序或部位不符合质量标准，挂牌表明状态。

7）从合格工序或部位中，划分出不合格品的范围等。

10.3、加强技术人员施工过程中的指导和检查，使施工过程完全受控

（1）由项目总工领导下的相关技术人员必须履行设计交底、图纸会审、技术交底的有关规定，认真做好记录。

（2）施工人员严格按照施工方案制定的施工措施方法操作，操作班组执行自检和互检。测量人员提前将混凝土支撑、钢支撑位置、标高标示在地面，让每个人对施工控制全面了解。

（3）质量主管组织质量员、试验员、测量员进行工序交接和隐检，做到不合格品的工序不转序，并按规定认真记录。

10.4、测量过程控制

（1）本工程使用的仪器等级均能保证施工测量放线的精度要求，所有仪器、尺必须经过专门检测机构检验合格后方可投入使用，对全站仪、水准仪施工现场定期进行检测调整偏值，全站仪使用时做好遮阳工作，减少温差对仪器的影响。

（2）测量人员必须持证上岗，每次测量工作进行前做好充分准备，测量时认真做好现场记录，结束现场测量工作后及时做好内业资料和复核工作，各项限差合格后方可结束。

（3）在测放样时，必须将放样工作和复测工作分步进行，尽可能采取不同的测量手段和方法进行复核。

（4）临时导线测量应满足一级导线测量技术要求，测量放样应满足二级导线测量技术要求。

（5）临时水准测量应满足三等水准测量技术要求，测量放样应达到施工测量规范要求。

（6）测量观测记录和计算将采用统一的记录手簿和计算表式，用水笔进行认真书写，数字、文字记载清楚、整齐。凡需更改错误，均按测量要求进行更改，所有测量原始记录不得进行更改。

（7）各项测量记录和计算记录必须写明测量项目、观测日期、观察人姓名、记录人姓名、测站点名称、照准点名称、放样点名称以及计算人姓名、复核人姓名等。

（8）测量成果计算必须由两个以上测量人员单独完成，并经过核对无误后才可出成果。

（9）测量成果必须妥善保管，并将按照测量施工要求和建设单位、监理要求做好测量的复核、放样和沉降观察等测量资料，在测量放样结束提交有关部门。待工程结束后进行移交。

10.5、土方开挖及支撑施工技术保证措施

（1）土方开挖前，地下水位降至开挖面0.5m。

（2）土方采用分层分段开挖，留土护壁，随挖随撑的原则。

（3）钢支撑应有足够的刚度，断面不得小于设计断面，基坑开挖中必须严格按照设计位置及时、可靠的架设支撑。

（4）在施工过程中对没道钢管施加预加轴力，其值为计算值的50%，第三道支撑设置后对所有支撑附加预应力。

（5）严禁挖土机械碰撞支撑、立柱、排水设施、围护墙等设施，挖土时先掏空立柱四周的土方，避免立柱承受不均匀的侧向土压。

（6）坑底要保留20cm—30cm厚土层，由人工挖除整平，防止坑底扰动。

（7）混凝土垫层应随挖随浇，无垫层面积不得大于200㎡，垫层必须在见底后24h内浇筑完成。

（8）基坑开挖过程中每一级放坡不陡于1:1.5，总坡度不超过1:2.5并进行护坡，且在开挖过程中开挖面高差不得大于3m，开挖阶段坡顶不得堆载，严禁地表水或基坑排出的水回渗入基坑。

（9）基坑开挖前20天须进行坑内降水，降水深度控制在坑底或局部落深区一下1m。施工中保护好井点设备，保证抽水的正常进行。各种机修工24小时驻现场，保证设备正常运转。现场降水设备采用双电源管理。

十一、安全保证措施

11.1、建立健全安全生产保证体系，落实安全生产责任制

安全保证体系图

项目经理为安全第一责任人，建立以项目经理为组长的安全生产领导小组全面负责领导本项目的安全生产工作。安全员承担安全生产责任，贯穿到各个工序。实行全员安全培训、安全技术交底制度。专职安全员对安全施工技术措施实行监督检查。每日上岗前进行安全教育及当日安全注意事项的交底。项目部制定防范违章操作、误操作的控制措施并认真组织实施。建立健全安全生产保证体系，落实安全生产责任制。

11.2、安全教育、培训制度

针对本工程特点，对所有从事管理和生产的人员，施工前进行全面的安全教育，重点对专职安全、班组长、从事特殊作业的起重工、电工、焊工、机械工、机动车辆驾驶员等进行培训教育,并需通过测试。未经安全教育或未通过考试测试的施工管理人员和生产人员，不准上岗，未进行二级教育的新工人不准上岗。通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主”的思想，做到：不违章指挥，不违章操作，不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害，提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。

从事基坑开挖和降水作业的操作人员的安全教育、考核、复验，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规定》考核合格，获取操作证方能持证上岗。对已取得上岗证的作业人员要进行登记，按期复审，并设专人管理。

11.3、施工过程安全保证措施

（1）在基坑开挖时，对邻近建筑物及地下管线等，进行认真检查，采取有效的防护、加固措施，并设置明显标志，以确保其安全。施工管理人员必须向施工操作人员进行详细交底。

（2）工程废弃土及时清运，如需现场存放，堆土不得埋压构筑物和设施，如闸门井、消防栓、雨、污水检查井等。

（3）在重要路口设置车行和人行通道。

（4）基坑两边和交通道口均设置明显的安全标志，如设警示牌护栏等，晚间另加设红灯警示。

（5）危险作业区悬挂“危险”或“禁止通行”的明显标志，如基坑的两端，易塌方地段等。

（6）基坑开挖施工过程中，当基坑开挖1.5米后，随开挖随做上下梯子，并在基坑周围设置防护网。

（7）作业司机持证上岗，操作时需精力集中，服从指挥信号，不得随便离开机位，并注意异常情况及时加以纠正。

（8）起重吊装作业前，于现场设置醒目的警示标志，专门设置监护人员，防止落物伤人事故，操作人员由经有关部门培训考核并发给合格证书具有操作经验的人员担任；起吊前对起吊重物重量切实清楚，熟知机车起吊高度及幅度，不超载作业，作业场地平整坚实，有牢靠的立足点，支角全部伸出垫牢，机车平稳不倾斜；起吊时不准斜拉、斜吊，重物启动上升缓慢进行。

（9）基坑开挖施工过程中，项目部作业班组每天进行自检、互检、交接检。专职安全员每天进行过程管理，项目技术负责人对各危险点位进行不少于4次巡检。自检、互检、交接检、巡检发现隐患应及时整改，重大隐患应立即上报并停工整改。

（10）发生突发事件时，项目部及时组织抢险并按照规定逐级上报。

（11）基坑开挖施工时，项目部、协作单位的带班领导24小时在现场值班，并在施工部位实施视频监控。配置好应急物资、设备与人员，并组织基坑开挖施工应急演练。

十二、绿色文明施工及环境保护措施

12.1、绿色施工及环境保护管理体系

项目部建立绿色施工及环境保护管理体系，在土方开挖过程中实现节能、节地、节水、节材和环境保护。

项目主要岗位的绿色施工及环境保护管理职责见下表。

序号	岗位	管理职责
1	项目经理	全面负责项目绿色施工的各种管理工作 1）贯彻国家及地方环境保律、法规、标准及文件规定。 2）项目经理是施工现场环境管理的第一责任人，负责建立健全项目绿色施工及环境保护管理体系，组织体系运行管理。 3）负责组织制定项目绿色施工及环境保护制度。 4）负责分解环境目标，落实到人，并考核。
2	项目生产经理	1）组织生产，遵守环境管理制度，落实环境保护措施，确保实现环境目标。 2）组织环境管理工作信息分析，编制项目的纠正和预防、改进措施。
3	项目技术负责人	1）主持编制项目绿色施工方案，组织项目经理部的环境意识教育和环保措施培训。 2）组织人员进行环境因素辨识，编制重大环境因素清单和环境保护措施，组织环保措施交底并督促措施的落实。
4	安质环部 负责人	1）落实环境管理规定，对工人进行环保教育和培训，强化职工环境保护意识。 2）进行现场环境管理工作的检查和监测，出现问题及时处理。

12.2、绿色施工管理

12.2.1、绿色施工管理流程

本工程的绿色施工管理流程见下图。

绿色施工管理流程

12.2.2、环境因素辨识

综合考虑本工程影响范围、影响程度、发生频次、社会关注度和法规符合性等方面，确定本工程的环境因素。

环境因素辨识一览表 

序号	重要环境因素	辨识
1	扬尘	现场面积大，地面裸露面积大，易产生大量粉尘。
2	施工噪声	施工机械多，混凝土施工、挖土机械频率高，产生的噪声大。
3	土方遗洒	在外运过程中遗洒或污染施工道路等。
4	油品遗洒	在机械使用和维护过程中使用油有遗洒可能。

12.2.3、环境保护措施

1）粉尘污染控制措施

施工场地：现场主干道路和加工场地进行硬化，设专人负责每日洒水和清扫，保持道路清洁湿润，土方、碎石等材料运输100%覆盖，减少扬尘。

2）噪声污染控制措施

施工噪音包括现场施工生产的噪音和车辆运输产生的噪音。施工过程将使用挖掘机、吊车，泵车施工机械，这些施工机械在进行施工作业时产生噪音，为控制噪音污染，在选择机械设备时优先选择性能好的低噪设备，挖机等设备施工时尽量布置在远离居民区的一侧，空压机等小型设备设置隔音棚。

3）节水措施

施工过程中，收集基坑降水井抽出的地下水，修建雨水池采集雨水，用于地面洒水及冲洗土方车，起到保洁作用。

在施工现场大门入口内侧处设置车辆自动冲洗设施。自动冲洗设施及门禁应设专人管理，定岗、定责对出场的土方、混凝土运输车辆清扫车身、冲洗车轮，否则车辆不得出场。

自动冲洗设施

4）土方遗洒污染控制措施

土方运输必须用苫布覆盖，汽车司机要认真检查装土情况，确认无遗洒可能后方可开车。随车配备回收器材，以便发生遗洒时及时清理。现场车辆出口设车辆清洗池，对出场车辆车轮进行清洗。

5）混凝土撒漏控制措施

混凝土浇筑过程中，必须使用佩带防泄漏袋的罐车进入施工场地，浇筑完毕后将卸料口盖严，出工地前应进行轮胎冲洗，确保车辆出工地不撒漏、不带泥。 

6）油品遗洒控制措施

维修机械和更换油品时，配置接油盆和塑料布，防止油品洒漏在地面或渗入土壤。做好废油回收工作，使用密闭式容器贮存，交定点回收单位，严禁直接排入下水管道。

十三、有关附图附表

附录1: 冠梁、围檩及混凝土支撑施工方案

附件1：支撑平面布置图

附件2：天津地铁6号线新开河站地层剖面和含水层分布图

附件3：天津地铁6号线新开河站施工场地平面布置图

附件4：天津地铁6号线新开河站劳动力计划表

附件5：天津地铁6号线新开河站施工计划横道图

附件6：基坑土方开挖流程图

附件7：基坑降水井平面布置图

附件8：监测布点平面布置图

附录1：

冠梁、围檩及混凝土支撑施工方案

土方开挖前首先要完成围护结构的冠梁和第一层混凝土支撑，土方开挖至第五道混凝土支撑下要及时施工第五道混凝土支撑，混凝土采用C30混凝土，冠梁为1000×1000mm，第一道砼支撑为1000×800mm；第五道混凝土支撑围檩为1300×1000mm，混凝土支撑为1200×1000mm。待支撑强度达到设计强度100%后再开挖支撑下方土方，以维护基坑稳定，防止地下连续墙产生不可控的位移变形。

1、冠梁、第一道混凝土支撑和第五道混凝土支撑的施工

地连墙施工完达到设计强度后即可施工冠梁和第一道混凝土支撑。将基坑内侧导墙破除并开挖到第一道混凝土支撑下方15cm，以基坑外侧导墙作为一侧模板，另侧采用拼装钢模板。在第一道、第五道混凝土支撑位置下浇筑15cm垫层作为底模，在垫层上铺设彩条布，然后进行绑扎钢筋、浇筑混凝土。冠梁和第一道砼支撑将地下连续墙连接成为一个整体，使其形成一个封闭框架。

1）冠梁施工混凝土凿除：地下连续墙施工完成后，整体开挖第一道土方至冠梁底面，将超灌部分地下连续墙采用人工手持风镐凿除。

混凝土凿除时严格控制冠梁底标高，地连墙砼没有超灌到冠梁底标高的继续下挖，直到露出地连墙的混凝土，并进行凿毛处理。

2）冠梁部分混凝土凿除后，露出地连墙主筋，主筋长度不够，采用绑条焊接长，主筋弯曲的调直。用钢刷子将主筋上的砂浆清除干净。

3）侧墙清理：冠梁采用一侧导墙为模板，注意将导墙砼、泥土清理干净。第五道混凝土围檩处钻孔植筋，采用HRB335Φ16钢筋，钢筋间距200mm，且将侧墙用风镐凿毛处理。

4）第一道、第五道混凝土支撑先浇筑15cm垫层底模，根据混凝土结构工程施工规范要求:现浇钢筋混凝土梁,当跨度等于或大于4m时,模板应起拱,当设计无具体要求时,起拱高度宜为全跨长度的1/1000～3/1000。对梁的起拱高度规范中所确定的值,施工时应按支撑梁长严格控制，端头井垫层底模起拱高度控制在13mm～40mm，标准段垫层底模起拱高度控制在12mm～37mm。

垫层上强度后在上面铺设彩条布1.4m宽（当地质较好时可以直接采用竹胶板作为垫层，有利于加快混凝土支撑施工的进度，进而保证基坑的稳定），主要用于防止开挖时支撑下面的垫层掉落，以免砸伤基坑内施工人员，造成安全事故。

5）混凝土支撑钢筋在绑扎过程中，要注意与钢立柱的连接施工中确保钢立柱角钢的完整，不得割除角钢的任何部位。钢立柱与混凝土支撑连接如下图。

第一道混凝土支撑与钢立柱连接示意图

5）混凝土浇筑：浇筑时由混凝土罐车运送至现场，用汽车泵和滑槽将混凝土放入模板内，采用插入式振捣器振捣，确保混凝土振捣密实。

6）混凝土养护：浇筑完成后，用塑料布覆盖养护，浇水养护时间不小于7天。

2、钢筋施工

1）认真熟悉图纸，核对钢筋型号、直径、尺寸和数量等，先绑扎主筋，然后是分布筋，在支撑梁钢筋上划出箍筋及分布筋的位置，保证钢筋准确。钢筋安装施工严格按设计要求的钢筋排列顺序自下向上施工。

2）支撑梁钢筋一般先在垫层上绑扎，然后再支设模板。主次梁同时配合进行。梁中箍筋应与主筋垂直，箍筋接头交错设置，箍筋转角与纵向钢筋的交错点均应扎牢。弯起钢筋与负钢筋位置正确，梁柱交接处，梁钢筋锚入柱内长度按设计要求施作。主梁与次梁纵向钢筋相交处，次梁纵向钢筋应搁置在主梁纵向钢筋上面。

3）钢筋工程质量标准

a.钢筋应有出厂质量证明书和试验报告，钢筋的品种和质量必须符合设计要求和有关标准的规定。

b.钢筋带有颗粒状或片状老锈，经除锈后仍留有麻点的钢筋，严禁按原规格使用。钢筋表面应保持清洁。

c.钢筋的规格、形状、尺寸、数量、锚固长度、接头设置，必须符合设计要求和施工规范的规定。

d.钢筋的焊接接头按规定取试件，其机械性能试验结果必须符合钢筋焊接验收的规定。

e.钢筋骨架的绑扎和焊接质量应符合规范要求。缺扣、松扣的数量不超过绑扎扣数的10％，且不应集中。

f.弯钩的朝向、角度、平直角度应符合设计要求和施工规范的规定。绑扎接头应符合施工规范的规定。

g.电弧焊接头，焊缝表面平整、无凹陷、焊瘤，接头处无裂纹、气孔、夹渣和咬边。

h.允许偏差项目见下表：

钢筋安装允许偏差表

项次	项目			允许偏差（mm）	检验方法
1	骨架的宽度、高度			±5	尺量检查
2	骨架的长度			±10	尺量检查
3	受力钢筋	间距		±10	尺量两端中间各 一点取最大值
		排距		±5
4	绑扎箍筋、构造筋间距			±20	尺量连续三档 取其最大值
5	钢筋弯起点位移			20	尺量检查
6	受力钢筋保护层		梁柱	±15	尺量检查

3、混凝土施工

1）混凝土浇筑前准备工作

混凝土浇捣前应对钢筋、模板、预留管孔进行全面处理，保证模板的标高、位置及构件的截面尺寸满足要求，预留拱度准确，模板紧密。模板内垃圾、杂物应清除，对模板浇水加以湿润，在模板上设置浇筑面标高控制标志，所有隐蔽工程全部符合设计要求，隐蔽验收合格。

浇筑采用汽车泵进行。浇筑前向施工班组认真进行技术质量安全交底。当混凝土罐车进入现场，首先由施工员和实验员检查混凝土质量是否满足施工的各项要求，质量合格后方可进行浇筑。

2）混凝土的浇筑和振捣

混凝土浇筑过程中，随着开挖深度的加大支撑混凝土的浇筑可能不能直接浇筑到正上方，则需在浇筑前，混凝土工把滑槽准备好，用于浇筑。

采用Φ50插入式振动棒振捣。振动棒插点间距40～50cm，快插慢拔，振到混凝土不下沉、不冒泡为止。分层浇筑混凝土时，上层必须在下层初凝前浇筑，振动棒插入下层混凝土10cm，保证上、下层混凝土的粘结。

3）注意事项

混凝土标号按设计要求，坍落度控制确保混凝土的可泵性。在整个施工过程中每隔2～4小时进行一次检查，发现坍落度有偏差时，及时与搅拌站联系加以调整。

组织专门人员查看发现问题及时处理。振捣时派固定人员负责，严禁漏振，少振和振及钢筋、预埋件，为防止出现涨模和钢筋位移，每台班均安排专人看模，以确保其质量。

4）养护和试块制作

混凝土浇筑完毕后12h以内进行覆盖并保湿养护，混凝土养护时间不得少于7天。浇水次数应能保持混凝土具有足够的湿润状态。混凝土强度达到1.2N/mm²前，不得在上面踩踏或安装模板及支架。

连续浇筑混凝土每100m3制作一组抗压试块，不足100m3每工作台班制作一组，每组三块试块。

5）质量标准

混凝土施工缝处理，必须符合设计要求和规范规定。结构裂缝允许宽度应符合设计规范的要求。混凝土应振捣密实，不得有蜂窝、孔洞、露筋、缝隙、夹层等现象，检查构件数量及方法应符合《建筑工程质量检验评定标准》。

允许偏差项目见下表：

混凝土施工允许偏差表

项次	项目		允许偏差（mm）	检验方法
1	轴线位移	柱梁	8	尺量检查
2	标高	层高	±10	用水准仪或 尺量检查
		全高	±30
3	柱梁截面尺寸		+8，-5	尺量检查
4	表面平整度		8	用2m靠尺和 楔形塞尺检查

4、砼角撑制作

本工程在基坑内的阴角部位设置钢筋混凝土角撑。角撑厚度为30cm采用C30钢筋混凝土,施工时由测量人员量测出混凝土角撑的位置,用风镐将地连墙对应部位的钢筋剔除,然后焊接混凝土角撑的钢筋,焊接完毕后进行模板支设和混凝土浇筑。

5、施工过程安全保证措施

1）基坑开挖前和开挖时，必须做好排水工作，保持土体干燥。

2）土方开挖应先撑后挖随挖随撑的施工原则，达到设计强度后在进行下一层开挖，且施工过程中应经常检查整个支撑体系。

3）、所有施工人员进入施工现场必须佩带安全帽，穿着整洁；特殊工

4）、冠梁施工场地周边应悬挂安全警示标志和危险源警示牌；

5）、所有用电设备必须有防雨设施，做好接地，并应装设牢靠。每个配电箱设置安全有效的接地保护措施，接地材料采用导电性能良好的角钢，插入地下深度满足规范要求，保证电箱用电的安全。