长沙理工大学开题报告模板

    2.1设计现状

     2.1.1沥青路面设计

我国沥青路面设计采用的是力学-经验法。其路面模型借鉴了SHELL 的理论设计法，把路面作为一种多层弹性体系。材料特性以弹性模量和泊松比表征, 土基回弹模量可根据现场实测法、查表法、室内试验法或换算法求得。各层材料统一采用圆柱体试件测定抗压回弹模量和劈裂模量。弯沉指标计算时, 沥青混合料用20 ℃抗压回弹模量，层底弯拉应力计算采用15 ℃抗拉强度与弯拉回弹模量, 也可以采用劈裂强度与抗压回弹模量。

交通荷载以双轮组单轴载100 kN 为标准轴载，轮胎接地压强0 .70 MPa , 单轮当量圆直径d 为21 .3cm , 两轮中心距为1 .5 d 。路表弯沉计算时须计算双圆均布荷载的轮隙中心点的弯沉。验算沥青混凝土层和半刚性材料层的底部拉应力时, 须计算单圆荷载中心、轮隙中心处拉应力并取其较大值。设计标准是以2004 规范规定的设计弯沉和层底拉应力为设计标准。设计弯沉是表征路面整体刚度大小的指标, 是路面厚度计算的主要依据。其计算式为: 

ld =600N -0 .2e AcAsAb

其中,Ne 为设计年限内一个车道上的累计当量轴次;Ac 、As 、Ab 分别为公路等级系数、面层类型系数和基层类型系数。路面结构层容许拉应力σR 是指路面结构在行车荷载重复作用下达到疲劳临界状态时容许的最

大拉应力。其计算式为: 

σR =σS Ks

其中, σS 为沥青混凝土或半刚性材料在规定条件下(沥青混凝土:15 ℃;水泥稳定类材料:90 d 龄期;二灰稳定类、石灰稳定类材料:180 d 龄期)极限抗拉强度,MPa ;Ks 为抗拉强度结构系数, 沥青混凝土面层Ks =0 .09N0 .2 e Ac ;无机结合料稳定集料类Ks =0 .35N0 .11e Ac ;无机结合料稳定细粒土类Ks =0.45N0 .11e Ac 。

对于季节性冰冻地区的高级和次高级路面, 还应进行防冻层厚度验算。

     2.1.2水泥混凝土路面设计

    2.2发展趋势

    3.1设计重点及研究手段

    3.1.1选线

   3.2设计难点及研究手段

  1.查阅和收集相关文献，一定初步设计方案

  2.完成资料翻译，文献综述和开题报告

  3.完成方案论证

  4.开始总体设计分析

  5.整理说明书（初审）

  6.准备答辩

  7.毕业答辩

签名：               

                                                    月    日

教研室主任（学术小组长）（签章）：

月    日