济南途客运总站平面布局设计

《济南途客运总站平面布局设计》课程设计

（设计年度日均旅客发送量：12000人次）

学    院：山东交通学院

专    业：交通工程

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学    号：*********

指导教师：付东华   曹莲英

完成时间：2010年11月

二〇一〇年十一月

第一部分 交通运输及社会经济发展状况

1.1行政区域概况

图1-1 云南省昆明市官渡区地图

如图1-1所示，官渡区位于昆明主城东南、美丽的高原明珠滇池北岸，地处现代新昆明主城与呈贡新城的连接带，是云南省会城市昆明主城区的重要组成部分，因滇池古渡口“官渡”而得名。改革开放以来，官渡区紧紧把握发展机遇，思想，开拓创新，自加压力，负重奋进，经济社会迅速发展，已由过去的城郊农业区发展成为昆明市四个中心城区之一。是全省的交通枢纽和最大的商品集散地；也是经济发展最为活跃的县区之一。2004年9月区划调整后，拥有552.21平方公里土地，建成区面积由区划调整时的52平方公里增加到67平方公里，城镇化率达95.7%。

1.2行政区划

2007年末全区户籍人口49.4万人，辖10个乡镇、街道，其中乡1个、镇1个、街道8个，村（居）民委员会99个，自然村1个，社区53个。

1.3地质及自然地理环境

官渡区位于东经102.41'～103.03'、北纬24.54'～25.13'之间。东西宽41.5公里，南北长39公里。位于昆明主城东南、滇池北岸，是古滇文明重要的发祥地，因盛极一时的滇池古渡口官渡而得名。全区总面积552.21平方公里，其中建成区面积113平方公里，下辖八个街道和一镇一乡，常住人口75万人。区内主要入滇河道23条，长200公里。滇池流域面积372平方公里，占全区总面积67％。滇池湖岸线长17.6公里，濒临306平方公里滇池水面。

生态环境良好。全区海拔在1886.6—2731米之间，平坝地区海拔普遍为1900—2000米，属低纬度高海拔地区，受四周山脉的阻隔和印度洋暖湿气流的影响，形成干湿分明，“冬无严寒，夏无酷暑，遇雨成冬”和上、中、下层次分明的立体气候。

自然资源丰富。2007年，全区有耕地5755公顷，林地2.81万公顷，森林覆盖率达43.96%。区内土壤类型复杂多样，垂直分布明显。按成土条件、形成过程和土壤特性区分，有红壤、紫色土、石灰岩土、水稻土、沼泽土等5类。矿产资源以沉积类型为主。已发现的金属矿产主要有铅土矿和赤铁矿；非金属矿主要有石灰岩砖用土、陶土、磷块岩、褐煤、泥炭等。

第二部分 场站址与建设条件分析

2.1建设新客运站的必要性

（1）有利于建立公平竞争和统一有序的道路运输市场，缓解当前的运输压力

改革开放以来，随着生活水平的提高，社会上的私人汽车运输问题越来越突出。由于个社会社会车辆增加而带来的规模小、经营分散、市场混乱和运输效益低下的突出问题，很有必要将分散、无序的运输经营活动集中于汽车站这一有形市场进行有效管理和规范；所以，建设客运站是实现道路运输场站分工协作、实现运输市场集中化、有形化、公开化的硬件设施条件，也是保障整个运输市场有序发展和规范化管理的重要基础；同时也可以大大的环节当前官渡区的交通压力。

（2）有利于改善官渡区投资环境和旅游业的发展

积极营造官渡区良好的投资环境和交通条件，体现为城市经济和社会发展提供重要支撑和保障作用的交通运输业有了很大的发展官渡区城北客运站的建设，必将会对官渡区的对内对外交通产生深远的影响。同时，该站的建设对于官渡区旅游业的发展，对于改善官渡区的投资环境和市场环境都具有十分重要的积极意义。

（3）有利于促进道路运输管理现代化

发达国家道路公路运输发展的经验表明，现代化的公路运输，不仅有拥有现代化的道路和现代化的运输车辆，而且还要有现代化的运输组织和管理；汽车站建设可以为实现运输组织和管理现代化创造必要条件，更有利于逐步形成设施完备、设备先进、信息畅通、服务周到、管理科学、运输便捷的运输组织管理体系和信息管理系统。

通过上述一系列的计算、分析与论证，我们认为：城北客运站建设项目，不仅具有较好的微观经济效益，而且还具有很好的国民经济效益。所以该项目设计方案城市。

2.2站址与建设条件

（1）、站址应该纳入所在城市的总体规划，合理布局；

（2）、便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少换乘次数；

（3）、与城市道路、城市公共交通及其他运输方式站场衔接良好，与城市主干道密切衔接，尽量减少城市交通压力，确保车辆流向合理出入方便；

（4）、具备必要工程、地质条件，方便与城市公用工程网络连接；

（5）、具备足够场地，以利于旅客车辆集散，并能满足车站建设需要，留有发展余地；

根据上述选址条件，新建客运站选址在官渡区金星村和金星立交桥之间的空白区域处。

该位置位于昆明官渡区两条主干道的交汇处，具有很大的人流量，并且距火车站、飞机场等非常近，能够很好的集散火车站和市内的人流量。此处离官渡区规划的城市轨道交通7号线非常近，距昆明至曲靖城际铁路站点也很近，对于集散旅客能起到非常大的作用。该处的工程地质条件适于建设客运站此类大型基础设施。

2.3功能设计分析

新建客运站的功能定位为:

(1)旅客运输服务功能。旅客运输服务功能主要体现在：售票、行包托运提取、候车、问询、小件寄存、广播通讯、检票、组织旅客上下车、安排运营车辆班次、制定发车时刻、提供车辆安检、维修等旅客运输服务活动。组织管理功能主要包括：客流组织与管理，它是通过运输生产组织与管理，收集客流信息和客流变化规律的资料，根据旅客流量、流向等因素，合理安排营运线路，开辟新班线、班次；运力组织与管理，它是通过向社会提供客源、客流信息，吸纳和组织各种经济成份的营运车辆进站经营，运用市场机制协调客源与运力之间的匹配关系，使运力和运量保持相对平衡；运行组织与管理，主要是办理参营车辆到发手续，组织客车按班次时刻表准点发车，实现合理的车辆调度；

（2）城乡客运一体化组织协调功能。随着道路交通管理的理顺，城乡客运一体化的趋势已非常明显；本站除了合理调度各种始发车辆，为旅客提供客运站服务外，还应承担起城乡道路客运一体化的重任，为旅客运输提供更加快捷的、便利的一体化运输服务，同时应充分利用车站安检设备、维修设备等资源，为始发终到车辆和过往车辆提供良好的车辆安检与维修等服务工作，真正发挥其现代化客运站综合服务的优势；

（3）中转、换乘功能。本客运站除了合理调度各种始发车辆，还应充分利用其设备、资源，发挥其现代化管理的优势，方便旅客中转、换乘，确保旅客安全、迅速完成中转、换乘，同时与城市出租、快速公交系统有效衔接，实现旅客的“零距离”换乘；

（4）车辆调度与信息服务功能。汽车站作为旅客的集散地，可以利用其先进的计算机设备，连接全市、全省乃至全国其它信息平台，通过信息中心实现信息互通、资源共享，为旅客运输经营者提供迅速、及时、准确的信息服务。车站应利用站内的计算机设备和通信设备，对收集到的客流信息及时进行整理、汇总与分析，为经营企业或部门进行宏观决策提供基础数据。同时还可以利用本站连接城乡的优势和信息资源优势，既为城间旅客运输车辆提供信息，也可以为城市公交车辆提供车辆调度信息，及时、迅速、准确地进行信息传递和信息交换，实现车站车辆调度与信息服务的功能；

（5）综合辅助服务功能。客运汽车站除了能完成旅客运输等主营业务外，还应开展多元化的综合服务。如开展车辆维修、安检、司乘公寓服务等。一方面保证旅客运输服务质量的需要，另一方面通过开展多种经营、综合服务业务，以便获取最大的车站效益。

同时，新建客运站致力于为广大群众提供一下业务功能：

（1）联合运输服务（2）集散换乘服务（3）快速直达班线运输服务（4）城际旅客运输服务（5）城间旅客运输服务（6）城乡旅客运输服务（7）旅游客运服务（8）行包快运服务。

2.4生产规模分析

1、旅客最高聚集人数

根据设计年度平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数可通过下式计算；

   = 0.08*15000=1200人                  

式中：

∙——旅客最高聚集人数，人；

——设计年度平均日旅客发送量，人次；

   ——计算百分比，其大小可按表A.2选取。

表A.2  计算百分比的选取

设计年度平均日旅客

日均发车班次可按下式计算求得：

    = 1.15*30000*（1-0.3）/（30*0.8）=504（班次）             

式中：

——日均发车班次，班次；

——不均衡系数，一般取1.15；

——过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比；

——客车平均定员，人；

——始发车合理乘载率。

3、发车位数

发车位数可按下式计算求得：

=1200*（1-0.3）*1.2/（3*30*0.8）=14个

式中：

——发车位数

k——考虑到达客车和进站客车停靠需增加车位的系数，即增设系数，一般取1.2；

n——营业时间内平均每小时发车次数。【按每20min发车一批次计算】

4、客运站主要指标综述

综上所诉，本项目生产规模主要指标计算结果下表所示

1、组织机构

客运站的组织机构包括站务管理机构、后勤保障机构、组织保证机构。本项目组织机构结构图如下:

总经理：负责客运站整体发展规划，负责客运站监督指导工作

车站站长：负责全站行政、党务全面工作，主抓财务及站务班工作

车站副站长：主要负责客运站业务方面工作，主抓职工教育、站务人员培训，调度室、厂务安全及机关后勤工作

后勤管理科：负责客运站全面后勤工作，包括职工食堂、职工宿舍、职工浴室以及锅炉房、配电房等工作，为广大旅客提供舒适的候车环境以及贴心的站务服务

保卫科：负责客运站内安保工作，旅客进出站安检工作，处理客运站内治安纠纷，为旅客以及站务工作人员提供一个良好安全的环境，维护站内外秩序

车场管理科：负责利用车站安检设备、维修设备等资源，为始发终到车辆和过往车辆提供良好的车辆安检与维修等服务工作

办公室：负责客运站日常事务工作，协调各作业部之间的关系，使客运站工作顺利进行

经营科：负责通过运输生产组织与管理，收集客流信息和客流变化规律的资料，根据旅客流量、流向等因素，合理安排营运线路，开辟新班线、班次；向社会提供客源、客流信息，吸纳和组织各种经济成份的营运车辆进站经营，运用市场机制协调客源与运力之间的匹配关系，使运力和运量保持相对平衡；负责编制调整车辆运行计划，督促车主签到，签发行车路单，加班与换班协调工作并接待包车业务

客运部：负责日常旅客发送以及到站接待旅客工作

货运部：负责客运站货运工作，包括旅客行包的托运提取以及小件快运工作

财务部：负责编制处财务收支计划；负责处财务预算、决算、记帐、结算、现金和银行存款工作；负责处财务报表制作和财务情况分析；负责缴纳公积金、养老保险金、医疗保险、失业保险及个人所得税；负责协调与财政、税务、物价等部门的工作关系；做好税款的缴纳工作；负责执行社会集团购买力指标计划，办理专项、控制商品购买申请报批工作；负责处固定资产的登记管理工作

计算机信息中心：负责客运站信息网络建设，客运站日常网络管理工作，保证信息网络的安全

2、岗位设置

公用性汽车客运站应设置16个服务岗位如下：

值班站长；⑵迎门服务员；⑶问事员；⑷售票员；⑸行包员；⑹小件寄存员；⑺候车室服务员；⑻值勤员；⑼广播员；⑽检票员；⑾站务稽查员；⑿车辆调度员；⒀车场管理员；⒁安全检查员等等

3、劳动定员

根据交通部相关规定，按站务工作量每100人次配备1-1.5人的要求，本客运站需要配备站务人员数为150-225人之间。考虑到当地实际客流量以及职工工时损失，车站的站务人员配备数最终确定为120人。轮班制度实行两班倒，每班当班站务人数为60人

劳动定员：按每1000人次的旅客发送量计80～100工时计核，工时损失按12%计，后勤管理人员按车站直接生产人员的15％～18％配备，也可按机构设置情况定岗定编。

车站生产纲领Q：指车站一年所需完成的工作量【一般情况下车站每发送1000人的工作量为80-100工时,Q=（80-100）*F/1000，F为设计日均旅客发送量】；职工名义工时基数Tm:根据国家工作制度，每名职工一年应该完成的工作时间为：Tm=(365-52*2-11)*8=2000工时；职工实际工时基数Ts：考虑工时利用效率，每名职工一年实际完成的工作时间为： Ts=(1-12%)*Tm=1760工时。客运站在册职工人数=生产纲领/实际工时基数，出勤职工人数=生产纲领/名义工时基数

根据上述规则，本项目在册职工人数为249人，出勤职工人数应为219人

和措施来解决交通拥挤问题，其中以运输组织需求管理为主要的调解和实施手段。

2.6 场站设施与设备配置

根据《汽车客运站级别划分和建设要求》相关规定，一级客运站的设施配置如下：

场地设施包括：站前广场，停车场，发车位；

站房包括：候车厅，重点旅客候车室，售票厅，行包托运厅，综合服务处，站务员室，驾乘休息室，调度室，治安室，广播室，医疗救护室，无障碍通道，残疾人服务设施，饮水室，盥洗室和旅客厕所，智能化系统用房，办公用房；

辅助用房：汽车安全检验台，汽车尾气测试室，车辆清洁、清洗台，汽车维修车间，材料间，配电室，锅炉房，门卫、传达室，司乘公寓，餐厅，商店。

具体配置要求如下：

客运站设施配置表 

基本设备包括旅客购票设备，候车休息设备，行包安全检查设备，安全消防设备，清洁清洗设备，广播通讯设备，行包搬运与便民设备，采暖或制冷设备，宣传告示设备；

智能系统设备包括微机售票设备，生产管理系统设备，监控设备以及电子显示设备。

具体配置要求如下：

客运站设备配置表

1、场地设施

（1）站前广场

按旅客最高聚集人数每人1.5㎡计算 ：1.5*1200=1800㎡

（2）停车场

停车场的最大容量按同期发车量的8倍计算，单车占用面积按客车投影面积的3.5倍计算，即：

停车场面积=28.0×发车位数×客车投影面积 =28*14*30=11760 m2

（3）发车位面积的确定

发车位面积根据发车位数，每个发车位占用面积按客车投影面积的4.0倍计算。即： 

发车位面积=4.0×发车位数×客车投影面积 =4*14*30=1680 m2

2、站房

（1）候车厅面积

候车厅面积=1.0m2/人×旅客最高聚集人数=1200（m2）

（2）重点旅客候车室

重点旅客候车室= 1/3*1200m2=400（m2）。

（3）售票厅面积

售票厅面积主要包括售票室与购票室两部分面积组成。其中购票室面积，按每窗口前20 m2计算；售票员每小时售票按120张车票计算（可考虑配备部分自动售票机）。售票室面积，按每个售票窗口6.0 m2来计算。并设总控室面积20 m2。即：

售票窗口数E=D/每个窗口每小时售票数=1200/120=10（个）

所以：购票室面积=20E=200（ m2）

售票室面积=6E+15 m2=75（ m2）

故：售票厅面积=购票室面积+售票室面积+总控室= 295（m2）

（4）行包托运处面积

行包托运处面积主要包括托运厅、行包受理作业面积和行包库房面积。

计算该部分面积时，必须明确托运单元的概念。完成行包托运的一组人员及其配套设施称为托运单元。按照客运站建设的理论和实践，一级站托运单元为2-4个；考虑到该客运中心属于一级汽车站，所以，该车站的托运单元取平均值4个。所以： 

托运厅面积=25m2×托运单元数=100（ m2）

行包受理作业室面积=20m2×托运单元数=80（m2）

行包库面积=0.1m2/人×旅客最高聚集人数+15 m2  =135（m2）

故行包托运处面积=托运厅面积+行包受理室面积+行包库面积                                     = 315（m2）

（5）行包提取处面积

行包提取处面积=行包托运处面积×β=315×40%=126（m2）

其中β为计算系数。按规范取40%。

（6）综合服务处面积

综合服务处面积包括小件寄存、问讯、邮电通讯、失物招领、信息服务等的面积，即：

综合服务处面积=0.02 m2×旅客日发送量 

              =0.02 m2×15000=300（m2）

（7）站务员室面积

站务员室面积=2.0 m2/人×当班站务人数+15 m2

            =2.0 m2/人×60人+ 15 m2=135（m2）

（8）驾乘休息室面积

驾乘休息室面积=3.0×发车位数=3.0×14=42（m2）

（9）调度室面积

调度室面积一般按站级确定，一级站一般按30 m2-50 m2选取。本站取40 m2。

（10）治安办公室面积

治安办公室面积按按规范取25（m2）；

（11）广播室面积

广播室面积按规范取15（m2）

（12）医疗救护室面积

医疗救护室面积按规范取30（m2）；

（13）盥洗饮水处面积

盥洗饮水处面积按规范取30（m2）；

（14）旅客厕所面积

旅客男厕所面积=1.2 m2/人×5%×旅客最高聚集人数+15 m2

                                   =87（m2）

旅客女厕所面积=1.5 m2/人×4%×旅客最高聚集人数+15 m2

                                   =87（m2）

（15）智能化系统用房面积

按照规范，车站智能化系统用房面积按照汽车站智能化水平和实际需要，建设时按照100（m2）考虑。

（16）行政办公用房面积

行政办公用房面积按照汽车站机构设置情况和实际需要，行政办公 用房主要包括：计算机房、监控室、管理人员办公室、会议室等，建设时按1300（m2）选取

3、辅助设施

（1）汽车安全检验台（沟、室）

汽车检验台面积根据检测项目与检测方式，按每个台位100 m2计算，本客运中心设两个检测台位，所以，该部分面积取200 m2。

（2）车辆清洁、清洗台

车辆清洁、清洗台面积根据洗车方式和污水处理与回收系统的形式，按100 m2/个计算；本客运中心设两个清洗台，所以，该部分面积取200 m2。

（3）司乘公寓

司乘公寓按日均发车班次，每10班次按20 m2计算，即：

司乘公寓面积=2.0 m2×日发车班次=2.0×504=1008 m2

（4）车辆维修车间

维修车间面积主要包括维修车位面积、辅助工间面积和材料库面积三部分。即：

维修车间面积=维修车位面积+辅助工间面积+材料库面积= 400+150+50= 600 （m2）

4、其他用房

其他用房如门卫室，配电室，职工食堂，职工浴室等占地面积按500 m2

5、绿化面积

绿化面积按总面积的30%计算，54000*0.3=16200 m2

6、其他用地

公交车站占地面积为2500 m2，消防水池以及景观性用地为600 m2，另外本项目客运站留用发展用地10%

7、整体规模

主要设施建设规模计算汇总表

2.8工艺组织流线

1、总生产流程

2、旅客流线

1）进站旅客流线

2）出站旅客流线

3、行包流线

3）发送行包流线

4）到达行包流线

5）中转行包流线

4、车流流线

6）到达车辆流线

7）发送车辆流线

8）中转车辆流线

5、总工艺流线

2.9设计图

车站总平面设计方案（见附页）

站房平面设计方案（见附页）