交安设施设计说明

1 概述

1.1项目概况

拟建项目长沙梅溪湖至宁乡公路是宁乡县城直接对接长沙大河西先导区梅溪湖的快速干线，系湖南省拟调整省道编号S327 的重要区域性规划项目，将进一步优化区域路网结构，开辟宁乡县城至长沙主城区间新的便捷交通走廊，其建成将为宁乡县接受梅溪湖辐射、共享其优势资源提供支撑，并有效缓解和疏导长沙汽车西站交通压力。

路线起于梅溪湖西延线，在高新区布线，经新铺子，彭家湾，在坪山坳进入岳麓区境内，经沙坪村、龙洞村后、下穿长湘高速公路，经云龙学校，新桥、青山村、雨敞坪、在长塘水库北侧进入宁乡县，向西北方向布线，经嵇山村、刘家湾、淡家冲、许家冲，横跨曾家河，在九运建材、卫红米业南侧布线，往西经在建溜子洲大桥跨越沩水河，终于白马大道与宁乡县二环线相交处。路线全长约33.8公里。其中高新区段3.6公里，岳麓区段18.7公里，宁乡县段11.5公里。

1.2设计范围及内容

本次设计的为宁乡县段，起点为宁乡与岳麓区交界的枫树塘，终于白马大道与宁乡县二环线相交处。其中起点宁乡与岳麓区交界的枫树塘，至沩水河东岸段为新建，全长9.399公里。沿线主要控制点：宁乡与岳麓区交界、沩水河溜子洲大桥。

交通安全设施是公路最基础、最必需的安全防护系统，它对于保障行车准确、安全、快速、舒适，对于整个交通工程系统的合理运营起着决定性的作用，因而良好的安全设施系统应具有交通管理、安全防护、交通诱导等多种功能。

本项目交通安全设施设计包括以下内容：

（1）道路交通标志；

（2）道路交通标线；

（3）及路侧护栏；

（4）视线诱导设施；

（5）防眩设施；

（6）其他设施：如百米桩、里程碑、公路界碑等。

1.3相关设计规范

（1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）

（2）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》

（3）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）

（4）《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009)

（5）《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）

（6）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）

（7）《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05-2004）

（8）《公路安全保障工程实施技术指南》

（9）《公路交通标志和标线设置手册》

1.4 设计标准

本项目设计标准采用设计速度100公里/小时，双向四车道一级公路，路基宽度24.5米/28米，桥涵与路基同宽，桥涵荷载标准采用公路—级，设计洪水频率1/100。

1.5 对初设批复的执行情况

本项目初设批复同意了初设的安全设施设计方案，对安全设施工程量的规模进行了认可，此外，未进行详细的规定，本次安全设施设计，符合初步设计的安全设施设计方案，并在初步设计基础上进行了进一步的细化，符合初步设计的批复。

2 交通标志

2.1 布设原则

本次交通标志平面布设严格按照GB5768-2009《道路交通标志和标线》及有关规范进行，力求作到标志齐全、功能完整。通过对驾驶人员适时、准确的诱导，将高速公路快速、舒适、安全的效能充分发挥出来。在标志布设中，主要遵循以下几条原则：

（1）以不熟悉本公路及其周围路网体系的外地司机为设计对象，标志的总体布局首先应考虑与公路网、长沙及株洲城市主干道协调与联络，充分考虑与周边路网公路的衔接与过渡，标志设计标准、原则、规格与风格保持一致性；

（2）在标志布设中应注意与周边环境及其它沿线设施系统的协调配合；

（3）标志的版面设计应以驾驶人员在高速行驶时能及时辩认标志信息为基本原则，同时力求使版面美观、醒目；

（4）标志的结构设计应掌握“充分满足功能要求、尽量降低造价并适当考虑美观”的原则。

主线标志以设置警告、指路、告示标志为主，被交道路以设置禁令标志为主。

2.2 标志布设具体方案

标志根据其版面内容的不同，分为警告、禁令、指路、告示等几种。

本路段标志反光膜采用一级反光膜，所有标志版均带边框，标志醒目，标志铝合金板、槽铝为5A02。结构件和紧固件的表面均采用热浸镀锌防腐处理，结构件镀锌层厚度不小于600g/m2，紧固件镀锌层厚度为350g/m2。

为保证视认标志视线的通畅、清晰明了，避免路边行道树木对标志的遮挡，标志在安装时应根据实际路线走向，注意版面应对着来车方向。

（1）指路标志

本项目指路标志版面主要分为八种形式：

a)第一种为互通区右侧出口预告标志，设置于互通出口匝道起点前500米，采用双柱式设置；

b)第二种为互通区出口地点方向标志，设置于互通出口匝道起点前50米，采用双柱式设置；

c)第三种为地点方向标志，设置于互通出口匝道分流鼻三角端内，采用双悬臂式设置；

d)第四种为互通匝道指路标志，设置于互通出口匝道与被交路相交的平交口前150米处，采用单悬臂式设置；

e)第五种为沩水河以西的十字平面交叉口的指路标志，设置于交叉口停车线前150米，采用单悬臂式设置；

f)第六种为滨江西、滨江东、溜子洲三个互通的丁字路口指路标志，设置于交叉口停车线前150米，采用单悬臂式设置；

g)第七种为滨江西、滨江东、溜子洲三个互通的简易指路标志，设置于分流点处和匝道与被交路交叉口前，采用单柱式设置；

h)第八种为地点距离标志，设置于重要互通出口，或项目起终点附近视线良好、其他标志干扰少的路段，采用单悬臂式设置。

（2）警告标志

本项目警告标志主要为注意合流标志，主要设置在互通入口前，提醒主线车辆注意汇入车辆，采用单柱式设置。 

（3）禁令标志

本项目禁令标志主要有三种；

a)限速标志，主要在互通进口后设置限速80标志，采用单柱式设置，在出口减速车道起点设置限速60标志，附着在悬臂标志立柱上，在出口匝道分流鼻处设置限速40（匝道）标志，附着于双悬臂标志立柱上。

b)限高标志，主要在S208跨主线的跨线桥上设置限高5米标志，在被交路下穿本项目的通道桥上设置限高5米或限高4.5米标志，限高标志均附着在桥梁上。

c)组合禁令标志，主要在互通入口匝道起点处设置，组合禁令标志内容为限高5米，禁止行人、非机动车、马车、摩托车、拖拉机等低速交通进入主线，采用单柱式设置。

（4）告示标志

全线告示标志主要有：

a)大型车靠右标志，提醒大车爬坡时靠外侧行驶，主要设置在长直线、上坡起点附近，采用单悬臂式设置；

b)严禁酒后驾车标志，提醒驾驶员勿酒后驾驶，设置于长直线且路侧干扰很小的路段，采用单悬臂式设置； 

c)系安全带标志，提醒驾驶员上主路前系安全带，保证自身安全，设置于互通入口匝道的路段中，车辆进入主路加速车道前的合适位置，采用单柱式设置。

2.3 标志的版面

本项目路线设计速度100km/h，全线线形条件较好。禁令标志版面直径120cm。中文字高采用50cm，高宽比为1：1。指路交通标志均采用中英文对照，字高为汉字高度的一半。所有标志版面颜色均按国标执行。

指路标志采用蓝底白字，其它标志根据国标要求选用，为增加标志的视认距离，使其更醒目、清晰，主线所有标志反光膜等级均采用超强级，被交路上的停车让行及限高标志采用高强级。

2.4 标志的结构

在满足功能要求的前提下，本项目尽可能选择既经济又美观的支撑方式。本项目涉及的交通标志的结构支撑方式有单柱式、双柱式、单悬臂式、双悬臂和附着式五种，大部分标志采用造价较低的单柱式标志，大型指路标志和告示标志采用双柱式、悬臂式，限速标志尽量附着于悬臂式立杆上。

交通标志的结构设计中除恒载外，活载主要考虑风荷载，根据本地区的气候特点，柱式、悬臂式交通标志的设计风速根据长沙地区100年一遇的风速取值为25.3m/s，基础设计时，基底摩擦系数取0.3，基底容许应力柱式标志取100 kpa，悬臂式标志取120kpa，

标志板采用5A02(LF2-M)铝合金板，板厚为3mm，大型标志板应分块拼接，钢管、横梁等主要的钢构件一般采用Q235普通碳素钢。

2.5技术要求及施工注意事项

（1） 交通标志的形状、图案、中英文字体、颜色应严格按照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）及设计图纸要求制作，全线标志字体应统一。

（2）除尺寸较大的标志外，标志板应由单块铝合金板制成，不允许拼接，大型标志最多只能分割成4块，并应尽可能减少分块数量，标志板背面不应涂漆，但应采用适当的化学或物理方法，使其表面变成暗灰色和不反光，标志板背面应无刻痕或其它缺陷；

（3）钢管外径在152mm以下(含152mm)的立柱，可以采用普通碳素结构钢焊接钢管，凡钢管外径在152mm以上的立柱，采用一般常用热轧无缝钢管。所有钢构件如无特殊注明，均采用Q235普通碳素结构钢，所有钢构件均应先加工制作，后热浸镀锌，严禁镀锌后加工；

（4）主要钢构件(如立柱、横梁、法兰盘等)镀锌量为600g/m2 ，热浸镀锌所用的锌应为《锌镀》(GB470-2008)中所规定的Zn99.995号锌；

（5）单柱标志的标志板内缘到土路肩边缘的距离不少于25cm，悬臂标志板下缘距路面净空高度不得小于5.5m，在悬臂和门架标志的横梁安装之前，应先预拱，预拱度一般为L/（250-300），安装的标志应与交通流方向接近成直角，在曲线路段，标志的设置角度应垂直于交通流的行进方向并向后旋转约5 ；

（6） 钢筋混凝土基础应提前施工，待强度达到设计强度80％后方可安装立柱及标志板，标志安装完成后，为防盗外漏地脚螺栓部分需采用C20素混凝土覆盖；

（7）. 标志设置与实际情况有出入时，可在小范围内调整布设桩号；

（8）当标志基础设置在带时，应先对通信管道及其它隐蔽工程的位置调查清楚，以防在开挖基坑时破坏上述设施；

（9） 限高标志高度均以现场实测为准，实测限高非整数时取小数点后一位，只舍不入。

3 交通标线

3.1 设置原则

交通标线包括各种路面标线、导向箭头等。其中：

车行道边缘线：一般路段设置车行道边缘线，采用白色实线，线宽20cm，厚度2.0mm，每隔15m设排水孔1道。

可跨越同向车行道分界线：分隔同向车流，采用白色虚线，线宽15cm，实线长6m，间距9m，厚度2.0mm。

反光突起路标：车行道边缘线外侧设置反光突起路标，突起路标采用铸铝型（间距15m，右侧白色单面反光，左侧黄色单面反光）。

出入口标线：白色标线，厚度2.0mm，线宽按规范执行。

主线出口匝道减速段设置减速标线。

纵坡大于3.5%的下坡路段适当位置，500m以上大桥桥头入口前，设置减速标线，标线厚度5.0mm。

车辆分、合流处设置相应的导向箭头，厚度均为2.0m。

交叉路口

根据交叉口的交通组织方案，相应的设置减速标线、导流线、停车（减速）让行标线和禁止变换车道线等，根据交叉口的道路性质和交通信号灯设置进行渠化设计。

平交口导流线、禁止行车路段等斑马标线，采用白色标线，线宽为45cm，间距为1m，向车行道方向以45度角倾斜。上下互通后被交道平交口前适当位置设置减速标线。

路面文字标记和立面标记

在互通区桥底与辅道平交路口，在主跨两侧4个桥墩上均施画黄黑相间立面标记，具体详见大样图。

路面文字标记和立面标记均采用热熔型反光标线涂料，厚度为2.0mm。

3.2 标线的材料

为与路面结构相配合，所选标线材料应具有良好的反光性、防滑性及耐久性。

车道边缘线标线施划时，每隔10m，留出5cm排水缺口。

车道边缘线及横向振动减速标线采用白色颗粒型热熔涂料；限速标记采用黄色热熔反光涂料，此外主线所有标线及标记均采用普通白色热熔反光涂料，并掺有玻璃珠，其材料及配比应符合JT/T280-2004《路面标线涂料》的规定。　

3.3技术要求及施工注意事项

（1） 施划标线时应保证路面的干燥和清洁；

（2） 斑马线与车道边缘线之间应留出5cm间隙，以利于排水和清扫；

（3） 热熔标线厚度为2.0+0.2mm，涂料中应混合占总重15～22％的玻璃微珠，在喷涂时标线表面还应均布0.3～0.34kg/m2 的玻璃微珠；

（4） 路面文字的字体应符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的要求。

4 安全护栏

4.1 布设原则

本次安全护栏的设置原则遵循交通部行业标准JTG D81－2006《公路交通安全设施设计规范》的有关规定进行设计。

路侧填高大于3.5米的路段，或路侧有水体、结构物等危险因素的路段均设置路侧护栏；分隔带全线设安全护栏；本项目的护栏主要为缆索护栏和波形梁护栏两种。 

（1）路侧护栏

路侧护栏能防止失控车辆冲出路外，碰撞路边障碍物或其它设施，它的设置主要以路侧事故严重度为依据，间断布设。

.本项目的路侧护栏采用普通A级波形梁护栏（Gc-A-4E），部分填高大于8米的路段及有通道桥的路段，或其他有可能发生重大或特大交通事故的路段，采用SB级波形梁护栏（Gr-SB-2E）。

（2）分隔带护栏

分隔带护栏是为了防止失控车辆越过分隔带冲到对向车行道造成二次事故，它的设置主要考虑分隔带的宽度、交通量、车速及道路条件等，本项目有3米宽的绿化带，本次全线设置A级波形梁护栏。

（3）特殊地点护栏

① 波形梁护栏、桥梁护栏连接处，设置过渡段护栏；

② 分隔带开口处设置圆形端头和活动护栏；

③A级波形梁护栏过渡到SB级波形梁护栏时，设置双波波形梁护栏及三波波形梁护栏的过渡段。

④波形梁护栏设置段落的起终点段设置上游、下游段特殊结构。

4.2结构形式

波形梁护栏，由4mm厚波形梁板、4.5mm厚托架、钢管或方管立柱组成。立柱根据防撞等级采用φ140×4.5mm钢管立柱（A、Am级），φ130×6mm钢管立柱（SB、SBm级）。

所有钢构件均应进行热浸镀锌处理，螺栓、螺母、垫圈等连接件的镀锌量为350g/m2 ，其余为600g/m2 。

4.3技术要求及施工注意事项

（1） 护栏所用的螺母为防盗防松螺母，需采用专用工具安装，波形梁、立柱、托架及连接螺栓A、B、防盗防松螺母所用钢材为普通碳素结构钢(Q235)，其技术指标应符合《碳素结构钢技术条件》(GB700)的规定，拼接螺栓D采用高强螺栓，材料为45号钢，防盗压紧螺母材料为45号钢，其技术条件应符合《钢结构用扭剪高强螺栓连接件》的规定；

（2） 暗涵、暗通构造物、立柱无法打入的路段护栏采用混凝土基础型式；

（3） 应符合《公路交通安全设施施工技术规范》中的有关规定和要求。

5 轮廓标

5.1布设原则

为提高行车的安全性和舒适性，清晰的指示道路前方的线形是非常重要的。白天时，汽车的驾驶员一般以路面标线和护栏作为行车的指导，但在夜间，上述设施的视线诱导功能将显著下降，特别是汽车从直线段向曲线段过渡时，驾驶员的视线很难随道路的线形急剧变化。因此，设置轮廓标能使驾驶员及时了解道路线形的变化，可以清晰地显示出道路的轮廓，能够有效地预防事故的发生，确保行车安全。

为了保证视觉的连续性，主线布设间距采用32m，轮廓标反射器颜色为：沿行车方向：左侧－黄色，右侧－白色。

5.2结构类型

轮廓标分为柱式和附着式两种。柱式适用于路侧无护栏的路段，附着式适用于设置波形梁护栏的路段；附着式轮廓标通过连接螺栓固定在波形梁护栏的凹槽中。

柱式轮廓标由反光膜和PVC柱体及混凝土基础组成，柱体为倒伏式，撞倒后可自动弹起，不损伤车辆及柱体；附着式1轮廓标由梯式反射器和钢板托架组成。

柱式轮廓标以反光膜为反光元件，附着式轮廓标以棱镜型反射器为反光元件。轮廓标的技术条件应符合JT/T388-1999《轮廓标技术条件》的规定。

所有钢构件均应进行热浸镀锌处理，螺栓、螺母、垫圈等连接件镀锌量为350g/m2，其余钢构件的镀锌量为600g/m2 。

5.3技术要求及施工注意事项

（1）应符合《公路交通安全设施施工技术规范》的要求和规定；

（2）应保证轮廓标的安装高度一致；

（3） 应尽量使所有轮廓标在一条纵线上。

6 防眩设施

6.1设置原则

防眩设施安装在公路分隔带上，用来防止和减少对向车辆前照灯对司机眼睛所产生的眩光。在交通量较大时，安装防眩设施，能有效地防止和减少眩光，对改善公路夜间行车条件，降低夜间的事故率和事故严重程度是非常有意义的。

本项目一般路段采用植物防眩，仅桥梁路段采用防眩板防眩。

6.2结构类型

防眩板采用绿色玻璃钢材料制作，防眩设施通过钢板制成的支撑支架用膨胀螺栓固定在波形梁护栏基座或混凝土护栏上，防眩板宽230mm，高900mm，间距1m。

所有钢构件均应进行热浸镀锌处理，螺栓、螺母、垫圈等连接件的镀锌量为350g/m2，其它构件为600g/m2 。

6.3技术要求及施工注意事项

（1） 安装时，应保证防眩板支撑立柱在一条直线上，并保证立柱顶面在同一水平面上；

（2） 应尽量使所有防眩板在一条纵线上；

（3） 防眩板应保证垂直；

（4） 应符合《公路交通安全设施施工技术规范》的要求和规定。

7 桥梁防护网

7.1布设原则及结构类型

桥梁防抛网设置于天桥、跨线桥的两侧，防止抛落物对道路上的车辆造成伤害。

防抛网采用钢板网结构，钢板网为2.5mm厚整板加工而成，丝梗宽度为2.5mm，网格尺寸为22×60mm，网片焊接于角钢边框上，除紧固件外，所有钢构件均应进行镀塑处理。

7.2技术要求及施工注意事项

（1）钢板网安装时要求网面平整，无明显凹凸现象，边框与立柱应连接牢固整体连接平顺；

（2）钢板网应先加工后镀塑，镀塑层应均匀、亮泽，镀层厚度为0.5～0.6mm；

（3）应符合《公路交通安全设施施工技术规范》的要求和规定。

8 里程碑、百米桩

8.1布设原则及结构类型

里程碑布设在整公里处，于路线左侧布设，采用铝合金标志牌结构，立杆用支架固定于护栏立柱上，百米桩布设在两个里程碑间的整百米处。

所有钢构件均应进行热浸镀锌处理，螺母、螺栓等镀锌量为350g/m2 ，其余构件为600g/m2 。

8.2技术要求及施工注意事项

1）施工时应根据布设桩号准确放样；

2）里程碑与路中线垂直面的夹角为朝行车方向偏转5°～10°；

3）里程碑、百米标应保证垂直。

9公路界碑

9.1布设原则

公路界碑是标明公路用地范围的一种设施，沿征地线设置，普通路段设置间距为500m，在公路用地突变点处增设一处。

9.2结构类型

公路界碑为钢筋混凝土结构，采用C25号混凝土，总高1.2m，地上部分四面均应刻有“公路界”三个凹字。

施工应符合《公路桥涵施工技术技术规范》的要求。

10 管理、控制设施设置

10.1 信号灯

本项目中，在所有分离式交叉口桥底平交和溜子洲大桥以西的平交口，均采用信号控制。信号灯采用单悬臂式，在有物理导流岛时设置于导流岛上，被交路信号灯采用附着式，附着于高架桥上。有物理导流岛时，人行信号灯设置在导流岛上，对于部分人行横道被桥梁墩台分隔的路口，增设单面人行信号灯。

信号灯灯杆及灯型的选择应与长沙普遍采用的一致，其施工及联网均应事先与交警部门进行沟通，按照交警部门的相关要求执行。

1）信号灯规格及安装要求

信号机需采用44路输出，主灯控制线规格需采用：4*2.5mm2，要求分色、单铜实线带铠装，主灯一灯一线。主灯具型号为￠400mm

人行信号灯控制线采用规格为3*2.5mm2 ，要求一向一线，人行灯具规格为￠300mm。 

2）路口主机设备及通讯设备的品牌型号及技术规格要求

基本配置为16灯组32通道检测控制器；通讯设备需具备传输1路视频、1路视频控制接口、1路RS232反向数据接口、1路RS485反向数据接口和1路TCP/IP数据接口，传输距离要求超过40公里。

3）线缆型号规格要求

机动车检测线圈使用FVN1*2.5腊克线；检测器馈线使用RVVP2*1.5两芯一网护套线；灯组线建议使用KVV4*1.5的铠装电缆；行人灯线建议使用KVV3*1.5的铠装电缆；电源线RVV2*2.5的电缆。      

信号灯灯施工及联网均应事先与交警部门进行沟通，各项设备要求需符合长沙交警支队的验收要求。

10.2 电子

在大部分信号控制交叉口设置电子，电子安装于进口道停车线前15—40m，电子的形式选择应与长沙普遍采用的一致，其施工及联网均应事先与交警部门进行沟通，按照交警部门的相关要求执行。

抓拍成像模块需采用工业级彩色高清CCD摄像机，成像分辨率大于等于500万像素，不得使用CMOS相机或者低像素CCD摄像机，

成像控制模块要求采用摄像机内嵌高性能、低功耗DSP高速处理器，一体化实现视频检测、补光控制、号牌识别、图像处理、通讯传输等主要功能。不得采用工控机或者后端服务器处理方式。

摄像机防护罩要求防尘、防水、防雾、防冰冻，防护等级达到IP66，至少保证12个月以上抓拍图片清晰度不变。

辅助补光单元：要求采用高脉冲频闪灯或者高亮度LED常亮灯，单次发光时间≤1ms,单个设备平均功耗≤50W，抓拍点抓拍瞬间照度≥700Lm,必须采取防炫目措施，减少补光对驾驶人造成的影响。不得采用大功率常亮灯或者爆闪灯进行辅助补光。

车辆检测单元可采用地感线圈或者视频检测的方式，优先采用“地感线圈+高清视频”的冗余检测方式，当地感线圈出现故障时，系统要求能自动切换到视频检测模式，切换时间≤100ms，线圈修复后，系统自动切到线圈检测模式，实现检测方式的无缝隙切换，确保不漏车。

前端管理单元：要求具备良好的防撬、防盗性能，必须配备先进的防盗报警装置，确保外场设备安全。

存储控制单元：要求采用高可靠、低功耗的工控机作为前端数据的主要存储设备；为确保系统运行的稳定性，工控机操作系统必须采用Linux系统。前端数据（图片和记录）的保存时间≥15天，设备功耗≤30W。同时要求摄像机自身具备数据存储功能，实现前端抓拍数据的本地冗余存储，确保数据安全。

数据通讯单元：要求采用复用光端机进行数据传输，具有1路RS232，4路10/100M以太号；光纤接口为FC接口（可选ST）；工业级设计，可靠性高；结构紧凑，安装简便，即插即用；带电热插拔，无须停机维护，过载保护，自动恢复。

电子杆件及基础：立杆采用八角型钢结构，钢材材质符合国家相关标准要求，壁厚度≥6mm, 需热镀锌、喷塑；支架横臂的高度应确保摄像机及辅助光源安装后离地净高度不少于6.0m。杆件基础要符合设计要求和国家相关标准要求。

电子的施工及联网均应事先与交警部门进行沟通，各项设备要求需符合长沙交警支队的验收要求。

10 实施计划

1）位于各类桥梁、通道、挡墙或其它构造物上的标志、护栏等在路桥主体工程施工时，须同期预埋基础或连接件。

2）在道路全线开通时，标志、标线、安全护栏、视线诱导设施和防眩设施应安装完毕。

3）因全线相交道路基本为规划，尚具有不确定性，全线的指路标志路名需要业主提交路名委员会提交后实施。

基本符号