物流管理毕业设计论文

 毕 业 设 计（论 文）

题   目    合肥邮政物流配送中心物流合理化研究

系    别：管理工程系

专    业：工商管理（物流方向）

班    级：T353-1

学    号：02

******   

*******

摘要

合肥市邮政物流配送中心在这几年得到了长足发展，成为安徽省最大的物流配送中心。通过对合肥邮政物流配送中心物流合理化问题的分析，指出配送中心在仓储、配送方面的不合理所造成的物流成本的增加；研究怎样通过改善仓储管理、配送管理等环节来实现物流的合理化；怎样运用配送中心的作业自动化，库存合理化与配送高效化来实现物流的合理化。

物流合理化是连锁经营成败的关键，提高企业的物流合理化程度是企业在市场中竞争的有力保障。对合肥市邮政物流配送中心的物流合理化存在的问题给出了解决方案，以及应用这些方案对于提高该企业的物流效益所带来的帮助。

关键词：配送中心；物流合理化；仓储管理；配送管理

Abstract

The Hefei Postal Logistics Distribution Center has been developed considerably in these years and become the biggest logistics distribution center in Anhui Province.

By analyzing the problem of logistics rationalization of the Hefei Postal Logistics Distribution Center, the paper proposed the enhancement of the cost of logistics which was caused by the distribution center’s unreasonable storage and delivery. The paper researched on how to realize the logistics rationalization through improving the storage management and the delivery management; and how to realize the logistics rationalization by the way of the operating automation, the storage optimization and the delivery efficiency of the logistics distribution center.

Logistics rationalization is the key factor of the chain-operation, and improving the level of enterprises’ logistics rationalization is a powerful safeguard for the enterprise to live in the market. The writer puts forward some solutions to solve problems of the logistics rationalization of Hefei Postal Logistics Distribution Center. And how these solutions help to enhance the logistics benefit of this enterprise by the application of these approaches.

Key words: Distribution Center   Logistics Rationalization   Storage Management  Distribution  Management 

第一章引言

随着物流业的逐渐升温，城市物流配送也日益得到了重视和发展，我国许多大中城市都开始兴建物流中心、配送中心。与发达国家物流相比较，中国物流成本要高得多。美国物流成本占整个运营成本的 9%左右，而中国物流成本则占 20%[1]。经济理论界将物流合理化称之为“第三利润源”。物流要真正成为中国企业的“第三利润源”[2]，必须要通过物流成本管理有效的把物流成本降下来。在物流合理化方面加以改进，可以使我国用于物流方面的消耗节约大约250亿美元，约合人民币2050亿美元。

配送中心的物流管理是商品流通顺利进行的基本条件，决定着整个连锁经营商品流通速度的快慢。如果物流管理的组织状态不好，就会使企业在竞争中失去优势，导致经营失败、物流成本增加；效率低下使企业的竞争力下降，无法在市场中处于领先地位。物流合理化是降低物流成本的关键因素，它直接关系到配送中心的整体效益，也是物流管理追求的总目标。

合肥市邮政物流配送中心，以一体化精益物流、同城配送、货运代理、，分销与邮购四大板块为主要业务进行发展。采用先进物流运作模式和技术手段，努力为客户提供个性化，量体裁衣的物流服务。但是其在运作当中仍存在许多不足之处，通过对合肥市邮政物流配送中心的研究，从仓储管理、配送管理等环节实现物流得合理化，运用配送中心的作业自动化，库存最适化与配送高效化来实现物流的合理化。解决该企业物流合理化存在的问题，提高企业的工作效率，降低企业的成本，增加效益。

第二章配送中心物流的发展

配送中心是物流配送网络中的枢纽，也是流通企业实施供应链管理的重要设施之一。

2.1 国外配送中心物流的发展

配送中心在我国还是新兴事物，但是在西方国家从二、三十年代兴起，到了六、七十年代以后配送中心在欧美和日本迅速发展，配送中心的形式在实践中不断发展。国外的配送中心，按照市场和物流组织的需要划分为不同的形式：有经营门类齐全的综合性配送中心，也有以某一门类商品为主的专业性配送中心；有区域集结而成的区域性配送中心，也有直接向零售店送货的前沿性配送中心和为某一系列商店进行的定向性配送中心。

国外的配送中心采用先进的技术，如物流中心管理电脑化和条形码技术的应用，在机械化方面，选择实效、手动的、自动的、电动的各类物流机械、有效配合、协调作业[3]。节约资金大大减少了费用的支出，提高企业的竞争水平。

2.2 我国配送中心的发展

我国的配送中心发展于90年代初，在这十几年的发展中取得飞速发展，但是随着发展的速度加快，使经营者变得盲从不适应，对于配送中心的物流管理方向还存在着许多问题。除了几个大型企业的配送中心技术和管理比较完善以外，其他企业都存在对配送中心认识不足，仅仅把配送中心作为简单的配发货，而与规模经济无关。大部分的配送中心还停留在配送人工管理和人工记账水平上，计算机使用比较匮乏[4]。这些都致使我国配送中心在与国外配送中心竞争中处于劣势，导致配送中心效率低下，增加了企业的费用。

2.3 邮政物流配送中心的兴起

中国邮政作为中国物流界主要的物流力量，其完善的B2C网络[5]令其他物流服务提供商自叹不如。现代邮政物流是在邮政物流网、信息网、绿卡金融网的基础上借助现代化的信息手段和资金手段，建立起来的全程全网的物流服务。

国家邮政物流发展实施方案确定将邮政物流市场定位于电子、医药、日用护理、出版、烟草等行业中的高附加值、小体积、小重量、多批次、，高时效性的产品[6]。这些特点决定了邮政物流的服务多样性与个性化。

第三章合肥市邮政物流配送中心概况

3.1 合肥市邮政物流配送中心的发展

合肥市邮政物流配送中心是安徽邮政物流下辖最大的物流分配中心，以一体化精益物流、同城配送、货运代理、分销与邮购四大板块为主要业务发展方向，依托中国邮政“两网三流” [7]( 两网是指邮政信息网和邮政实物网；三流就是信息流、资金流和实物流）的资源优势和“百年邮政”的良好信誉，坚持“至诚至信，精益求精”的经营理念，采用先进物流运作模式和技术手段，努力为客户提供个性化、量体裁衣的各类完善的物流服务。

合肥邮政物流配送中心拥有一批出色的物流专业人才，在供应链物流、，物流系统设计，物流信息咨询等领域有着丰富的实践经验。有配套的大型停车场，可承担挑选、理货、检验、分类、配货等物流作业以及附加标签，重新包装等流通加工服务。满足用户整车运输及多品种、多批次、小批量配送服务要求。建有专门的物品配送队伍，通过配送中心和下属县的配送站，构成覆盖各市及周边县区的物流配送平台，可以实现“送货上门、服务到家、信息跟踪”等快捷、完善的物流配送服务。[8]

3.2 合肥邮政物流配送中心的业务模式

3.2.1 发展重点客户

由于手机配送体积小、重量小、附加值高，合肥邮政物流配送中心较早拓展了手机配送市场。经过几年的发展，手机配送市场逐渐扩大。合肥邮政物流“一日达”在手机经销商中树立了良好的品牌形象。

在拓展手机经销商物流市场上，合肥邮政物流利用各品牌手机经销商云集省会的优势，重点公关大客户。针对知名品牌的省级代理商，提供个性化方案，专门营销，发展了一批稳定的客户，目前拥有固定客户60多家，囊括所有手机品牌。同时各市局树立“投递的客户就是揽收的目标”的观念，在投递时提供优质服务，同时主动向客户推荐邮政物流，顺利占有维修手机返回物流市场。目前合肥局占有手机物流95%的市场，其中手机销售物流约占收入的90%，维修机回收物流约占10%。天音、松联、夏新、红衣等省内较大的手机经销商已经成为稳定的手机类大客户，年配送收入都超过50万元。[9]

合肥邮政物流通过整合社会资源、租赁仓库、借助社会运输力量为格力电器提供从仓储到运输配送的“一条龙”服务，保持了较为稳定的合作关系，月均配送收入达50多万元，高峰期可达200多万元。另外，利用省会城市经销商云集的优势，不断创新思路、开拓新的经销商物流市场，把电脑类、医药类、服装类作为主攻方向，其中，安联公司、永信公司、清华同方公司已成为合肥邮政物流的电脑类大客户。医药类客户占10%左右，发展了安天药业、康弘药业、清大为民、百思特、省医药公司等客户。服装类省内配送服务也成功启动，合肥局和知名品牌雅戈尔、严迪内衣公司合作，两者配送量月均共8000件左右。另外，合肥局紧紧抓住种子配送的市场潜力，于去年6月份与徽商集团合作进行配送服务，发展省内、省际物流业务[8]。

3.2.2 分销邮购

分销邮购依托邮政的网络优势和末端配送资源，以“分销＋配送”为形式，以“经营渠道、要数分销、项目管理、质量监控”为思路，通过开发上游客户和下游终端，逐步实现商流、物流的互动。

乳品配送：通过代理十多种乳品品牌，在全市县开展“送奶上户”和“分销”服务，把乳品分销配送到“校园、军营、酒店、医院、商超、社区”等各个市场，极大地方便了用户需求。

农资分销邮购：通过与省内外知名的农资生产、经营企业合作，借助邮政渠道将优质种子、农药、液肥、农膜等农业生产资料直接送到农民手中，不仅降低了农业成本，还保证了产品质量，受到广大农民朋友的普遍欢迎。

酒类分销和其它产品的代理与销售：区域总代理、买断经营和OEM等多种方式拥有酒类产品和其它产品共30多个品牌，借助邮政遍布城乡的商品分销网络和终端渠道，为社会广大厂商提供高效、便捷的商品代理和销售服务。[8]

第四章合肥邮政物流配送中心现状分析

中国邮政拥有许多物流公司梦寐以求的两网合一、遍布城乡的营业网点和连接千家万户的投递网络等资源优势，但由于现有并未使资源得以有效发挥。合肥市邮政物流配送中心也存在着许多问题，以下我将详细介绍它存在的问题，主要从仓储，运输方面来反映这些问题。因为这些问题对于一个配送中心有着重要作用，决定着企业物流成本的高低和企业竞争力。

4.1 仓储设施分析

4.1.1 仓库的内部构造问题

合肥市邮政物流配送中心的仓库大多都是以前老的邮政储存包裹的仓库，因此就造成物流仓库的高度不够。高位货架不能放入，只能放入3层到4层的货架。同时在高空不能放入天车，这就造成仓库利用率低下，不能很好地利用空间的优势。地面的承受能力低，因为邮政的制度严格包裹都有统一的包装，物品有严格的要求，因此当时建造的时候地面没有现在高位货架进入所需要的承受力，同时地面有的地方已经出现了裂口，在运输物品时容易发生颠簸，造成了物品在运输中可能发生损坏。这些都造成了仓库的空间利用率无法得到最大的实现。

4.1.2 仓库数量问题

现有仓库已经无法满足配送中心的发展。例如租赁仓库、借助社会运输力量为格力电器提供从仓储到运输配送，对于配送中心的管理增加了难度，加大了物流成本的支出。同时由于市配送中心下辖的三县没有专门的物流仓库，造成现在的货物都是由市配送中心进行转储，市配送中心在仓储方面的压力大，增加了企业的物流成本。仓库的问题直接影响了企业适用业务发展的需要，给企业带来许多压力并产生许多社会问题。

4.1.3 仓库的设备问题

装卸搬运活动是衔接物流各环节活动正常的关键，控制点在于管理好储存物品，减少装卸搬运过程中商品的损耗率、装卸时间等。而合肥市邮政物流配送中心的仓库搬运设备现代化程度低、仓库配套设施不够先进或缺乏应有设备。基本上许多物品出、入库还是以手工进行操作，电脑使用率低，使工作效率低下同时主要客户的物品都是高精度，要求保管必须小心轻放，人工操作可能产生磨损和损坏。虽然有叉车和一些机械化工具，但是像天车、立体货架、集装单元器具、手动叉车、分拣设备都很缺乏。这些都是由于企业的对物流的重视程度不够，造成投入的资金还是没有其它业务充分，这就出现了现在机械化程度比较低的现状。

4.2 仓库的空间布局及管理分析

合肥市邮政物流的配送中心配有一个大型的处理仓库和4个中型的仓储中心以及几个小型仓库。在仓库的布局中不够合理（如图4.1仓库平面布局图），由于企业业务的不确定性，导致不同品种的零散物品占据很大的仓库面积大大降低了仓库的利用率。而且堆码、分区很混乱，在进行配货的时候需要从几个区域调货，在不同的区域调集货物的时候时间长，给出入库、盘点带来许多不便，很多情况下是提货员拿着提货单在仓库里来回的找货。库内作业流程混乱，形成重复搬运，这种过多的搬运次数，影响工作效率，也影响配送，降低服务质量。

上图是以中心的某一仓库为例介绍，仓库的业务流程是办公区接受货物入库单，确认货单正确后在收货区收货，通过拣货区将货物分类然后送入保管场所、出库时进入流通加工区，按照客户要求进行加工包装等，最后进入理货区按照出货的顺序和客户的进行理货，最后按照顺序装车配送。

由上面的分布图中可以看出按照入库的流程，货物进库后到达拣货区，由拣货区进行拣货，然后到达保管场所，中间要进行几次的转运，还要通过通道搬运，出库时还要将货物通过通道运送到流通加工区进行加工，并整理货物最后出库。造成多次搬运的现象，增加了库存的成本。

4.2.1 货物管理问题

配送中心的货物管理基本上是以人工入库为主，库位设置不够合理，货物查找不方便，加之有的库区室内光线不好，更增加了手工拣货的难度。库存零件存放日期有长有短，没有很好的区分。由于库存时间过长，个别物品的清洁工作不够，容易出现锈蚀现象，对于露天库区配件的保管工作投入不够。破损、质变及退回商品没能及时处理形成的库存，由于企业与供应商信息传递缓慢，对于破损、质变等商品单据处理过程复杂，同时没有规划统一的区域去放置退回品，都是和现有库存产品混合放置，为仓库的货物保管带来难度，甚至出现责任不明确相互推卸[10]，这一切都造成了库存的增大和库存成本的提高。仓库的在库管理还是沿用传统的手工登记账簿的模式，缺乏具有现代物流理念的专业仓管人员。

4.2.2 仓库的管理问题

配送中心的管理还是以人工管理为主，配以电脑控制，但是主要还是人工管理。入货出货还是占用许多的人力。，管理人员的水平低，许多管理人员没有经过物流方面的培训，在仓库管理方面没有专业的管理人员。同时在货物大量集中进库时间由于人手不够，还需要从其他部门抽调人手才能满足要求。

4.3 配送模式分析

4.3.1 配送模式现状

配送中心的配送模式决定配送效率，合肥邮政配送中心配送模式（如图4.2 现有配送模式图）是一种单一配送模式，配送中心统一发货没有一个区域的划分层次，都是由配送中心单一配送。这种模式下合肥市邮政物流配送中心的配送效率低下，整个配送线路混乱。

图4.2 现有配送模式图

由上图可以看出这种模式是大客户订货向邮政物流配送中心发送订单，然后配送中心根据库存情况给予送货。如配送中心库存不足时向供应商发送库存信息，要求供应商根据配送中心库存情况进行配货。地方中心客户是直接向供应商订货，供应商再反馈到配送中心来，有库存的直接配送，没有的由供应商先向配送中心配货，再由配送中心向客户配送。在这种模式下，供应商提供的所有货物几乎全部要运送到配送中心的配送仓库，而供应商向配送中心配送的过程会产生很大的物流成本，因此这种模式下的物流费用很高。

4.3.2 配送路径的选择不合理的问题

配送中心在进行配货时，配送中心对于线路设计和管理方法不合理。造成市内配送选择时间和配送路线问题，选择时间有时出现在下班高峰期送货，造成交通拥挤无法快速配送。在配送路线上驾驶员认识不清不能通过走最短路线进行配送，而是通过人多车多的路线造成不必要的资源浪费。同时配送时的满载率不高，由于配送的路线设计不合理，在配送过程中有时为了单个订单配送，不是整合区域的多用户进行配送，而是仅仅为某一，两户代购代筹，对用户来讲不是降低资源筹措费，相反却要多支付一笔配送企业的代筹代办费。

对于下辖三县的配送有201国道和一条县域公路，在配送中车辆一般都是选用邮车所使用的201国道，国道车多，堵车现象时有发生。一般（合肥-长丰县）都是一个小时到达，但是配送车辆基本上早上8点出发，将近2个小时才能到，还要组织人力卸货，配送效率较低[11]。

4.3.3 配送效率低的问题

配送中心在对外配送中没有合理安排车辆的使用，在配送当中很多货物还是通过邮车运输，一般就是货物由邮车运输，邮车每到一个地方邮局都要停车卸包裹，耗时很长。配送过程中车辆的空驶率高，空返程现象严重。市、县对牛奶的配送，都是早上送出，然后空车返回。对于几个县里的农资连锁超市配送农资产品时基本上也是空返程，造成车辆的利用率低下。对流现象时有出现，如向三县配送物品时，就会时常出现县里配送的车同市配送中心送货的配送车辆对流。这样就造成了配送效率的低下。

4.3.4 配送评价标准不明确的问题

在对配送人员考核没有实现规范的标准，没有根据司机和配送员出车情况，工作情况，制定一个严格的奖惩措施，无法调动人员工作的积极性。对驾驶员的在外情况监控无法实现，发生人员公车私用现象。同时分配驾驶员的工作量和时间存在问题，特别是线路长短的分配上，长途和短途的工作量和时间明显存在差异。

4.3.5配送过程中的损毁和遗失

由于配送中心的大多物品都是体积小、重量小、附加值高的产品。在配送中由于驾驶员对线路路面情况没有进行详细了解，在配送过程中货物磨损时有发生。配送人员认识不够，在配送当中对于大件易损产品有明显标注的一般都能保证轻拿轻放，但是对于没有标注的基本上是随手扔来进行入库和出库，这就很容易造成货物的损坏。对配送人员管理不够，配送人员有的素质低，配送人员的意识不清，对于货物没有很好的关注，发生货物丢失的现象时有发生，同时还有更换客户货物的现象，这在社会上造成很多不好的影响。

4.3.6 车辆费用高而不下

配送中心现有大中小型车较多，车辆的维护费和运输费用较高。很多车辆不适合现在配送需要，但仍然归配送中心管理范围，小部分车辆已到报废时间，车辆维护费比出车所获得效率还高。居高不下的过路过桥费已在运输成本中占较大比例。同时仍将配送中心规划为邮政的整体，车辆混用现象多，基本上邮政其它业务需要车，也可以从配送中心调车。车辆安全问题也时常发生，车辆维修费用、赔偿费用都加大了配送中心的成本投入。

4.4 配送服务水平分析

配送服务水平关系到配送中心的形象，关系到用户对于企业的信任程度。快递公司的收货上门、送货上门、货物运输速度快、服务水平不断提高都对邮政物流造成了很大的冲击。但是邮政一直有一种观念无法改变，就是等客户上门不愿意跑市场。例如合肥局代理的省新华书店的图书、音像制品、复读机直递利载业务，由中心局邮车载至各县市局的转运部门，在电话通知用户来取，而不是直接送货上门[12]。在对客户进行业务处理时态度问题不好，对于客户提出的问题不能很好的解决，这些都造成了客户对邮政物流的认可度不高。

4.4.1 配送差异问题

配送中心制定的配送标准和责任归属问题与客户存在差异，邮政要求的标准是把货物安全送到客户手中。但客户需要的是个性化的物流服务，货物在配送当中，客户需要了解所购货物的情况，了解在配送当中货物的运送情况。同时对于客户订购的产品质量方面双方要求也不同，由于配送中心对于产品质量无法保证，这就造成在配送到户时候容易发生配送人员和客户出现争端。

4.4.2 配送协调问题

不同单位（中心局与中心局，中心局与市县局）之间的联系不够，配送协调不统一，没有形成一个统一的物流网络。直递业务时在运输过程中产生代投不及时，业务回单的回收不及时，以及发生承运问题时，质量责任段落难以认定等问题。

4.5 信息化程度低

邮政物流有强大的两网三流和信息系统如185电话接入平台，183电子商务网站[13]都为配送中心提供了很大的帮助。在物流业务上这些对于配送中心提供很大的帮助，但是这些优势没有充分应用到物流上来，很大程度是为邮政的传统业务进行服务的，没有建成一个专门为配送中心服务的网络。这就造成与其它省市的联系，和与外界的客户联系不能进入一个网络来节省时间和成本。

总之，在现存的物流管理模式下，配送中心存在的问题从侧面反映了其产生的居高不下的物流成本，暴露了仓储业务处理能力的不足，因而制约整个配送中心的业务，影响公司利润的实现。要保证配送中心业务量逐年提升的目标，如何提高仓储业务处理能力，降低运输物流成本，是摆在配送中心面前的问题。

第五章合肥市邮政配送中心物流合理化建议

综合上面我所提到的合肥市邮政物流配送中心所存在的问题，结合我自己的看法和所学过的知识，以及通过查找资料和案例分析对合肥市邮政物流配送中心物流合理化提出我自己的见解。

5.1 物流合理化对合肥市邮政物流的意义

合理化物流，可以保证基本的服务水平，订单订货的准确性、配送的高效性和信息交流的通畅性，从而实现配送中心的经济效益。通过对整体供应链的协调，实行全方面的库存和全方面的代理功能，可以通过在较大范围内选择有利资源，获得较大的收益。同时，实现规模运输和合理配送。

合理化物流，对物流系统进行整体优化，合并、减少不必要的物流活动，消除物流中的作业浪费，提高设施、运输工具使用效率，提高物流多元化服务，实现连锁企业资源的优化组合。一般都必须有较高的机械化、自动化程度和较先进的专业技术经验，从而实现连锁经营高效、节约、优质的服务。合理化物流，意味着具有协调、高效的配送系统和信息交换系统，这对连锁经营规范化、规模化和现代化建设起着至关重要的作用。

5.2 仓储设施改进

5.2.1 仓库的改造

对现有的几个仓库进行改造，对无法上高位货架的仓库进行改造，将这些小型仓库改造为对农村运输农产品的仓储。因为农产品的重量不适合上高位货架，而且肥料便于管理不容易受到损坏，适合放到这些仓库保管。同时对其他大中型仓库上高位货架，按照仓库楼层静高的标准要求天花版的静高为8-10米，便于安装照明、喷淋系统、空调，排风管及天桥的需要。

对地面进行整理，对于地面的负荷强度应该考虑货架和货物载重。以及仓库的表面水平精度应为1%,[14]按照这些标准对地面进行处理可以维持地面的负荷力为仓储带来方便，为货物的出、入库的安全提供保证。

5.2.2 设备现代化的改进

提高配送中心的现代化程度，在现有设备的基础上多购买先进的物流设备如天车、立体货架、集装单元器具、手动叉车、分拣设备。重视分拣、传输与仓储系统设备的自动化和便捷化之特征，同时提供企业的信息化程度，提高企业的电脑利用率。现有的邮件处理中心已经大量使用自动化分拣传输系统设备(如信函/包裹/扁平件/期刊/信盒分拣系统等)来处理邮件[15]。在建设现代物流中心时，邮政应引入既可以处理邮件，又可以处理物流品的自动化设施（射频自动识别系统、各类自动分拣传输系统、自动存取系统、自动导向车、货物自动跟踪系统等）从而扩大物流作业的能力。提高劳动生产率，减少物流作业差错，这样能够提高物流作业的效率，减少不必要的物流成本支出。

5.2.3 仓库数量的改进设想

对于现有的仓库无法满足业务的需要的情况。按照现在配送中心的发展和邮政总局发展大城市配送中心的要求。现有仓库肯定无法通过改造来适应以后的业务发展。应当建立一个自动化立体仓库来满足现有业务的要求，同时在各县建立一个储货仓库来缓解整个仓储的压力。自动化立体仓库是用高层货架储存货物，以巷道堆垛起重机存取货物，并通过周围的装卸搬运设备，自动进行入库存取作业的仓库，自动化立体仓库具有普通仓库无可比拟的优越性[16]。首先可以节约空间、节约劳力。其次是提高仓库管理水平，减少货损、优化、降低库存、缩短周转期、节约资金。

立体化仓库通常采用三级计算机分布式控制系统（如图5.1立体化仓库管理）：三级控制系统是由管理级、中间控制级和直接控制级组成的。管理级对仓库进行在线和离线管理，中间控制级对通讯，流程进行控制，并进行实时图像显示，直接控制级是由PLC（可编过程控制器）组成的控制系统对各设备进行单机自动操作，使仓库作业实现高度自动化。

5.2.4 花王川崎配送中心经验及其启示

以下是用花王川崎的物流配送中心建设自动化立体仓库所带来的效益进行分析。 

花王是一家生产香皂,洗发水,卫生用品等日用必需品的制造商。作为一个制造商,花王早就认识到物流的重要性。从60年代起就开发其物流系统，到现在。花王被认为是物流系统最优秀的公司之一。

花王在前期物流系统和管理体系还非常落后。销售公司一般把二楼作为存放商品的地方,各种商品堆放在一起.因此,经常出现缺货，配送不对号和迟误的情况，装卸一辆货车商品需要3小时。这样，"花王"在物流方面着手改进,包括配送区域在内，进行销售公司的区域调整，采取流通中心综合，共同使用的形式，导入新的物流系统，如设置立体自动仓库。“花王川崎物流中心”是花王构筑广域物流系统的第一阶段成果。川崎L/C的一天的出货量为6万箱，其中40%的小批量订货直接送到各零售店铺，其余60%大型卡车送到其他客户处。

入库、验收：大型卡车将商品运至物流中心一层的存货处，商品堆装在托盘上入架，同时由条形码读取品名、数量等信息。商品通过自动电梯进入2层、3层的自动仓库。这些程序都是由计算机自动控制。储存：商品储存在高层自动仓库里。高层仓库的货架高30m,一共有30列，16段，一列长60m，仓库共拥有28800个货架，可储存100万箱的货架。

分拣和分货：根据计算机的指示，从高层货架以托盘为单位取出商品，进行拣选和分货；集货：按照计算机指示的配送路线、配送时间、地点、将分好的商品用传送带运至配货流水线上集中，按照配送的顺序进行相反的排列。装货：将集货流水线上的商品用流水线按照不同分店汇齐后，将货装入集装箱或是直接装入卡车。

配送：按照计算机处理安排的配送时间表，用卡车在24小时内将商品送到目的地。对于配送范围内比较远的零售店，采用小型集装运货车直接送到店内；如地区较远，则先有夜间通过大型集装箱运货车送至中转站，再由小型车在白天依次配送。

总结川崎配送中心的工作程序就是根据零售店和销售公司的订货信息，从高层货架自动地将货物提出，通过分拣设备，在流水线上以箱为单位分拣完毕后，再由集货流水线将货物按从各零售店发来的订货单要求将货备齐，通过自动配送流水线装入集装箱或是小型卡车。装货的顺序和配送的路线的顺序正好相反，最先送到零售店的货物最后装入，这样卡车司机就可以按照预定的配送路线高效率的进行配送。公司集中全力负责对零售店的促销和配送.协调工作由信息物流网络进行。通过调整配送中心和综合性物流中心的功能，花王公司不仅降低了库存配送的成本，而且提高了配送和支援零售店的服务水平,加强了市场竞争力。[17]

通过以上的案例可以看出建设一个自动化立体仓库可以降低成本、提高配送水平、加强企业的市场竞争力。目前合肥市邮政物流配送中心仓库严重不足，对于格力的配送都必须租用仓库来满足需要，这严重阻碍了企业的发展，加大了企业的成本的支出，无法适应以后的合作企业的要求，适合建设一个自动化立体仓库来满足现有和将来企业的需要。

5.3 仓库的空间布局及管理改进设想

对于现有的仓库布局进行重新分配（如图5.2仓库平面规划图）。根据仓库的货物种类以及产品的保管要求程度。对于大型车和叉车使用道路的情况。同时对于仓库中空间布局造成的货物运输当中发生的货物的中转次数多的情况。改变现在的仓库布局，避免配送当中由于货物无法快速提取，造成时间和人力的浪费，对于整个物流环节的制约，增加物流成本的问题提出改进设想。

由以下这个新的布局将货物入库的拣货区，流通加工，货物整理和保管场所分配到一起，减少入库的搬运的次数，专门分割出来一个退货区，在拣选当中的不合格产品直接划入退货区不进入仓库的保管区，同时将一个保管区划分为两个保管区，货物可以按照手机、电器类分为一个保管区。酒类牛奶等分配到另一个保管区，这样方便货物的配货。

图5.2仓库平面规划图

5.3.1 货物管理方面的改进

货物的在库管理关系到物流成本的高低和客户对公司的信任程度。货物的入库商品必须按不同供应商或不同类型初步整理查点大数后，依据订单和送货单的商品名称、规格、包装细数等对商品数量进行验收，确保准确无误。

货物的在库应当按品种、规格、体积、重量等特征决定堆放的方式和区位，保证商品安全和便于检验、复查、规范化操作。商品码放托盘时，商品标志必须朝上，商品摆放宽度不超过托盘宽度，每板高度不得超过规定标准，商品重量不得超过托盘规定的载重量。每盘商品必须标明件数，上端要捆扎牢固，防止跌落，托盘上商品尽量堆放平稳，便于向高堆放。储位空间分区及编号，标示朝外，便于盘存和领取。通道不得乱堆放物品。改善现有条件，保持适当的温度，通风和照明。

建立系统的退货补货系统，收货检验是对商品质与量的控制。商品条码、件数、包装上品名、规格、细数全核对。对于品种繁多的小商品，以单对货，核对所有项目，即品名、规格、颜色、等级等等，才能保证单货相符，准确无误。质量验收对入库商品进行质量检验的查明入库商品的质量情况，发现问题、分清责任、确保入库商品符合订货要求。同时和供应商，客户建立退货和补货的合同，以最快的速度补货、退货。划分一个专门放置退货的仓储位置，作为退货储存区域。

出库作业将拣选的商品按订单或配送路线进行分类，再进行出货检查，做好相应的包装、标识和贴印标签工作，根据门店或行车路线等将物品送到出货暂存区，最后装车配送。采用条码技术，提高商品检验作业的效率，条形码的使用可以大大提高配货中心进货、发货时间品检验工作的效率。根据客户的订货信息，在进货商品上贴附条形码，商品进入中心时，用扫描仪读取条形码检验商品，而且，这个条形码在以后的保管，备货作业中都可以利用[18]。

按先进先出原则堆放和提取。仓库建立库存物资台帐、总账、库存卡系统。做到帐实相符、帐帐相符。及时做好日常的登记、整理、保管工作。对于露天仓库搭建避雨棚，做好安全防火的工作。同时以邮政的品牌效应引进高素质人才和培训企业员工着手，在广泛吸纳社会上有用人才的同时，更要加速提高现有人员的业务技术和道德素质，建立一支高素质的和高科技含量的职工队伍。

5.3.2 仓库管理方面的改进

为提高仓库管理的效率，引进电脑化进存管理软件系统。实施标准化管理，提高保管，装卸作业的自动化程度。实施作业标准化，可以减少操作人员，降低管理成本。引进现代化的系统如EOS(electronic ordering system )即电子订货系统[19]，提高订货、发货的效率缩短从订货到发货的时间，同时可以制作、账单，这样不仅提高工作效率，而且减少了订单的出错率。提高管理人员的水平，吸收一批高素质有物流管理经验的人员来进行仓库的管理。

5.4 配送模式改进

配送的可变因素太多，且因素之间相互影响，造成配送管理难以控制，配送管理环节一直存在较多问题。为加强对配送中心的管理，我们灵活运用拣选作业方式，提高作业效率。对配送路线重新规划，提高车辆的利用率，加强对驾驶员的时间管理和培训，合理分配驾驶员的工作量和工作时间，并制定驾驶员的考核标准，驾驶员的薪酬挂钩。加强车辆维护，对车辆的维修费用和运输费用进行严格的控制，购置车辆保险解决车辆的安全问题。配送成本在整个物流成本中的比例超过50%[20]，因此通过有效控制成本就可以降低物流成本。以下是我对合肥市邮政物流配送中心存在的问题提出的改进设想。

5.4.1 配送模式的改革

对于现有的配送模式无法适应市场的需求，对于配送中心的管理也造成许多影响。针对整个物流成本居高不下的现状，重新规划了现有的配送模式，改变以前单一的配送模式，变为多级配送模式，提高配送效率。（图5.3配送模式改革图）。

这种模式是客户订货向邮政物流配送中心发送订单，然后配送中心根据库存情况给予送货。另外根据客户与供应商的距离，安排工厂直接向相邻的客户直接送货，实现门到门的服务。对于和供应商相近的网点，也是安排供应商直接运货，减少货物的库存和周转所耗费的时间和物流费用。

地方中心客户是由市邮政配送中心向各县配送中心送货，由各分局进行货物的库存和配送，减缓市配送中心的库存压力和提高配送的时间。同时根据客户的距离。近距离客户需要产品由在工厂直接进行配送减少中间环节的造成的浪费。对于一些农产品是有节气影响的，可以根据客户的需要在统一的时间，用车队进行直接配送，在公路沿线直接送货上门，减少中间的周转环节和库存的压力。

在这种模式下，可以极大的提高配送的效率和仓库的储存的压力。减少仓储成本和运输成本，降低整个物流成本的支出。

5.4.2 配送流程的优化

配送路径的选择不合理，造成配送资源的浪费。配送效率低下，造成车辆利用率低的问题。根据客户的远近及订货要求，如品种、规格、数量及送货时间、地点等，配送的性质和特点，由此决定的运输方式、车辆种类。根据现有库存的保证能力，现时的交通条件，从而决定配送时间、选定配送车辆、规定装车货物的比例和最佳配送路线、配送频率。对现有的配送流程重新进行了规划（如图5.4配送规划流程图）。

以下是我对配送流程的图的整个过程进行详细介绍。

划分配送区域：根据客户收货的分布地点来划分配送区域，让整个配送有基本的运作管理基础。确定配送批次：根据配送货品的性质差异，订单的货品特性确定不同的配送。例如手机与其它的产品搬运和运输工具不同，须分批配送。

暂定配送的先后顺序：相互临近门店的货装在一辆车上安排在同一时间配送，配送路线从离物流中心最远送货点开始，可以根据客户的订单顺序和要求时间以及是否为紧急订单，安排配送的顺序。车辆安排：车辆是配送运输的基本资源，根据客户订单和货物的体积和重量，考虑车辆的容积和承载量和运输中的相关费用的情况下，尽量使用载重较大的车辆，对于规划路线外的门店，特别送货量小的使用载重较小的车辆。

确定配送路线：根据每辆车配送的客户点，结合各客户的位置的关联性及交通状况来做路径的选择，另外要考虑客户的装卸货环境对收货和装卸时间也有。这样可以减少在运输中发生的堵车、对流、过远运输的情况发生，提高配送的效率。确定车辆装载方式：车辆装载方式的选择有利于避免运输途中的商品损耗，有利于客户卸货和验收，有利于缩短车辆滞留时间，提高车辆周转率。根据制定的配送作业计划和配送路径决定后，依据先达后进原则，将货物装载上车，使货物到达目的地时能顺利卸货，不致因顺序混淆而使不卸货的货品放在车门，要卸货物品却堵在车内，造成人力和时间浪费，甚至使货物送达延迟。

5.4.3 配送车辆问题的解决

对于配送评价标准不明确，无法对驾驶员实施有效的考核。车辆费用高而不下，货损货丢现象的问题应当通过以下方法进行解决。

（1）采用高效率的运输工具集装运输：以美国为例，使用集装箱运输后，货物破损率从8%降至0.5%；日本使用集装箱后，物流费用降低36%-44%[21]。邮政物流基本上是以公里运输为主。其主要配送主体为小批量、多品种、近距离、高频率服务特点。但是小批量、频繁的运送将增加运输成本，为了降低运输成本，采用集装运输把来自多个供应商的小批量货物集中起来作为一个运输单位进行运送，货物的安全性大大提高，减少了货物被盗带来的损失，而且可以满足货主对货物进行防震，特殊包装等需求。同时集装运输的尺寸是按照统一标准设计的，不会超载，对车辆的安全性有很大的帮助。

（2）加强车辆运行效率化的管理：提高车辆的运行效率在车辆上安装一个车载GPS系统[22]，通过这种终端与物流中心进行通信，对货物在途情况进行控制，有效地利用空车信息，合理配车。同时客户通过接口对自己所购货物状态进行查询，对货物的发出时间，使客户了解自己货物的详细情况。增加客户的信任度。

（3）建立货物跟踪系统。利用物流条形码和EDI（电子数据交换）技术[23]及时获取相关货物运输状态的信息，提高物流运输服务的方法。建立货物跟踪系统，能提高运送货物的准确性、及时性，能提高货物运输效率，提供差别化物流服务。

（4）建立明确的驾驶员考核指标。对于驾驶员的管理应当与驾驶员的出车频率，行驶时间、，行驶距离、车辆损耗程度来进行。（图5.5司机管理制度表）

通过以上的表格我们对于驾驶员的管理应当从行驶时间、出车频率、行驶距离。损耗程度来决定司机的工资、奖金、加班费。这样可以很大程度上降低司机对于工作时间不均，考核标准不统一产生的抱怨。

5.4.4 直接转运技术的应用

对于现有邮政的配送模式我个人提出了引进直接转运技术来提高物流效率。直接转运是一种物流技术，能够有效地将收货与拣选整合起来，省略了储存环节。即将到达的商品在物流中心不进入存货阶段，直接进行分拣、分货、装车[24]，从而省略了作为中间环节的储存功能，大大减少了出货的时间。直接转运可以减少高水平，稳定的商品库存造成高库存成本的浪费，用直接转运减少了一次运货的程序可以为配送中心降低送货的成本，直接转运是现代商品快速流通的要求。

适用于直接转运的产品主要需满足以下两种标准：适度的低变化和足够的数量。合肥市邮政物流的业务范围正好适合这种标准，所以提出采用这种新的直接转运模式来进行配送，可以缓解配送中心的仓库压力，同时可以降低成本，提高企业的效率。

5.5 配送中心其它问题的解决

5.5.1 配送服务水平的解决思路

在配送中心的管理中不仅有仓储和运输这些问题还有配送服务水平，信息化程度这些因素制约着企业的发展。服务是一种尊重、沟通和满足感，是产品的外延，是企业创造利润的无形资产[25]，顾客满意度是提高物流组织追求利润最大化的价值体现，顾客不会拱手将订单送给物流组织，所以要强化对顾客的服务，应当根据不同的服务对象，实施不同的物流服务，创造以顾客驱动为主的价值。

合肥市邮政物流配送中心应当从以下方面来解决配送服务水平当中存在的问题，提高企业的信誉度。首先建立普遍服务体系，在整个物流运作过程中，要对不同的生产服务对象进行相应分类，建立普遍服务体系的标准。其次建立增值服务体系利用现代电子网络平台的信息流，加快物流信息的传递速度，为客户赢得最宝贵的时间，提高货物运输环节，方式的科学化和最佳化，加速资金周转，为顾客提供最佳的增值服务。根据顾客的服务标准和需求的变化不断完善和创新自己的服务体系，提高企业的核心竞争力。最后加强客户关系管理[26]，邮政物流的直接客户和间接客户都是邮政物流的创利源泉。了解他们对业务的满意度关系到企业的发展。对于客户应当采取大量的市场营销策略，让他们了解邮政物流的品牌，对不同的客户要有相应的管理，以提高客户关系管理的有效性。

对于配送差异问题与配送协调问题中存在的问题，认为应当从以下几个方面进行解决。配送中心应当采用灵活的业务机制，结合物流市场需求个性化、多样化的特点。邮政配送应当为客户提供良好的第三方服务。在物流业务运作过程中，要对不同的生产服务对象进行相应的分类，建立普遍服务体系的标准，确定使普遍服务体系成为一种规范化运营的体系，以此来解决配送当中与客户存在的差异。

改变传统的邮政业务管理方式，实现管理方式的创新，建立与物流相配套的分配机制，激励机制，用人机制。将邮区中心局和投递公司纳入物流公司统一管理[27]，可作为公司的运递、拣选、包装部门。这样可以解决在同城范围内的业务交叉，物流信息等资源可以实现共享，避免重复建设和浪费,这样从很大程度上能够配送当中协调问题。

5.5.2 信息化程度低问题解决构想

信息系统是现代物流的基础，完善的物流系统信息系统可以满足客户对于企业提出的准确、快速、低成本等要求。现存在的合肥邮政物流配送中心对于信息化程度要求认识不清，没有结合邮政这个两网三流的优势。对于信息化的要求应当依托邮政综合网，同时支持基于互联网查询、分析、录入等，允许营业前台，183网站185呼叫中心，投递补录等多渠道、多手段、全方位的接入。同时要通过开发物流管理软件和利用互联网等计算机技术，网络信息技术手段来实现物流活动中实物流和信息流的同步，以及实现物流管理的高效化[28]。

以上就是我针对合肥市邮政物流配送中心发现的问题，提出的合理化建议。

第六章结束语

合理的物流对于配送中心具有重大的意义。通过对合肥市邮政物流配送中心物流管理现状的分析，指出其中存在的问题，得出以下一些结论：配送中心要实现物流合理化，应该发展物流信息系统，加快物流标准化进程；建设现代化的配送中心，整合配送网络；优化配送路线，保持适当的库存规模；加快物流人才的培养和引进。

邮政配送中心应根据客户的需求，积极发展全国性、区域性的物流，提供客户满意的物流服务，将物流服务过程中的浪费和延迟降至最低程度，不断提高物流服务过程的增值效益。

致谢

本课题的研究和论文的写作过程中，从始至终都受到了我的导师杨立君教授的悉心指导。杨老师对论文的立意构思到内容布局都给予了耐心地指导和帮助，并在论文的审阅过程中，提供许多宝贵的意见。可以说论文得以完成，离不开杨老师耐心细致的指导和帮助。在此，谨以此文向杨老师表示衷心的感谢和诚挚的敬意。

感谢湖北汽车工业学院为我提供了难得的学习机会和优越的学习环境；向这四年来所有教授过我的老师表示感谢，感谢他们对我的谆谆教诲和耐心指导；也对和我一起学习的同学表示感谢，感谢他们给我的友谊和帮助。

参考文献

[1] 丁俊发.高度重视现代物流对经济建设的巨大作用[J].物流技术.1998,3-4

[2] 吴清一.《现代物流概论》[M]. 北京：中国物资出版社，2005,101-102

[3] 杜振华，王永红。第三方物流带给邮政的机遇[J].北京邮电大学学报·社会科学版，2002，21-22

[4] 刘海霞. 加强我国连锁企业配送中心的物流管理初探[J].西南民族学院学报·哲学社会科学版，1999，（20）：180-182.

[5] 刘洪涛.对邮政物流管理改革的探讨[J].邮政研究，2002，19-20

[6] 田益峰 胡华安 郭黎明. 中国邮政精益物流系统研究[J].经济师,2003,(12):25-26.

[7] 易礼军. 中国邮政物流业务网络资源亟待整合[J].武汉科技大学学报,2003,(5):35-37.

[8] 安徽邮政网 http://www.ahpost.com.cn.

[9] 陈晶晶.挺进高端市场[J].中国邮政报·经销商物流专栏，2006

[10] 李建华，顾穗珊.物流成本及管理模式的研究[J].吉林大学社会科学学报.2004,87-93

[11] 南焱. 安徽邮政打造_万村千乡_网络新蓝图[J].产经分析，2006.

[12] 彭立银. 邮区中心局发展物流直递业务[J].网络与物流，2006.

[13] 陈友云. 以_第三方物流_为切入点发展电子商务邮政物流配送[J].北京邮电大学学报，2001，（4）：34-37.

[14] 丁立言 张铎《仓储自动化》第1版[M]. 北京：清华大学出版社，2002：59－66.

[15] 张松柏. 代理经营_邮政同城物流配送业务的_源泉[J].网络与物流，2006.

[16] 姚城. 《物流配送中心规划与运作管理》第1版[M]. 广东：广东经济出版社，2002：3－13.

[17] 寥中华.　 自动化仓储与管理系统[J].物流技术,1999,(4):30-32.

[18] 寥超 王加阳 覃志华. 邮政物流仓储管理信息系统设计与实现[J].企业技术开发，2004:9-11

[19] 孙明贵. 物流管理学.[M].北京大学出版社，2002：274-275.

[20] 何景华.共同配送－物流发展的新趋势[J].物流攻略，2001.5

[21] 张远昌.《物流运输与配送管理》第1版[M]. 北京：中国纺织出版社，2004：321-326.

[22] 王茂林 赵涛. 构建精益物流系统以组织合理运输[J].经济物流综合运输，2005.

[23] 刘小卉.《物流管理信息系统》 第1版[M].2006：116-117.

[24] 李万秋.《物流中心运作与管理》第1版[M].2003:106-107.

[25] 傅国庆.发展邮政物流配送业务之我见[J].四川通讯技术，2002，35-36.

[26] 辛广茜. 实施精益物流提高物流企业管理水平[J].商场现代化，2006，（45）：133.

[27] 刘炜.浅析邮政投递与物流配送[J].邮政研究,2001,14-15.

[28] 张宇 孙莹 高俊山. 我国连锁经营业的物流合理化问题及对策研究[J].科技与管理，2005，（5）：57-59.