城市商业街区发展借鉴

【摘  要】一个城市著名商业街的形成有其城市发展的历史背景，也各有其特色，并在现代城市的建设中不断调整、完善，以适应现代人的新生活需要。比较分析这些著名的商业街，我们可以看到城市设计方法在这些实例上的应用，可以让我们深刻的理解城市设计方法，并将这些方法正确的应用的城市公共空间中去。. m% N) f; T# j6 Y2 Z

【关键词】商业中心  步行街  空间利用

增强商业中心区的吸引力和集客力，是商业区建设的重要内容，也是商业区繁荣而有序的基本保障。因此，要建立完整的交通网络，商业区不是孤岛，他与周边地区具有密切的经济和交通联系。既要保障整体网络的通畅有序，又顾及商业区特点，通过疏导车流，人流，控制流量等，减少路网建设的盲目性和冗余度。另一方面，设计经济高效的出行和到达方式也是提高交通效率的一种途径，为解决商业区的交通问题许多国家通过设计经济高效的出行和到达方式控制商业区的车流量，提高交通效率。如新加坡积极鼓励发展以公共交通为导向的交通系统，以节约道路资源，降低因私家车而带来的大量环境问题在著名的乌节路等商业区都用通达交织的公共交通线路环绕，便于人们到达。发达国家的经验证明，停车位的缺乏会直接影响商业经营，某些城市商业中心区的衰落与拥挤和停车设施匮乏直接相关。

提高空间使用度和舒适度一

，在有限的空间内开发商业设施的潜能，提高土地使用效率，同时通过环境和流通路线设计，使人们在商业区内的活动更为便捷、轻松和舒适，是现代商业区开发的基本内容,也是商业区现代化的重要标志。　

（一）结构紧凑的步行街　

步行街是商业区建设的亮点，国外将步行商业街称为“mall”，即林荫道，以充盈绿化、具有优美环境的形态命名步行空间，强调商业环境中步行的重要性。通过步行街设计，使商业区保有一个相对安静、的零售商业空间，使逛街和购物成为人们一种广泛的休闲方式。德国慕尼黑市以东西向的纽豪森大街、考芬格大街和南北向的凡恩大街组成的十字街区为步行街，这个十字街区位于全市地理中心，在布局上利用了原有传统街道空间紧凑、曲折变化、建筑风格独特等优势，空间收放相济，移步换景，成为著名的商业、旅游和文化中心。限于人们在不同商店停留的时间和易疲劳程度，步行街不宜过长、过宽，日本学者认为，专用步行街以长300—500米，宽9米为宜.商业中心区往往通过步道、空中走廊、地下信道等的设计，联系商业区内的主要商业设施，实现端对端的沟通，将商业与商务、商业与娱乐、商务与娱乐等功能有机联系起来。这种设计可以有效地增加商业区的回环性和转折度，最大限度地增加行人在区内停留的时间，增强商业集聚效应。　

（二）地下空间的开发　

在城市地表空间越来越稠密，人居、商业环境日益拥挤的情况下，多数国家都将视线转向地下空间的开发和利用。汽车拥有量为我国5倍，高速公路并不多的日本，城市拥挤度却远小于我国，一定程度上得益于其数十年来大规模开发的地下街道地下车站、地下铁道和地下商场。如大阪“虹”地下商业街长1000米，宽50米，在6米多宽的步行道两旁，310多家各类商店林立。地面步行商业街和地下商场及地下交通往往有机结合，形成庞大的立体步行网络系统。如慕尼黑的卡尔斯广场地下有三层：地下一层作为地下人行信道，布置了大小商场，并与一些大型商场的地下部分直接相通；地下二层为交通层和大型商场的仓库，地下三层为地铁层和地下停车库。　

（三）舒适周到的环境设计　

商业环境是城市景观的精华，先进城市的商业区无不努力营造与本身商业气氛相融合的商业景观，使情景相生，给人们带来娱乐和享受。在现代商业区设计中，人性化的环境已改变了传统商业区的形象，赋予商业区以新的文化内涵。日本大阪市的新京桥商业街在新规划中，就一改传统商店混杂的模式，将商业街及周边依次辟为“地域交流区”、“年轻人区”、“家庭区”、“老人区”四个区域，分别布置景观，或是活动舞台、露天咖啡馆，或是街道篮球场、门球场，点缀喷泉、小溪、长椅，给人以无限自由的休憩空间。　

著名都市商业中心区发展示例一一日本东京新宿商业区　　

新宿商业区位于东京正西方向，地处从西部进入东京的两条主干道一甲州街道和青梅街道的交叉口上。历史曾遭受二战的毁灭性破坏，二十世纪50年代后奇迹般恢复，到50年代后期，新宿的设施数量已占东京商业设施总数的10%以上，并形成零售商业设施以新宿大街为中心、娱乐设施以歌舞伎町为中心，饮食设施以新宿二丁目为中心的商业区格局。新宿商业区的大发展得益于五、六十年代日本决定把新宿建设成为以商业和商务功能为主的综合性的城市副中心，使新宿迎来了历史上商业发展最快的时期。

新宿商业区的特色在于在商业空间的利用上，大量运用立体“剪裁”，综合运营土地资源，使交通、购物、商务、娱乐、旅游等功能和谐统一，整体环境舒适怡人。                                      新宿商业区平面图

１地下空间的开发利用：1967年前后建成了贯穿新宿车站东、西两侧商业区的“都会地下大步道”。到90年代，新宿地下商业空间开发已形成从西口甲州大道到东口歌舞伎町的地下商业街网络系统。实践证明，地下空间的开发大大缓解了地上设施及交通压力，有利于商业空间的增值。

2交通枢纽的立体开发：新宿在车站西口地区设立了占地面积2.46公顷的地面层广场，作为汽车和公共汽车的交通枢纽。在地上7米高度设有高架步道系统，把各主要商业设施及新宿车站在空中连为一体，同时也为周边的商业设施提供了步道外廊。地层分两层，地下一层广场总面积为1.68公顷，主要为各铁道、地铁车站以及公共汽车、出租车等各种交通工具提供相互转乘的空间。地下二层为拥有430多个车位的停车场。　

3商业设施间的“回游”性立体联系：对商业设施间的开发，新宿商业区注重“回游”性和相互间的联系。最突的是时代广场商业综合体和车站南口地区的再开发。车站南口再开发的最大特点是，发置了总面积达1100多平方米的步道广场，并在北部、东部、西部分别与车站及重点商业设施相连，在步道广场上还设有7个零售商店和餐饮设施，形成Ｔ环境优雅的步行者天国。同样时代广场综合体开发的最大特点是，通过步道、广场及回廊等的系列设置，使整个设施与周边道路、车站以其它商业设施等有机联系为一整体，创造出了一个以公共空间为主体、市民容易接近、舒适宜人的商业环境。　

4商务办公区的立体化发展：商务办公是新宿商业区的重要职能，新宿商务办公区规划相对，但基于统一规划，在建筑风格、高度、容积率、公共空间的绿化、交通协调方面与整个商业区互相配套，有序协调。明确规定建筑物的机能以商务办公楼、商场、旅馆为主，并规定建筑容积率，建筑覆盖率在50％以下，建筑物50米以上部分水平投影面积的总和，不得超过其用地面积的15％。交通规划依据立体化和人车分离的原则进行。同时，对区域内的建筑个体数量、建筑物朝向、与马路的距离等都作了具体规定，甚至设立建筑面积奖励.鼓励任用地内设置向公众开放的绿地、广场等公共空间。因此在区域内出现有若干具有不同个性特点的广场，极大地美化了环境。在商务区西部还规划设置了公园，使周边环境更为怡人，营造了高度现代舒适的商务环境。

发达国家城市商业街区往往是该城市最富于创新、最有活力的地区，也是现代商业文化的聚焦点。当前随着我国现代城市建设步伐加快，商业街区建设也进入了繁荣期,我们应该重视用城市设计方法去分析著名城市公共空间的实例，从中获取值得我们学习的城市设计方法，积极的去改善我国目前的城市公共空间设计，使我国的城市设计独具特色！

参考文献：

1、王建国.  城市设计.  东南大学出版社.1999

2、陈志华.  外国建筑史.  中国建筑工业出版社.1979

3、黑川纪章.  城市设计的思想与手法.  中国建筑工业出版社.2004