高速公路总体施工总结

第十二合同段

施工总结

﹡﹡工程局有限公司

2010年9月

施工总结

    ﹡﹡高速公路第十二合同段由我们﹡﹡工程局有限公司承建，本合同段已胜利竣工，我项目部在建设单位和监理单位大力支持下出色完成合同规定的工作内容，质量满足设计要求。

一、工程概况

（一）工程概述

本合同段工程施工人员于2006年12月份进场，于2010年6月完成施工。

﹡﹡高速公路第十二合同段位于﹡﹡省皖北地区，宿州市埇桥区汴河镇境内。主线桥横跨206国道，交通便利。工程所需水、电及通讯条件均较为完善，施工场地亦较为平整。

本合同段工程由路基主线和宿州北互通组成，主线起讫桩号为K86+000.75～K+035.00，全长3.0343km，宿州北互通包含A、B、C、D、E、F、G、H、I、J、L11条匝道，全长3.881km。

﹡﹡高速公路第十二合同段主要结构物有：主线桥两座（特大桥和大桥各1座），总长2105m，匝道桥三座长425.02m；钢筋混凝土盖板通道两座，总长26.5m；涵洞十座，总长156.7m。

K86+633.25特大桥一座，跨津浦铁路、G206、引塘河连接宿州北互通，桥长1271m。K88+615大桥一座，连接宿州北互通跨宿州市规划区，桥长843m。FK0+546.211匝道桥一座，桥长216m，跨G206国道。此三座桥均为多跨多联连续桥，采用砼灌注桩基础，柱式墩身，预制砼箱梁先简支后连续结构

    全标段共有路基土石方320000 m3，路面底基层56000 m2。宿州北互通管理区土方回填９００００m3，防护排水工程：植草皮4244m2，生态边沟1926.5m，挡土墙613.28m3。

互通共设涵洞十道，其中盖板通道两座，圆管涵四道，钢筋混凝土盖板涵两道，钢筋混凝土箱涵两道。

路基工程包括主线及G206分离立交匝道路基土方、台背回填、稳定层、防护、排水等。不符合要求的填筑材料要掺石灰进行改良。

（二）设计标准

﹡﹡高速公路设计标准：

公路等级：双向四车道高速公路。

设计速度：120公里/小时。

路基路面：标准路基宽28米。

本工程项目业主：﹡﹡省交通运输厅

    具体执行：﹡﹡省交通投资集团﹡﹡高速公路建设办公室

    设计单位：﹡﹡省公路勘测设计院

    监理单位：﹡﹡省中兴工程建设监理所第三监理处

施工单位：﹡﹡工程局有限公司                 

二、项目部机构组成

﹡﹡高速公路第十二合同段施工中包含单位工程6个，分部工程28个，分项工程1193个。工程项目繁多，工程量大，因此我项目部精心组织，合理安排确保工程顺利进行。

项目部主要领导组成员

项目经理：万熙强

项目副经理：焦涛

项目总工：朱崇居

项目副总工:赵则强

除主要领导组成员外，其他成员组成为：行政管理人员8人、技术管理人员12人、专业技工、普工、测工人员42人、合计62人，根据施工任务工程强度，随时增加技工、普工人员数量。

项目机构分布如下框图：

项目经理：万熙强

项目总工：朱崇居

副总工：赵则强

副经理：焦涛

试验部

桥梁二部

路基部

桥梁一部

箱梁预制一场

箱梁预制二场

小构部

测量部

材料部

质检部

安全部

计合部

项目部投入大量试验仪器设备，检验工程各构件的内在质量。试验仪器如下表：

主要进场机械设备表

（一）质量目标

本工程我项目部质量目标是达到交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）中的合格等级。具体为：

    1、单位工程竣工合格率100%；

    2、分项工程合格率100%；

    3、混凝土合格率100%；

    4、质量事故杜绝四级重大事故，一般事故返工损失率0.3‰以下；    

5、合同履约率100%。 

（二）工程施工情况 

本合同段工程部分人员于2006年12月份进场，于2007年3月正式进场进行准备工作，由于征地原因，导致工程开工一再推迟。2007年8月２０日本合同段召开试验段开工典礼，2008年5月1日全线正式开工，工程合同工期20个月，完工期应为2009年11月30日。要求我合同段于2009年10月完成主体工程，并开始移交路面单位施工。

﹡﹡高速公路第十二合同段共完成单位工程6个，分部工程28个，分项工程1193个。工程项目繁多，工程量大，在项目部精心组织，合理安排下，顺利完成了上述工程量。

我项目部分别对桥梁各构件、其它砼结构物进行砼强度配合比试验，确定符合设计强度的砼配合比，并报中心试验室申批经，经中心试验室复核确认后再应用到现场施工中，为砼构件提供第一道保障。对工程所需原材料进行严格筛选，对供应商更是严格要求。为保证砼的后期质量稳定构筑第二道屏障。浇注砼施工中始终按施工技术规范和质量标准施工，保证了砼的浇注质量。

在施工过程中，历经数次厅质监站检查中，在历次质量检查中，工程质量得到厅质监站等各方好评。

（三）工程施工及质量 

自本合同段工程开工以来，当地不利环境等客观因素影响工程施工进展，我项目部全体工作人员努力拼搏，克服各种困难，保质保量完成合同既定的施工任务。完成工程项目如下：

完成K86+633.25特大桥一座，该桥上跨津浦铁路、引塘河和G206国道连接宿州北互通，桥长1271m。下部采用Φ1600灌注桩基础，Φ1400柱式墩，桥台采用肋板式台。全桥桥孔均为正布，除右幅第十联桥面变宽段3×30米采用现浇预应力箱粱外，其它联上部结构采用先简支后连续预应力小箱粱。在特大桥施工完成混凝土灌注桩188根，经质量检测全部达到Ⅰ类桩满足设计要求；柱式墩身170根、盖梁及桥台86个、预制安装砼箱梁332片、现浇砼箱梁3跨，经质量检测均满足设计要求；桥面铺装完成2542米，桥面护栏完成2542米，质量检测达到设计要求。合格率为100%。

完成K88+615大桥一座，连接宿州北互通跨宿州市规划区，桥长843m。全桥桥孔均为正布，除左幅第一联4×30m上部结构采用现浇预应力箱粱外，其它联上部结构采用先简支后连续预应力小箱粱（第一联右幅4×30m、第二联6×30m、第三联6×30m、第四联6×30m、第五联6×30m）。下部结构与特大桥相同，该桥共28跨。砼灌注桩基125根，系梁、承台5个，墩柱115根，盖梁、桥台55个，预制安装砼箱梁208片，现浇砼箱梁4跨，经质检无质量缺陷，满足设计要求，合格率达到100%。

完成跨主线的AK0+337.345匝道桥一座，桥长195m，上部结构为8跨现浇预应力砼现浇连续箱梁，下部采用26根柱式墩，42根砼灌注桩基础，桥台采用肋式台，承台系梁17个。施工质量满足设计及施工要求。

互通AK0+080匝道桥，桥长14.02m，上部结构为14块简支结构预应力混凝土空心板，桥台采用薄壁墩式桥台，10根钻孔砼灌注桩基础。该桥工程量全部完成，质量达到设计要求。

跨G206的FK0+546.211匝道桥一座，桥长216m，上部结构采用6跨35m跨径先简支后连续预应力小箱粱，下部采用柱式墩，桥台采用肋式台，桩基础。由于此桥半径小，曲率大，架桥机不能一次性架设完成，所以在箱梁架设过程中，除采用架桥机架设箱梁以外还体用两部250t超重机进行箱梁安装，质量满足设计要求。

路基土石方完成320000 m3，路面底基层56000 m2。防护排水工程：植草皮4244m2，生态边沟1926.5m，挡土墙613.28m3，宿州北服务区完成土石方97191.162 m3，经检测施工质量达到设计要求。

总之在﹡﹡高速公路第十二合同段施工中我项目部共完成单位工程6个，分部工程28个，分项工程1193个；其中分项工程合格率100%，分部工程合格率100%，单位工程合格率100%，完成预定质量目标。施工中无重大质量事故发生。

四、安全环保控制

             我项目部在施工中全力控制安全环保，保证文明施工；在施工过程中，先进行安全环保职业健康工作技术交底，对于安全工作以预防为主，并采取奖罚款措施，确保一切安全环保工作落到实处，按安全操作规范进行施工。在本标段施工中未一起发生安全事故，未出现环保问题，保证了工程安全、环保地进行。

 项目部严抓安全生产，项目部每一个成员都十分重视安全防护工作，施工人员上岗必须佩戴安全，防护用品配备齐全，项目部驻地、预制场配备了消防器材，拌和站及水泥储备罐安装了避雷设施，取土坑、泥浆池、基坑的安全防护措施落实到位，交叉道口、拌和站、施工现场的标志牌、安全警示牌安装到位，对损坏的及时更换。 

 1、安全环保工程师坚持每天对工地进行安全巡视,及时发现安全隐患 ,消除隐患。对监理单位检查发现的安全隐患及时整改，将隐患消除在萌芽状态。

 2、认真做好开工前安全交底工作。每一个分项工程开工前对每一个参与施工的人员，必须做好安全交底，并形成书面记录。规范施工现场临时用电,规范冬季取暖防中毒事件发生。

3、针对跨G206国道、津浦铁路等交叉施工的安全问题，我项目部和有关路政部门协调，设立减速带和安全警示标志，保证施工安全。

4、针对合同段内桥梁结构物多的情况，项目部在施工前编制详细、合理的专项施工方案，报监理处审批后再组织施工。

5、对于特种设备，所有操作人员都通过安全培训和考核，持证上岗，并不定期对其使用情况及安全性能进行检查，保证特种设备使用安全。

五、工程进度、计量支付及合同管理

1、工程进度：确保工程施工工期不超过合同约定日历天数。我项目实施前根据合同要求制定出工程总进度计划，报监理单位及业主单位审查后实施，在实施过程中及时进行计划进度与实际进度的比较，周期性给建设单位通报工程进度情况，及时调整出现偏差，以保证工程按确保工程在要求竣工。

我项目部根据不同的施工阶段制订了不同的工程计划，详细而周密，包括年度计划、月旬计划以及周计划。关键工序进行特殊分解，尤其对于在关键线路上的工序，更是合理地控制好工期，运用动态控制原理，及时调整进度计划，并且根据计划配备相应的人力、财力、物力。通过这些行之有效的办法，每遇连续阴雨干扰，我项目部仍基本如期完成任务。

2、计量支付：为做好计量工作，我项目部对完成的合格工程进行计量，施工过程中建立计量台帐并有专门的工程师把关。不同专业，由不同专业工程师把关复核，上报监理机构复核签认。

（1）计量支付的依据是招标文件、施工合同、施工图纸、投标预算、工程量清单、设计变更等文件；工程进度情况和现场变化，是中间支付的基础。

（2）计量支付报表严格按工程量完成情况、进度的执行情况、套用的单价、材料的用量、设备供应情况、劳动力的分配情况等，并和图纸进行对照，严格按照招标文件、施工合同的约定完成每期计量支付。

3、在合同管理工作中，我合同段工程师严格认真处理各种合同问题。建立合同数据档案，使合同中不同规则、特殊情况、技术规范、特殊的技术规则、协商结果等等都可以计算机检索，方便合同管理工作，同时及时更新修改了的合同条款、图纸、规范、清单等。

 4、信息管理主要是加强知识的不断更新，吸收新技术，及时而规范地将资料收集、整理、归档并做到真实、确切。及时与上级主管部门沟通信息。

六、施工所得

1、工程施工的主动脉是三大控制，即质量控制、进度控制、投资控制。在实际工作中，我们在狠抓质量的同时，尽力在完善施工安排、工艺等各个方面，保证工程施工的顺利进行。

2、协调工作是本次施工的另一重要因素。﹡﹡十二标地处宿州

城乡结合部，受各方观系影响十分严重，因此协调工作是施工中的另一个重要因素。

3、施工过程中细部质量控制是组成整个工程质量的基础。

1）、施工放样

施工放样是工程质量控制的第一道防线，每一项工程第一道工序就是测量定位，它的准确程度和规范性直接关系到整个工程的质量。

2）、试验仪器设备及施工机械是工程的保障之一，根据工程特点，配备相应设备，并在工程不同阶段进行调整，保证工程顺利进行。

3）、遵守正确的施工工艺，规范的施工程序可以提高工程进度，减少无用工的发生。

4）紧抓各工序间的相互检验，完善自检互检制度，有效的发现质量问题和安全隐患，强有的阻止事故发生。施工各的各项保证措施量构筑工程质量的基石。

七、结束语

     在业主和各级领导的关心指导下，我项目部按合同文件要求，加强内部管理，优质、安全、高效的完成﹡﹡高速第十二合同段路基工程各项施工工作，取得了较好成绩，为﹡﹡省高速公路建设做出了贡献，对﹡﹡省的经济发展增砖添瓦。成绩只代表过去，我们在工作中还存在很多不足，我们要不断的学习和提高。