1、施工方案及技术措施

1、项目概况

      1、城南河路道路新建工程位于南京市浦口区，西起立新路，东至规划路，道路起讫桩号为:K0+134～K0+800，全长约666m，道路红线宽度为50m，横断面为双向横坡，坡度为：2%。

    2、道路等级：城市主干路；设计车速：60km/h；荷载标准：BZZ-100.

    3、沿线相交道路依次有：立新路、立新南路、规划路。

    4、沿线构造物：芝麻河桥（10m+13m+10m）。

1.2 设计依据及主要参考资料

1、南京市浦口区建设局设计委托书

2、南京市浦口区建设局提供的现状道路地形图

3、初步设计专家评审会意见

4、浦口区城南河路道路新建工程岩土工程详细勘探报告（南京江北新城岩土工程有限公司）

2、沿线地理自然概况

2.1 地形地貌

拟建场地位于浦口区江浦街道城南河路，场地地形不甚平坦，勘探点的孔口标高相对高差最大约为2.14米。拟建场地地貌类型为长江漫滩地貌单元。

2.2 工程地质

2.2.1 区域地质概况

根据勘察揭示，场地岩土层自上而下可分为五个工程地质层，8个亚层。现分述如下：

 ① 层杂填土：杂色，湿，由粘性土夹较多碎石和块石等组成，稍密～松散，不均匀，填龄大于5年。局部上部有0.5米水泥地坪，场地普遍分布。层厚0.80~3.80米。层底标高4.10~6.87米。

 ②-1 层粉质粘土：黄灰~灰色，软塑，局部可塑，局部为粘土，土质不均一，中等偏高压缩性，含铁、锰氧化物，无?≌鸱从Γ 肚忻嫔怨饣  汕慷燃叭托灾械龋 〉鼐植糠植肌２愫\\M+5F130.00~3.40米，层底标高2.20~6.08米。

 ②-2 层淤泥质粉质粘土：灰~灰褐色，流塑，局部为粉质粘土，软塑，夹薄层粉土、粉砂，土质不均一，高压缩性，刀切面稍光滑，无摇震反应，干强度、韧性中等。场地普遍分布。层厚4.80～12.20米，层底标高-6.57～-1.39米。

 ②-3 层粉土～粉砂：灰色，饱和，稍密～中密，摇振反应一般，夹淤泥质粉质粘土、淤泥质粉土，土质不均。场地普遍分布。层厚7.00～16.70米，层底标高-19.07～-12.36米。

 ②-4层 粉质粘土：灰~灰褐色，软塑，局部可塑，偶见腐植质，下部夹薄层粉土、粉砂，土质不均一，中等偏高压缩性，无摇振反应，刀切面稍光滑，干强度、韧性中等。场地普遍分布。层厚12.10～13.20米，层底标高-31.32～-30.60米。

 ③层粉砂：灰~青灰色，饱和，中密，中低压缩性。摇震反应迅速，为石英质，级配一般，无光泽反应，韧性、干强度低。场地普遍分布。层厚2.70～6.00米，层底标高-36.60～-34.02米。

 ④层卵砾石：杂色，饱和，中密～密实，卵砾石以石英质为主，磨圆度较好，多呈亚圆形，分选性差，多在0.5-5cm之间，最大粒径超过10cm，卵砾石含量约50%左右，中粗砂充填。层厚5.90～7.20米，层底标高-42.50～-41.22米。

 ⑤-1层强风化砂质泥岩：岩石风化强烈，风化成土状、碎块状，原岩结构基本破坏，风化裂隙发育，岩体极破碎，浸水易软化，属极软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级。场地普遍分布。层厚1.70～2.90米，层底标高-44.20～-43.03米。

 ⑤-2层中风化砂质泥岩：紫色，泥质胶结，层状构造，上部裂隙较发育岩芯呈柱状，浸水易软化，夹泥岩和粉砂质泥岩，泥岩和粉砂质泥岩分布无规律性，岩体较完整，采取率85%左右，RQD=80%，属极软岩；综合评定岩体基本质量等级为?跫丁１敬挝醋甏\\M+5F130 畲罂刂坪穸\\M+5C8316.90米。

2.2.3 场区岩土体工程地质特征__拟建道路位于浦口区江浦街道象山路以东，沿线场地总体属岗丘坳沟地貌单元。经人类

长期生产、生活活动改造，原始地貌已不复存在。拟建道路沿线现主要为空地及施工区，部分地段正进行取土作业，道路沿线零星分布的水塘大多已干涸，塘底淤泥厚度一般0.1～0.2m。道路沿线地势随地形起伏而变化，地势总体向东渐高，其中XG1～XG3 孔段、XG5～XG6孔段、XG9～XG11 孔段为坳沟及其前缘地段，地形较低，地面高程19～25m 左右；其余地段多为岗丘地区，地势较高，地面高程30～40m 左右。勘探深度范围内，据岩土体成因、时代、埋藏分布特征及其物理力学性质指标的异同性，按《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）将岩土体划分为4 个工程地质层，6 个工程地质亚层，分述如下：

①层素填土：灰黄～灰色，松散为主，主要由黏性土组成，夹少量碎石、碎砖；原农田部位多为耕植土，含较多植物根茎。整体分布。该层除XG3、XG5 孔段厚度大外，其余厚度总体较薄。

②层粉质黏土：灰黄色，可塑，粉性较重，含大量铁质浸染斑点及灰色条带。无摇振反应，稍有光泽，干强度中等，韧性中等。主要分布于地形低洼地段，厚度不均匀。

③-1 层粉质黏土：黄～褐黄色，可～硬塑，含大量铁锰质斑块及青灰色团块。无摇振反应，稍有光泽，干强度中高，韧性中高。局部缺失，厚度变化大。

③-2 层粉质黏土混卵砾石：灰黄～黄色，稍～中密，卵砾石含量20～30％，粒径一般1～6cm，个别大于9cm，石英质为主，次磨圆～棱角状，分布不均匀；该层局部以可～硬塑状

粉质黏土为主。线路段均有分布。

④层强风化泥质粉砂岩：砖红色，原岩结构已破坏，呈砂土夹硬块状，外力施压下易碎，遇水易软化、崩解，呈黏性土状时，稍具塑性。属极破碎、极软质岩，岩体基本质量等级为V 级。部分钻孔揭示。

3、工程特点、重点、难点及其对策

3.1工程特点：

3.1.1工程起于交通繁忙的中心医院大门处，施工干扰大

本标段全长为666米，施工区较为狭窄，项目多。经过全盘考虑后，施工场地原则上分为生活区域及施工生产区域两大部分布置。

3.1.2施工工期紧，施工任务重

本工程计划施工工期为150天，主要包括：土方工程、新建沥青道路、管道铺设以及桥梁工程。同时本工程施工量较大，施工受交通、工序等条件所限，有些地段只能采取分幅施工、穿插施工，施工效率低。

3.1.3工程所涉及的项目及施工领域较多

本工程包含了桥梁、道路、排水等施工项目，涉及工程技术多，综合性强，施工领域多。

3.1.4本工程文明施工要求高

我们的目标是符合国家验收标准。   

3.1.5道路基础、沥青混凝土施工受天气影响较大

为保证道路路基及沥青混凝土面层施工的质量，有效节约工期，路基工程施工应及时掌握天气预报，必要时在规范允许范围内可采取突击施工的方法，降低不良气候对工程施工的影响。

3.2工程重点：

3.2.1路基及沥青混凝土面层施工

本工程道路场区隶属于长江漫滩地貌单元，地势较为平坦，施工时必须做好场地内的排水工作，路基回填应分层压实。并与管线单位密切配合，避免管线施工二次开挖。严格控制沥青混凝土施工、初碾、终碾温度，相邻两幅路应有10cm 的摊铺重叠。

3.2.2减少扰民、确保工期和安全生产

本工程涉及旧桥拆除、大型土石方、雨污水管道铺设、桥梁、路面铺设等工程，必然对周边居民的日常生产、生活带来不利影响。因此，在本组织设计中，也把它作为一个重点工程来考虑。施工中除应做好必要的安全防护外，还应开设专门的便民告示栏，对周围居民做好告知和解释工作。

3.3工程难点：

本标段工程范围内涉及施工项目较多，各分项工程之间如何交叉、流水作业，以及如何做好对地下管线的迁移与保护是本工程施工过程中的一个重点和难点。上述施工重点与难点的处理得当必将对工程优质、高效的完成起到关键作用。

3.4.2路基及沥青混凝土面层施工

路基工程选用原材、配比应严格按照设计要求，对于进场的三渣混合料，供应商必须提供准用证、质量保证资料，同时我们将取样委托有资质的试验检测部门进行试验，资料齐全、试验合格后方可使用。

沥青混凝土面层施工时密切注意天气变化情况，随时与气象部门取得联系，避免雨天施工。

具体施工方法和注意事项将在道路施工方案中详尽阐述。

3.4.3减少扰民、确保工期和安全生产措施

工程开工后，即在施工沿途设置便民、安民告示点，做好必要的安全防护设施和安全警示牌等，对周围居民做好告知和解释工作，减少外接干扰，使施工作业有效开展。出入施工现场车辆严格按照南京市有关文明施工、安全生产等规定做好冲洗，对现场材料进行覆盖，降低扬尘污。施工人员进场前必须进行安全生产教育，并考试合格方可参与施工。

3.4.4工期确保措施

本工程采用大型机械化作业，提高工效，合理合排各工序流水作业，按施工进度网络图指导施工以确保工程按期完成。在人力、财力、物力上加大投入。

在施工过程中确保施工人员与机械设备满足施工生产的需要。能够达到随时可以增加人员和机械设备，确保按期完成。

按期完成本工程，不仅是我们的责任，也是我们造福一方人民的义务，更是我们创一方信誉，赢得一方市场，树立重信守诺优良承包商形象的前提。为此，我们在施工中的指导思想是：

早进场、早开工、早完工。

如我单位中标，我们绝对保证做到：如期开工，按质按量顺利竣工、交付。

 增加平行作业面，加大设备、人员、周转材料的投入。

 周密计划，合理安排，狠抓关键线路。

 强化施工现场调度，科学组织，紧密衔接，有序控制。

3.4.5管线协调

我单位成立公用管线协调领导小组，配合业主、监理、及管线单位做好各方面的协调工作，并积极配合管线单位，开挖样洞，核对弄清地下管线的确切情况(包括标高、埋深、走向、规格、容量、用途、性质、完好程度等)，并制定切实可行的管线保护方案、临迁措施。

4、工程总体筹化

4.1施工总体布署

4.1.1原则

4.1.1.1根据本工程特点和工程规模，结合现场情况，合理安排，均衡组织施工。

4.1.1.2满足建设单位招标文件中有关工程安全、质量、环保及文明施工的要求，选配经验丰富的技术人员、训练有素的相应专业的施工队伍，配备先进完好的机械设备，合理进行施工组织。

4.1.1.3满足工期要求，采用各种有效措施，确保实现工期目标。

4.1.1.4本着“先主体，后附属”的原则，合理安排工期。

4.1.2施工区段划分

根据本标段分项工程分布特点并结合场地等实际因素将本标段划分为二个区段，其施工范围如下：

沥青混凝土道路施工区，桥梁施工区。

4.2总体施工方案

4.2.1道路工程施工顺序

根据道路交通组织方案，工程总体分两个阶段进行施工。

第一阶段：先进行人行道边线范围两侧临时便道，然后封闭道路的南侧半幅进行施工，车辆从北侧半幅行走，保证道路宽度，行车道+人行道。

第二阶段：待北侧施工完毕，车辆从北侧行走，并保证道路宽度，行车道+人行道，然后施工南半幅。

4.2.4管网工程施工顺序

管网工程优先安排组织施工，为路基施工创造条件，二者间形成流水作业。既能有效节约工期又能避免二次开挖。

4.3施工工期进度安排

    本标段合同要求工期150天，我单位计划实排工期150天，按时完工。总体工期进度安排详见《工程总进度计划表》。

4.4交通组织方案

4.4.1交通维护原则

交通维护原则遵循以人为本、安全第一、占一还一、对公共交通影响最小化的理念。本工程规模较大，同时交通复杂。道路、桥梁施工要求占地面积较大，因而施工将会对原有交通产生一定的影响。为此我们将根据不同的现状，合理采取相关有效措施，既能使本工程施工顺利进展按期完成，又能使当地交通功能得到满足，使工程施工对当地交通的影响减小到最低程度。

4.4.2  交通维护措施

4.4.2.1制定分阶段交通组织方案。根据本工程不同地段的地理位置和周围道路、车流情况，结合工程分阶段施工情况，在开工前分别制定交通组织方案，报业主和交通管理部门。一经方案审定，并在工程实施期间严格按批准的方案执行。

4.4.2.2我们将严格执行“二通三无五必须”的文明施工规范，确保施工工地沿线单位和出入口畅通无阻。牢固树立“建路想到行路人，文明施工为人民”的便民利民爱民思想。由于施工造成的交通封锁，通过辟筑临时交通便道以维持正常交通需要，并维护好道路上的交通流向，做好保洁工作。施工期间的交通组织及便道设置，均遵照地方有关法规条令，在得到主管部门批准后方予实施。

4.4.2.3施工场地采取全封闭隔离措施，施工区域与临时交通道路之间封闭隔离，满足封闭施工要求，其封闭隔离设施上部采用2.5m高彩钢板，下部采用砼砌块，钢管支撑，工地出入口位置经交通管理部门审批同意后决定。主要出入口设置交通指令标志和示警灯，保证车辆和行人的安全。施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守交通法规，服从交通管理部门的指令和管理。

4.4.2.4我们在工程具体实施前，将主动与交通部门联系，介绍、汇报本工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料、土方、混凝土的运输量和运输计划，请交通部门给予支持和指导，进一步改进、完善交通运输方案，制定实施细则。 设立专职的“交通纠察岗”，负责指挥车辆进出工地，维持交通秩序。为了减少影响，土方内、外运和混凝土浇灌作业尽可能安排在夜间。

4.4.2.5接受交通管理部门和建设单位的监督检查，一旦发现有影响交通的问题，立即进行整改。

4.4.3 交通组织方案实施

在进场后，及时与甲方、业主及相关单位取得联系，确定施工场地范围，验桩交桩，进行管线复查及地质勘察等工作，并与施工现场内所需迁移管线、绿地等公用设施的单位取得联系，以便开工前做到场地平整及时，施工场地随施工进度不同而进行调整。在管线搬迁过程中予以积极配合。

道路新建区域先进行人行道边线范围内拆迁和两侧临时道路硬化，然后封闭中间道路施工范围，采取引道全幅施工，车辆从两侧行走。道路修复区域施工可按照交通现状可采取封闭单侧交通的施工方案来进行施工，这样交通只能保持两车道的通行能力。

4.3.4交通围护和疏导

本工程位于南京市浦口区，起点为立新路，终于规划路。施工期间将对原有路面交通产生干扰，为保证企业的文明施工形象，我们一定尽全力把施工对交通的影响降低到最小。为确保有序施工，并将对城市居民生活和城市交通影响减小到最低限度，对地面交通组织采取如下措施：交汇路口和临时便桥由施工单位派专人指挥，以维持交通秩序和交通安全，施工便道路口亦设置施工交通岗，由专人负责，并服从交通部门的指挥监督和领导。

4.5施工测量布网

4.5.1控制测量

该工程平面控制布设成直伸导线。在进场初期即开始对提供的控制点进行复核测量，并提交复测报告，复测报告通过后应可以由控制导线直接测设或引测，其总的测量控制应遵循分级布网，逐级控制，并坚持先整体后局部，先控制后碎部的测量原则，并保证足够的精度和密度

对于高程控制点，采用水准仪往返测进行复核，在重点建（构）筑物位置适当布设加密控制点。

4.5.2测量人员和设备配备

测量人员：    测量工程师           1名

                  测量高级工           2名

                  测量中级工           2名

测量仪器         GTS-6             2台

                      DS3              4台

4.6质量目标

我们承建本工程的质量目标是：确保工程一次性验收符合国家验收标准，争创优良工程。

4.7安全生产目标

本工程的安全生产目标为：无工伤、死亡事故；无交通死亡事故；无等级火警事故；无机械设备、管线事故。

4.8文明施工目标

    本工程的文明施工目标为：争创文明工地。

4.9环境保护目标

    本工程的环境保护目标为：满足市政工程环保要求。

4.10施工超前准备

为搞好本工程施工，工程前期工作的超前考虑、准备和落实对整个工程施工有举足轻重的影响。我们将做到以下几点超前：

4.10.1技术方案超前，根据设计文件资料，综合考虑工程的特点、地理环境、工期目标等情况，迅速确定工程总体施工方案，提出相关的施工技术措施。

4.10.2交通组织管理超前，交通通行必须保证，为了做到施工和交通两不误，我们根据施工总体方案和周围区域交通状况拟定交通组织方案。

4.10.3管线保护超前，本工程所涉及管线在施工前予以搬迁，在工程开工前和施工过程中，我们将与水、电、煤、通讯等管线单位建立例会制度，及时制订和调整各类管线的暂时搬移和保护措施。施工中将采用开挖样洞检查、沉降测量、平面位移监测等手段，以预防为主，积极有效地保护地下管线。

4.10.4施工机械、材料准备超前，由于本工程工期紧、质量要求高，施工前机械、材料准备落实显得十分重要，我们将根据工程进度要求，掌握各类机械、材料需用量和技术、质量要求，提前落实，合理安排机械、材料进场，保证施工需要。

4.10.5抓好施工方案和施工技术的超前考虑和优化，强化施工前期准备工作和施工全过程综合管理。施工中充分运用信息化施工手段，对每道工序组织规范化施工，进行标准化管理，确保施工质量。同时施工过程中要做到以下几点：

4.10.5.1对原材料的试验工作要坚持先试验后使用的原则，把好材料质量关。充分利用先进的技术装备，结合工程特点推广新技术、新工艺，以较小的投入取得较大的效益。

4.10.5.2加强工程技术人员、施工人员的专业知识学习，通过提高自身素质来推动各项工程建设。

4.10.5.3 认真执行社会监理制，主动配合监理单位开展施工质量监督。

4.11总体施工流程

本着均衡施工的原则，工程施工道路、桥梁为主线组织展开。道路工程流水作业，桥梁工程平行施工，附属结构施工逐步展开，控制工期工程重点抢的策略，本着工期超前的意识、紧凑安排工序，争取提前竣工。

5、主要工程项目施工方案

5.1道路工程

5.1.1工程概况

本工程道路等级为城市次干道，设计时速为60km/h。路面结构为沥青混凝土路面。

5.1.1.1场地地形、地貌

    拟建道路场区隶属于长江漫滩地貌单元。

5.1.1.2路基设计及材料要求

1、 路基处理

1）路基边坡防护

道路边坡采用植草防护。填方路基采用1：1.5放坡，挖方路基采用1：1放坡。河塘段采用浆砌块石护坡。

2）压实要求

道路路堤采用素土填筑，为了使路基获得足够的强度、稳定性和抗变形能力，保证路基路面的综合服务水平，根据规范要求，路基应分层铺筑，均匀压实，压实度按重型击实标准，路基压实度应符合下表的规定。

3）地基处理

普通路段在路槽底设置90cm路基加固层，为60cm6%石灰，30cm碎石土（碎石含量大于80%）分层填筑压实,压实度逐层提高。具体详见路基加固设计图。

桥头两侧50m范围为后台软基处理段，采用水泥搅拌桩，正三角形布置，30m范围内桩长10m，桩间距1.2m,20m过渡段范围内处理桩长8m，桩间距2m。

4）浜塘处理

水塘部分施工前必须先围堰再抽水清淤，淤泥深度在1.5m范围以内必须将淤泥全部清除，若淤泥深度超过1.5m时，1.5m以上的淤泥必须清除，以下部分可以采用抛石挤淤，或继续清除全部淤泥，根据现场情况具体确定。抛填块石粒径宜大于300mm，且小于300mm粒径含量不得超过20％，嵌缝材料用碎石，碎石厚度20cm。抛填时从路堤中部开始，中部向前突进后再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两旁挤出。抛石厚度40cm，以能够上工程机械摊铺为准，可适当增加至60cm。抛石后处理同上述淤泥深度小于1.5m的处理方式。

 5）表土

道路路基施工前应先挖除表层耕植土，清表厚度由监理工程师根据现场实际情况确定，设计要求平均挖除30cm。路基在填筑前对基底进行翻挖压实，压实度不小于90％，方可进行路基施工。路槽回弹模量应≥30Mpa，否则应对路基土进行翻晒掺灰改良，以满足设计要求。

5.1.1.5地基处理

（1）农田处理

地表挖除耕植土30cm，采用6%灰土换填。

（2）一般路段地基处理

填方路段：

填方高度H<1.48m时,需进行原地面开挖，以使开挖后路面+路床≥1.48m,回填6%石灰土，80cm路床部分填6%石灰土。

填方高度H≥1.48m时，清表后原地面进行80cm6%灰土路基处理，处理后的路基顶面与道路结构层之间用6%石灰土填筑。

挖方路段：清除耕植土后再向下开挖至路床底（路面结构层以下80cm），换填6%石灰土并分层碾压。

非机动车道与人行道下路基换填处理厚度为50cm6%灰土。

（3）河塘处理

道路沿线存在的河塘及沟浜，清除塘底浮淤至原状土，淤泥较深位置可清淤1.5m，清淤工作完成后，先用碎石土（土石比3：7）填筑80cm，碎石土顶面铺设双层土工格栅，然后用6%灰土回填至路床顶。

沿线遇到建筑垃圾回填的暗塘，应在路面结构层以下翻挖2m后，用碎石土（土石比3：7）填筑80cm，碎石土顶面铺设双层土工格栅，然后用6%灰土回填至路床顶。

5.2.2道路工程施工总体安排

根据道路交通组织方案，道路分两个阶段进行施工。

第一阶段：先进行人行道边线范围两侧临时便道，然后封闭道路的南侧半幅进行施工，车辆从北侧半幅行走，保证12m道路宽度，行车道9m+人行道3m。

第二阶段：待北侧施工完毕，车辆从北侧行走，并保证12m道路宽度，行车道9m+人行道3m，然后施工南半幅。

道路工程全部采用机械化作业，施工中根据不同阶段工程量的多少组织人力和机械。对于粉煤灰三渣混合料、沥青砼、改性沥青砼等选择专业厂家进行生产。路面工程所用摊铺机械选用进口设备。

5.2.3主要分项工程施工方法

5.2.3.1路基施工

5.2.3.1.1施工准备

5.2.3.1.1.1施工测量

工程开工之前，在现场恢复和固定路线，其内容包括中线及高程的复测，水准点的复查与增设，横断面的测量与绘制等。

记录并整理所有测量资料。每段测量完成后，测量记录本成果资料，提交业主工程师审查后签字认可。

在开工之前进行施工放样，现场放出辟筑边线、设计道路中线等。

路线的中线位置、路基面标高、横断面、平曲线的超高、加宽、交叉道口的处理，必须符合图纸的要求和业主工程师的指示。

路基竣工以后，将水准基点移至永久性建筑物或固定桩上，其精度必须符合规定，并重新编制水准点一览表，作为竣工验收的依据。 

5.2.3.1.1.2场地准备 

积极配合业主进行红线范围内建筑物的拆迁工作，根据交通组织方案分阶段拆除原有道路附属设施，将路堤范围内原地面的淤泥、腐殖土、杂草、树根等进行清理和整修。

5.2.3.1.1.3场地排水

在场地清理完毕后，路基填筑之前，先在路线两侧修筑简易的临时排水设施，并与施工现场的排水干道相连接，形成良好的防洪排水系统。施工时应注意维修排水沟道，保证水流畅顺。

5.2.3.1.2粉煤灰间隔土填筑

5.2.3.1.2.1粉煤灰储运

粉煤灰含水量的调节在堆场或灰池中进行。过湿的粉煤灰堆高沥干，过干的粉煤灰在摊铺前2~3天在堆场中洒水闷料，视运输距离和气候条件将含水量调节到略高于最佳含水量范围。采用装载机装车、自卸汽车运输，为防止运输途中的扬尘或流失污染，自卸车必须加盖密封。堆灰场地做好硬化和排水，同时配备洒水设备，控制和调节粉煤灰的含水量，并防止干灰扬尘污染环境。

粉煤灰的颗粒组成以及最大干密度和最佳含水量有显著差别的灰源分别堆放，分段填筑，分段检测。

5.2.3.1.2.2粉煤灰摊铺

选用T140推土机进行摊铺作业。按设计要求填筑土质或粒料隔离层，隔离层底的路拱横坡度不小于3%，碾压达到规定的压实度。摊铺长度以当天摊铺、当天碾压结束为原则。采用水平分层填筑法施工。根据本工程特点需要分段施工，先填地段分层留台阶，使每个压实层相互重叠搭接，搭接长度大于150cm，保证相邻作业段接头范围内的压实度。摊铺前在路堤边缘设置松铺厚度控制桩，控制摊铺厚度。松铺厚度根据试验路段确定。粉煤灰的含水量在灰场调节，已摊铺的粉煤灰因故造成过湿或过干，采用晾晒或喷洒水分调整含水量，以达到1.0～1.1倍含水量度。

5.2.3.1.2.3粉煤灰压实

摊铺后的粉煤灰在处于最佳含水量范围内时，立即进行碾压，做到当天摊铺，当天碾压完毕。采用振动压路机分层碾压，压实厚度根据压实机械的种类和压实功能的大小而定（一般20～30t的中型振动压路机，每层压实厚度应不大于20cm），事先进行碾压试验。粉煤灰碾压遵循先轻后重原则。首先用8t轻型压路机静压2遍，稳压后，用振动压路机振碾4遍，最后用振动压路机静碾2遍。碾压完毕后及时检验压实度，符合规定要求后方可继续填筑上层。碾压顺序遵循先低后高的原则，直线段由土质护坡向路中心碾压，曲线段由弯道内侧向外侧碾压。碾压速度，稳压时采用1.5-1.7km/h，振碾时用2.0~2.5km/h。碾压轮迹相互搭接，后轮必须超过两段的接缝。对道路局部边角地带，如桥台或挡墙后背、沟槽回填等不能使用压路机碾压的部位，采用小型手扶式振动压路机、蛙式夯实机进行碾压夯实并达到规定的压实度。粉煤灰路堤的施工气温在0℃以上。每层粉煤灰碾压结束后，应在压实层中间部位用环刀法检验压实度。铺筑上层时，控制卸料汽车的行驶方向和速度，不得在下层灰面上调头、高速行驶、急刹车等，以免造成压实层松散。

5.2.3.1.4粉煤灰路堤的养护

暂时不能立即铺筑上层粉煤灰，应禁止或车辆行驶并适量洒水润湿，防止表面干燥松散。阴雨天气，及时挖好护坡临时排水沟，排除灰面的积水，对湿软的局部地方，采取翻晾或挖换处理。

5.2.3.1.2.5施工质量管理及检验

施工前及粉煤灰料源发生变化时，对拟采用的材料进行基本性能试验，合格后方组织进场。隔离层和排水盲沟所用砂砾料、矿渣料等，最大粒径应不大于8cm，5mm以下细料含量不大于50%，含泥量小于5%为宜。在各层施工中对路基宽度、松铺厚度、平整度、高程、压实度等项目进行控制，满足规范规定的工程验收标准。

5.2.3.1.3砾石砂底基层施工

5.2.3.1.3.1材料准备：

砾石砂级配必须符合规范要求，颗粒中细长及扁平颗粒含量应不大于20%，不应含有粘土块、植物及其它有害物质。

5.2.3.1.3.2路基准备：

在铺筑砾石砂底基层之前，将路基上的浮土、杂物清除干净。  

5.2.3.1.3.3拌和、摊铺、碾压：

本工程砾石砂底基层厚度为15cm～20cm，一层铺筑。材料运抵现场，成堆堆放，边洒水边用装载机拌和均匀；采用推土机进行摊铺、整平，松铺厚度通过试验确定，摊铺过程中粗细集料离析处，采用人工进行掺配；振动压路机进行碾压，碾压顺序、速度与粉煤灰路堤填筑基本相同，凡压路机达不到的死角，采用小型振动夯夯实。

5.2.3.1.3.4试验检测项目、方法：

严格按规范执行。

5.2.3.2路面工程

5.2.3.2.1.1混合料进场检验

对于进场的三渣混合料，供应商必须提供准用证、质量保证资料，同时我们将取样委托有资质的试验检测部门进行试验，资料齐全、试验合格后方可使用。其质量要求见下表《粉煤灰三渣混合料质量要求 》                   

在底基层边缘之外30cm处，纵向每隔10m，钉基准铁桩，铁桩插入端制成尖头。

在基准桩上用螺栓固定横梁，横梁亦为铁质，待测量高程后再紧固横梁，横梁必须呈水平状。

在基准桩横梁上架设φ3mm基准线，基准线钢丝绳放在横梁的刻槽内，以免基准线在横梁上左右滑动。

基准线顶面与铺筑的粉煤灰三渣基层面的垂直距离为10～30cm。

基准线两端用紧线器拉直绷紧，其拉力应不小于800N。

施工过程中，设专人对铁桩、基准线做好保护工作。

5.2.3.2.1.3施工现场准备工作

在准备施工粉煤灰三渣基层前验收垫层的高程、宽度、厚度、横坡、压实度等各项质量指标是否符合设计要求，要求表面平整坚实，无沆洼、松散、弹软现象。

对路面底基层进行清扫和洒水湿润，用石灰粉划出粉煤灰三渣基层的铺筑宽度线。

测量人员在施工前作好基准桩的测设工作。

5.2.3.2.1.4施工要点

运输：

运输采用15t自卸汽车。拌成的混合料做到尽快运送到铺筑现场，且不应超过45min。运输汽车的车厢要干净，每天收工时要进行清扫和冲洗。

对于运抵现场的三渣混合料，进行严格的质量控制。最主要是含水量的控制，采取外观达到“手握成团、落地即散”的判断方法，否则坚决予以退用。其次是混合料均匀性的控制，要求来料混合均匀，集料颗粒表面完全被石灰、粉煤灰包裹，无严重的粗集料离析现象，同时也不能细料太多。

摊铺：

采用ABG-411型摊铺机进行摊铺作业。摊铺机就位后调整熨平板高度，一切就绪后进行摊铺，摊铺速度按2～4m/min，施工中摊铺机前方保证有2辆以上运料车处于等待卸料状态，做到均匀、连续不间隔地摊铺混合料。

摊铺混合料的含水量应大于最佳含水量的1%～2%左右（视气候温度而定，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失）。

摊铺机就位时松铺系数约为1.2～1.3，通过试铺段的实际情况，确定本工程的松铺系数以便控制高程在允许偏差以内。开始摊铺后立即用水准仪测量实铺高程，再根据初铺后的混合料的实际高程偏差进行调整，摊铺工作进入正常施工阶段。

致。

碾压：摊铺后立即进行碾压，分稳压、振压、静压收光三阶段。

稳压：用轻型钢筒式压路机静压两遍，碾压速度为1.5～2km/h。

振压：采用振动压路机振压3遍，第1遍高频低幅，第2遍低频低幅，第3遍高频低幅。振动时碾压轮重叠量为轮宽的1/3，以利消除压痕，提高平整度。碾压速度不超过3km/h。

静压收光：采用双钢轮压路机，碾压2遍，碾压速度为4～6km/h。

具体的振动参数和碾压遍数根据施工中的试验段数据确定。

养生：粉煤灰三渣基层碾压完成后即开始湿治养生，特别在施工后二星期内，使三渣层表面保持湿润，不得以水柱直接冲向路表。一般干热夏季须每天洒水；冷湿季节如表面未干燥泛白，可不洒水。

气候条件：施工气温应在5℃以上，雨天不能铺筑，冬季施工宜采取早强措施。

开放交通：粉煤灰三渣基层上未作封层或铺面层时，不宜开放交通，以保证表面不受损坏。凡必须临时开放交通路段，作沥青封层保护。

5.2.3.2.2沥青混凝土和改性沥青砼面层施工

本路面工程所用沥青混凝土和混合料均选用专业沥青拌和厂生产的混合料。

5.2.3.2.2.1施工准备

工作面处理:

基层表面应干燥、整洁、无任何松散集料和尘土、污染物，并整理好排水设施

表面透层沥青或沥青下封层应完好无损，如有损坏部位应补洒透层沥青或修补下封层。

如沥青混凝土面层层间施工间隔时间较长或下层沥青混凝土层表面受到污染而影响上一层沥青混凝土面层的结合时，均洒布粘层沥青加以处理。

设备:

运料设备:

根据生产能力和摊铺进度配置相应数量的自卸汽车，自卸汽车应有清洁、光滑的底板和侧板，并备有保温、防雨水的覆盖物。

摊铺设备:

选用两台德国产的ABG-411型摊铺机。

压实设备:

选用2台10t钢筒式压路机、3台双驱动轮压路机、2台18-21t三钢轮压路机进行碾压。

5.2.3.2.2.2混合料运输

运送沥青混合料车辆的车厢底板面及侧板内壁应洁净，不沾有有机物质，并涂刷薄层油水(柴油：水为(1∶3)混合液，但不得有多余的油水混合液积聚在车厢底部。

从成品料仓向运料车上放料时，每卸一斗混合料，挪动一下汽车位置，以减少粗细料离析现象。

沥青混合料运输车的运量要比摊铺量有所富余，开始摊铺时在施工现场等候卸料的运料车不少于5辆。

为防止运料车撞击摊铺机造成平整度不够，运料车在摊铺机前30cm处要停住挂空档，靠摊铺机推动前进，卸料要缓起以防离析。

运输沥青混合料，采用覆盖棉被措施，用以保温，防雨防污染，夏季运输时间短于0.5小时，也可不覆盖。运至铺筑现场的混合料，在当天或当班完成压实，已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或在运料车辆卸料时留于车上混合料严禁用于本工程。

5.2.3.2.2.3摊铺

根据试验路段确定的松铺系数、摊铺机行驶速度进行作业。

摊铺下面层时，摊铺机采用两侧钢绞线引导的高程控制方式进行找平。摊铺中面层是，采用浮动基准梁控制标高，上面层摊铺时用浮动准梁控制厚度和平整度。

摊铺机行驶速度要均匀，它的输出量和沥青混合料的运送量相匹配，以保证混合料均匀不间断地摊铺，摊铺速度控制在每分钟2—3m左右，摊铺过程中严禁随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。

摊铺机开始受料前，在料斗内要涂少量防止粘料用的柴油。

沥青砼进行摊铺前，摊铺机的熨平板预热时间不少于30分钟，熨平板的温度不低于70℃。

禁止运料车卸料时碰撞摊铺机，影响路面的平整度。

雨天或表面有积水，及施工气温低于10℃时，均不准摊铺沥青混合料。

5.2.3.2.2.4压实

混合料完成摊铺后立即检查宽度、厚度、平整度、路拱及温度，对不合格之处及时进行调整，然后按试验路段确定的压实设备和方法进行压实。

压实分初压、复压、终压三个步骤，普通沥青混合料初压温度不低于120℃，终压温度不低于80℃；改性沥青混合料初压温度不低于160℃，终压温度不低于100℃。

初压采用轻型钢筒式压路机纵向由低边向高边以规定速度慢速均匀地静压两遍，相邻碾压至少重叠宽度为30cm，初压后检查平整度和路拱，必要时予以修整。碾压时将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料移位。压路机起动、停止必须减速缓慢进行。

复压采用双驱动轮压路机振压两遍，达到要求的压实度，并无显著轮迹。

终压采用双钢轮压路机碾压。

碾压时，压路机严禁中途停留、转向或制动，当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点相距10米以上，并驶出压实起始线3米以外。

改性沥青混凝土碾压的要领是：“紧跟、慢压、高频、低幅”。即压路机必须紧跟在摊铺机后面碾压，摊铺的混合料温度有多高，哪怕在180℃以上都不怕，只有在高温条件下碾压才能取得良好的效果；慢压是一般要求的碾压速度不能超过4-5Km/h；较高的频率，较低的振幅。

严禁压路机停留在温度高于50℃的已经压实的混合料上。

压实时，如接缝处的混合料温度已不能满足压实温度要求时，采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，否则必须垂直切割混合料并重新铺筑，碾压至无缝为止。死角处采用振动夯板压实。

5.2.3.2.2.5接缝

铺筑工作的安排力求使纵、横两种接缝都保持在最小数量。

纵向接缝做成热接缝，并做成连续和平行的，缝边垂直并形成直线。

纵向接缝设置在通行车辆轮辙之外，与横坡变坡线的重合应在15cm以内，卧层接缝的错位至少应为15cm。

在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即用一台钢轮静力压路机进行碾压。工作连续进行，直至接缝平顺而密实。

当由于工作中断，摊铺材料的未端已经冷却，或者在第二天方恢复工作时，就应切割成一道横缝。横缝与铺筑方向大致成直角。横缝在相连的层次和相邻的行程间均应错开1m。

5.2.3.2.2.6开放交通

沥青混凝土面层铺筑完成后，待混合料表面温度低于50℃后即可开放通车。

5.2.3.2.2.7质量控制标准

购进的沥青混合料要色泽均匀一致，所有矿料颗粒以全部裹覆沥青结合料为度，无花白料、结团成块和严重的粗细料分离现象。到场温度必须符合规范规定的要求。

沥青混合料应按统计法取样，以测定集料级配、沥青含量、压实度等。每天对沥青混合料进行抽提试验，测定沥青含量，分离出来的矿料进行筛分试验，测定集料级配，为控制施工提供准确的数据。

施工过程中按照规范规定的检测方法和频率对实测项目进行检查，发现不合格的地方立即整改。

5.2.3.3新老路接缝处处理

在横向道路过渡段，对老路面进行加罩，为避免新老路面接缝对沥青面层的影响，同时增强加铺层防治反射裂缝的能力，在沥青加铺层底部，铺设玻璃纤维格栅。

5.2.3.3.1铺设路面的处理

玻璃纤维格栅的使用效果与铺设路面的处理情况密切相关，在铺设前必须将路面上可能影响格栅与底层结合强度的物质如油脂、油漆、水渍、污物等彻底清除干净,使铺设表面清洁干燥。玻璃纤维格栅上感压式背腹属水溶性物质,如路面有水迹时,应待路面干燥后再进行铺设。铺设格栅之前需洒粘层油,粘层油如使用乳化沥青,需在完全破乳干燥后铺设格栅。

5.2.3.3.2玻璃纤维格栅的铺设与固定

格栅铺设可由拖拉机或汽车改装的专用设备进行铺设，也可人工铺设。玻璃纤维格栅每卷产品的纸筒两端各标有橙色和蓝色标记，在开始铺设之前，应选择胶面向下，确定上述标记颜色各在某一端，以方便施工而不致将胶面铺错。格栅铺设时，应保持其平整、拉紧，不得起皱，使格栅具备有效的张力，铺完之后再用干净的钢轮压路机碾压一遍。

目前常用的玻璃纤维格栅有带自粘胶和不带自粘胶两种。采用不带自粘胶的玻璃纤维格栅，固定所需材料为：

50×50×3mm的固定铁皮，要求平整不翘角，周边宜倒角处理；

2英寸钢钉。

采用固定钢钉法铺设玻璃纤维格栅时，先将一端固定铁皮和钢钉固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钢钉可用锤击或射钉射入。再将格栅纵向拉紧并分段固定，每段长度为2～5m。也可按缩缝间距分段，钢钉位置设于接缝处。要求格栅拉紧时玻璃纤维纵横向均处于挺直张紧状态。

格栅搭接为纵向搭接，搭接宽度不小于20cm，横向搭接宽度不小于15cm，纵向搭接应根据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅之上。固定时不能将钢钉钉于玻璃纤维上，不能用锤子直接敲击玻璃纤维，固定后如发现钢钉断裂或铁皮松动，则需重新固定。玻璃纤维格栅铺设固定完毕后，须用胶辊压路机适度碾压稳定，使格栅与原路表面粘结牢固。在施工中，采用洒布粘层油后直接摊铺玻璃纤维格栅，压路机紧随后碾压，其效果较好,玻璃纤维格栅也不易起波浪。

在施工操作过程中，施工质量的好坏对今后玻璃纤维格栅的使用效果有着很大影响。因此，加强质量监督和现场的施工管理。

5.2.3.3.3施工注意事项

严格控制运送混合料的车辆出入，在格栅层上禁止车辆急转向、急刹车和倾泻混合料脚料，以防止对玻璃纤维格栅的损坏。

玻璃纤维格栅背胶易溶于水，雨天或路面潮湿时不得施工。

玻璃纤维格栅为玻璃纤维制造，对人体皮肤易产生刺激作用，施工人员须戴防护手套。

格栅铺设时，要求路面温度在5°C～60°C之间。

5.2.3.4侧平石及人行道施工

侧平石须表面色泽一致，无蜂窝、麻面、露石、脱皮、裂缝等现象。核对道路中心线无误后，依次丈量出路面边界，进行边线放样，定出边桩。按路面纵坡与侧平石纵坡平行的原则，定出侧平石标高。相邻侧平石接缝必须平齐，缝宽1cm，平石与侧石错缝对中相接，侧平石间的隙缝为≤1cm，侧平石、坞膀应拍实，紧密无松动，外侧填土必须夯实。

人行道采用预制彩色人行道板块材铺设，铺筑时应先对地坪进行初步找平并压密实，铺筑10cm级配碎石，碾压密实后施工10cm厚混凝土层，待混凝土达到一定强度后进行水泥砂找平和彩色人行道板的铺筑。道板铺筑挂方格网线控制顶面平整度，成型段洒水养护。

5.2.3.5雨季道路施工技术措施

搞好施工地段的排水系统，落实排水沟措施，防止雨水长期浸泡路基，下雨时应指派专人巡视，发现积水或阻塞的地方及时疏通放水。

集中力量，缩短路段，加快施工进展，切忌全面铺开。三渣层施工时，应注意天气变化情况，保证摊铺和碾压成型等工序抢在下雨之前完成。

沥青混凝土面层施工时密切注意天气变化情况，随时与气象部门取得联系，避免雨天施工。如在铺筑过程中间遇雨，立即通知拌和站停止拌和，对已摊铺路段加快碾压。雨季时，碾压宜紧跟摊铺机进行，避免区段过长，

5.3旧桥拆除及市政管网（排水管道）工程

5.3.1工程概况

市政管网工程主要施工项目有加筋混凝土雨污排水管铺设、塑料排水管铺设、雨污检查井砌筑等工程。

5.3.2总体施工方案

5.3.2.1施工顺序

市政管网工程总体施工顺序为：施工现场及机具准备准备→测量放线并定出管线、检查井位置→排水管道铺设→检查井→工程收尾及清理施工现场。

5.3.2.2施工方案

5.3.2.2.1旧桥拆除

旧桥拆除安排在施工第一阶段进行，拆除前完成管线搬迁、保护工作，拆除时搭设作业平台。

首先进行桥面系及桥面铺装层拆除。桥面系及桥面铺装采用风镐拆除。为提高工作效率，配备多台风镐，分区分块进行。

在拆除板间伸缩缝及板间拼缝处桥面铺装后，使板梁与盖梁、相互之间均完全分离，用专用L钩构住梁底，将之用30T吊车稍稍吊起，并将板梁平移开数厘米，之后用钢索捆绑板梁，两端各用30t吊车起吊放在运梁拖车上，运离现场。按以上程序，板梁由边缘向中间逐块拆除。

5.3.2.2.2市政管网工程

（1）施工测量

     本工程管线相对较长，施工测量首先根据业主提供的坐标点，水准点高程，建立管道范围内平面控制网和高程控制网，并将测量数据报监理工程师。

    根据业主提供的坐标点及水准点测定拟建管道范围内坐标控制点，并在坐标控制点上测定临时控制点。且建立的平面控制网和高程控制网，必须符合精度要求。

根据总平面图布置好控制桩，且控制桩不能落在建、构筑物内。

   做好各控制桩的保护工作，确保任何情况下不被破坏。并及时做好测量记录的整理工作和复核工作。

    用全站仪架设在控制点上，对准另一控制点，利用极坐标法或十字法测定各管道井控制点。

    用水准仪将高程控制点上的标高直接引入管道、检查井定位后的控制桩上。

    所有仪器，工具应专人保管，专人使用，计量器具定时复验。根据IS09001标准要求计量器具做好计量台帐。

    测量与复核均在监理人员的监督下进行，并及时将各项数据提供给监理人员。

（2）HDPE管道施工

a.施工工艺：

测量放线→机械开槽→槽底平整夯实→砂砾垫层→砂基→管道安装→井室砌筑、抹面→胸腔填土→闭水试验→回填土夯实。

b.施工准备及注意事项：

熟悉设计图纸、资料，弄清主管和支管的管线布置、走向及工艺流程和施工安装要求。

熟悉现场情况，了解设计管线沿途已有的平面及高程控制点分布情况。

根据管道平面和已有控制点，并结合实际地形，做好实测数据整理，绘制实测草图。

进场后对建设单位交接的水准点和导线点进行复测，闭合差符合设计要求后，进行导线点、水准点的加密，每60米范围内有一个水准点，加密点必须进行闭合平差,水准点的闭合差为20√L，确保加密点的准确，以满足排水管高程、线型控制的精度。

由于管道中线桩在施工中要被挖掉，因此在不受施工干扰、施测方便、易于保护的地方测设施工控制桩，测设中线方向控制桩，采用延长线或导线法，测设附属构筑物位置控制桩，采用交会法或平行线法。

施工过程中的测量主要是槽底高程的确定，机械开挖后，采用跟机测量，随挖随测，杜绝超挖现象，确保槽底高程符合设计要求，管道安装后，进行复测，发现问题及时处理，使管底高程控制在允许偏差范围内。每天测量工作开始前，都要进行相邻水准复核测量。

管道中心由中线控制桩来确定，通过控制桩在管道基础上打出边线，确定管道的铺设位置。

井室高程根据设计要求进行控制，管道铺设完毕后，要进行管顶及构筑物的竣工复核测量。

C.沟槽开挖及基础处理：

熟悉图纸，根据设计给定的水准点及坐标控制点进行测量、定位、放线，引临时水准点及控制桩，经监理工程师复核认证批准后方可进行沟槽开挖。

工程采用挖掘机进行开挖，沟槽开挖要严格控制挖深及管道中心线，机械开挖留20cm的余量，由人工清槽至设计槽底高程位置，并将里程桩引至槽底。

严格控制沟槽开挖放坡系数，按设计的放坡系数挖够宽度，开挖时应注意沟槽土质情况，必要时应请驻地监理和甲方及设计代表现场确定放坡系数，以防槽边塌方。

沟槽开挖的土方直接装车外运，外运地点由业主指定。

当沟槽开挖遇有地下水时，设置排水沟、集水坑，及时做好沟槽内地下水的排水降水工作，并采取先铺卵石或碎石层（厚度不小于100mm）的地基加固措施；当无地下水时，基础下素土夯实，压实系数大于0.95；当遇有淤泥、杂填土等软弱地基时，按管道处理要求采用级配戈壁土进行换填处理；换填厚度为30cm。 

在沟槽开挖百米左右，土方外运人工清槽后，并经监理工程师检验合格，方可在沟槽内进行下道工序的施工。

d.管道基础：

工程中管道基础采用10cm砂砾垫层基础。管道基础采用粗砂；砂基基础施工时，槽底不得有积水、软泥；砂基厚度不得小于设计规定。

e.管道安装：

管道安装由机械配合人工下管，设专人指挥吊车逐节吊装，吊装管道中心线的控制采用边线法。吊车距沟边至少2m，避免起吊受力时造成沟边坍塌。

管道在安装前，对管口、直径等进行检查。

管道安装采用人工安装，槽深度不大时可由人工扛管下槽，槽深大于3m或管径大于公称直径DN400时，可用非金属绳索溜管入槽，依次平稳地放在砂砾基础管位上。严禁用金属绳索勾住两端管口或将管材自槽边翻抛入槽中。

稳管前，对基础设计高程和中线位置进行检查，符合设计和规范要求后方可进行稳管，同时需做好管道安装的高程和中线的测量定线工作。

因管道接口为胶圈接口，故管道在顶进过程中，不得强行顶进，以防损坏管口，顶进深度符合技术规范要求。有质量问题的管子严禁下槽，安装后的管内底高程符合规范要求。

f.管道与检查井连接采用柔性连接。

 (3)检查井施工：

按设计要求井壁圆顺，灰浆饱满，爬梯安装牢固，在井室砌筑时安装爬梯，爬梯安装前进行除锈处理，安装时周围孔隙须用1∶2水泥砂浆封实，砂浆未凝固前不得踏动爬梯。

砌筑时，需随时检测检查井直径尺寸，当四周收口时，每层收进不得大于30mm。

井内外壁抹1∶2水泥砂浆分层压实抹光。

检查井内的流槽与井壁同时砌筑。表面用砂浆分层压实抹光，砌筑后的流槽应与上下游管底部顺接。

砌筑检查井时预留支管应随砌随安，预留管的直径、方向、标高应符合设计要求，管与井壁衔接处应严密，预留支管管口宜用低标号砂浆砌筑封口抹平。

闭水（水压）试验：

首先经监理工程师检查管道及检查井外观质量，检查验收合格后，沟槽内无积水，进行管道闭水试验。试验管段按井距分隔。

管道在闭水试验前应提前灌水并浸泡24小时，使接口及管身充分吃水后再进行闭水试验

当试验水头达规定水头时开始记录，观测管道的渗水量，直至观察结束时，不断地向试验管段内补水，保持试验水头恒定，渗水量不得超过规范要求。

(4)沟槽回填：

排水管道进行闭水试验验收合格后，及时进行沟槽回填。回填土根据实验室确定的最大干密度和最佳含水量进行分层夯实，直至达到规范要求的压实度指标。填土上方计划修路者其压实度为95%，填土上方不计划修路者其压实度为90%。

沟槽回填从管顶基础部位开始到管顶以上0.7m范围内采用人工回填。从管底到管顶以上0.4m范围内的沟槽回填材料，采用碎石屑、粒径小于40mm的砂砾、中砂粗砂或开挖出的良质土。

沟槽底必须回填质地良好、含水量适宜的原土，严禁回填垃圾、烂泥、砂砾石，沟槽内不得回填就地取砂石的筛余料，所有回填土根据不同的土质分别采用分层摊平、夯实、压实等方法达到设计规定的密实度要求。

井室周围回填压实时应沿井室中心对称进行，且不漏夯，回填压实后与井壁紧贴。

分段回填压实时，相邻段的接茬呈阶梯形。

5.3.2.2.2浆砌块石施工

    本工程中挡墙均采用M10水泥砂浆块石砌筑。

    石料要求：石料在采购前，应事先经得业主和监理方同意，并满足设计要求；石质应均匀、不易风化、无裂缝，石料外形方正，成六面体，厚度20～30公分，外露四角在砌筑时应稍加修凿。由于本工程挡墙、驳坎驳坎在？镜湖新区内，并有一定景观作用，因而在不同程度上对块石的成色有一定的要求，我方在施工时均将全面考虑，在外观主要力求达到色泽一致。

    砌筑砂浆：所用的水泥、砂、水等原材料质量必须符合。水泥要有出厂合格证明，并经试验合格后方可使用；砂宜采用中砂或粗砂。砂浆采用砂浆机搅拌，时间控制在3～5分钟，拌和后的砂浆要具有良好的和易性，其标准锥体沉入度控制在5－7cm为宜。砂浆应随拌随用，拌和后的砂浆直在2～3小时内使用完毕，己凝结的砂浆不得使用，砂浆在现场自拌，人力翻斗车进行场内运输。

    浆砌块石的施工次序：测量放线→墙身块石砌筑

    砌筑要求：块石在砌筑前必须用水湿润，表面泥土应清除干净；第一层砌筑时如在砼基础上时，先将基底表面清洗、湿润后再坐浆砌筑；砌体要分层、分段砌筑，两相邻工作段的砌筑高差控制在1.2米以内，分段位置设在沉降缝处；挡墙或驳坎每15m设一道沉降缝。

质量要求：每层石料高要基本一致，上下层坚缝错开距离不小于8cm；块石安放要稳固，块石间的砂浆要饱满、粘结牢固，不得直接贴靠或脱空；砌筑上层块石时，不能振动下层已完工的砌体，工作中断后再砌筑时，要对砌筑表面加以清扫和湿润；块石之间较大的空隙采用小石于填密，并用扁铁揭实。砌筑质量必须达到有关的质量检验评定标准，如发现质量问题，必须返工处理，直至达到质量检验评定要求。

6、桥梁工程

6.1.1总体施工方案

6.1.1.1混凝土、模板、钢筋、钢绞线施工

本桥所有结构部位混凝土均采用搅拌站集中搅拌，混凝土运输车运输。下部构造施工混凝土采用输送泵输送入模。为保证钢筋下料精度，本工程所有钢筋采用集中加工制作，再将半成品运输至现场使用。挖孔桩钢筋在孔口接长。

6.1.1.2下部构造

钻孔灌注桩基础采用回转钻机按照反循环施工工艺组织施工。施工前，平整好作业场地，并按照设计数据使用全站仪按座标法精确放样桩位。钻孔桩的入岩深度按照设计要求并结合现场实钻过程中的地层揭露情况确定，有较大变化时及时向监理工程师及设计部门通报情况，并按设计及监理的要求调整施工。模板采用定制钢模，侧模上设附着式振捣器，配合插入式振捣器、平板振动器联合振捣。混凝土由拌和站供应，由混凝土运输车运至现场，倾卸到灌注漏斗，龙门架吊装灌注。预应力张拉采用OVM预应力体系，严格按操作规程施工。张拉完成以后，除伸缩缝位置的端头以外，一联中跨主梁两端均不封锚，架设完主梁后浇接头混凝土。

6.1.2主要工程项目的施工方法及施工工艺

6.1.2.1基础工程施工

6.1.2.1.1钻孔灌注桩

本标段各桥的桥墩均位于各自所跨河道常水位以上，其钻孔灌注桩基础均可按照陆上施工工艺组织施工。如施工期间水位上涨，可适当修建围堰创造作业面，之后仍旧按照陆上施工工艺进行。

⑴护筒制作及埋设

钢护筒内径比设计桩径大30cm，采用厚度为10mm的A3钢板卷制，为加强钢护筒的整体刚度，在焊接接缝处设12mm厚、15cm宽的钢带，护筒底加设14mm厚、50cm宽的钢带作为刃脚。护筒加工长度按现场实际探测的砂层厚度确定，要求护筒必须穿越砂层，到达岩面。加工旁弯不超过3cm，椭圆度不大于2cm，焊接采用坡口双面焊，所有接缝处满焊联结，保证不漏水。

护筒埋设施工时，顶端应高出地下水位1～2m，同时满足高出地面0.3m，其底端埋置深度不小于1.5m。钢护筒的埋设必须认真进行，先将护筒周围的土挖除，然后用粘土回填，并分层夯实处理。

在护筒的顶部焊加强筋和吊耳，开出水口。钻进过程中要经常检查护筒是否发生偏移和下沉，并及时处理出现的偏移和下沉。

⑵泥浆制备

采用优质粘土在泥浆池内制备，泥浆池容积为12m3。并设容积为9m3沉淀池二个，串联使用。造浆用的粘土符合下列技术指标：

胶体率不低于96%

含砂率不大于4%

泥浆相对密度1.05～1.20

粘度16～22s

含砂率≤4%

胶体率≥96%

失水率≤25mL/30min

⑶钻孔

根据本标段各桥梁工程的桥位地层情况，拟采用反循环回旋钻机成孔。

①钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维修。

②钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移或沉陷。钻机转盘中心与钢护筒中心位置偏差不得大于2cm。

③开始钻孔时，应稍提钻杆，在护筒内打浆，并开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后方开始钻进。进尺要适当控制，对护筒底部，应低档慢速钻进，使底脚处有坚固的泥皮护壁。如护筒底土质松软出现漏浆时，可提起钻头，向孔内倒入粘土块，再放入钻头倒转，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆空隙，稳住泥浆后继续钻进。钻进过程中应经常注意地层变化，每进尺2m或在土层变化处应捞取渣样，判断土层，记入钻进记录表并与地质柱状图核对。操作人员必须认真贯彻执行岗位责任制，随时填写钻孔施工记录，交时应详细交待本班钻进情况及下一班需注意的事项。

④钻孔过程中要保持孔内有1.5m～2m的水头高度，并要防止板手、管钳等金属工具或其它异物掉落孔内，损坏钻机钻头。钻进作业必须保持连续性，升降锥头要平稳，不得碰撞护筒或孔壁。拆除和加接钻杆时要力求迅速。

⑤桩孔钻至设计标高后，对成孔的孔径、孔深和倾斜度等进行检查，满足设计要求后约请监理工程师进行终孔检验，并填写终孔检验记录。

⑥钻孔作业的劳动组织：每台钻机每班配备操作人员6名，其中指挥1人，卷扬机司机1人，电工兼记录员1人，装拆钻杆及掏渣3人。

⑦清孔

a.成孔检验合格后，立即进行清孔作业，拟采用换浆法清孔。清孔过程中必须始终保持孔内原有水头高度，以防塌孔。

b.清孔时将附着于护筒壁的泥浆清洗干净，并将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除。

c.当孔底沉淀土的厚度不大于设计规定的量值时，即可终止清孔。

⑷钢筋骨架制作与安装

钢筋骨架在钢筋加工场地分段制作，运至现场后吊入孔内，并在孔口进行焊接接长。焊接采用单面焊，焊缝长度应满足施工技术规范的要求，并将接头错开50cm以上。主筋接头采用对焊。为使钢筋骨架有足够的刚度以保证在运输和吊装过程中不产生变形，每隔2m～2.5m用Φ18mm钢筋设置一道加强箍。在箍筋上设穿心圆式混凝土垫块，以控制钢筋骨架与孔壁净距。

钢筋骨架用吊车起吊，第一段放入孔内后用钢管或型钢临时搁支在护筒口，再起吊另一段，对正位置焊接后逐段放入孔内至设计标高，最后将最上面一段的挂环挂在孔口并临时与筒口焊牢。钢筋骨架在下放时应注意防止碰撞孔壁，如放入困难，应查明原因，不得强行插入。钢筋骨架安放后的顶面和底面标高应符合设计要求，其误差不得大于±5cm。

⑸灌注水下混凝土

①灌注混凝土之前，要对孔内进行二次清孔，使孔底沉淀层厚度符合规范规定，认真做好浇灌前的各项检查记录并经监理工程师确认后方可进行灌注。

②水下混凝土的灌注采用导管法。导管接头由装有垫圈的法兰盘连接成管节，直径300mm，壁厚10mm，分节长度1m～2m，最下端一节长5m。导管在使用前应进行水密、承压和接头抗拉试验。

③导管在吊入孔内时，其位置应居中、轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。灌注首批混凝土时，导管下口至孔底的距离控制在25cm～40cm，且使导管埋入混凝土的深度不小于1m。

④水下混凝土的水灰比，坍落度必须满足规范要求。混凝土浇筑采用泵送，泵管设底阀。泵管在桩内的混凝土升高时，慢慢提起。管底在任何时候，应在混凝土顶面以下2m。灌注开始后，应连续的进行，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间；灌注过程中应经常用测深锤探测孔内混凝土面位置，及时调整导管埋深，导管的埋深控制在2m～6m为宜。当混凝土面接近钢筋骨架底部时，为防止钢筋骨架上浮，采取如下措施：

使导管保持稍大的埋深，放慢灌注速度，以减少混凝土的冲击力；当孔内混凝土面进入钢筋骨架1m～2m后，适当减小导管埋置深度，增大钢筋骨架下部的埋置深度。

为确保桩顶质量，混凝土浇筑比桩顶设计标高高0.5～0.8m。在浇注将近结束时，导管内混凝土柱高度相对减少，导管内混凝土压力降低，而导管外井孔的泥浆稠度增加、比重增大。若出现混凝土顶升困难，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使浇注工作顺利进行。同时指定专人负责填写水下混凝土灌注记录。全部混凝土灌注完成后，拔出钢护筒，清理场地。

⑹桩的检测

桩基达到80%的设计强度后，对每一孔桩进行无破损检测，必要时沿桩长钻取70mm直径的芯样检测。

⑺钻孔桩施工过程中常见意外事件的处理方法

①坍孔

根据招标文件地质资料介绍以及我集团多年在类似施工钻孔桩的经验，本段地层是极易产生坍孔的地层，因此特制定处理预案：如坍孔将钻头埋住，则采用下插小孔径无缝管制成的花管压入高压风及高压水的方式将钻头提出，如未埋钻具则直接将之提出，之后使用粘土掺杂约20%碎石回填，回填后静置十五日以后使用冲击钻成孔，钻进过程中在坍孔处不断回填粘土及碎石直至穿过该处为止。

②灌注过程中堵管

当混凝土不再下落后，移去孔口漏斗，将备好的冲击钻机对位支立于孔口，使用冲击钻的吊具将导管吊起，用钻机的最小冲程给导管施加抖动，同时用混凝土泵不断注入混凝土。如混凝土仍无法灌入则将钢筋笼提出，使用冲击钻将已灌入且强度未增长的混凝土“淘出”。

③埋导管

当混凝土灌注过程中保持导管埋深在2～6米间时极难发生此事件，但根据经验，也有不明原因造成的此类事件发生，此时需用两台起重能力在50吨以上的液压千斤顶配以双I56型钢制成扁担梁将之提出，之后按上述办法重新钻孔。

6.1.2.2下部构造

6.1.2.2.1承台及底部系梁

①用挖掘机开挖基坑，边坡按1：0.5考虑，如边坡不稳定，则以简易板桩进行临时支护。机械开挖至承台底标高以上15cm左右时，改用人工挖土，凿除桩头预留混凝土至桩设计标高，待质检工程师检测合格并报请监理工程师检查批准后，浇垫层混凝土，进行承台施工。承台模板采用大块钢模拼装，支撑主要采用外侧周边支撑的方式。

②钢筋的下料和制作在加工棚内进行，运至现场绑扎成型，其要求按施工技术规范的有关规定执行，并注意墩桩钢筋的预留。

③混凝土分层浇筑，层厚控制在30cm以内。浇筑过程中设专人随时检查钢筋和模板的稳固性，发现问题及时处理。混凝土浇筑到顶初凝后，立即进行洒水覆盖养护，达到规定强度后拆除模板。其质量经监理工程师验收合格后，方可进行基坑的回填工作。

6.1.2.2.2墩柱、台身、盖梁

桥台台身采用大块钢模施工，因台身不高，故一次立模到顶浇筑混凝土。墩柱及盖梁采用工厂加工定型钢模，浇筑砼采用泵送方式入模。

①模板

a.定型模板选用5mm钢板做面板，10mm钢板做肋带，整体加工以保证加工精度，加工模板时控制下料及加工精度，下料精度控制在对角线误差小于2mm，模板加工几何尺寸偏差控制在2mm内，拼装后接缝误差在2mm内，错台误差控制在1mm内。

b.墩柱模板支立

i.模板支立前需认真清洗干净，之后涂刷脱模剂，保证墩柱的平整度、光洁度。

ii.模板支立前精确放样结构外轮廓线，并将基底精确找平，找平误差控制在2mm内，此项是为了保证模板拼后的垂直度符合规范要求。

iii.在钢筋绑扎成型后，采用人工配合汽车吊将定型模板拼装成型。在模板设计时已考虑机械吊装，在吊装需用设计吊点以防吊装变形。每吊装一节模板即检查一次模板的垂直度及几何形状，无误后方续拼上层。

iv.模板支立完成后紧固各加固螺栓。

c.墩身系梁与下节墩柱混凝土同时支模、混凝土一次浇筑。

②钢筋

各部位的钢筋在钢筋加工场集中加工，并做好标记，运至现场，绑扎成形。各部位的钢筋加工必须符合施工规范的要求。

③支架

a.盖梁支架采用钢支架，为了使支架立于稳固可靠的地基上，防止不均匀沉陷造成盖梁开裂，支架地基要进行夯实，上铺25cm×250cm方木，支架立于方木。

b.墩柱钢筋笼周围搭建临时脚手架及工作平台。

④浇筑混凝土

a.墩柱、盖梁、台身砼的浇筑前应检查孔洞、预埋件位置是否正确并加固使之不至于因砼的振捣而移位。

b.混凝土采用拌和站集中拌制。砼输送车送至浇筑处，用砼泵送的施工方法。当砼浇筑高度超过2m时采用铁皮串筒入，防止混凝土离析。浇筑时在墩台整个平面内水平分层进行，每层厚度控制在30cm用插入式振动器分层捣固，以保证混凝土密实。

c.混凝土在浇筑过程中，要有专人值班，观察各种预埋件的位置是否移动，模板与支架有无变形或沉降，如发现有，应立即采取措施予以校正加固。

d.砼浇注完毕要及时养生，达到拆模强度时方可立拆模，拆模后用塑料薄膜覆盖并浇水湿润养护。

e.混凝土的施工缝处理方法

i．水平施工缝中，沿所有外露面，在模板内设40mm宽的板条，使施工缝保持直线。

ii.在浇新混凝土前，施工缝的表面应用钢丝刷刷洗或凿毛。在用水刷洗时混凝土强度须达到0.5MPa，在人工凿毛时须达到2.5MPa，用风动机凿毛时须达到10MPa,同时加水使混凝土保持潮湿状态直到浇新混凝土。

iii.在浇新混凝土时，老钢筋混凝土强度必须达到2.5MPa。同时在老混凝土面上水平缝抹一层10～20mm的1：2水泥砂浆。

iv.混凝土的浇筑应使所有水平施工缝保持水平，且尽可能缝位于完成结构的不暴露部位。

混凝土浇筑施工应注意如下事项：

①浇筑前，要对所有操作人员进行详细的技术交底，并对模板和钢筋的稳固性以及混凝土的拌和、运输、浇筑系统所需的机具设备是否齐全完好进行一次全面检查，符合要求后方可开始施工；

②在混凝土尚未达到的区段内，禁止开动该区段内的附着式振捣器，以免空模振捣而导致模板尺寸和位置发生变化；

③施工时随时检查模板、钢筋和各种预埋件位置及其稳固情况，发现问题及时处理；

④浇筑过程中要随时检查混凝土的坍落度和干硬性，严格控制水灰比，不得随意增加用水量，前后台密切配合，以保证混凝土的质量。

⑤每片梁除留足标准养护试件外，还要做随梁同条件养护的试件3组，作为拆模、移梁等工序的强度控制依据。混凝土强度达到2.5MPa时，方可拆除侧模板。

⑥认真填写混凝土浇筑施工原始记录。

(5)混凝土的养护

混凝土的养护在自然状态下进行，梁体混凝土浇筑完成后，梁体顶面用草袋覆盖，每天洒水养护，保证24h潮湿，养护期14天。混凝土强度达到30%时即可拆除侧模，达到张拉强度后进行预应力张拉。

(6)施作预应力

①张拉设备

根据设计要求，张拉设备采用与OVM系列锚具配套的穿心式千斤顶YCW150型及配套油泵(ZB4/450型)。

钢绞线采用标准强度Ryb=1860MPa，公称直径Φj15。锚具采用OVM型锚具，规格为15-5、15-6、15-7、15-8、15-9型。

②张拉准备

a.检测和试验所用材料及张拉设备，对张拉设备统一编号，配套标定，配套使用，即千斤顶、压力表、油泵必须配套使用。

b.钢绞线的下料严格按照“需要长度=设计长度+工作长度”的原则，用砂轮机切割，严禁气焊切割，绑扎成束，挂设标签，标出盘号和使用部位。被雨淋生锈的钢绞线要更换剔除，钢绞线端头用黑胶布绑扎成圆形，以利穿束作业。

c.穿束前，检查波纹管的严密程度，用高压风清孔，穿束时各束之间不能扭转、缠绕。

d.将锚垫板喇叭口内外清理干净，剔除多余的波纹管，安装工作锚及夹片，密封工作锚和垫板，顶紧夹片。安装限位板，人工推到顶端紧固。用吊链掉起千斤顶慢慢向前送进，最后使限位板刚好卧到千斤顶的尾部内。

③张拉工艺

预应力的张拉必须在T梁混凝土强度达到设计强度的100%时才能进行。

a.张拉程序

i.采用两端张拉工艺：0→初始应力(取控制应力的10%，量出两端出镐值)→σk(控制应力，持荷2min)→回油、卸荷、测量两端出镐值。

b.确定实际伸长值并与理论伸长值对比

实测伸长值取两端最终镐值之和减去两端初始出镐值之和的差。钢绞线的实际伸长值除了应包括实际伸长值之外，还应加上初始应力时的推算伸长值。实际伸长值与理论伸长值差应控制在6%以内，否则应停止张拉，查明原因并采取措施加以调整后，再继续张拉。

④孔道注浆与封锚

a.孔道注浆：采用一次压浆工艺，一般压浆作业按照单向压浆从低到高的方法和顺序进行。在压浆过程中，当灰浆从一端灌入另一端孔道出口冒出稠浆且无空气时，塞死出浆孔稳定2min后，关闭进浆口开关，停止注浆。

b.封锚：注浆完毕24h后切割钢绞线，切割后锚头外要余留5cm。然后，在锚垫板上点焊端头钢筋网，支设模板，浇筑封锚混凝土。

(7)后张法预应力施工常见质量问题的防治

桥梁施工中以后张法预应力混凝土工程作为重点，在施工过程中采取有效的措施，防止质量通病和质量事故的出现：

①孔道堵塞的原因与防治

a.产生原因：由于孔壁受外力和振动影响，因方向不正确而产生挤压和附加振动所致。另外穿束时，如用力过大，速度太快也可导致波纹管破裂或连接处开缝而导致堵塞现象。

b.防治措施：在混凝土浇筑振捣时，不能出现过振现象；在穿束前，将钢束端部用绝缘胶带封闭包成球状，以防顶破波纹管。

②孔道注浆不密实的原因与防治

a.产生原因：注浆顺序不当，可能实施了先上层后下层的压浆顺序；注浆压力较小，或未设排气孔，部分孔道被空气堵塞；注浆未连续进行，部分孔道被堵塞；水泥标号过低；水泥中未加入膨胀剂。

b.防治措施：注浆前用压力水冲洗孔道，按先下后上的顺序压浆；孔道设排气孔，控制压浆压力在0.5～0.7MPa；每个孔道一次注浆完成，中间不停顿；采用高标号525#水泥，灰浆水灰比控制在0.4左右，为减少收缩，在水泥浆中掺入适量的铝粉。

(8)预应力施工完毕后，即可进行移梁工作。移梁采用龙门吊进行。T型梁预制施工工艺及详细说明见《表5.3.5后张法预应力T型梁施工工艺框图》。

6.1.2.3.2钢筋混凝土空心板预制空心板预制施工工艺及详细说明见《表5.3.6钢筋混凝土空心板施工工艺》。

6.1.2.4.1桥面铺装桥面铺装层施工前，焊接好梁板间横向联接钢板及横向伸出钢筋，做好湿接接缝的混凝土。将梁板顶面凿毛，并用高压水冲洗干净。按设计要求铺设纵向接缝钢筋网及桥面钢筋网。

进行桥面铺装层施工时，按图纸所示的位置尺寸预留好伸缩缝的工作槽。

桥面防水混凝土采用普通硅酸盐水泥拌制的低流动性混凝土，混凝土摊铺碾压成型后，进行拉毛处理。

桥面沥青铺装层的施工由路面专业队伍统一施工。

桥面铺装施工中的注意事项：

①桥面铺装施工，须搭设施工平台，避免人或手推车直接挤压桥面铺装钢筋网。

②在绑扎桥面铺装钢筋网片之前，梁顶面凿毛，剔除砼松渣，用高压水冲洗干净。

③桥面铺装钢筋网片的尺寸严格按设计绑扎，网片下用混凝土垫块支垫，间距1m，保证保护层的厚度。

④施工时，控制好砼铺装层顶面标高和顶面的平整。在未灌注桥面砼时，不能先灌注防撞墙。

6.1.2.4.3伸缩缝安装

安装前，检查梁与台、梁与梁间预留缝的间隙量与设计值是否一致，预埋的锚固钢筋是否准确。安装之前，必须按安装时的实际温度调整伸缩缝的定位值，并用专用的卡具将其固定。伸缩缝吊装就位前，将预留槽内混凝土凿毛并清扫干净。按出厂标明的起吊点起吊。安装时伸缩装置的中心与桥梁中心线相重合，伸缩装置顺桥向的宽度对称分布在伸缩缝的间隙上，并使其顶面标高与设计标高吻合，然后安装水平横向联接钢筋，将伸缩缝上的锚固钢筋与梁上预埋钢筋在两侧同时焊牢。放松卡具，使其自由收缩。完成上述工序后，安装模板，按设计图纸的要求，在预留槽内浇筑C30以上强度的环氧树脂混凝土。浇筑混凝土时，要注意振捣密实，防止混凝土渗入位移控制箱内，混凝土不允许溅在密封橡胶带缝中及表面上。浇筑完毕后，进行混凝土养护。以上各工序要连续进行，不能间断。

6.1.2.4.4防撞墙、搭板、锥坡施工

①防撞墙施工要特别注意模板支护，采取穿墙螺栓与模内钢管相结合的方式，防止漏浆、麻面出现，确保砼面平滑，墙体通畅。模板采用定型钢模板，每块长度1.5m设计。为保证整体的线型美观，全桥单侧一次浇筑完成。在支模板时，整个线型要顺直，不能出现折角。浇筑混凝土时要严格控制水灰比，分层振捣并注意振捣时间的合理性，完全把气泡赶出来，防止出现蜂窝麻面，同时注意栏杆或防护网预埋件的埋设。混凝土浇筑完，把表面抹平，并养护。

②桥头搭板施工中必须严格控制施工质量，桥头搭板必须就地浇筑，不可预制安装，搭板下的路基要严格按设计要求控制夯实，以减少完工后搭板端的下沉量。

③锥体护坡施工

(1)锥体护坡工程施工

①锥体与台后过渡段同时用渗水料分层填筑碾夯密实。

②用全站仪进行坐标放样，用坡面标桩和坡面线控制锥坡修整。

③先完成护坡墙的浆砌，再进行坡面修整，修整完后进行坡面砌筑。

④坡面浆砌片石要符合质量要求，小于20cm的片石不能使用，片石要质地坚硬，无风化、色泽一致，并进行必要的加工，大面平顺。浆砌片石要铺设砂砾垫层，铺设密实，缝隙符合要求，表面勾凹缝。

(2)桥头搭板施工

桥头搭板的施工质量好坏关系行车的安全与舒适度，施工中必须严格控制施工质量，桥头搭板及枕梁必须就地浇筑，不可预制安装，搭板下的路基要严格按设计要求控制夯实，以减少完工后搭板端的下沉量。