轨道交通的定义

运载人和物的车辆在“特定”的轨道上走行，轨道起了支撑、传递荷载和导向作用，这种交通手段称为轨道交通

轨道交通的社会功能：

⏹基础性功能——缓解城市交通拥堵       

⏹先导性功能——优化城市布局结构  

⏹有利于节约资源、改善环境

⏹促进社会经济发展

⏹人防功能

⏹文化功能 

⏹

城市轨道交通的一般类型：

地铁系统、轻轨系统、单轨系统、磁浮系统、自动导向系统、市域快速轨道系统、索轨系统

“地铁”与“轻轨”的主要差别也是最基本的差别就是运量不同

城市“有轨电车”，则与地铁、轻轨的差别就比较大。 其最主要的差别是没有的路权

轨道交通客流预测模式:

虚拟现状轨道”模式 特点：精度较低，操作简单

远期轨道交通推算”模式

四阶段预测”（生成、分布、方式划分、分配）模式

非集聚模式

轨道交通系统的构成主要包括：轨道、车站建筑、车辆、车辆段、结构工程、供电、通信、信号、环控、给排水系统等设施。当然还包括生产者和运输对象。

直线轨道的五个要素

1 轨距  轨道内侧轨面下16 mm量测

2 水平 两钢轨面要保持水平

3 高低 钢轨前后高低应保持线性

4 方向 线路的方向应与设计方向一致

5 轨底坡 钢轨底面与水平成1:40的坡度 

道岔

1、道岔的工作原理及作用：实现车辆转线、停放车辆逐级与走形线连接。

2、道岔类型：

连接 交叉 交叉与连接

3  道岔组成

转辙部分 连接部分 撤岔部分

一．区间隧道结构

1、结构形式：矩形、拱形、圆形、U型

采用方法：矿山法、浅埋暗挖法、盾构法、明挖法

二、区间高架结构

1）桥梁结构体系与跨径

      桥梁结构体系：简支梁体系和连续梁体系

      跨径：经济跨梁为25-32m，景观梁需适当提高一下

2）梁型方案：箱形梁、板梁、T形梁、槽形梁

牵引电流可以是直流制式或者是交流制式

干线铁路电力牵引一般采用交流制式

城市轨道交通电力牵引一般采用直流制式

直流制的优缺点：

   优点：电动机构造简单、运行可靠；牵引性能良好，启动和调速易实现。

   缺点：变电所数目多，工程造价高。

在城市轨道交通供电系统中，根据用电性质的不同可分为两部分：

⏹即由牵引变电站和牵引网组成的牵引供电系统

⏹和降压(动力)变电站为主的动力供电系统

城市轨道交通系统是一个重要用电部门，它不同于一般工业和民用的用电，为一级负荷

地铁动力照明供电系统

⏹降压变电站 

⏹ 配电所(室) 

⏹ 配电线路 

区间结构

轨道结构的功能 :

减少荷载作用强度 减少噪音 导向

轨道结构是城市轨道交通系统的重要组成部分，一般由钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔及其他附属设备组成，分为有渣轨道和无渣轨道两种

车站类型

中间站、换乘站、折返站、越行站、接轨站、终点站。

地下车站、地面车站和高架车站

站台类型

岛式站台 侧式站台 岛、侧混合式站台

地下车站——岛式站台；

地面或高架车站——侧式站台

换乘方式

同站台换乘

结点换乘：十字形换乘、T形换乘、L形换乘

通道换乘  、站厅换乘

站场可布置成尽端式和贯通式两种基本形式

1、尽端式布置

优点：充分利用规划用地，占地较少，工程量较小；工艺相对简单；对城区污染较小。

缺点：运用和检修作业不方便;调车作业与出入段作业有干扰;运用与检修部分纵列式反向布置时车辆走行距离较长

2、2、贯通式布置

优点：运用和检修作业顺畅方便；调车作业与出入段作业可平行进行；车辆走行距离较短。

缺点：占地较多；工程量较大；工艺相对复杂；如果离城区很近，会对城区产生一定的环境污染。

6章

城市轨道交通车辆的基本构成

1、机械部分：车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备

2、电气部分:主电路系统、辅助电路系统、电子与控制电路系统

车体:有司机室车体和无司室

近代城市轨道车辆车体均采用整体承载的轻金属结构或钢结构

转向架的组成：构架 

轮对、轴箱装置  弹性悬挂装置 转向架支承车体装置 制动装置

转向架分为

动力转向架 非动力转向架

制动方法

（1）摩擦制动：磁轨制动

    闸瓦制动

    盘式制动: 轴盘式

（2）动力制动：

            电阻制动

            再生制动

7章

城市轨道交通信号的作用：

1、用于指挥和控制列车运行，保证行车安全。

2、提高运行效率

3、是现代化信息技术综合应用的集中体现 

城市轨道交通信号的特点

1车载信号是“主体信号” 

2车载信号的内容是具体的目标速度或目标距离

3自动调整列车运行间隔，实现超速防护

轨道交通信号是 “信号（显示）、联锁、闭塞”的总称

列车自动控制（ATC）系统：

列车自动防护（ATP）子系统

列车自动监控（ATS）子系统

列车自动运行（ATO）子系统

8章

城市轨道交通需求特性根据出行的目的可以分为两大类:工作性出行和非工作性出行。

城市需求可以分为:基本需求、辅助需求和享受需求。 

运输计划编制的内容

   行车计划、列车运行交路、列车停站设计和车辆运用计划等

运输计划的编制基础:

客流计划、技术设备及其能力

全日行车计划:

营业时间内每小时开行的列车对数计划，它规定了城市轨道交通线路的日常运输任务，它是编制列车运行图，计算运输工作量和确定车辆运用的基础数据。

全日行车计划编制的基础是客流计划

车辆保有数包括运用车辆数、检修车和备用车辆数

列车交路计划规定了列车运行区段、折返车站以及按不同交路运行的列车对数

具有列车折返条件的车站称为折返站。列车折返分为站前折返、站后折返、混合折返

列车交路有长交路、短交路、大小交路、交错交路