关于交通广播的可持续发展

关于交通广播的可持续发展

陈 豪

（浙江传媒学院，浙江 杭州 310018）

[内容提要] 本文针对交通广播迅速发展和繁荣现象原因进行探析，指出了交通广播发展的瓶颈，以及交通广播未来发展的前景。本文旨在为整个广播事业的发展提供借鉴，促进交通广播更好更快地发展。

[关键词] 交通；广播；汽车

[中图分类号] G22 [文献标识码] A [文章编号] 1008-7427（2009）03-0069-02

1. 交通广播迅速发展和繁荣的动因探析

1.1汽车时代的到来提供了发展契机

汽车工业的繁荣对于广播重获新生有着举足轻重的作用。20世纪50年代汽车制造商将电台接收装置作为汽车的标准附件，这在号称“公路上的国家”的美国，为广播提供了绝好的发展契机。而在今天的中国，随着汽车保有量不断增加，广播已成为堵车路上的赚钱机器。

现代人的时间越来越多地花费在汽车里，挥洒在马路上。处于移动状态的人对交通信息等实用信息的需求最为迫切，同时也需要及时了解时事政治及社会、经济新闻。而职业驾驶员业余文化生活较少，精神生活贫乏，尤其是长时间驾驶更容易引发孤独、烦躁的情绪，对驾驶安全产生很大威胁。他们最需要的就是身边有个人能够陪伴，聊天、解闷，给焦急的心情以抚慰、给疲惫的身体以舒缓、给安全行车以保障。此时接收方式简单、传递信息及时、节目丰富的交通广播就成了他们在路上的贴心朋友，不光有实时帮助，更有情感慰藉。经济的快速发展，车辆数量的快速增加，新的受众群体的出现，交通广播的开办占有了天时。

1.2与交管部门联手，成为交通广播的助推器

国家广播电影电视总局副胡占凡说：“全国交通广播的发展，离不开我们的合作伙伴——交通管理部门。十几年来，各地交通管理部门与交通广播密切合作，创办了一个又一个交通广播频率，这种1加1大于2的合作模式，重复体现出媒介传播的时效性、权威性、可信性。”交通广播的听众目标是以驾驶员为主的广大交通参与者，这一人群不可避免地要同交管部门产生联系，他们把交通广播和交管部门紧紧地联系在一起。几乎所有国内的交通广播都与当地的交管部门合办，或者得到他们的大力支持，掌握或者垄断了宝贵的交通路况信息，这是交通广播最大的优势所在，也是它成功的一个重要前提。

以天津交通广播为例，天津交通广播与天津交管局在人员、路况信息、节目内容等多方面进行了充分的合作并取得了一定的效果。天津交管局的三名警官分别在天津交通广播路况组、记者组、节目组参与一线具体编播工作。这些警官所从事的采编工作都是和交管工作密切相关的，由于本身具备一定的专业知识，又在交管行业内有着丰富的关系网，所以，这些警官在采集交通路况、采访交管新闻、编辑交管节目中有着先天的优势。

2. 交通广播发展遇到的瓶颈

2.1同城竞争，愈演愈烈

“广播的听众在汽车里”，汽车里的听众已经成为各个频率争相拉拢的对象。各城市纷纷开办或改办交通广播，有的城市竟有三个交通广播，比如在乌鲁木齐市有人民广播电台949交通广播、乌鲁木齐调频97.4交通广播和乌鲁木齐人民广播电台交通文艺广播（FM100.7）三个交通频率。在福州市同时有省级交通广播、系统的交通广播和省会城市的交通广播。省会城市一般至少都有省级交通广播和省会城市交通广播两个交通频率。有一些广播电台，虽然没有打出交通广播的呼号，但是在节目中也播出交通、路况信息。从全国的交通广播统计数字来看，大城市所拥有的交通广播只占全国交通广播总数的很小一部分比例，倒是地市级的交通广播数量占据更大的比例。在吉林省延吉市这样一个方圆25公里的小城市竟然可以收听到3家交通广播——吉林省交通广播、延边朝鲜族自治州交通广播和延吉市人民广播电台“交通之声”，交通广播竞争的激烈程度显而易见。交通广播同城竞争、同城火拼已经成为全国交通广播的一大格局。

2.2新技术、新媒体的挑战

（1）移动电视是对广播“移动性”的挑战

新技术的发明将产生新的媒介。正如印刷术催生了报刊杂志、无线电技术催生了广播、扫描技术催生了电视，电视节目的数字化并应用新的数字技术进行传输，使电视形态发生了重大变化，而移动电视正是在数字电视时代才能应运而生。

如果移动电视与卫星广播、卫星通讯、卫星定位等技术进一步联姻，出现融移动电视、卫星广播、电子地图、遥控指挥系统为一体的新兴小型电子传播工具，而内容供应商又不止交通广播一家，将给现行的交通广播以致命的打击。或早或晚，这股热潮一定会夺去广播市场中的一部分移动受众群，对交通广播的“移动性”优势发出挑战。

（2）手机广播、电视是对广播的“伴随性”的挑战

“移动多媒体广播”是以数字广播的方式为用户提供集广播节目、电视节目、各类数据信息等一体化的服务，用户可以通过手机等移动设备实时接受多媒体视频、声音及数据信号。

国内首个数字广播手机业务2006年6月16日由上海东方明珠股份有限公司、上海文广新闻传媒集团和上海移动联合推出，用户可以通过手机观看到等同于电视画面播放效果的电视节目，并能点播自己喜爱的节目。北京广播提供的移动多媒体试点已经于2006年9月6日正式开播，可以覆盖到六环路以内。推出包括广播电视节目、天气预报、航班信息、交通路况等内容的数据内容服务。

这些人性化、贴身化的点对点信息服务无疑会争夺交通广播的听众。

2.3交通环境变化带来潜在危机

汽车时代的到来，大城市的交通出现拥堵，是交通广播产生的背景。但是从目前我国的交通事业发展来看，全国交通管理水平正日益提高，道路建设突飞猛进，这对于广大的交通参与者来说无疑是一件好事，然而对交通广播的发展而言却是一把双刃剑。“‘九五’期间我国高速公路、城市道路

[收稿日期]2008-12-23湖北广播电视大学学报第3期70

的建设规模之大前所未有，‘十五’又规划出了道路建设的崭新蓝图。此外我国的交通管理水平近年来的发展也相当迅速。”

智能交通系统如GPS（全球卫星定位系统）、交通诱导、多相位信号灯、事故快速勘察等等，这些现代化的科技手段有效地疏导了城市交通，大大提高了通行能力。当然这些智能化交通系统在我国由于资金、技术的原因还不可能在短时间内迅速普及，但随着城市的发展和进步，这已是大势所趋。就一般情形而言，交通广播是在交通管理水平不高时发展最好、发展速度最快。在发达国家，目前仅在高速公路区间内会开设交通频率，发布交通信息，因而未来的听众对交通广播的依赖程度如何实难预料。

2.4人才瓶颈，制约发展

频率的竞争说到底就是人才的竞争，但是目前专业人才的匮乏是交通广播不得不面对的一个普遍问题。

专业化广播频率要想办出精品节目、名牌节目，必须拥有高素质的策划人才。策划人才能力高低，直接影响策划的质量、节目的质量、频率的质量。但是目前看来，作为专业化的交通频率的交通广播，大多数都没有专门的策划部门，没有专业的策划人才。确保交通台的节目质量和频率的专业化水平，培养和造就优秀的策划人才已成为交通广播的当务之急。

交通广播的频率专业化培育了以司机和其他交通参与者为主体的专业收听群。作为交通节目主持人要为他们主持节目、和他们交流，必须懂得交通知识，不能说行外话。这些知识包括；《道路交通安全法》、事故处理程序、驾照年审规定、新车上牌程序等等。还要懂得汽车基本原理、维修知识等，如果主持一个汽车门诊节目，连电路油路都不清楚，就无法和专家配合。

媒体的竞争是一场持久战，而且会日趋激烈，有什么样的人才，就有什么样的作品。在知识经济特点日益突出、广大听众的要求日益提高的大环境下，交通广播只有培养和造就出一支知识专、业务精、理论水平高、实践经验丰富的专家型策划人和主持人队伍，才能适应未来广播发展的需要。

3. 交通广播实现可持续发展的展望

3.1立体化经营，拓宽发展空间

作为专业化频率，交通广播在广播业已经有了一定的影响力和美誉度。如果把交通广播拥有的社会稀缺资源与其他媒体共用，进行跨媒体立体化经营，不仅能够降低成本，还能产生更大的影响和效益。

北京交通广播2004年出资购买41％的股份收购了《百姓》杂志，成为该杂志最大的单一股东，掌握了杂志的决策权和控股权。《百姓》杂志是旬刊，上旬刊关注百姓情感生活；中旬刊以旅游和美食为线索；下旬刊是《百姓TAXI》，是一本实用性的生活指引型杂志，以“衣食住行”的流行趋势和吃喝玩乐的实用资讯为主体，定期免费发放到7万辆出租车上，给出租车和乘客提供了方便。特殊的发行渠道，再加上北京交通广播全天滚动广告的有力支持，《百姓TAXI》成为京城传阅率最高的杂志，拓展了原来的交通广播的传播渠道，进一步提高了北京交通广播的知名度。

中国广电业改革的深化，一个十分重要的表现就是多媒体复合传播。交通广播不仅可以办广播，还可以拥有自己的报纸、杂志、网站，甚至可以办电视。北京交通广播利用北京电视台公共频道（BTV－9）收视率不高、缺少名牌节目的机会，低起点进入电视业。北京交通广播既未投入大量资金，也未投入大量人力，在北京电视台公共频道早间开设了《一路畅通》电视版，“为即将出行的移动人群提高交通预报、天气预报、旅游预报等信息服务”，收到了较好的社会反响。

另外，随着传媒技术的进步和媒介融合态势的发展，与其他新媒体的结合和再生也成为交通广播产业拓展的方向，例如手机短信与广播的互动、广播与彩铃运营商的合作等。总之，在激烈的市场竞争中，交通广播可以通过尽力扩张自己的“声音”范围，巩固来之不易的市场份额。

3.2依托媒体强势，开发汽车后服务产业

交通广播经过十多年的发展，已经逐步走向成熟。但是目前我国的交通广播的经营从整体上来说仍然是“单点式”的，即只有广告一个利润支撑点。就交通广播来说，由于其媒介容量和时间的，广告播出数量已明显“饱和”，通过加大广告的吸收量来实现进一步的利润增值，已经不可能。交通广播要想实现进一步的发展，必须改变目前“单点式”的经营模式，围绕交通广播的核心资源，走延伸汽车后服务产业这条路。

汽车后服务业具有巨大的市场价值，这在全国的交通广播已经形成了一种共识。

汽车后服务是指消费者购买车辆以后有关车辆的消费构成的产品及服务的供求关系及交易行为。据发达国家统计，汽车工业领域50%～60%的利润产生于汽车后服务市场。而目前我国汽车售后服务市场的利润率虽然已达40％，但从整体上看，国内的汽车后服务产业才刚刚起步，还处于尝试阶段。

江苏交通广播率先在这方面进行了尝试，2002年3月成立了一个汽车俱乐部，是一个股份制的有限公司。这个公司以FM101.1这个频率为资源平台，主要业务是发展会员、提供会员式服务。俱乐部为会员提供的服务主要有：24小时汽车救援服务；车类活动——包括集体自驾车旅游、汽车越野活动、汽车技巧赛、安全驾驶训练营等等；商务类交流活动；车务管理代办服务——包括信息咨询服务与车务代办服务；消费网络咨询服务——提供汽车维修保养、装潢美容、餐饮住宿等生活特别优惠服务；全省联网服务——在联网城市为会员提供免费救援服务。发展到现在，除在省会城市南京外，交广汽车俱乐部还在苏州、无锡、常熟、张家港、昆山、镇江、南通开办了分公司，会员达到1万多人，2003年开始赢利。公司规模虽然不大，但是发展潜力还是非常可观的。另外江苏交通广播网还先后投资了交广科技信息发展有限公司、交广汽车用品有限公司、交广汽车美容装潢有限公司、交广文化传播有限公司、交广传媒有限公司以及交广旅游发展有限公司等围绕“车”与“行”开展业务的交广品牌的公司。交广网已不仅仅是一个制作和播出节目的广播电台，已经真正构建起了自己的产业网。

[参考文献]

[1] 潘力，乐建强. 交通广播总监启示录[M]. 北京广播学院出版社，2004 .

[2] 张勉之. 世界广播趋势[M]. 中国广播电视出版社，2005.

The sustainable development of transportation broadcasting

CHEN Hao

[Abstract] The paper aims at transportation broadcasting’s rapid growth and prosperity to do the analysis, and porposes the bottle-neck and prospects of it. The paper intents to provide model and promote better and faster development of transportation broadcasting.

[Key words] transportation；broadcasting；car