GTCP85-129 APU起动程序

1.APU起动前的准备工作

1.1地面和机上准备工作

1.1.1检查APU进气口无障碍物，寒冷天气检查小襟翼无结冰情况；后勤务门关

好，以防止外来物吸入进气道，影响APU的正常工作。

1.1.2如果APU下防火罩盖被打开，启动APU时须准备好灭火瓶，并有专人看管。

1.2 驾驶舱的准备工作

1.2.1 检查P6、P18板各相应的跳开关闭合。

1.2.2 P5板：电瓶电门放“ON”未

有外部交流电接通交流电

检查APU主电门“OFF”位

检查APU引气电门“OFF”位

检查空调电门“OFF”位

查备用电源电门和汇流条电门放“AUTO位

瞬时接通APU发电机电门以闭和GCR

直流选择电门放“BAT”位，检查电压无交流不低于22V；有交流

不低于26V

交流选择电门放“APU GEN”位

如有交流电，增压1号油箱前泵或后泵

检查APU “LOW QUALITY”“FAULT”“OVER SPEED”灯灭

1.3 P8板火警测试

故障/失效位：APU火警探测失效灯亮

故障灯亮

左、右主警告灯亮

告示牌过热/探测灯亮

过热/火警位：左、右主警告灯亮

左、右火警灯亮

告示牌过热/探测灯亮

三个灭火手柄红色灯亮

驾驶舱警铃响

P28板APU地面灭火面板红色火警灯闪亮

APU地面灭火面上警铃响

有交流电“WHEEL WELL”灯亮

灭火瓶爆炸帽测试电门：左、右扳动，三个绿灯亮

1.4 检查1号油箱油量不低于159 KG（350 LBS）

2. APU的正常起动（见图-1）

2.1 APU主电门放“STAR”位保持3秒，APU低滑油压力灯亮，松手电门自动弹回

到“ON”位

2.2 28V DC BAT BU S→APU FUEL SOV→AIR INLET DOOR→起动机→APU开始

转动，此时可以看到电瓶电压快速下降

2.3 当APU的转速达到10％，滑油压力达到4PSI，滑油压力程序电门接通，此时：

点火系统工作，燃油电磁活门打开，APU开始供油点火，EGT开始增加

图-1 APU起动程序图

2.4 当APU的转速达到37％，滑油压力达到55PSI，滑油低压灯灭

2.5 当APU转速达50％，起动机退出工作，此时可以看到电瓶电压慢慢上升

2.6 当APU的转速达到95％：点火系统退出工作，P5板“APU GEN BUS OFF”兰灯

亮，检查APU电压115-120V，频率405-410HZ，APU可以给飞机供电、供气。

通常在供电、供气前让APU运转1分钟，使APU工作稳定

2.7 在整个APU起动期间，监控APU EGT在红线以下，防止超温；监控APU滑油

低压灯在起动成功前要灭

3. APU的正常关车

3.1 断开APU所有的负载（供电、供气）

3.2 断开相应的燃油增压泵，让APU在无负载状态下运转1分钟以防止APU喷嘴和

涡轮轴承积炭

3.3 把APU主电门放“OFF”位，燃油关断活门关，空气进口门在停车后20秒左右关

闭。

3.4 停车30秒后，把电瓶电门放“OFF”位

4. APU自动停车

APU出现自动停车后，需到E/E舱E3-2架M280上复位。

4.1 滑油温度大于或者等于124摄氏度，APU滑油温度高灯亮，APU自动停车

4.2滑油压力小于或者等于45PSI，APU滑油压力低灯亮，APU自动停车

4.3 当APU转速大于110％，超转灯亮，APU自动停车

4.4 当APU出现火警，提起驾驶舱灭火手柄或者拉下主轮舱APU停车手柄,APU燃油

电磁活门关断，APU自动停车

4.5 起动过程中，90秒APU转速达不到50％，起动机脱不开，APU自动停车，此时超

转灯亮，此时无需复位，直接起动APU时超转灯灭

5. APU的应急关车

5.1 应急关车通常用于APU失火

5.2 应急关车方法：

P8板APU灭火手柄提起

P28板APU停车手柄拉下

P5板电瓶电门断开

5.3 应急关车APU无冷转，易造成APU喷嘴和涡轮轴承积炭

5.4 APU失火应急关车后，可采取以下方法灭火：

P8板APU灭火手柄左转或右转释放灭火瓶爆炸帽

P28板灭火瓶释放电门释放灭火瓶爆炸帽

如火不灭可用地面灭火瓶向APU进气道喷灭火剂

5.5 APU失火应急关车后的复位方法：

APU主电门、电瓶电门放“OFF”位

P5板关断相应的燃油增压泵

复位P8板灭火手柄或P28板停车手柄

电瓶电门放“ON”位, APU主电门放“ON”位

等40秒APU燃油关断活门和空气入口门关闭

关断APU主电门和电瓶电门

6. APU人工停车方法

6.1 APU主电门放关位

6.2 电瓶电门放关位

6.3 按下灭火手柄下面的超控按钮，提起手柄

6.4 拉下停车手柄

6.5 M280上跳开关拔出（控制盒断电）

6. APU的冷转

APU的冷转用于更换了燃油系统部件后给燃油系统管路放气,也

用于新的APU启封，具体步骤如下:

6.1 驾驶舱APU主电门上挂禁止操作警告牌，M280控制盒上跳开关拔出，安装禁止

操纵警告牌

6.2 打开APU下整流罩，拆下防火罩，放一个一加仑的桶在APU余油排放口下

6.3 在APU最后一次停车5分钟后,断开APU点火激励器点插头, 安装一个必要的保护

罩

6.4驾驶舱拆除去警告牌；M280上拆除警告牌，复位跳开关。接通电瓶，接通外接直

流电，增压1号油箱前泵或后泵6.5把APU主电门放“STAR”位3秒后后松手，电门自动弹回到“ON”位，APU 开

始转动后，检查APU排气口有油雾喷出

6.6一直到 APU M280上时间器（90秒）中止起动机工作

6.7关断相应的燃油泵，关断APU主电门

6.8恢复飞机的正常状态

7. APU的基本操作情况

7.1基本高度

7.1.1 0－10，000 FT 电、气负载可用

7.1.2 10，000－17，000 FT 可用气负载

7.1.3 17，000－32，000 FT 供仅可供电

7.2供电情况

7.2.1 地面APU可向两边汇流条供电

7.2.2 空中可以给任一转换汇流条单边供电

7.3 起动机工作：

7.3.1 第一次工作冷却0分钟

7.3.2 第二次工作冷却5分钟

7.3.3 第三次工作冷却60分钟

7.4 APU工作温度

7.4.1 空载温度不超过350摄氏度

7.4.2 启动温度不超过760摄氏度

7.4.3 全负载温度：E型620-650摄氏度；H型566-7摄氏度

8. APU起动不成功原因分析

8.1 电源系统：电瓶电压低，无交流的时候低于22V

电瓶性能下降，起动机接通后电瓶电压下降多

8.2 点火系统：电咀烧蚀或性能下降（冬天空中起动不成功）

高压导线被击穿

点火激励器故障

8.3 起动系统：起动机轴断，离合器打滑

起动控制线路故障

8.4 燃油系统：燃调故障或调节初始压力过低

燃油关断活门或燃油电磁关断活门故障，打不开

燃油滤脏，管路渗漏或气塞

喷咀积炭或损坏，造成燃油雾化不良

8.5 三通电磁活门及控制线路故障

8.6 恒温器/比例控制活门故障（一直处于放气状态）或控制管路漏气

8.7 控制盒M280故障：可以自检

8.8 电子速度电门故障： 50％起动机脱不开

95％点火系统退不出，P5板“发电机汇流条脱开”兰灯不亮

110％ APU主电门放起动位超转灯亮

8.9 测速表发电机故障：APU主电门放起动位超转灯亮

8.10 滑油压力程序电门故障：APU不供油，不点火

8.11 门电门或门作动器故障：起动机线路接不通，APU不转动

8.12 操纵不当，APU主电门放“起动“位置不足三秒

8.13 环境温度差：如空中，冬天北方地区起动8.15 APU本体性能老化，损坏等