隧道二衬首件施工方案

一、工程简介

根据指挥部杭新景指【2012】7号文件及监理办【HXJ-J4-2012-05号】文件要求，我标段选择东坞尖隧道左线ZK195+572—ZK195+580段6m做为隧道明洞首件工程。

1、工程概述

东坞尖隧道为分离式隧道，净空5.0m，净宽10.75m。

明洞具体桩号及形式见下表:

2.1、设计荷载：公路—I级；

2.2、设计速度：路线设计速度100km/h

照明计算行车速度80km/h；

2.3、隧道净高：建筑限界净高H-5.0m

检修道净高h-2.5m；

2.4、隧道净宽：行车道W-2*3.75m

左右侧向宽度LL-0.5m，LR-1.00m

检修道JL-0.75m，JR -1.00m；

2.4、车行横通道：净宽W-6.0m（两侧各含1m人行道）

净高H-5.0m；

2.5、人行横通道：净宽W-2.0m

净高H-2.5m；

2.6、紧急停车带：宽W-3.5m（含右侧向宽度LR-0.75m）

净高H-5.0m。

3、工程地质

东坞尖隧道开化端洞口地处低山斜坡，芙蓉溪蜿蜒环绕，溪沟为陡峭V字河谷，皆有基岩出露，完整性差。基岩主要为唐家坞组第一段青灰色、灰紫色厚层-块状中细粒岩屑砂岩、岩屑石英砂岩为主，夹少量薄层状粉砂岩、泥岩，受构造影响，岩体完整性差，钻孔中岩芯破碎，全~强风化厚度较大。全风化砂岩，棕黄色，稍湿，稍密，组织结构已基本破坏，岩芯呈砂土状，含较多石英颗粒，局部夹少量强风化岩块；强风化砂岩，灰黄色，中风化砂岩，灰黄-灰褐色。该段地下水主要为基岩裂隙水、构造裂隙水，岩体节理裂隙发育，全~强风化厚度大，储水空间大;施工时可能有出水。

建德端洞口段处于山体东南侧的坡麓地带，发育多条北西向的沟谷，进洞口右侧及YK194+000左右溪沟流水孱孱降雨时水量较大。表部覆盖浅黄色含粉质粘土碎石，松散稍密状，下伏基岩为志留系中统康山组强~微风化泥岩、粉砂岩，韵律发育，强风化细砂岩，灰黄色、黄褐色，岩芯呈碎块状，中风化细砂岩，灰褐色、青灰色，岩芯呈碎块状-块状。该段地下水主要为基岩裂隙水，裂隙发育，储水空间较好，山体被沟谷切割，地下水排泄条件较好，该段隧道穿越残破积、强-中风化岩体，完整性差。

4、明洞首件衬砌首件主要工程数量

东坞尖隧道明洞首件衬砌主要工程数量

计划开工日期：2013年6月20日，计划完工日期：2013年6月29日，计划工期为10天，施工横道图如下所示：

日期

1、杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段工程第12标段两阶段施工图设计

2、杭新景高速公路（浙赣界）段第12标段项目部《实施性施工组织设计》

3、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）

4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）

5、《中华人民共和全生产法》

6、《建设工程安全生产管理条例》

7、《生产安全事故告和调查处理条例》

8、《公路水运工程安全生产监督管理办法》

三、施工总体部署

1、施工准备

1.1、拌和站建设：拌和站建设已经完毕，建设好储料仓三个，水泥、砂、碎石准备进场检验。拌和机及配料系统采用山东方圆JS750，材料检验及拌和设备标定已完成。

1.2、试验室建设：试验室建设已完毕，各种试验设备已进场完成标定。1.3、前期施工准备：通过前期的施工准备，各项施工生产要素已基本配置齐全。目前项目部图纸审核、导线及水准点复测、地面线复测等工作已全部结束，主要施工机械设备二衬台车已拼装完成,砼输送泵等设备已全部到场，具备洞身明洞首件衬砌施工条件。高山水池已建好且水管已接至洞口；根据标化工地建设要求，集料场、水泥库、配电房、空压机房、拌和楼等重要设施均安置完成；衬砌工程所需材料已进场，并经试验检测合格；同时施工告示牌，安全和文明施工标语等已落实施工现场。

2、项目组织管理机构

为保证东坞尖隧道明洞首件衬砌首件施工的顺利进行，项目部根据本项目特点，已选派多年参与高等级公路工程施工并满足招标文件资质要求的专业管理人员组成项目管理机构，施工现场由项目部统一指挥，全面负责工程的综合管理。

项目生产管理按照强矩阵式组建，在项目经理的领导下，为工程履约提供强有力的保障，在工作中，做到分工明确、责任到人。项目管理机构组成有：项目经理室、常务副经理室、总工室、副经理室、工程科、质检科、安全科、机料科、财务科、试验室、合同科等职能部门给予大力配合。组织机构详见下图：

项目经理

常务副经理

总工程师

合同科

试验室

财务科

机料科

安全科

工程科

质检科

二衬班组

3、人员、机械设备及施工用水、用电安排

3.1、人员安排：为保证东坞尖隧道明洞首件衬砌施工的顺利进行，项目部已安排有丰富施工经验的管理、技术人员及有同类和类似工程施工经验的专业施工队伍进场到位，具体任务安排如下表所示：

及生产用电配备1台800KVA和1台630KVA变压器供应。

四、施工工艺

1、隧道衬砌施工工艺：接轨→模板台车定位→测量→调整台车丝杆固定模板→绑扎钢筋→立堵头模板→立外模→输送泵就位、接输送管→砼拌制→泵送砼入模捣固→拆除清洗输料管、清洗输送泵等→拆模→砼养生→防水层施工→M5砂浆保护层→回填土。

五、施工方案

1.台车定位 

台车轨道采用43钢轨，方木作枕木，底面直接置于已铺底或仰拱填充的砼地面上,保证台车平稳。轨道平面位置偏差和高程偏差控制均在1cm以内，使模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在砼灌注过程中处于良好的受力状态。明洞首件衬砌采用模板台车作内模，环向外模采用木模进行现场拼做。削竹式洞门斜端头模板采用竹胶板，端头模板根据洞门尺寸及斜度现场施作。对拱墙衬砌混凝土一次性灌筑，混凝土由自动拌合站生产，罐车运输，插入式振捣器振捣。台车定位要借助测量仪器，要用全站仪将隧道衬砌中心线测出，并用钢钉钉点做好标记，找出衬砌台车的中心，用吊垂找出台车中心线与衬砌中心线的偏差后进行调整，直至两中心线重合。再用水平仪测出衬砌台车中心顶面的标高，算出与衬砌中心顶面标高的差值后调整高度。分别测出左右两个脚点的方位，与设计方位对比，找出差值后进行调整。台车的位置定位完成后。将台车的支撑螺旋杆全部撑开并扭紧，每根螺旋杆必须都由专人负责检验，以防松动（砼浇筑过程中也要不定时的进行检验）。 

2.衬砌钢筋

2.1、钢筋骨架制作

骨架钢筋的连接采用搭接双面焊，钢筋骨架焊接前，根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊，焊工持证上岗。钢筋骨架制作时的分段原则为，根据钢筋的定尺长度，合理安排，尽量做到节省材料，减少焊接的数量及作业时间。接头错开1.0m，主钢筋接头根数在同一截面不超过总数的50%。骨架在钢筋场地上集中加工，因环形较长，分段制作。相邻段钢筋骨架拼装在一起同时加工，前一环形骨架作为后一环形骨架的模具，制作好的钢筋骨架放于平整、干燥的场地上，每个环形筋下垫方木与地面脱离，每个环形段的钢筋骨架挂好标志牌，同时做好防雨、防潮等工作。

2.2、钢筋骨架安装

人工把分段后的环形钢筋搬运至施工现场，钢筋骨架分段对接采用双面搭接焊，焊缝长度不少于5d。骨架钢筋采用高强度砂浆垫块使骨架钢筋有足够的保护层。安装时骨架中心位要与桩位中心相符，其允许误差为±20mm。钢筋骨架横向要与隧道横断面方向平行。

3、施工缝和沉降缝施工

沉降缝在隧道结构形式变更处设置，采用中埋式橡胶止水带，宽270mm，厚6mm。背贴式塑料止水带每一条施工缝都设置，背贴式塑料止水带宽300mm，厚4mm，

 3.1、施工缝施工时应注意以下两点：

3.1.1、施工缝中部位置设带注浆管遇水膨胀止水条，宽为30mm，高为14mm。

3.1.2、沉降缝宽度一般为20mm，采用中埋式橡胶止水带，宽270mm，厚6mm，施工时应注意以下几点：

3.1.3、中埋式橡胶止水带采用U形筋固定在结构钢筋上，固定间距60cm。要求固定牢固可靠，避免浇筑和振捣混凝土时止水带倒伏影响止水效果。

3.1.4、中埋式橡胶止水带除对接外，其它接头部位，T字型、十字形等，接头均采用工厂接头，不得在现场进行接头处理。对接可采用冷接法，也可采用现场热硫化法接头。接头部位的抗拉强度不得小于母材强度的80%。

3.1.5、止水带设置在结构中线位置，结构两侧厚度差均不得大于5cm。所有止水带接头均应设在应力较小部位，不应设在阴阳角部位。

3.1.6、浇筑和振捣施工缝部位（尤其是侧墙水平施工缝）的混凝土时，应注意边浇筑和振捣边将止水带扶正。避免止水带出现过大的蛇形和倒伏。

4.预埋件施工

隧道预埋件采取在衬砌台车模板上钻孔用螺栓固定或钢筋焊接的方法施工，保证其尺寸和位置准确。

5.衬砌砼

拱墙衬砌 所有工作都准备完毕后，便可进行拱墙施工衬砌砼。将台车上所有的小窗口全部打开，从衬砌台车的一侧接入砼输送泵的输送管道，调试砼搅拌设备及砼配合比后开始浇筑。两侧砼应对称均匀上升浇筑，高差控制在 0.5m 范围内；严禁单边上料集中，避免钢模台车因侧压力而导致钢模台车移位。砼浇筑必须连续施工，当间歇时间大于 1.5 小时，必须作施工缝处理。砼施工完成后，要在规定的时间内进行拆模，以防止时间过长，砼附着于模板表面，不易拆除，最终导致粘连，影响砼表面的美观。 砼拆模后，要及时的对其进行养护，以保证砼的强度按期增长。浇筑完成后，外侧采用麻袋铺设洒水、拱墙内侧洒水养护，保持湿润。待砼强度达到要求时，方可取消对砼的养护。

5.1、混凝土浇筑注意事项

5.1.1、砼的塌落度控制在14～18cm，根据砼灌注部位不同，墙部砼坍落度宜小，拱部砼坍落度宜大。在保证砼可泵性的情况下，尽量减小砼的坍落度，并提高砼的和易性、保水性，避免砼产生离析。

5.1.2、砼采用泵送，用分层、左右交替对称浇注，每层浇筑厚度不得大于1m。两侧高差控制在50cm以内。接头管箍避免接触不当造成爆脱，管路用方木支垫高出地面，穿过台车时管箍不与台车构件相接触。砼输送管路端部设置一根软管，软管管口至浇筑面垂距控制在1.5m以内，以避免砼集料堆积和产生离析。砼开盘前先泵送同级砂浆，砂浆量为在电缆沟底顶面上平铺2cm，以保证电览沟底顶面砼同拱墙砼的连接，防止模板缝隙漏浆造成砼泛砂或露骨，同时起到润湿输送泵和管路的作用。

5.1.3、振捣采用定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实，拱顶及反弧段辅以附着式平板振动器振捣。灌注过程中严禁用振动棒拖拉砼。

6、拆模

砼结束48小时后，便可拆处外模.拆除外模时先拆顶模，最后拆两侧模板。按施工规范采用最后一盘封顶砼试件达到的强度来控制。当不承受外荷载时，砼强度需达到5MPa或在拆模时混凝土表面和棱角不被损坏并能承受自重时方可拆除内模，拆处内模时先拆两侧模板，最后拆顶模，支撑按先后顺序放松，防止由于支撑丝杆放松不当使台车模板扭曲，造成混凝土表面粘连擦伤。

6.1、明洞首件衬砌常见通病及解决措施

6.1.1、消除环接缝错台：

①是在台车就位前，将砼搭接部位及台车搭接部分表面彻底清理干净，使台车与砼表面尽量紧贴；

②是加强台车支撑，将所有的支撑全部支撑到位，保证台车整体受力，必要时可在台车端部增加丝杠支撑；

③是在台车前端端部拱顶增设支撑(采用三个40t的千斤顶)，以防台车上④是严控台车底部以上3m灌注砼速度(一般控制在约4小时)和坍落度(一般在14cm)；

⑤是检查台车前后断面尺寸制造误差，及时消除；

⑥是中线控制准确，使台车中线与隧道中线在同一个平面；

⑦是保持台车与砼的搭接长度为10cm。

采用钢拱架组合模板的断面，在每次循环施工时检测钢拱架的弧度，对于有变形的拱架更换或校正，钢拱架固定牢固，钢模板拼装严密。

6.1.2、消除模板错台：对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，以抑制使用过程中模板翘曲变形而影响砼表面质量，以克服板块间拼缝处错台。组合模板严禁使用变形模板。

6.2、反孤段气泡也是二衬表观质量通病之一，采取措施如下：

6.2.1、对砼性能、坍落度进行有效控制，详见砼质量控制

6.2.2、砼由下至上分层、左右交替、对称灌注。每层灌注高度严格控制，同时合理控制砼浇注速度。

6.2.3、砼输送管端部设接软管控制管口与浇筑面的垂距，砼不得直冲防水板面流至浇筑位置，垂距控制在1.5m以内，以防砼离析。

6.2.4、采用插入式振动器并辅以附着式振动器捣固，捣固中应加强控制。

6.2.5、施工“冷缝”的防止：

6.2.6、施工过程中、输送泵连续运转、泵送连续灌注、避免停歇造成“冷缝”、间隙时间超过规范要求时、按施工缝处理。

6.2.7、保证衬砌作业连续性的措施：一是合理配置机械设备，储备充足的机械设备易损件，做到设备有用有备，加强机械设备操作现场培训和设备检修保养。二是建立衬砌前检查制度，设备有故障或能力不匹配不开盘。

6.3、缺陷处理

6.3.1、砼表面整修：拆模后，若发现缺陷，不得擅自修补，由技术人员共同研究并经监理工程师批准后及时处理。

6.3.2、气泡：采用白水泥和普通水泥按衬砌表面颜色对比试验确定的比例掺拌后，用海绵沾取水泥局部填补抹平。

6.3.3、环接缝处理：采用弧度尺画线，切割机切缝，缝深约2cm,不整齐处进行局部修凿或经砂轮机打磨后，用高标号水泥砂浆修饰，用钢抹子抹平，使施工缝圆顺整齐。

6.3.4、对于表面颜色不一致的采用砂纸反复擦拭数次。

6.3.5、预留洞室周边还应先行清理干净，然后喷水湿润，采用高标号、与二衬颜色相统一的砂浆，抹平压光。

7.砼养护

拆模前用水冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土表面，以降低温度，养护期不少于14天。

8.防水施工

明洞采用组合方式防水措施，结构外缘与填土面接逐部分从外到内采用M5水泥砂浆保护层，自粘防水卷材。二衬混泥土表面找平、清理干净后，应全面、均匀涂刷SBS改性沥青防水卷材。SBS改性沥青防水卷材施工完毕后，应立即施作3cm厚度的M5水泥砂浆保护层，保护层施工完毕后，进行杂物清理为回填土做准备。

8.1基层处理　

基层要求模筑土表面平整，结构上的缺陷，如裂缝、蜂窝麻面状的劣质表面、施工缝接口处的凹凸不平等，均应修凿、清理，进行堵缝、补强、找平处理。再进行大面积涂刷SBS改性沥青防水卷材。先将验收合格的基层进行清理,要求干净无尘，并在基层上均匀涂喷处理剂后，再进行防水卷材的铺设施工。

8.2防水卷材的铺设

卷材根据工作面情况，按铺贴部位的情况，宽度长度等进行对防水卷材下料。铺设应按规范要求进行环向方向铺设。防水卷材铺贴时应从低处开始向上铺贴。施工前应将验收合格的基层清理干净，然后涂刷底油，要求涂刷均匀一致，一次性涂好。 确定卷材铺贴顺序和铺贴方向，并在基层弹线，然后铺贴卷材。将卷材沿弹好的基线向前推进然后用力向前和向两侧拍打滚压排除空气。卷材向前铺贴时应随时与基线对齐，以确保防水卷材正常搭接

8.3卷材搭接按以下方法进行：

　　8.3.1.长边搭接：卷材纵向搭接宽度，单层防水≥80mm，必须仔细操作，先熔去待搭接部位卷材上的防粘层和粒料保护层，同时应熔化接缝两面的粘结胶，然后进行粘合排气，用手持辊压实，并应有明显沥青条；

　　8.3.2.短边搭接：卷材两端必须全部粘结，搭接宽度，单层宽度应≥100mm，并在基层卷材定位弹线、试铺，按卷材规格、铺设要求、屋面排水坡度、细部尺寸，确定卷材的铺设方案。

　　8.3.3.同一层相邻两幅卷材铺贴：横向搭接边应错开1500mm以上，且上、下两层卷材禁止相互垂直粘贴。

　　第二道防水施工工艺流程同第一道设防，但应注意上下两层卷材长边接缝应错开不小于三分之一幅宽，短边搭接缝错开不小于1.5m。

8.3.4.卷材铺贴完毕后，必须对搭接部位、端部及卷材收头部位进行密封处理，应嵌涂密封材料、封口胶或冷贴结剂，然后抹平，使其形成明显沥青条。

8.3.5.成品保护措施

　卷材铺贴经检验合格后，应对防水层采取保护措施。尽量减少交叉施工，以避免防水层被破坏。进行后继工序施工时应尽量避免破坏已完工的防水层。若不慎将防水层破坏，应及时进行维修。

9.回填绿化及排水系统 

在明洞防水层以及隧道两侧边墙脚纵向各设置一道Ф100mmHPDE打孔波纹管完成后，待砼的抗压强度达到设计要求，便可对明洞进行回填。洞顶回填的材料应选用均匀的碎石土，回填时要对称分层回填并夯实,每层回填厚度不得大于30cm，其两侧回填的土面高差不得大于0.5米。因不宜在明洞首件衬砌上施加过大压力，故压实工具应选用小型机具，如打夯机。其夯实厚度及强度要严格按照路基标准进行。回填的最后一层为耕植土，主要为日后的绿化工作做好准备。故耕植土可采用松铺。洞顶排水系充采用截水天沟。用7.5浆砌片石砌筑，保障洞顶排水顺畅，无积水，便可减轻洞内的防排水压力，达到综合防排的效果。

6.1、衬砌钢筋

6.1.1、基本要求

钢筋的品种、规格、形状 、尺寸、数量、接头位置必须符合设计要求和有关标准的规定，钢筋无污秽、无锈蚀。

6.1.2、外观鉴定

无污秽、无锈蚀。

6.1.3、衬砌钢筋实测项目

6.2.1、基本要求

6.2.1.1、所用材料的质量和规格必须满足规范和设计要求。

6.2.1.2、防水混凝土必须满足设计和规范的要求。

6.2.1.3、防水混凝土粗集料尺寸不应超过规定值。

6.2.1.4、基底承载力应满足设计要求，对基底承载力有怀疑时应做承载力试验。

6.2.1.5、拱墙背后的空隙必须回填密实。

6.2.2、外观鉴定

6.2.2.1、混凝土表面密实，每延米隧道面积中，蜂窝、麻面和气泡面积不超过0.5%，深度不得超过5mm,超过10mm时要及时进行处理。

6.2.2.2、结构轮廓线条美观，混凝土颜色均匀一致。

6.2.2.3、施工缝平顺无错台，混凝土不得有裂缝。

6.2.3、实测项目

混凝土衬砌实测项目

防水卷材和胶粘剂的规格、性能、配合比，必须符合设计和有关标准，应有合格的出厂证明。基层应干燥（含水率小于8%）、平整、无空鼓、起砂。胶粘剂应涂刷均匀不得有漏刷、透底和麻点等现象。卷材接缝部位必须牢固，封边要严密无翘边、皱折、气泡等缺陷。

8.明洞回填

在明洞砼施工完成后，待砼的 28 天抗压强度达到设计设计强度的100%且碎石过滤层施工完成后，即可开始夯填土石施工。便可对明洞进行回填。回填采用分层回填，下部回填夯填土洞顶回填的材料应选用均匀的碎石土，回填时要分层回填并压实,因不宜在明洞首件衬砌上施加过大压力，故压实工具应选用小型机具，如打夯机。其夯实厚度及强度要严格按照路基标准进行。回填的最后一层为耕植土，主要为日后的绿化工作做好准备。故耕植土可采用松铺。洞顶要做好排水系统，如洞顶天沟等，保障洞顶排水顺畅，无积水，便可减轻洞内的防排水压力，达到综合防排的效果。

8.1明洞基坑回填应分层压实；隧道结构两侧回填应对称进行，两侧回填面高差不得大于50cm；

8.2基坑回填高程不一致时，应从低处逐渐填压；基坑分段回填接茬处设置台阶，台阶宽度不得小于1m，高度不得大于0.5m；

8.3明洞回填土石时，应尽量采用人工回填，以避免对明洞节后背后防水卷材及土工布破坏。明洞拱背回填土石对称夯实，每层厚度不宜大于0.3m，回填至拱顶齐平后，再分层满铺至设计高度，严禁任意抛填。如采用机械回填，应在人工夯实超过拱顶1m以上后进行；

8.4基坑回填采用机械碾压时，搭接宽度不得小于20cm；小型机具夯填重叠不得小于1/3夯底宽度；

8.5雨季回填应集中力量分段施工，取、运、摊、压各工序应连续作业，降雨前应完成填土层的压实，并形成排水坡面；

8.6基坑不宜在寒冷季节回填，必须施工时有可靠的防冻措施。

8.7 洞顶回填应待明洞混凝土强度达到设计强度的100%后方可进行填筑，填筑前应确保明洞防水系统施工完成且质量符合要求。填筑采取人工配合小型机具进行，采取对称分层填筑，分层夯实，分层厚度不大于30cm。

8.8回填至拱顶齐平后，应立即分层满铺填筑至要求高度夯实度不小于70%。

9.洞口回填施工工艺流程图

七、施工工期及工期保证措施

1、施工工期

计划开工日期：2013年6月20日，计划完工日期：2013年6月29日。工期10天。

2、工期保证措施

2.1、抓好各项协调工作，创造有利的施工环境：经理部设专人负责同业主、监理和地方的协调工作，为施工队伍创造良好的施工环境。

2.2、重视计划安排，狠抓落实：随时做统计检查，随时监督进度。

2.3、抓好工序间的衔接配合：通过精心组织、周密安排、密切注意工序间的衔接配合。

2.4、保证设备完好率：在冬、雨季停工季节，项目部全力抓好设备的维修保养，从而保证设备的完好率。

八、质量控制保障

1、明洞防水砼原材料质量控制：保证碎石的形状和级配。碎石按级配规格分仓堆放，分别进入拌和机料仓自动计量后再与其它材料一同拌和。

2、砼坍落度控制：一般选14～16cm,根据砼灌注部位的不同，墙部砼坍落宜小，拱部砼坍落度宜大。在保证砼可泵性的情况下，宜尽量减小砼的坍落度，并提高砼的和易性、保水性，避免砼泌水。

3、外掺剂的选用：选用性能优良的防水剂。

4、按施工配合比准确计量：自动计量器具须具有资质的单位进行标定并定期校核，每次砼拌制前必须对计量器具进行检查，确保砼用料计量准确。

5、砼灌注：砼采用分层、左右交替对称浇注，每层浇筑厚度不得大于1m。两侧高差控制在50cm以内。浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过1h则按施工缝处理。

6、砼定人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实，起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。灌注过程中严禁用振动棒拖拉砼。

7、钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。因此要适当加大砼垫块厚度并放慢砼灌注速度。

8、输送泵管路布置，接头管箍应避免不当接触造成爆脱，管路宜用方木支垫高出地面，穿过台车时管箍不与台车构件相接触。砼输送管路端部设置一根软管，软管管口至浇筑面垂距控制在1.5m以内，以避免砼集料堆积和产生离析。

9、砼对称灌注时间控制，采取砼灌注时间和灌注高度两个指标进行双控，即单侧砼灌注高度达0.5m时，必须换管；单侧砼灌注间歇时间不超过砼的初凝时间，我们规定每侧边连续灌注时间达60min时，必须换管。

九、质量保证体系及措施

1、质量目标

我们的质量目标是：“标段工程交工验收的质量评定：90分及以上；标段工程竣工验收的质量评定：90分及以上”。

2、工程质量管理体系

2.1、技术标准、质量验收标准

本项目严格采用杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段施工招标文件中《施工技术规范要求》和《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009国家颁发的最新有效版本的技术标准。质量验收标准采用JTGF80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》。

2.2、质量保证体系

2.2.1、承包人是工程质量责任的主体，开工前，项目经理部将建立“横向到边、纵向到底、控制有效”的质量自检体系，严格执行“三检”（自检、互检、交接检）制度；

2.2.2、实行首件签认制，通过对首件工程的总结评价指导后续施工。

2.2.3、贯彻GB/T19002--ISO9002标准，根据《质量保证手册》和《质量体系程序》文件，从质量策划，合同评审，供应商的选择和评定，施工过程控制，检验和试验设备的控制，不合格的控制，文件和资料管理，质量记录控制到培训、服务等要素着手，在整个施工过程中形成一个符合ISO9002国际标准的质量保证体系。

质量管理组织机构图

公  司

项目经理

总工程师

常务副经理

工程科

试验室

机料科

质检科

隧道二工区质检员

3、质量保证措施

质量是企业的信誉，是企业的生命，切实保证工程质量是我单位的根本宗旨，施工中我们将严格按照《公路工程质量检验评定标准》、《公路隧道施工技术规范》和《招标文件》的要求进行全面质量管理，做到好中求快，科学合理，消除一切质量隐患。

3.1、组织措施

3.1.1、工程质量实行领导责任终身制

从项目经理部到各工程施工队实行领导责任终身制，质量目标层层分解，终身责任，一级包一级，一级保一级，从严格技术把关入手，抓好施工生产全过程的质量管理，做到“六不施工、三不交接”。“六不施工”是：不进行技术交底不施工，图纸和技术要求不清楚不施工，测量和资料未经审核不施工，材料无合格证或试验不合格不施工，隐蔽工程未经检查签证不施工，未经监理工程师认可或批准不施工。“三不交接”是：无自检记录不交接，未经监理工程师或技术人员验收不交接，施工记录不全不交接。

3.1.2、健全质量检查机构，加强质量监督检查

在项目经理部设置项目质检科，有专职质检工程师对整个工程进行全方位施工检测。同时各工区质检员，各班组有专人兼职质检工作。施工时坚持自检、互检、交接检制度，使工程质量在施工全过程都处于受控状态之中。

3.2、管理措施

3.2.1、开展全面质量管理

抓好质量教育，加强全员质量意识，牢固树立“百年大计，质量第一”的观念。从材料的采购供应、质检验收到各个工序的施工生产过程、竣工验收等执行全过程管理，用良好的工作质量来保证工序质量，把全面质量管理的思想、方法确实应用到本标段施工的全过程。

3.2.2、建立质量管理制度，落实质量责任制

本项目按IS09002质量体系建立健全质量保证体系，执行我公司《质量手册》及《程序文件》。

分项工序实施专职质量管理，上至项目经理，下至操作者，均制定岗位责任制签订质量保证书，做到：指导工程施工者负责质量；施工操作者保证质量；检查质量者评定质量。把质量管理的每项工作、每个环节，具体落实到每个部门、每个人身上。

坚持“三服从、施工、一个坚持”的制度。即进度、工作量、计价支付服从工程质量；准备工作不充分不施工，设计图纸没有自审不施工，没有进行技术交底不施工，必须的实验未达到标准不施工，施工方案和质量措施未确定不施工；坚持质量一票否决制。落实优质优价制度，验工计价要与质量等级挂钩，职工的收入要与操作质量挂钩，实行优质优价，多劳多得的分配制度。

实行质量监督制度。无条件接受业主和监理工程师的质量监督管理，为质检人员提供检测仪器，创造检测条件。配合做好工程质量复检工作，提供准确的技术数据和自检资料，严格执行隐蔽工程检查签证制度，每道工序完成后，经自检合格后报请监理工程师检查，经检查合格签证后方那可进行下一道工序的施工。

3.2.3、开展标准化作业

工程严格按照标准化作业，做到工序有标准、有检查，凡是检查都要有结论（按奖罚条例执行）。各项工程的主要工序严格按照作业标准进行操作，把新技术、新工艺、新方法运用到各项施工生产中去，切实保证标准化作业质量。

3.2.4、积极开展QC小组活动

成立提高工序质量和工程质量的QC小组，科学解决施工中的关键质量问题，普遍实行工点、工序挂牌施工，广泛接受各方面监督。

3.2.5、严格技术标准、尊重监理

按施工图施工，遵守《招标文件》列出的各种技术规范、规定。遇有设计与实际不符的情况，及时报监理工程师核查解决。严格执行监理工程师签证制度，随时接受监理工程师的检查指导。

3.2.6、严把材料关

外购材料必须三证(出厂证、合格证、检验证)齐全，进场后需按规定抽检，合格后方可使用。材料必须选择质量好、信誉高的厂家订购。

3.3、技术措施

3.3.1、检查以班组自检为基础，质检员专检，互检和质检工程师专检，抽检相结合。下班前应对当天的工程程质量进行自检，对不符合质量要求的由质检工程师命令返工。

3.3.2、每道工序完成并经自检合格后，邀请驻地监理工程师验收，并做好工程验收记录和隐蔽工程检查签证资料整理工作。

3.3.3、未通过隐蔽工程验收的项目，返工自检、复验合格后，填写隐蔽工程验收记录，并向驻地监理工程师发出复验申请，并实行相应的签认手续。

3.3.4、按要求整理各项隐蔽工程资料，并按文件、资料控制程序进行归档，在工序施工中，应有严格有施工记录，隐蔽工程施工记录应有检查项目、技术要求及检查验收部位等，签认栏应有技术负责人及质量自检人员签名。

3.3.5、工点技术人员熟悉设计图纸，对施工员及工、班长作好技术交底工作。

十、安全保证体系及措施

1、安全管理目标

1.1、指导思想

坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，牢固树立“以人为本，安全发展，关注生命”的理念，进一步强化安全生产意识，落实各项安全防范措施，进一步做好安全隐患的排查治理工作，加强动态管理，杜绝重伤以上事故，减少轻伤事故，确保本工程建设安全顺利进行。

1.2、安全目标

1.2.1、控制一般性安全生产事故的发生；

1.2.2、发生重大死亡责任事故（包括同责及以上的道路交通死亡事故）。

1.2.3、不发生重大经济损失的安全责任事故。

1.2.4、一般事故隐患整改率达100%，事故隐患总整改率在90%以上。

1.2.5、安全生产目标考核在优良以上。

1.3、社会治安综合治理管理目标

1.3.1、不发生重大件、重大刑事案件和重大治安灾害事故。

1.3.2、不发生带政治倾向性、可能危害社会政治稳定的故（包括群体性越级上访、，并造成一定后果的事件）。

1.3.3、不发生社会刑事案件。

1.3.4、不发生火灾、爆炸、食物中毒等重大灾害事件。

1.3.5、杜绝员工参与邪教组织、吸毒、制毒、贩毒、种植毒品原植物等活动。

2、安全组织机构

公司安全生产领导小组

安全生产领导小组

安全科

隧道二工区安全员

桥梁工区安全员

路基工区安全员

隧道一工区安全员

3、安全生产保证措施

3.1、加强对工程施工的安全管理工作，遵守标书、合同和有关安全生产的规章制度，施工负责人对本单位的安全工作负责，要做到有针对性的详细安全交底，提出明确安全要求，并认真监督检查。对违反安全规定冒险蛮干的要勒令停工，严格执行安全一票否决制度。

3.2、机械设备的操作人员和起重指挥人员做到持特殊工种操作证后方可上岗。

3.3、设备安全防护装置做到可靠有效，起重机械严格执行“十不吊”规定和安全操作规程。

3.4、施工现场有健全电气安全管理责任制度和严格的安全规程。电力线路和设备的选型需按国家标准限定安全载流量，做到经常对现场的电气线路、设备进行安全检查。

3.5、施工现场应设置安全警告牌，进入施工现场须戴好安全帽。

3.6、建立安全检查制度，项目部专职安全员负责对现场施工人员进行安全生产教育和对安全制度的学习，组织定期安全检查，发现问题及时整改。

3.7、衬砌台车必须由培训过的台车司机专人操作，对控制面板、油路、顶缸等重点部件要加强管理维修。

3.8、在设备显著位悬挂操作规程牌，规程牌上标明机械名称、型号种类、操作方法、保养要求、安全注意事项及特殊要求等。

3.9、衬砌台车下的净空确保运输车辆正常通行，并悬挂明显的缓行标志。

3.10、砼输关泵、砼运输车使用符合其操作规程，输送管道连接固定可靠。机械设备和管路布置合理。

3.11、风水电管路通过衬砌台车时，应按有关规范办理，照明应满足混凝土捣固等操作需要，管线台车施工区域内的临时改移，要加强洞内外的联系，班组间密切配合，提高操作人员安全教育，设专人巡查，严防触电及管路伤人事故。

3.12、制定各工序具体的安全技术交底，并履行签字手续，下达作业计划的同时下达安全防护要求。

3.13、在施工区域和生活区域及道路上设置照明系统，保证夜间照明和生活用电。

3.14、现场施工的坑、洞、危险处，设防护设施和明显的警示标志，不任意移动。

3.15、加强工地临时施工便道的保养工作，教育司机遵守交通规则，文明驾驶，并加强车辆的维修保养工作。

3.16、加强同气象部门的联系，注意气象预报，及时掌握气候变化情况，搞好预防措施，避免恶劣天气造成人员伤亡和财产损失。

3.17、建立安全事故隐患库，成立相应的组织机构，设置专管人员。对安全隐患进行系统的登记、汇总，实行动态管理，并列出隐患因素及可能导致的伤害，制定相应的安全防范措施，从源头上消除一切不安全因素，并加大日常检查和巡查力度，有效控制危险源直至彻底消除隐患。使安全管理工作更具针对性、预防性、实用性和机动性。

十一、环境保护、水土保持措施

1、环境保护措施

1.1、遵守国家现行的有关环境保护的法律，严格控制新污染和逐步治理老污染。坚持“以防为主、防治结合、综合治理、化害为利”的原则，采用有利措施，防止污染和破坏自然环境，同时认真了解当地的环保法规，并且严格遵守和执行；

1.2、遵守国家有关环境保护的法律规定，采取措施控制施工现场的各种尘、废气、废水、固体废弃物以及噪声、振动对环境的污染和危害。

1.3、制定环保措施，保证施工期间环境卫生、生态平衡。

1.4、建立健全人为噪声管理制度，减少噪音污染。对产生噪声、振动的施工机械，应采取有效控制措施，对噪声的监测应聘请有资质的单位进行监测，留存记录，保证现场噪声符合“施工场界噪声限值”，减轻噪声扰民。

1.5、生产和生活中的废水和废物，经检查符合环保标准后弃置到工程师指定地点，检验不符合环保要求，送至垃圾场弃置；

1.6、施工便道经常洒水，以防止灰尘飞扬，影响农作物和周围的居民生活；

1.7、工地设立专用的生活垃圾桶，并每日清运。

1.8、除设有符合规定的装置外，不得在施工现场熔融沥青或者焚烧油毡、油漆以及其他会产生有毒有害烟尘和恶臭气体的物质。

1.9、使用密封式的圆筒或者采取其他的措施处理高空废弃物。

1.10、建筑垃圾和生活垃圾及时清理至指定地点，现场不得乱堆放。

1.11、加强洞内作业人员的个人防护工作，掌子面作业人呀每人配备防护眼罩、过滤防尘口罩。

1.12、对于洞身洞渣进行综合利用或弃至指定场所。

1.13、保持施工现场整齐、有序，营造安全、文明的施工现场。

1.14、利用每周的安全学习后的时间，增加环境保护条例，知识的宣传，提高全体职工的环保意识；

2、水土保持保证措施

2.1、在施工期间始终保持工地的良好排水状态，修建一些有足够泄水断面的临时排水渠道，并与永久性排水设施相连接，不引起淤积和冲刷；

2.2、现场污水排放按规范要求设置排水沟。妥善处理泥浆水，未经处理不得直接排出。生活垃圾的排出不得影响周边村民的正常生活。

2.3、严格按照规定征用土地，拌和站、钢筋加工场严格按规定办理临时租地手续。修建的临时工程尽量减少对自然环境的损坏，施工结束时清除临时租地上的所有临时设施，并进行平整，作好复耕，做好防护工作，避免水土流失；

2.4、采取有效预防措施，防止施工场所占用的土地或临时使用的土地受到冲刷；

2.5、施工中的临时排水系统，能最大限度地减少水地流失及对水文状态的改变；

2.6、在施工中，无论何种情况下，未经监理工程师的事先书面同意，不干扰河道、水道或现有灌溉或排水系统的自然流动； 

2.7、清理场地的废料，不影响排灌系统及农田水利设施，按照图纸规定或监理工程师的指示在适当地点设置弃土场，有条件时，力求少占土地，并结合改地造田；

2.8、采取措施尽量保护公路用地范围之外的现有绿色植被，若因修建临时工程破坏现有绿色植被，在拆除临时工程时予以恢复；

2.9、施工期间破坏植被的面积严格控制，除了不可避免的工程占地，砍伐以外，不再发生其它形式的人为破坏。