一篇物流管理专业实习报告

本科实习报告

题目：关于参观改貌集装箱物流中心和贵州乾朗钢材物流中心实习报告

学生姓名：      黄询        

所在学院：      管理学院    

专业年级：    物流管理081班

指导老师：    王茂春        

2010年 6    月    25日

目录

1.实习时间：    4

3.实习目的：    4

4.实习流程：    4

5.实习内容：    4

5.1.实习地点简述    5

5.2贵州乾朗钢材物流中心    5

5.3.参观实习中发现两物流中心存在问题    8

5.4.关于两个物流中心建设的建议    9

6.实习感想：    12

1.实习时间：

2011年6月23日

2.实习地点：

花溪区改貌集装箱物流中心和贵州乾朗钢材物流中心

3.实习目的：

    希望通过这次的参观实习，我们能在实践中更透彻地理解物流的深刻内涵，了解一个物流中心的实际构成，它的形成基础和它的运营状况，让我们能在毕业之前更好的接触社会，提高融入社会能力，实现了理论和实践衍接，也能让我们在最后一年的专业知识学习中能够有一个更好的方向。

4.实习流程：

   1.老师对物流中心的一些相关知识进行讲解

   2.老师带队下参观物流中心

   3.物流中心内的贵州省物资储运总公司工作人员进行现场答疑

   4.贵州省物资储运总公司以大会形式向学生介绍公司运营等相关问题

5.实习内容：

   在学院的组织下，我们管理学院工商管理类的4个班在专业老师的带队下前往花溪区孟关进行为期半天的参观实习。对我们物流专业而言，实习内容主要是了解物流中心的构成、如何选址、如何规划设计、如何运营等相关物流知识。

5.1.实习地点简述

（一）、改貌集装箱货运中心（正在建设当中）

改貌集装箱物流中心是依托改貌货运枢纽，通过绕城环线、南环线、西南环线、富源路与小河孟关工业园区相连；通过三环线、西南环线与龙洞堡片区相连；通过富源路、嘉润路与贵阳市中心城区相连接；通过铁路连接线与贵阳南站相连接。据贵州省物资储运总公司的工作人员和我们专业课王老师介绍，贵阳东站将要转移到花溪区改貌来，这里将成为贵阳的东站，在这里建物流中心具有良好的区位优势。

据查资料得知，改貌集箱物流中心是全国铁路运输体系中规划的40个集装箱专办站之一，设有集装箱站和综合性货场。具体由改貌综合性货场、集装箱办理站、改貌-贵阳南站下行到达场联络线、改建油专线及粮专线等部分组成。改貌集装箱物流中心近期(2020年)的设计吞吐量将达到1867万吨，远期(2030年)将实现2450万吨。

据贵州省物资储运总公司工作人员介绍，改貌集装箱物流中心位于贵阳市南部二戈寨片区， 占地2700多亩，长大约长3.8km,最宽处大约有1km，最窄的地方大约有0.5km，总投资10.1亿元。据我们参观得知，改貌集装箱物流中心前面是铁路专用线，后面是公路，仓库就在公路与铁路中间，实现公路和铁路联运的效果。现在改貌集装箱物流中心正在建设当中，从我们观看得知，此中心的如果建成，那此地将形成一个大规模的、效率高、多元化、多方式的物流产业链，为贵阳市重点发展物流业打下坚实的基础，对贵阳来说无疑是一个发展的最佳机会。

5.2贵州乾朗钢材物流中心

参观了改貌集装箱物流中心后，在老师带队下，贵州省物流储运总公司工作人员的带领下，我们来到了与其相邻的乾朗钢材物流中心，与改貌集装箱物流中心相比，它无疑是一个已经在经营的成熟物流中心。 贵州乾朗钢材物流中心是由贵州省物资储运总公司携手贵阳市钢铁商会和贵州诚泰投资担保有限公司联合打造的现代化钢材物流中心。中心位于贵阳市富源南路一号，地处贵阳市环城高速、南环高速“牛郎关互通立交”旁，北距贵阳市中心13KM，东离龙洞堡国际机场6KM，西接小河工业园区8KM，南邻孟关工业园5KM，与建设中的“改貌货运中心”相邻。

    该中心是以西南最大的铁路枢纽——贵阳南站为依托，以其优越的地理环境和交通优势为支撑，以“建设大物流”的城市发展战略为契机打造的专业钢材物流中心。目前，该中心拥有占地20余万平方米的规模配置，有铁路货运专用线4000m，大型龙门起重机20台，汽吊、叉车、大型平板拖车以及库内行车等专业装卸设备。建有门面房、办公有房700余间，并配有载重运输汽车泊位、小型汽车停车场3万平方米，年货运吞吐能力达到600万吨，目前主要经营煤、钢材、水泥、沙土、液化汽、电器等物品的仓储、运输、流通加工等物流业务。下面让我们看一下乾朗钢材物流中心的组图

 图为门面房、办公房

图为该中心的龙门吊

图为中心物流专用铁路线

5.3.参观实习中发现两物流中心存在问题

（一）、改貌集装箱物流中心（建设当中，目前只能发现这些问题）

    1.虽然规模很大，工作人员说物流设备等运用都采用现代化的设备，但功能不齐全，缺乏配送中心，配送方式略缺单一

    2.没有很好地利用此地的区位优势，设置相应的增值功能区，如孟关区将建成汽车商贸城和制造业中心。

    3.由于在建设当中，如何招商引资等这些问题还需要解决。

（二）、贵州乾朗钢材物流中心

1.仓库老化，很多仓库已经是在60年代时期建的了，很多仓库出漏雨，破损等情况，防潮、防火等功能基本上没有。

2.经营业务单一，大多公司经营的是传统的仓储物流业务，如贵州物资储运总公司经营的业务大部分都是仓储物流业务。

3.据贵州物资储运总公司领导介绍，他们公司现在上班的员工有200多，不足300，但退休的员工就是三四百人，而且上班员工年龄都偏大。企业的负担重，员工老化，缺乏朝气，这也是整个物流中心现在所面临的问题。

4.大部分经营传统的仓储业务,物流业务单一，离现代化的物流还有一段距离。

5.进入市场时间晚,竞争的意识薄弱。

6.物流功能单一,没有看到相关的配送中心,运输中心,配送形式原始,就是客户直接来拉或者给客户送去。

5.4.关于两个物流中心建设的建议

（一）、对改貌集装箱物流中心建设的建议

1.利用上接二戈寨国际物流中心，又和将要在孟关建成的汽车商贸城和制造业城地理优势，设置相关服务中心，增值中心，将改貌形成一个连接两处的纽带。

2.贵州很多物流企业，园区配送比较传统，比较粗放，不知是什么原因，这里也存在这样一个问题，所以，如果允许的话，增建一个物流配送中心，整合此处的物流配送，增加物流效益。

3.充分利用所处的地理优势，建交易中心，展示中心，对一些相关产品进行一些就地的交易。

4.建立信息中心，物流信息是物流的神经，物流中心的建立能够更好的管理整个物流过程，因此此地建物流信息中心是很有必要的。

（二）、对乾朗钢材物流中心规划

   乾朗钢材物流中心存在问题可以概括为两个方面，一是传统物流企业如何转型，二是钢材物流流程如何规划

.传统物流企业的转型

    1.作为 统的物流企业，如中心里面的贵州物资储运总公司就是传统的仓储物流企业，那么当传统的物流企业面临现代化市场的冲击时候，首先的就是转型。改变经营理念和模式，以市场为主，增加物流环节，如设置配送中心，根据市场需求规划物流配送中心，合理地，省时省成本进行物流的配送，改变单一的配送模式。

    2.引用我们专业课王茂春老师的话来说，就是“老瓶装新酒”，怎么装呢，在不抛弃过去一直经营的传统业务前提下，如贵州物资储运公司的仓储业务，引进现代化的管理方法和模式，技术，经营现在化仓储业务。

    3.进行仓库、设备换新和技术的更新，淘汰已经坏的设备，修复仓库等，购入现代化的物流设备，进行现代化管理，如贵州物资储备中心可以将那些仓库修理好，对仓库进行专门的管理。

    4.明确企业的核心业务，兼顾其他增值业务。一个企业总有属于它自己的优势，传统企业由于它经营的时间长，有着很长的历史，那么它的下游客户群就比较稳定，声誉那些也是长期积累起来的，如果不是有着一定的信誉，声誉，它也不能经营这么长时间。如贵州物资储运总公司原来是以仓储为主营业务的，那么它可以继续将仓储业务作为自己的核心业务，只不过在这个基础上引进行先进的理念，管理方法，管理模式，根据市场需求增加增值服务，如进行出厂的包装，出厂的加工，扩大企业的利润源，增加附加值。

    5.很多国企都是无法回避退休员工生存这一个问题，乾朗钢材物流中心中的贵州物资储运总公司就是一个相当具有代表意义的例子。公司的退休员人数工比在职员工人数多出差不多一百人，这些人曾经为公司创造价值，虽然此时他们未能向公司创造什么，但公司也得为他们养老考略，每年大笔资金都给这些现在没有做事的老员工发退休工资，大大减少了公司的利润和投资。这一状况在存在同时也导致公司在市场竞争中的极端不得，要改变这一局面，不是一两年就能处理好的，但可以一步来，将退休工资、社会保障和商业保险三者紧密结合，在不改变这些退休人员收入的情况下，渐渐消弱退休工资成份。如说服他们将一部分工资投入公司的股份，公司和他们共同承担一部分保险支出，前提是他们也要出一部分。

    6.由于进入市场时间短，竞争意识薄弱，在市场竞争中处于不处的地位，因此，公司当前最主要的是改变观念，向市场看齐，利用自己的优势积极参与到市场竞争中来。由以前的被动经营到现在的主动出击，比如打品牌广告，和其他物流中心进行质量，成本等一等系列竞争。

    7.中心一直存在的问题就是物流业务单一，环节少，那么可以引入一些比较好的配送公司或者运输公司，这些功能物流公司可以根据自己的优势进行物流合作，协同做好物流，为客户带来更全面服务，吸引客户。

    8.完善物流功能，设立物流信息中心和客户服务中心，运用物流信息系统将仓储、配送、流加加工、运输等各大环节紧密联系在一起，实现物流一个整体最大效益。同时设立客户中心，加大客户忠诚度，窂窂抓住市场。

.钢材物流流程规划

乾朗钢材物流中心的钢材物流流程大约是这样的：钢卷经过铁路运到物流中心（运输时用稻草进行稳定）——龙门吊将钢卷吊到加工区堆放处——行车将钢卷吊到机床上——开平机机经过几次开平将钢卷弄成钢板——按用户的要求进行切割——并进行简单的加工或者深半成品加工。

从这个流程上来看这个流程是合理的，然而却忽略了一些小环节，如在切割环节中由于客户要求不一样，每卷钢长度也不一定就和客户要求对应，就可能造成切割后一些钢板没有人要了，成为废料。还有增值业务少了一些，配送和运输等没有涉及到。

那么我们是否可以在这个流程上增加些什么，使我们这个流程更加合理化，答案是肯定的。可以加两个中心，一个是设计中心，一个是市场客户中心。市场客户中心将搜集进入的钢材量，客户的要求规格、时间等资料发给设计中心，设计中心采用运筹方法，设计如何切割，如在客户要求时间内实行延迟切割，规定这个钢卷什么样的规格切割多少，很多客户的集中在一起而又能完成工作量情况下设计什么时候切割，再把这些指令发给加工中心，让他们按指令办事，这样下来，废量就会大大减少。

而那些起稳定作用的稻草堆，市场客户中心寻找买主，对其进行稻草堆供应。那些废料经过设计中心的认证不可以重复使用后，市场客户用心将其卖掉。

市场客户中心主动联系客户，和客户进行长期联系，了解客户所需，反映到公司，并处理相关客户服务事件，提高客户的忠诚度。

设计中心也可以设计出一系列加工模型，然后将模型给市场客户中心，市场客户中心可以去市场扩大更多客户群，宣传公司的新的增值业务。

6.实习感想：

    经过半天的参观实习和老师及贵州物流储运总公司工作者答疑，我们真正深刻地体会到了理论应该和实践相互结合，不能只学一面；在这次实习中我们了解到物流中心的一些运营方式，经营状况以及目前存在的一些问题；从这次实习中学会了将专业知识运用到实际问题的解决中。因此在这里感谢学院给我们提供这样宝贵的实习机会，感谢我们的老师讲解，同时贵州储运总公司给我们提供这样一个实习参观平台。