钢结构运输方案

一.1.1 运输总体方案

（1）编制依据

本方案适用于“XX桥”钢构件从工厂到现场的运输部分，并依据本工程的招标文件和施工方案编制而成。经现场及沿途勘察，制定的运输方案完全可以满足本工程钢结构的运输要求。

（2）构件运输总体部署

1）根据工程进度的需要，构件原则上将按运输计划，分批、分节地进行，对于结构分段进行合理划分，满足车辆的最大运输，确保运输安全。如果现场安装计划变更，运输计划将根据实际情况作相应调整。

2）在运输周期内，根据每批发运的构件情况，将调度相应运输工具，确保构件的准时发运，并在运输计划（含调整计划）的指定时间内运到工地或者现场仓储场地。

3）预先根据每批次的构件特点和工程进度，对于每批次的构件都将进行专门的统筹安排，对构件的运输方式、运输道路等作出缜密的计划，并安排足够的运输工具装运大型构件，安排好构件运输中所需的相应配套措施。另外，对尺寸较大的构件将制作专门的运输搁置件。

4）运输操作之前，将责令承运方对投入运营的每一辆车辆进行严格的安全检查和正规的保养措施；并要求承运方提交运营车辆的准运报告，以保证车辆能准时、安全地到达目的地。

5）我们将对每一辆车辆配备2名以上的驾驶员，保证车辆在行驶途中安全运行。

6）对于汽车运输，我们还将根据构件运输计划和路线情况，安排每天白天和晚上的装运构件工作。对于大型构件运输应尽量安排在车辆较少的夜间进行。

7）对裸露构件将进行加固包装。每批装运前，须对发运包装进行认真检查，如不符合包装技术要求的，应立即退还重新包装。在运输规程中保证在交货时不松散、不破损。

8）将在每批构件、在每个构件交接点上派专人负责，做好货物的装车、交接等工作。货物装车、交接时均安排专人对构件进行实时跟踪。

（3）运输方式

本项目钢结构最大运输长度20米，最大宽度2.8米，最大高度2.45米，最大运输重量为57.4吨。根据钢箱梁的外形尺寸、运输特点对整条运输路线的了解和大型钢构件的运输经验，再考虑到运输的合理性、安全性、经济性和可行性，拟采用用公路运输。

一.1.2 运输车辆选择

1）、根据构件尺寸及重量，运输钢梁拟采用大型平板拖车进行，钢梁运输应尽量在夜晚进行，由于钢梁超重、超长，因此在运输时应设置信号灯，运输前将运输方案报交管局审查，并申领超限运输许可证。运输时请交管局协助开道、引车及封路，以保证钢梁安全、及时运到现场。

图 11 牵引车

图 12 钢箱梁装车后示意图

一.1.3 钢箱梁装车及加固

一.1.3.1 钢箱梁装车

（1）首先找准车板的中心点，与钢箱梁中心一致；

（2）在车板上铺垫好枕木，防止设备直接与车板接触损伤产品。

一.1.3.2 捆扎加固

（1）钢梁运输时在车箱上设置枕木，钢梁搁置在枕木上，设置枕木时应使钢梁尾部高于头部，而且钢梁尾部不应悬挑太长，应控制在6m范围内，为防止钢梁侧向移动，还应在钢梁两侧与车箱之间加焊连接板，使钢梁固定在车厢上不能产生位移，然后将钢梁用倒链、钢丝绳与车厢绑紧。

（2）钢梁在运输过程中应支承牢固，防止产生变形，钢梁支承点应垫置纸板或胶皮，防止油漆损伤，对临时加固的焊点在安装前应及时打磨及刷油，封车钢丝绳与主梁接触处也应加放胶皮，防止油漆损伤。

（3）箱梁两端底板位置设置4只20吨手拉葫芦将箱梁与车板固定，避免车辆刹车时箱梁向前滑移。

（4）梁体前、中、后端两侧分别安装2根红色闪光棒，以作警戒。

示意图如下：

图 13 钢箱梁紧固捆绑示意图

一.1.4 沿途运输安全技术指导

① 载重车司机及安全监护人员，应精神集中，服从指挥，按运输指挥信号行驶；驾驶员及随车人员应随时监视平板车行驶中状态，如发生异常，应立即发出停运信号，立即采取应急预案；

② 应配备有足够的押运人员；

一.1.5 箱梁运输线路

超限钢结构运输需要对运输车辆通过的道路条件、道路的净空高度、通过宽度及沿途的交通流量、气候条件等进行周密的调查研究并提出解决影响超限构件运输所通过的公路障碍排除和交通控制疏导等具体措施，以确保货物、车辆、道路、桥梁的安全及运输的顺利进行。根据以上原则，为实现钢结构的安全，及时、经济、高质量的运至目的地，我公司结合自己大型超限货物运输档案及调查研究分析，并经过综合考量，确认一条道路、桥梁通行能力、空间、障碍情况等经部分排除后可满足钢结构运输车辆通过。

溧阳戴埠镇到施工现场运输路线：溧阳戴埠镇—金坛—常州—泰兴—如皋—海安—东台—钢结构安装现场，全程约300公里。途径：溧阳市城东大道—常溧一级公路—G346国道—S504省道—S334省道—G345国道—S334省道—钢结构安装现场。

图 14 主要行驶路线图

以上线路是我公司多年从事大件运输的通用路线选择，在我公司所选择的路线中以国道为主，根据我公司勘测道路可满足大型车辆安全通过。

一.1.6 运输作业安全措施

一.1.6.1 一般安全技术措施

① 运输专职技术负责人在运输前向应向参加运输的全体人员，认真细致的进行运输交底；无措施或未交底，严禁布置运输作业；

② 所有参加运输人员，在现场应戴安全帽，穿胶鞋或者布鞋；

③ 凡参加运输的人员，要明确责任，掌握本工种的应知和应会及操作规定；

④ 运输、起重搬运工作，应专人指挥，严禁多头指挥，指挥信号应清晰、醒目、明确；

⑤ 凡用于运输的车辆、机具、绳索、器材等，在做准备工作时，应详细检查、调试及维修，由专职质检员和安全员共同鉴定，确认合格，后方可使用。

一.1.6.2 运输过程安全措施

① 限速行驶：

●桥梁坡道不高于30Km/h，

●普通路面最高行驶速度不高于50Km/h；

●工地道路不平路段行驶速度：不大于5km/h

●工地通过各种障碍时行驶速度：不大于5km/h

●工地通过弯道时行驶速度：不大于5km/h

●工地通过桥梁时行驶速度：不大于3km/h

② 启动前的车辆检查

对产品捆扎加固情况进行全面检查，作好记录，无误后，才能启动车辆。

③ 运行中检查

为确保运行中车辆处于完好的技术状态，消除不安全隐患，运行途中，每次转弯时对车辆进行一次必要的检查。

④ 排障护送及人员安排

每台运输车辆配备驾驶员两名，修理工一名，技安员一名，由于产品超宽、超重，每批次运输均派专车全程护送，运行途中做好排障工作，不碰不擦，并为运输车队所有相关人员配备对讲机等及时通讯设备，以对道路和突发情况做及时沟通和解决，保障运输车辆不发生急刹、急停现象，避免车货碰擦和危险的产生。

⑤车辆停放

（a）在产品运输途中，夜间停车或中途临时停车，必须选择视线良好的地段停放，并设置警戒线，警示标志，并由专人守护。

（b）夜间停车或较长时间停车要对平板车及产品进行保护性支承。

（c）停车后应对产品的加固情况及车辆进行检查，有隐患应及时排除。

（d）意外情况处理：产品运输过程中如遇到特殊意外情况，如转弯半径不够，视线不良应当停驶待令，不冒风险，不抢时间，确保万无一失。

一.1.6.3 沿途运输安全技术指导

① 载重车司机及安全监护人员，应精神集中，服从指挥，按运输指挥信号行驶；驾驶员及随车人员应随时监视平板车行驶中状态，如发生异常，应立即发出停运信号，立即采取应急预案；

1 应配备有足够的押运人员；

一.1.6.4 运输安全保护措施

产品的保护工作关系到最终的工程质量，为此在施工之前、过程中及完毕后均应采取适当的保护措施。

1、车况控制

（1）物流组在每次发运前，将构件清单的详细内容，提交给承运方，安排相应车型的车辆。

（2）物流组的安全主管将在发运当天的装货前二个小时，与承运方的有关人员一起检查承运车辆情况，如发现车型不符合要求、车辆不符合卫生要求等等问题，将及时更换车辆。

（3）物流组在检查车辆的同时，对承运司机的通讯设备进行核查，如核对手机号码、是否开机、备用电池等情况。

（4）根据以往规定，装好货物启程的车辆，若无什么特殊情况每天必须在上午10点和下午5点与我方（或者承运方主管部门）联系两次，告之行驶方位；如遇特殊情况必须随时保持第一时间和公司联系。对于比较重大的构件，要求承运方在车辆上配置卫星定位仪器，以保持车辆的全程监控。

（5）当发生突发事件时，承运人员将在第一时间内通知物流组或者项目管理机构；项目管理机构将根据事件的程度，作出快速处理。一般事件将在两小时内处理完毕，重大事件在12小时内解决。

（6）车辆在到达目的地的前一小时，应通知现场作好收货准备，以确保构件的顺利卸货。

2、人员健康、运输安全和环保措施：

（1）对装车、起吊工作，提供与每批次发运货物相适应的车辆并配备足够数量的装卸工负责将货物放妥和固定工作，做到配载合理，确保运输安全。

（2）参照有关章程的规定，将严格禁止承运方的从业人员在所有工作场所和工作时间内饮用含酒精的饮料；一经发现，将予以重罚，情节严重的将吊销其承运资格。

（3）严禁超重、超载的车辆出厂；对不听劝阻的承运方，将吊销其承运资格。

（4）运输过程中应委派运输安全员实行装运监督、押车，大型、复杂及重要构件，运输前应先至现场考察并制定合理的装载方案。

（5）严格规范各项操作的工作流程；安全使用各种设备工具；注重各种设备的保养工作，以避免危及人身安全。

（6）对于所有的运输设备、相关运输制度及其承运人员将进行定期的、必要的检查、评估和监督，以确保HSE（安全、健康和环境）的良好业绩的实现。

（7）装运过程中应准备好所需垫木和捆扎工具(如绳索、垫木、紧绳器等)，以保证运输全过程的安全。

（8）运输过程中如发生碰撞、失落、倾覆等运输事故时，承运人员应确保自身安全的情况下，立即通知公司，并且尽快处理事故。由公司立即安排组织事故调查、分析。

3、保险措施

（1）为使构件在运输中，能够尽量避免或尽量减少因遭受自然灾害或意外事故所造成的损失，并加强构件运输的安全防损工作，以利构件生产和构件流通，为本工程的运输进行投保。

（2）对钢结构的运输向保险公司投保，保险区段为工厂到现场交货后止。

（3）在每批次构件发运前，将认真、如实地填写由保险公司提供的“货物运输保险凭证”，并积极接受和协助保险人对被保险构件进行的查验防损工作，在得到有关保险公司的盖章认可后，方可正式启运。

（4）一旦构件发生保险责任范围内的损失时，项目管理机构将在启动应急措施和保护措施的同时，立即通知当地的保险结构，寻求保险公司的协助，防止或减少货物的损失。

（5）一旦构件发生保险责任范围内的损失，项目管理机构将采取相应措施，在全力保证工程进度的同时，根据法律规定或者有关约定，向保险公司提出理赔要求。