隧道明洞首件施工总结

     为了保证工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件试验确定。窄岩隧道YK17+616-YK17+625段为首件工程。

一、编制依据

1、 施工设计图纸、设计文件、设计资料和设计院进行的相关技术交底。

2、 交通部颁发的现行规范、规程、以及总监办、指挥部要求的技术规范。

3、 现场踏勘调查所获得的有关资料。

4、 我公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备，技术能力，以及长期从事隧道建设所积累的丰富的施工经验。

二、编制原则

1、符合国家有关工程建设法律、法规和技术标准，符合行业有关规范、规程、规定，符合招标文件和工程合同文件中的相关要求与规定。

2、坚持在实事求是的基础上，施工进度安排高效、合理，施工区段划分科学，符合施工现场实际情况，力求技术先进、管理科学、经济适用的原则。

3、坚持施工全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施动静结合的管理原则。

4、实施项目法管理，通过对施工人员、设备、材料、资金、技术、方案、营地、时间与空间条件的优化设置，实现项目成本、工期、质量及创立良好社会信誉的预期目标。

5、在本工程实施的全过程中，始终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的原则，做到“管生产必须管安全”，精心编制项目安全技术措施计划，并保证其落实和实施，建立健全安全生产责任制，加强安全教育与培训，做好安全技术交底工作，加强安全检查，确保本工程无安全事故。

    6、组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年高速公路桥梁专业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子，就近调集具有类似工程施工经验专业施工队伍参加本合同段施工。 

    7、统筹安排施工，做到均衡生产，采用先进的组织管理技术，提高施工机械化程度，降低成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度。

8、采用先进的机械设备，组成配套合理、高效的机械化作业线，充分发挥设备的生产能力。

三、工程概况

    本项目为贵州省沿江至榕江高速公路沿河至德江段第2合同段，起点位于鱼泉口，桩号K12+380，顺接第1合同段终点，之后到达沙子镇区西南边缘通过后设置大坪隧道，经玉家沟、司马溪至乌江南岸，终点桩号K19+515，路线全长7.126公里。

第2合同段包含沙子连接线，起点位于沙子镇附近，顺接沙子镇互通A匝道，桩号为L1K0+000。然后向西设置沙子隧道，桐园隧道，终点与G326改造工程K96+880平交，连接线终点桩号L1K4+233.774。全长4.212km。

首件计划开工日期为2014年5月6日，2014年5月15号结束，共计10天。

四、施工目标

1  质量目标

   本工程质量目标是创优质工程，工程优良率达到100%。交验项目主要指标合格率要求达到100%。

2  安全目标

   重大安全责任事故为零案次；无人身重伤事故及其以上事故；无汽车行车责任重大事故；无等级火警事故和爆炸事故。

3  环保目标

   严格按照国家《环境保》和《水土保持法》及地方有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。

4  首件目的

   通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，确定最优支护工程施工工艺和施工组织。

五、施工人员情况

1、施工顺序

  台车拼装验收--台车固定就为测量--钢筋加工绑扎--安设外膜及端模--浇筑混凝土--施工明洞防水层

2、台车拼装验收

  台车模板进场后进行了认真的打磨除锈，除锈彻底经检查合格后涂刷模板漆，然后台车拼装采用汽车吊吊装、连接。拼装完成后进行了外轮廓尺寸、平整度检测，结构尺寸及平整度均符合规范要求。按规范要求拼装振动器。拼装完成后对台车电力、液压、行走系统进行了全面检查并试运行，各系统工作正常，经监理组验收合格，同意投入使用。

3、台车定位

  台车定位采用全站仪将隧道衬砌中心线测出，并用钢钉定点做好标记，找出衬砌台车中心用吊垂找出台车中心线与衬砌中心线的偏差后进行调整，直至两中心线重合。再用水平仪测出衬砌台车中心顶面的标高，算出与衬砌中心顶面标高的差值后调整高度。分别测出左右两个脚点的方位，与设计方位对比，找出差值后进行调整。将台车的支撑螺旋杆全部撑开并扭紧，每根螺旋杆必须由专人负责检验，以防松动。钢筋绑扎完毕后用钢模板做外膜并涂刷脱模剂，再用木模将明洞两端头封闭，封闭后的端头要密合，不能出现较大拼缝，要保证混凝土施工过程中，外膜及堵头板不漏浆。

               模板安装允许偏差和检验方法

  钢筋在钢筋场加工下料加工，弯制成型，现场绑扎。钢筋连接：采用单面搭接焊，焊缝长度不小于10d，焊缝宽度不小于0.8d且不小于10mm，焊缝高度不小于0.3d且不小于4mm。根据设计图纸的规格尺寸，在下料平台上放出大样，然后进行钢筋的下料施工。严格按照图纸尺寸进行绑扎。钢筋接头设置在承受应力较小处，并应分散布置。

             钢筋加工允许偏差和检验方法 

           钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法

5、预埋件施工

  明洞衬砌施工前仔细核对预埋件类型、数量以及安装里程和安装方法，并对不同专业类型预埋件出现相互矛盾的现象及时请设计院澄清，确保预埋件不遗漏、安装质量符合设计要求，为后续工程施工创造良好条件。

6、混凝土浇筑与养护

  所有工作准备完成并自检合格后，经监理工程师验收合格后，方可进行混凝土浇筑。衬砌台车两层小窗口以下部分采用混凝土地泵泵送入模，泵管接至小窗口后管口软管，保证软管管口距混凝土浇筑面不大于2m。混凝土振捣采用混凝土振动棒及附着式振动器辅助振捣。混凝土浇筑厚度控制在50cm以内。振动时间以砼表面出现浮浆，不在下沉为宜。混凝土入模温度应视气温调整，入模温度控制在30℃以下。新浇筑的混凝土与上一区段衬砌混凝土或围岩之间的温度不大于20℃。施工完成后，要在规定的时间内进行拆模，以防止时间过长，混凝土附着于模板表面，不易拆除，影响混凝土美观。拆模后要及时的养护，以保证混凝土强度的增长。采用覆盖、洒水养生，洒水次数以保持混凝土处于湿润状态，养生时间为14天。养护用水与混凝土表面温差不得大于15℃。当环境温度低于5℃时不宜洒水养护。

7、防排水施工

  明洞衬砌外膜拆除后，拱圈背部涂刷1mm厚水泥基渗透结晶防水涂料后，用1-2cm厚砂浆找平，敷设土工布、防水板，并应粘贴紧密，相互错缝搭接良好，搭接长度不小于150mm，并向隧道内拱背延伸不少于600mm，再拖做10cm厚细石混凝土保护层。当防水板之间粘结采用专用熔接器进行粘结时，防水板搭接宽度不小于15cm，且剥离强度不得小于母体拉伸强度的80％。

八、首件工程中存在的不足

1、台车的行走系统在施工中出现了故障，在紧急抢修后恢复正常，损失了宝贵的施工时间。

2、加强混凝土质量的控制。严格控制混凝土的塌落度、混凝土出机到灌注的时间，保证混凝土的质量。

3、钢筋绑扎完毕后，部分钢模板未刷脱模剂，在现场技术人员监督下，已经整改。

九、下一步施工注意事项和需要进一步改进的地方

1、台车的液压行走系统在施工前需要检查、试车。并且需要定期的保养、检修。保证台车在施工过程中能够正常的工作。

2、加强混凝土质量的控制。严格控制混凝土的塌落度、混凝土出机到施工现场的时间，保证混凝土的质量。

3、要求现场技术人员坚强监管监控，多了解掌握现场施工的实际情况，严格按照规范要求，按步骤施工。

十、总结

   通过窄岩隧道明洞工程这个首件工程来看，我标段所确定的明洞施工工艺满足隧道支护的要求，可以用于后期全标段的隧道明洞施工。通过首件施工，使全体隧道施工队伍加深了对施工工艺的了解，增强了其质量意识。同时我们也发现了施工中容易出现的问题，并针对这些问题提出了改进措施。在后续的施工中我们将发扬首件的优点，继续改进或优化工艺方案，杜绝在首件中出现的问题再次发生，优质、安全的完成我标段所有的隧道明洞工程。