混凝土搅拌车技术资料

一、 混凝土简介 

混凝土是由水泥、水、沙、石子及添加剂按适当比例配合，拌制成拌合物，经一定时间硬化而成的人造石材。混凝土的容重通常按 2.4T/M 3 计算。 

混凝土的流动性对混凝土的运输、浇灌影响比较大，通常测量混凝土流动性的指标是混凝土坍落度的大小。坍落度测量方法是：将拌制好的混凝土装入标准圆锥坍落度筒（无底）内，捣实刮平后，垂直向上将筒提起，混凝土由于自重将会产生坍落现象，然后量出向下坍落的尺寸（ mm），就是坍落度。 

根据坍落度的大小，可将混凝土分为：大流动性混凝土（坍落度大于或等于 160mm）、流动性混凝土（坍落度为100～150mm）、塑性混凝土（坍落度为50～90mm）、底塑性混凝土（坍落度为10～40mm）及干硬性混凝土（坍落度小于10mm）。 

二、结构及工作原理 

混凝土搅拌运输车采用专用二类底盘改装而成，主要用于运输符合匀质要求的混凝土，是一种理想的，现代化的，无污染的混凝土搅拌运输设备。 

该系列混凝土搅拌运输车为液压 - 机械传动的搅拌运输车，其主要由以下几部份组成：汽车底盘、液压驱动系统、供水系统、机架、搅拌筒、控制系统、进料系统、出料系统及相关附件组成见（图一）。 

图一总图 

1. 汽车底盘 2. 液压驱动系统 3. 供水系统 4. 机架 5. 搅拌筒 

6. 控制系统 7. 进料系统 8. 出料系统 

1. 搅拌筒 

搅拌筒是混凝土搅拌运输车的主要部件，主要用于承载和搅拌混凝土。 在筒体内焊有两条互错 180°的螺旋叶片，当筒体顺时针旋转时，混凝土将被叶片连续不断的推送到搅拌筒的底部，到达筒底的混凝土又被搅拌筒的端壁顶转回来，使混凝土得到充份搅拌；当筒体逆时针旋转时，这时混凝土被叶片引导向搅拌筒口方向移动，直至从筒口卸出。 

2. 液压传动系统 

液压传动系统采用原车发动机取力方式，即通过底盘发动机后端输出取力，将动力经传动轴传递到液压泵，液压泵的高压油驱动马达，马达将动力传递到减速器上并驱动搅拌筒作正向或反向旋转，实现进料搅拌，搅动或出料。减速器的输出法兰可在一定范围偏转，能补偿搅拌筒轴线的移位，保证搅拌筒的驱动不受汽车行使过程中扭曲变形的影响。 

图二液压系统工作原理图 

3. 供水系统 

混凝土搅拌运输车供水系统，主要用于清洗搅拌装置。采用压力供水方式。 

4.控制系统 

由一系列杆件组成，用于控制 混凝土搅拌运输车的加料、搅动、出料。 

三、基本配置 

目前我公司的混凝土搅拌运输车有7、8、9、10立方四个系列。下表为各立方混凝土搅拌运输车基本配置表： 

注： 1. 以上液压泵 + 马达 + 减速机配置为每种立方 混凝土搅拌运输 车可做的四种选择；因其为进口件，进货时间较长，选择时要了解公司的库存情况。 

2. A4VTG90HW 液压泵、 AA2FM80 马达为 德国力士乐公司制造， P4300 减速机、 PLM9 减速机为 德国采埃孚公司制造， PK86AL 减速机、 PK86BL 减速机为 日本大久保公司制造， PMB6SP 减速机、 PMB7SP 减速机为 意大利 PRO-MEC公司制造。 

四、水箱位置 

公司厂标水箱为侧置结构，如需做顶置结构（指水箱固定在减速机上方）应在合同特殊要求里注明， PK86AL 减速机、 PK86BL 减速机因结构只能采用侧置水箱结构。 

五、变幅机构形式 

变幅机构用于调接排料槽的高度，以便排料槽能在不同高度向下卸料。目前我公司的变幅机构有弹簧助力式和手摇式两种，厂标为弹簧助力式结构，如需手摇式结构应在合同特殊要求里注明。 

六、其它相关配置 

下表主要列举目前我公司公告所能做的 混凝土搅拌运输车容积：