南京长江第二大桥竣工验收汇报材料(陈新)

（A、B3标）工程监理报告

南京长江第二大桥A、B3标总监代表办公室

二零零二年三月二十三日

南京长江第二大桥南汊主桥（A、B3标）工程监理报告

一、前言

南京长江第二大桥系国家重点工程，由南京长江第二大桥建设指挥部主持建设工作。南京长江二桥由“二桥一路”组成，全长12.517公里。其中南汊主桥处于长江主槽，为本工程关键工程。南汊主桥A标段工程包括南、北塔墩，南、北过渡墩及南、北辅助墩。B标段包括上部结构钢箱梁制造，缆索制造及钢箱梁安装和斜拉索安装及张拉。

通过投标，南汊桥A标工程及B标上部结构安装（称B3标）由湖南路桥总公司承建。钢箱梁制造（B2标）及缆索制造（B1标）分别由宝鸡桥梁厂及上海浦江缆索厂承包。

本工程的监理工作采用二级监理模式，由指挥部副指挥长李淞泉担任总监并成立总监办公室。通过招标，A标、B3标工程监理工作由大桥工程建设监理公司（武汉）承担，工程院士陈新任总监代表，并成立总监代表办公室。

总监代表办公室的质量管理工作受交通厅质检站行业管理及监督检查。

南京二桥建设指挥部制定“南京长江第二大桥施工监理暂行办法”、“南京长江第二大桥工程质量检验评定标准”以及全套“工程建设用表”、“工程质量检验评定表”，为监理工作顺利开展打下良好的基础。总监代表按照以上文件以及设计图纸、招标文件、施工合同、施工技术规范等编写工程施工监理细则，经过大桥建设指挥部批准后实施。

南京二桥于1997年10月6日宣布正式开工。1997年10月3日南北塔墩塔底节钢围堰相继浮运到墩位，至1998年11月19日及12月6日南、北塔墩承台完成，基础工程结束；至1999年10月9日及10月16日南、北塔墩塔柱完成，1999年12月5日北边跨开始吊放第一块钢箱梁起至2000年7月9日，跨中顺利合拢，包括支座安装等工作延至2000年7月27日完成，历时两年10个月，南汊主桥整个工程进展顺利，工程质量优良地完成施工任务，投资也得到很好的控制。

总监代表办公室本着对工程严格监督，和施工单位密切合作的精神，认真执行监理程序，实事求事处理问题的原则，在指挥部及总监的领导下，在省质检站的监督和帮助下，在施工单位的支持和配合下，全体人员齐心协力，密切配合顺利地完成了监理任务。

一、工程概况：

（一）、南、北塔墩，特别是其基础工程是工程的重点。

塔墩基础由钢围堰、封底砼、钻孔桩及承台组成。

钢围堰：外径36M，壁厚1.5M，高度54.23M（南塔）；65.5M（北塔）。

钻孔桩：每墩21根，直径3.0M，桩长M，钻深50M（南塔）；58M（北塔）。

封底砼：厚度8M，砼数量5525M3（一次灌注）

承台：厚度6M，直径33M，分三层灌注。

塔身：塔顶高程190.55M，塔高195.55M。根据施工特点细分为下塔柱、下横梁、中塔柱、上塔柱及中、上横梁几个部份。

（二）上部结构安装

钢箱梁纵向共分为93块，其中，南北边跨膺架上安装各5块（分别长10.7~12.0m），北塔墩膺架上安装箱梁各7块（分别长7.25~7.5m）。南、北塔墩悬臂拼装岸侧箱梁各14块（各长15m ）江侧箱梁各19块（各长15m），另外边跨合拢段箱梁南、北各1块长（8.25m），中块合拢段1块（长6m）。钢箱梁宽38.20m。

悬臂拼装箱梁每块重263T，边跨拼装箱梁最重的也达260T。

钢箱梁工地拼接，除顶板加劲U形肋采用高强度螺栓连接外，其余均采用焊接。

全桥共有斜拉索80对。最短索（1号索）长101.32m，最长索（20号岸侧索）长335.74m，重约30T。

塔墩，辅助墩及过渡墩上均设置纵向滑动盆式橡胶支座，塔墩横向设有纵向滑动的盆式橡胶支座，过渡墩处设横向碗型橡胶挡块。

两岸边跨钢箱梁内各设有1500T的压重块。

（三）工程的单元划分

南、北塔墩采用钢围堰钻孔桩基础。钢围堰浮运、下沉、着床，插打完钻孔桩护筒进行砼封底。钻孔桩在岩层内钻孔，下沉钢筋笼灌注砼。承台在已有围堰内分三次灌注。下塔柱采用膺架翻模施工，中塔柱，上塔采用爬架，翻模施工。横梁采用支架法施工。

南辅助墩在水中，采用临时平台，吊箱围堰法施工。北辅助墩及南、北过渡墩均在岸上，采用常规施工办法。

上部结构钢箱梁安装设计要求边跨及塔墩下1号索以内梁块在支架上拼装，辅助墩与过渡墩之间的五块梁块由于悬拼时水位影响运输船不能就位的原因，要予先吊放在支架上。

悬拼梁块的悬拼过程一个工序循环如下：

起吊拼装→焊接→挂索→第一次张拉→移吊机→第二次张拉。

先边跨合拢，再中跨合拢。

吊装过程要求索力与线型双控而以线型为主。

在靖江设厂组装钢箱梁。将由在工厂予先制造好的板件在台座上采用长线法组拼。在箱梁顶面设置有中轴线标致及接口处的匹配件，均在箱梁组拼时完成，这些措施满足了现场拼装控制线型的要求。

（五）、工程实施情况

1、总投资得到很好的控制

2、施工工期有所提前

3、工程质量：总评质量：优良。

二、监理依据及内容

（一）、监理依据 

1、南京长江第二大桥施工监理暂行办法

2、南京长江第二大桥工程质量评定标准

3、设计文件

4、工程招标文件及施工合同

5、施工监理招标文件及监理合同

6、交通部颁发施工、技术规范及有关规范和标准。

（二）、施工监理职责及权限

本标段监理实行二级监理，总监代表负责处理施工监理工作日常事宜，每月编报监理月报以及竣工文件编写、监理总结和审查施工单位的竣工文件。有关施工单位编报的计量、计价施工计划文件和施工组织设计、工艺、有关技术文件，负责提出审查意见报总监最后审批。

施工监理贯彻：监督、社会监理、企业自检的质量保证体系。质量管理工作受省交通厅质监站的行业管理及监督检查。

（三）、监理内容

监理内容为质量、进度、投资三大目标控制及合同、信息两大管理。

施工监理对工程施工进行全过程、全面的监理。包括施工准备阶段监理、施工阶段监理、交工及缺陷责任期阶段监理。

（四）、南京长江大桥A标总监代表办公室设以下机构。

总监代表

合同计量组

A1标结构组

A2标结构组

B3标结构组

材料试验组

测量组

（五）监理主要目标

1、A标段工程：

围堰下沉，特别是北塔处于主流，河床冲刷大的情况下保持围堰的稳定，围堰着床平稳，平面位置附合设计要求。

钻孔桩要求根根成功，桩的垂直度（1/200）及孔底清渣（5cm）标准高于规范要求。

塔柱外观质量要求高，垂直度不大于1/3000。

予埋索孔定位精度附合设计标准，高程±10m/m，水平±5m/m。

2、B3标段工程

（1）安全

B3标工程的特点是水上、高空吊装钢箱梁，梁块面积大，重量重，并且起吊停留的时间长。斜拉索长度长，最长的索重量达30T。因此钢箱梁吊装及斜拉索安装工作都具较大的安全风险，必须十分重视安全工作。

支架结构的安全。

起重吊架的安全；吊架的移动及锚固的安全。

起重扁担梁及千斤的安全。

起重过程吊点连结的安全。

挂索设备的安全。

航道安全等。

控制塔柱两侧斜拉索对称张拉有效地保证了塔柱的安全。

（2）质量

线型：每拼装梁块前沿高程与设计高程差不大于+8mm，-6mm；上、下游测点高差不大于5mm。轴线偏位误差合拢时不大于±10mm。

索力：每次张拉索力与设计索力误差不大于±5%，同时上、下游索力差不大于5T。

斜拉索保护层要得到保护。

支座安装质量。

三、A标工程监理工作

（一）施工准备阶段的监理

1、监理人员1997年9月初进场，迟于施工队伍，离开工日期很近，因此很多施工准备阶段的监理显得十分局促，很多工作实际是在开工以后办理的。

2、熟悉设计文件，编写监理细则，明确监理程序及相关手续的办理，招标文件涉及条款的具体执行，报总监审批。

3、督促承包人早日形成砼的生产能力。现场试验室的认证。考察和落实砂石料场地和审查有关砂石料试验资料。监督混凝土工厂试运转。对供应商品砼的厂家进行考察和制定工地用商品砼的监理办法。钢材、水泥及部份成品系指挥部供应，也纳入材料监理的正常范围。

4、检查承包人的质量保证体系是否完善，并有专职负责质量工作的负责人。

5、检查进场机具主要设备是否附合承诺及满足开工需要。

6、会同指挥部向施工单位移交测量控制网及复核施工单位自行建立控制点。

7、审查开工报告。

（二）施工阶段监理

1、质量控制

控制工程质量是二级监理单位最主要的任务，搞好质量的主要施工单位，而有效的质量监督是不可缺少的，某些情况下甚至是十分重要的。本着“严字当头，认真为本，坚持程序，检查到位”的原则落实到监理工作中去。

A、建立具有良好业务素质的监理机构。

B、认真审查施工单位的各类施工组织设计，明确提出同意与否以及某些方面的改进意见。

C、坚持监理程序及检查到位。把每一分项工程细分为多项工序，每一个工序转换点就是质量的控制点。为了达到有效的控制，每一种控制点必须签证，不经签证，不能转入下一道工序。规定检查的时间、内容、标准和方法。

2、材料及试验的监理

工程材料及试验工作量大而繁，对保证工程质量又至关重要，材料监理工作必须认真对待。第一，重视材料的来源，包括砂、石料的矿源。选定用某生产厂的材料必须经监理调查，考察认可；第二，严格材料报验程序，质保书及现场抽验并重；第三，落实工地试验室的资证认证；第四，监理对每项试验进行旁站，坚持监理抽检频率。第五，监理对砼生产及灌注过程全过程旁站，掌握施工配合比，控制计量。

整个工程材料供货正常，质量良好，试验工作规范进行，从而保证了大桥的工程质量。

对试验的监理

督促施工单位对砼工厂计量设施请予计量认证，监理还要求进行实重校验并进行试生产，合格后才同意正式生产。施工单位进行各类砼的理论配合比的试验工作，并报监理，监理复验认可。

在掺粉煤灰的问题上，亦是通过不同掺量，通过大量的试验工作，积累了一些数据和经验。

监理要求对砼的耐久性指标进行试验。高标号砼弹性模量的试验资料离散性较大，监理要求请另一单位进行了对比试验。

3、测量的监理

施工测量由施工单位测定，监理复核签认，指挥部测量中心进行抽检。

首级工程控制网由长委布置及测量并提供技术报告，监理会同指挥部向施工单位移交。在施工过程中增加中间控制点，由施工单位测量，经监理及测量中心复测认定后同意使用。施工过程中对控制网包括增加控制点经指挥部测量中心两次复测，提出报告供施工中使用。复测表明控制网测点稳固，变化不大。

测量监理的基本做法：第一，复核设计图纸的有关数据，几次发现问题及时向指挥部报告。第二，对施工单位的测量方案研究审批，并进行精度分析认可。第三，复核施工单位测量用数据，避免由于数据不准造成不必要的返工。第四，施工单位测量涉及到每一项工序，工作量很大，监理基本做到每次复测后签认，也有采用旁站复核签认的。

A标工程竣工实测资料表明完全符合设计要求，特别是塔柱垂直度及各墩位间距离精度均高于设计要求。

浮运定位及钢围堰下沉测量：

利用岸上控制点，用极坐标按监理细则要求进行抛锚定位。预先在钢围堰纵横轴上作好相关的四个测点，按施工细则进行浮运定位。要求下沉标准平面位置偏差不大1/100，倾斜度<1%，扭角<1°，实际南北围堰下沉均满足要求。

钻孔桩测量控制

对所有钻孔桩的护筒定位，钻机定位及标高进行控制，核定各钻机的钻杆长度，并用三道测量程序来控制孔底标高；第一是钻头达到的标高，第二是钻头提出后，第三是等导管安装完，填充水下砼前。测量监理均每次旁站，亲手操作。

塔柱、斜拉索钢导筒、测量控制

索塔部份两倾斜塔柱纵横轴线与桥中线允许偏差≤±7MM（下塔柱≤±10MM），两塔柱锚固区纵横轴线与桥中线偏差≤±10MM，索管锚固点高程偏差≤±10MM、水平方向偏差≤±5MM，上、下横梁顶高程偏差≤±10MM，塔柱断面尺寸偏差≤±10MM（下塔柱≤±20MM）。

由于采用了高精度的、具有三维一体功能的TC2002和TC2003全站仪，直接测量模板四个角的坐标进行检查和调整。所有测点的理论坐标，事先由承包人计算好，再由测量监理核算，或双方编写不同的程序上机运算，取得同样的结果后，再由承包人调校安装好模板，经测量监理复测认可后，方可进行下一工序。

两塔墩上塔柱有80个钢导筒，要求测量精度很高。测量监理24小时跟踪测量，安装抽检率100%，两个塔墩160根导筒安装精度全部合格。

南塔墩索塔竣工测量成果

结构

结构

工程质量控制和施工安全是结构监理的两个目标。

针对工程的特点和难点以及各种不同工艺以制定相对应的监理措施。分析施工的过程，找出存在的问题加以控制，保证工程的质量及施工的安全。譬如水上作业，要针对水流、河床以及锚碇的安全；塔柱高空作业，要针对结构的安全，设备及人员的安全以及砼灌注设备的可靠、钢围堰拼装针对焊接质量、水下砼封底要针对砼供应，灌注设备以及灌注方案、承台砼要针对底模的结构安全及大体积砼的水化热处理，塔柱表面质量要注意模板的设计和制造安装质量等。

坚持监理程序，细分工序，有利检查，避免返工，使工程有序进行。

各分项工程之间是完全不同的工序之间的转换，监理要求施工单位填报分项工程开工报告，在准备工作到位的情况下同意转入下道工序。

对施工中的人身、设备安全工作非常重视，特别是进入高空以后，几次发通知，有针对性的提出问题，要求施工单位改正。

（1）钢围堰拼装、下沉和着床

设计要求钢围堰嵌入基岩5m左右，有相当的难度。97年11月26日指挥部召开研讨会，与会者建议钢围堰刃脚直落在基岩顶面部位。97年12月5日，在指挥部召开有设计、施工、监理参加的会议上确定南塔钢围堰刃脚落在岩面上，高程：南塔墩为-46.0m；北塔墩-57.5m，允许误差±1m。设计院出了修改设计图。

南塔钢围堰在11月1日开始第一次接高、拼装和焊接。在拼装中没有控制其平面的几何尺寸，即行合拢施焊，11月3日监理在巡视检查中发现钢围堰的相互两垂直的直径，超过了允许值，且拼装和电焊的质量均甚差，当即下了监理工程师通知，要求施工方进行调整，上报了“关于处理南塔墩第二节钢围堰拼装质量的报告”，通过这一事件，施工单位开始重视钢围堰的拼装和电焊，质量有了很大的好转。

钢围堰下沉过程中发生摆动现象。

1997年12月30日，北塔钢围堰已接高至48.38m，当焊接完成后即将着床时，当时水深37m，河床标高-35m，晚12时左右，导向船与钢围堰开始一起左右摆动，31日摆幅5~30m。元月1日指挥部召开会议，在会议上监理提出止摆意见。经过四天的准备，5日下午14:45开始操作，经过一个多小时止摆作业，至15:50完全止摆。

在钢围堰着床、下沉，着岩的过程中，监理工作内容：

A、在着床前审批施工单位报来的着床施工工艺并提出意见并检查施工设备如空压机、吸泥机等是否备齐完好。

各锚碇的受力是否均匀。

钢围堰中心是否在预定的点位上

钢围堰下沉各种测量方法、人员是否落实。

钢围堰区域河床标高情况

当以上准备工作均已作好后，同意开始着床。要求各仓均匀灌水，以保证钢围堰在竖直状态下着床。

B、着床后在复盖层的下沉过程中，施工单位应将每日观测的钢围堰的标高、偏位、倾斜、围堰内的泥面标高、各锚绳的受力情况报监理组，监理人员根据情况及时要求施工单位采取措施进行纠偏，以确保钢围堰下沉到预定的设计位置。

C、关于灌注井壁内水下砼施工，监理事先审批其施工工艺，检查其灌注设备是否良好，砼的材料是否合格，其配合比是否符合要求，灌注时监理在现场旁站。

D、钢围堰着岩时，一方面由潜水员探摸围堰内岩面情况，监理在现场检查吸泥排碴情况，并确认围堰刃脚已到岩面。

（2）、钢围堰内浇注封底砼

钢围堰的外径36m，内径33m，内有21根Φ3.4m钢护筒。封底砼厚度设计8m，数量5525m3，砼标号25号。这样大面积、大体积的水下砼一次连续灌注，在桥梁基础工程中少见。

为确保钢围堰内水下砼的质量，一次连续灌注成功，首要是砼的每小时灌注强度，监理要求每小时达到200m3的砼供应量。在指挥部组织下，决定施工单位两台水上砼工厂，生产量100 m3/小时，岸上商品砼供应大于100m3/小时，通过岸边到南塔墩的水域用舟桥旅的水上浮桥（军用浮箱上架设组成浮桥），铺设四道砼泵送管（其中一道为备用泵管），输送往塔墩。

通过精心组织和管理，以及社会各界的协作和支持，南塔墩钢围堰内的大面积封底砼在4月10日9:30开始灌注，到4月11日14:20结束，共28小时50分钟完成了封底砼的灌注，共灌注砼6583 m3，其中两个水上砼工厂生产了2129 m3，市内商品砼提供了4454 m3，平均每小时灌注量达228 m3/小时，砼的灌注强度0.29m/小时，封底砼的实际灌注厚度8.55m。整个施工过程进行顺利。

北塔墩围堰封底于98年4月26日上午9时36分第一根导管压水，顺利开灌，到4月27日下午6时20分结束，用33个小时灌完，整个过程都很顺利，在整个的灌注过程中，监理均在现场旁站。

对南北塔墩封底砼各钻取砼芯3孔，砼质地均匀，取岩率在96%以上，砼上基岩的交接面无夹层，砼的强度均达到设计要求。

（3）、钻孔桩

每塔墩有直径Φ3.0m大直径的钻孔桩21根。修改设计后南塔桩底高程-94.0m，北塔为-113.0m。自平台顶起算孔深在100m以上，且要在岩层中钻进50m。为确保每根钻孔桩的成功，建桥各方都特别重视。监理按设计要求、监理细则和施工规范的标准严格检验，在钻孔桩施工中进行了以下的监理顺序：

钢护筒加工制造的检验，及下沉后的中心偏移和倾斜度的检验。

钻孔定位的中心和钻机平台的高程。

每根钻孔桩开钻前的钻孔申报。

钻到孔底后的高程检验。

同时取孔底钻渣样品核对地质情况和设计是否相符。

进行孔径和钻孔倾斜度的检验（由南京水利科学研究院测）。合格后下钢筋笼。

先对岸上加工制造钢筋笼的检验。对钢筋笼的钢筋挤压接头按规定进行尺寸检查外，就地取样进行拉力检验。每一个节段钢筋笼经监理检验签证后才能下放接高。

每次灌注砼前对填充水下砼的导管作水密试验，监理旁站。

灌注水下砼前的沉碴测量，测量监理旁站并复验。

灌注钻孔桩水下砼的过程，监理旁站。

成桩后对每根桩进行砼质量超声波检验（由南京水利科学研究院测）。

21根钻孔灌注桩完成后随机抽1根桩进行钻孔取砼芯样检验（由江苏水文地质勘察院钻孔）。

对每根钻孔桩的桩位进行测定。

每根钻孔灌注桩完成后对砼质量进行超声波检验，21根桩的砼质量全部正常无缺陷。又随机对每墩取一根桩进行钻孔取钻孔砼芯检验，其结论是：

砼搅拌均匀，胶结良好，岩样整体性好（最长为2.52m）。

桩底，与基岩接触良好，无残渣。

岩芯钻取取岩率为99.4%。

（4）、索塔部分

索塔呈倒“Y”型，总高195.55m，包括下、中、上塔柱和下、中、上横梁，下塔柱高35.11m，向外侧倾斜，变截面断面；中塔柱高95.3m，向内倾斜，等截面断面；上塔柱高65m，塔垂直，截面同中塔柱。下塔柱与承台相连处3m高是实心塔柱，其余都是空心断面的结构，50号砼。下横梁高8m，两塔柱间的梁长36.27m，中、上横梁的梁高6m，两塔柱间的梁长5.0m。模梁都是空心断面的预应力钢筋砼，砼是50号，上塔柱是斜拉索的锚固区，设计采用环向预应力钢束，是索塔的主要受力结构。索塔塔柱施工中设计了劲性骨架，以控制索塔中的竖向线型和支撑施工中的各类结构设施。

A、塔柱与下横梁

监理要求施工单位以每次浇注前作工序报验，报验时所必须附上的资料：模板的测量合格资料、主筋接头检查资料、钢筋安装检查资料、预埋件位置、预埋洞资料，得到监理的复验认可后才可浇灌砼。模板安装必须经过监理复测合格后，每一主筋的接头必须经过监理检查合格。下塔柱的倾斜率为1:3.4021，因此监理理要求除有劲性骨架外，在上下游塔柱之间设拉杆确保下塔柱的倾斜率符合设计，结果证明效果很好。

下横梁的施工采用支架方案，监理认为支架贝雷梁的跨度太大要求改进。因为下塔柱的外倾斜，下横梁浇注时给予下塔柱一个向外的水平力，监理提出在下横梁底板以下适当处，用钢绞线将上下游塔柱预拉一个力以抵消由于下横梁砼产生的外水平力。

从总体看整个塔柱的质量是好的，砼的内部是密实的，外观质量良好，中心位置、截面尺寸及倾斜率的精度是高的。

设计预埋件是合格的。最顶端防雷接地线的电阻为0.4~0.8欧姆，小于原设计10欧姆的要求。

B、预应力

下横梁、中横梁、上横梁的每束钢绞线为Φ15-22，环向预应力束为Φ15-19，设计张拉力为钢绞线强度0.75倍，施工前施工单位将施工方案、工艺、细则报监理批准。

钢绞线进场后，抽检其强度和弹性模量，合格后方可使用。

所用的锚具张拉钢绞线所用的千斤顶和压力表配套必须事先进行标定，并报送监理，经监理认可后才能使用，张拉时监理在场旁站，其张拉力和伸长量均符合设计要求，张拉完的，施工单位分批将张拉情况做工序报验，监理认可后方可进行下一道工序。

管道压浆均采用VSL公司所提出的“真空辅助压浆”工艺，压浆时，监理现场旁站，均达到工艺要求，并且检查浆液的温度、稠度、流动度、密水率，并取样作试块，以检查强度，压浆后，施工单位做工序报验单，监理认可后，则可进行下道工序。

四、B3标工程监理工作

（一）施工准备阶段的监理

（1）在工程开工之前指挥部及总监办公室及时召开了钢箱梁吊装施工方案专家论证会，论证了设计院对吊装方案制定的设计意图及设计要求以及B3标承包方提出的施工方案及工程安排。经过讨论，统一了认识，并在整个施工过程中加以逐项贯彻，从而对工程顺利进展得到了技术上的保证。

（2）施工时，有多家施工单位参加，他们的工作相互交叉又要相互配合，总监办公室数次召开会议进行明确责任和分工，并且在施工过程中随时进行协调，因此施工进展有条不紊，配合得很好，从最早悬拼一组箱梁需要10天，到后来5天就能悬拼一组，足以说明，组织协调工作是有效的。

（3）总监代表编写“监理细则”，由总监批准后下发施工单位，明确监理的方式，程序和对质量的要求。特别对无索区钢箱梁的拼装提出了严格的要求，为悬臂拼装的轴线和线型控制有一个良好的基础。

审批有关施工组织设计及施工图纸。考虑到总体施工方案已经会议审定，因此只对单个项目进行审批。如：支架结构设计，300T起吊吊具设计，以及无索区及边跨钢箱梁拼装方案，悬拼方案，斜拉索，斜拉索上桥及挂索施工方案，支座安装方案等等。施工表明施工方案都切实可行并行之有效。

（二）施工阶段监理

1、结构的监理

结构监理围绕监理目标—安全、质量开展，坚持监理程序，坚持旁站，形成主要工序进行时监理不在不施工的良好模式。

监理十分注意钢箱梁起吊的安全，每次起吊前监理人员分别在运输船上及箱梁面上，在船上的监理人员仔细检查吊具与钢箱梁的连接是否妥贴，检查没有问题后同意起吊，随着加载，梁上的监理人员要注意起吊吊架有无异常变化。（起重的双作千斤顶操作安全由VSL公司人员负责，航道的安全及监管由港监负责）。

四台起重吊架结构均做过荷载试验。每次吊架的移动和就位必须进行检查，检查吊架与钢箱梁滑道的联结是否安全，吊架就位后前后支点的支垫及连结是否安全。

对B3标而言，质量工作的重点是钢箱梁的线型控制和斜拉索的索力控制。线型的含意除钢箱梁的竖向线型外，还包括其轴线的偏差及上、下游方向箱梁面的高差。

每一块箱梁的安装线型和张拉索力由监控小组提供，在执行线型，索力双控以线型为主的原则的情况下，在每块箱梁第二次张拉时，为了箱梁前端高程能控制在误差范围之内，而此时的索力与设计提供值会有所调整。

具体操作是这样的，每次斜拉索张拉时，结构、测量监理在场，监控组成员在场。张拉过程根据测量箱梁高程情况，监控组成员调整张拉索力，一方面附合最后的高程要求，一方面索力也在控制范围之内。施工单位与监理都对实际张拉及高程资料当场认可，随后再办工序报验。

对悬拼过程箱梁轴线一直受到监理严格的控制，有所扩大时要及时采取措施，在以后拼装块加以调整。至合拢前，合拢段自然的轴线偏差为2.4cm，调整后的轴线偏差仅0.3m/m。

斜拉索从起吊、牵引、挂索及张拉整个过程监理都在场，牵引过程要观察锚头是否有损伤，索的保护层有否损伤。挂索过程则要考察设备是否完善。张拉过程中观察张拉是否有异常，读数和记录是否正确。张拉千斤顶及配套油压表每张拉四根索就经校核一次。张拉除以千斤顶油压表读数为准外，前期还配以压力传感器加以校核，后来由于张拉空间减小，传感器放不下而不再使用。

钢箱梁合拢监理。边跨合拢时，钢箱梁边跨处于自由状态，合拢不存在多少困难。跨中合拢时两端钢箱梁在塔墩处处于锚固状态，且悬臂很长，受温度的影响大。合拢必须满足两个条件，两悬臂的高程，轴线误差很小，两悬臂端的间距，要根据气温变化测量正确。总监办多次召开会议，研究合拢的方案，具体措施，选择合拢时机。合拢时钢箱梁两悬臂端高差2~6mm（沿宽度有变化），轴线基本一致，已经具备合拢的条件，另外根据24小时连续测定箱梁两端间距，确定了合拢段的切割长度。合拢工作非常顺利，从箱梁合拢块吊入箱梁两悬臂之间到匹配完成只用了二小时。能做到这一点，在于判断正确，方案合理并处理得当。监理全过程的参与了从方案制定到确认各项数据以及合拢过程。

2、测量监理

1）和施工单位研究，确定测量方案，要求：a、建立轴线通视观测点，决定在南、北塔墩（27、28号墩）及21墩、34墩建立轴线点（34墩轴线点后期被破坏）。b、建立新的观察点，对所有增加的点，纳入已有网内，以初始控制点NQ01，02为起始点，进行一次测量平差，这样，和下部结构的测量处于同一网内。同时建立高程点，在南、北塔柱人洞上，南、北引桥32墩，25墩顶上建立水准点，便于钢梁安装时直接观测。c、为了便于随时观察塔柱的位置变化，在塔顶建立了360°棱镜。

2）钢梁安装测量

钢梁安装时，都是根据测量资料确定安装工作是否到位，因此，要进行全过程的不时提供测量资料，包括轴线和高程。因此测量监理必须全过程的与施工测量人员在一起，测量、复核及时报出经监理认可的测量资料。

3）竣工测量

在中跨合拢及塔墩支座安装完成后，要对主桥线型及轴线进行一次测定，提供设计单位，确定是否需要对线型进行调整，由于安装过程，线型控制得好，设计认为不再进行调整。

五、监理对工程质量的评定

（一）验评程序

监理实施细则要求，分项工程必须经监理验评合格后，才能进行下一道工序，因此，验评工作始终贯穿于整个施工过程中。施工单位自验合格后，监理检验，评定质量等级，并以监理签认为准。若干分项工程形成分部工程，根据“南京长江第二大桥工程质量检验评定标准”，对分部工程的质量等级进行评定。

（二）A标工程质量检验评定

分项工程质量检验评定合格率：100%

分部工程优良率：100%

A标工程得分98.625，总评优良

B3标工程质量检验评定

分项工程质量检验评定合格率：100%

分部工程优良率：100%

B3标工程得分98.98，总评优良

B3标工程分项工程监理质量评定表