蓄电池修复知识

打开电池盒盖子，在不烫掉连接线的状态下检查待修电池。在线检查主要包括以下检查内容：

⑴数字万用表量程拨在直流20V档，测量单只蓄电池空载端电压，一般应在12V以上。

如果电压是在10.5V上下，说明这块电池存在有短路的可能；

如果端电压超过13.4V，说明电池失水比较严重，甚至还有硫化发生；

虽然一些电池端电压没有超过13.4V，但也有可能存在严重失水。这是因为：12V的电池由6个格组成，其中5个格有严重失水，但一个格有其他问题，总开路电压就不会高于13.2V了。

⑵用12V100W汽车灯泡或24V300W卤钨灯泡对单只电池放电，同时测量电池端电压。

如果电池电压下降较缓慢，并且不深，说明可修复几率很大；

如有电压陡然下降2V以上的，说明有落后单格存在；

⑶将放电灯泡串联，并联接上万用表，对电池组（以36V电池组为例）放电。

通常情况下，一组待修的电池一般只有一块电池发生严重损坏，被称为落后电池。当电池组端电压下降到34V以下时，如果电池组电压象流水一样下泻不止，可判断有一块电池落后，并且这块电池一定存在着一个落后单格。测量单只电池电压，找出电压落后的电池。也可以用蓄电池快速容量检测仪测量单只电池，找出落后的一只电池，对落后电池可以先行进行修复。

⑷用万用表测量电池端电压达12V，甚至更高，但是用灯泡放电，灯泡一点不亮。

用鱼夹线一端夹住正极，另一端在负极极耳上刮碰，如不见丝毫火花，可判断这块电池开路；

如用蓄电池快速容量检测仪测量，会发现指针停留左面红色区域不动，这种情况极有可能是电池有开路的单格；

还有一种情况，一些质量较差的电池，由于用料不规范，会在极耳下面的极板群引出端子处由于酸腐蚀作用而形成纺锤形状，电池有时处于半通半开状态，有时则处于开路状态，充电时会在极耳所在的一角发热或者开路充不进电；

⑸电池端电压为0V左右，一般是电池放置时间很长，由于电池自放电和极板硫化等原因，是电池容量完全丧失，造成严重的不可逆转的硫化。

这种失效模式往往与开路电池特别是完全开路电池极为相似，端电压也为0V左右，对此要予以区分。

以上检测手段要综合运用，不可以只凭一种手段检测便草率得出故障结论；另外有些电池的故障需要几步方能做出，甚至还要运用反推方法去验证得出的判断。总之，电池故障的检查与判断是一个肯定－否定－再肯定－再否定－最后肯定的过程。

蓄电池充不进电故障的检查分析

（1）蓄电池充不进电故障的检查

   ① 检查充电回路的连接是否可靠，连接与插头接触是否完好；

     检查蓄电池盒的插座和插头是否有“打火”烧糊现象，有无线路损伤、断线

     检查蓄电池组内的连接，蓄电池组内的接线脱落时也会造成充电器不充电

     紧固插座和插件，将充电回路连接牢固。

② 检查充电器是否损坏，充电参数是否符合要求。充电器不正常的应更换。

③检查蓄电池内部是否有干涸现象（即蓄电池缺液，失水严重）。

④检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。

         这可通过在充放电时测量蓄电池端电压的变化来判定，如果在充电时蓄电池的电压上升的特别快，某些单格电压特别高，放电时电压下降的特别快，蓄电池不存电或电很少，可判断蓄电池出现了不可逆硫酸盐化。

   （2）蓄电池充不进电故障的处理

        先将充电回路连接牢固，充电器不正常时应更换。当蓄电池充不进电（即无电流，显示高电压）时，可判定蓄电池开路。

若蓄电池电压低于正常值，充电时电压上升不大，充电后蓄电池经放置1小时后仍低于正常值，则可判定该蓄电池内部断路。

如果蓄电池使用时间极短（不超过1个月），则属于装配出现的质量故障；如果蓄电池使用时间较长而又观察不到底部积粉太多，则属于杂质结晶而引起的短路；如果底部积粉太多，则属于蓄电池底部接触的慢性短路。

若蓄电池充电时电流极小，电压上升的极快，高达2.9V/单格左右（正常值为2.7V/单格），放电时电压下降的很快，一下子降到1.8V/单格以下，且蓄电池充电时冒气较早，内部发热，则由此种现象可判定蓄电池极板硫酸盐化。

不可逆硫酸盐化的蓄电池加液以后（刚好出现流动电解液），应用0.05C～0.15C的脉冲电流充电20小时左右，然后再以1.5A电流放电，放电终止电压为每单块电池10.5V。如此反复一到三次，直到消除不可逆硫酸盐化，蓄电池容量恢复正常为止。然后再抽进流动电解液，盖上安全阀、面板（盖片）等，即可重新使用。

对于干涸的蓄电池应补加蒸馏水或密度1.050g/㎝³的稀硫酸进行维护性充放电，恢复蓄电池容量。干 涸蓄电池加液后维护充电时的最大电流应控制在1.8A（对12V/12Ah的蓄电池），充电时间为10～15h，充电后每只蓄电池的电压在13.4V以 上。如果蓄电池之间的电压差别较大，超过0.3V应先将其放电到终止电压后再做维护性充放电。

如果蓄电池经充电后当时的电压、电量正常，经一夜或几天搁置后无电，则主要原因是电解液比重过高或电解液不纯净。

如果蓄电池内部发红、发黄且底部积粉太多，则是由于大电流充电时间过长或缺水状态下使用时间过长而引起的。

关于电池修复中两个敏感问题

        电池修复作为一个新生事物，许多人对它不了解，也有许多人对它一知半解，所以有人说：电池绝对不能修复，如果能修那么电池厂不就倒闭了吗？也有人说：电池能修复，我们的设备或药水修复电池后可以保三年以上。以上两种说法都存在偏激和以偏概全。

1、 电池到底能不能修复？

　　可以修复。但它有一定的实用范围。对于极板活 性物质脱落的电池（表现为从电池中所抽出的液体颜色非常黑和浑浊）、短路、断格的电池是不能修复的。而对于由于过充电、过放电和欠充电而产生硫化的电池， 它的修复效果是非常明显的。那么电池修复有没有其实际意义，就要从电池报废的主要原因来分析：

　　经常骑车的人都知道，过充电、欠充电和过放电对每个人来说都是经常现象，这些都会导致电池缺水而产生硫化；从事维修和经销电动车的业内人士也都知道，电动车跑不远的原因是因为电池组不平衡， 也就是说，三块电池中至少应该有两块是好的，另一块可能就是坏的。但是两块好的电池也存在放电时间过短的问题，也就是说存在硫化现象。如果我们不修复，报 废的就是三块电池；如果我们修复，至少可以重新修好两块电池进行再利用。所有极板软化、断格的电池都是因为长期的硫化而导致的，如果能够及时治疗，是可以 避免的。准确一点说，电池损坏的原因95%是电池硫化造成的，都是可以经过修复再利用的。所以我们可以肯定的说：电池是可以修复的！它的经济意义和社会效 益都非常大的。它通过延长电池的使用寿命而减少电池的生产量，对于减少废旧电池对环境的污染有着重大的意义，也是世界解决铅酸电池污染的通用手段。

　　对于消费者而言，可以省下许多换电池的钱。对于投资创业者而言，这是一个投资小、无风险、前景好的创业项目。

2、 电池修复后可以使用多长时间？

　　电池经过修复后到底能够使用多长时间，这是个关系到电池修复有没有意义的重大问题；这又跟你所修复的电池状况、采用的修复方法有密切的关系。

　　绝大多数的电池生产厂家所生产的电池都是按国家标准检测合格的，其一般的使用年限都应该在3年左右。而实际情况是，许多消费者在使用1年左右的 时候就出现行驶里程短，冲不进电等现象。根据我们多年的经验总结，电动车电池在消费者使用8个月的时候，最容易出现缺水，过了2个月，也就是10个月的时 候，就出现了硫化现象，这个时候也是电池修复的最佳时候。如果此时做好电池修复，重新装车使用，一段时间后，电池还会出现缺水而硫化，这个过程其实就是对 上一个过程的重复，时间也基本是8个月左右。所以我们从理论分析到三年多实践总结认为：电池修复后保6-8个月是正常的。至于有的厂家宣传的保3年以上， 我们认为是缺乏理论根据和实践支持的。

　　电池修复的方法很重要，最正确的方法是采用蒸馏水，用脉冲修复仪器除硫修复即可，再根据电池的实际情况作其它的技术处理，这才是真正的无损修 复。我们不主张添加化学试剂，因为这会改变电池内的成分组成和对极板造成损伤，它所产生的效果是短期的，危害是导致电池彻底报废。

启动电池和水电池的修复

一、观察询问

1、询问电池使用年限，是否长期搁置（长期搁置电池易发生严重硫化，可先采用小电流除硫）还是在用电池。有没有修复过，是否存在严重自放电的情况（若自放电严重，则需换电解液）。

2、观察外观是否完好，是否有漏液，极柱是否损坏（这类电池可修，可不修）。电池内电解液是否干涸或已很少（可先补充1.28g/cm3比重的稀硫酸至上下水平线之间）。

3、观察电池内部极板是否存在严重变形（发生这类情况可报废）。

4、用比重吸取每个格内电解液，反复几次，观察电解液是否混浊（有些电解液较清的，要问清楚是否是客户自己补充过水或补充液）。

二、初步检测

1、用比重计检测单格之间比重是否均衡。检测单格落后情况，一般单格落后严重的电池修复率比较低。

2、将电池接在高频活化仪上（红色夹子接电池正极，黑色夹子接电池负极），打开活化电源开关，观察电压表指针变化：

① 显示电池电压：调节电流旋钮（若电池电压低于6V，仪器会自动保护，此时可按下复位按键，再调节电流旋钮），观察电流表与电压表的变化。若电流不变化，电压升至很高40V左右，这类电池一般为严重硫化，可先采取小电流慢慢除硫修复。若电流可调至很大，可采用大电流对电池充电约三、四分钟，观察注液孔是否有烟雾冒出，若有则此电池可能汇流条已损坏，可考虑报废。

② 显示活化仪输出电压（活化仪输出电压为48V左右），经过几分钟后电压没有下降情况的（排除活化线上的保险丝问题）可判断此电池断路。若电压缓慢下降，则此电池基本属于严重硫化。

※ 综合上述因素，判断是否接收电池，接收后做客户登记，清洗电池外部。

三、修复步骤

1、用高频活化仪采用0.1C的电流对电池进行充电（C表示电池容量，例如容量为50Ah的电池，则充电电流为：0.1×50=5A）。当电池电压充至14.7V时，此时用比重计检测单格酸比重，并记录下来。然后将电流调至0.05C进行脉冲除硫修复。10小时左右对电池的单格进行酸比重检测，若酸比重无变化，则可排除电池硫化故障。若酸比重上升但没达到要求（正常酸比重值为1.28g/cm3）则继续除硫修复，若长时间除硫后酸比重不变化且达不到要求，则需重新调配酸比重。若酸比重达到要求可停止脉冲除硫修复。

※ 若电池通过除硫修复就修好的，且自放电不严重，则可以认为修复结束。

2、电池经过上述操作后，若出现电解液严重混浊或是自放电严重（活性物质脱落沉积于底部造成的正负极搭接)，排除内部硬短路后。那么需要更换电解液来解决故障。

         首先采用C10（C表示电池容量，例如容量为50Ah的电池，则放电电流为：50÷10=5A）的放电电流将电池放电到0V，将电解液倒掉（可倒入装有石灰的塑料容器里，避免腐蚀及污染环境）。如果倒出的电解液中有颗粒状的褐色物质，则正极版活性物质脱落的很严重，这样的电池可直接报废。电解液倒出后，用开水清洗电池内部，直至倒出的水不在混浊，最后再用蒸馏水清洗一次。

※ 有些电池装配的空间较紧，杂质沉淀在底部后从注液孔无法倒出，这时就需要在电池底部打孔。每一个格都是的，所以需要打六个孔（打孔时可先将内部电解液倒出一部分后，将杂质留于一角后进行）清洗完毕后挫出麻面，再用AB胶或其它耐酸的胶进行密封。24小时后再注入电解液。

3、清洗完毕后，注入1.34g/cm3比重的电解液，然后用高频活化仪采用0.1C电流对电池进行充电至14.7V。然后调小电流至0.05C再充电10小时左右即可。充满电后测量每格酸比重是否符合要求，不符合的进行调配。

4、静止一天后测量电池容量，合乎标准后，即可交客户使用。若还是存在自放电现象则可作为报废电池处理。

电池保用两年不是梦（一）

                                                   作者：赵铁良 

摘要

通过电动自行车使用的阀控密封式铅酸蓄电池主要的失效分析，探讨了降低电池失效率采取一些有效的方法，实现电动自行车铅酸蓄电池保用2年的梦想。 

前言 

对于电动自行车来说，发展势头异常迅猛。几乎没有那个产品的发展速度能够赶上电动自行车的发展。与其他产品不同的是近几年每年的实际产量都超过社 会保有量。所以新增用户多于老用户。这样，用户多数处于“幼稚状态”。所以，很多用户也比较关心车的外形和速度等等性能。经过用户数年的使用，发现电池问 题是购买电动自行车以后最大的消费。这样，由关心电动自行车的外形、速度开始逐步的转向关心电池的寿命。并且最大的用户抱怨也是对电池的寿命不满。因此， 提高电池寿命的问题也越来越重要。特别是电摩的出现和发展，这种没有身份的车正如预期的那样，电池仅仅维持3到6个月的寿命，这样，电池寿命问题几乎称为 这个车种的死结。多种多样的“长寿命电池”，延长电池寿命的充电器层出不穷。但是，几乎都没有达到预期效果。一些电池制造商曾经不断的突破保用时间，但是，基本上以失败而告终，甚至一些电池制造商损失惨重，逐步淡出电动自行车配件供应商的行列。人们似乎对此已经开始丧失信心，认为电动自行车的电池寿命也 就是一年而已，再探讨延长电池寿命是徒劳无益的。而一些后来者仍然看到其巨大的市场商机，不惜继续打出招牌，突出的就是提出电摩电池的寿命也保用一年的做 法。而凡是当时提出电摩电池保用一年的电池供应商无一不食言。因为电摩电池保用一年，几乎等于买一组电池最少要赔一组电池。无论那个电池制造商也无法承担 这样的重负。这样，电池保用15个月、保用18个月的说法在本届上海国际自行车展中销声匿迹了。电池保用2年，几乎成为业界可望不可及的梦想。一些车厂干 脆就说，即便电池能够使用2年，也应该保用一年，以次来掩饰电池寿命不理想这样个无可奈何的现实。这样，又为电池寿命的发展制造理论障碍。其实，无论电池 保用一年还是二年，降低电池的用户费用消耗，始终应该是车厂孜孜以求的目标。 

       那么如何提高电池的寿命，如何改进电池的的使用环境等等问题都是大家非常失望又关心的问题。为了弄清楚延长电池寿命的途径，首先就要弄清楚电池的失效机理，以便对症下药。 

一  电动自行车电池的失效现象和原因 

与其它铅酸蓄电池的使用环境不同，电动自行车电池的失效原因有其特殊性。电动自行车的电池的循环次数远远多后备电源类的电池。例如，原邮电部 [1994]763号电信网维护规程的规定，每年应以实际负荷做一次核对性放电试验，放出容量的30%～40%。每3年做一次容量试验，到使用6年以后， 每年做一次容量试验。这样，电信的电池如果不是频繁的出现停电，电池很少处于放电状态。假定每年遇到4次停电，这样，在10年间电池放电也就是40次，所 以电池的深循环寿命定为80次。同时，电信系统的电池放电深度也就是按照30%～40%。而电动自行车使用的电池依据标准，电池的寿命应该是按照70%标 称容量的放电要达到350次。这样，电动自行车电池的放电深度和循环寿命远远超过电信系统的电池要求。另外，电动自行车电池要求在8小时以内完成充电。这 样，不得不提高充电的电压值，超过了电池的大量析气电压2。42V而形成了较块速度的失水。而电信系统的电池是完全没有这样高的充电电压的。同时，电动自 行车电池的放电电流很大，就是巡航期间的放电电流也接近于0.5C放电，启动的时候，放电电流会超过1C放电的。这样，也在影响电池的使用寿命。由于电池 特性的特殊要求，我们看到一些可以给核电站供应铅酸蓄电池的制造商也没有步入电动自行车电池供应商的行列。一些规模可观的电池制造商也逐步退出了电动自行 车电池供应商的行列。而给电动自行车供货的电池制造商除了沈阳松下以外，就没有几个成规模的电池制造商。虽然沈阳松下供应的电池的初期容量相对最低，按照 行业标准检验，其容量在合格与不合格之间，但是，其寿命相对比较长。 

这样，电动自行车使用的电池的性能要求与传统的密封电池不同，失效模式与传统的电池失效模式存在很大的差异。出现了一些过去少见的失效模式和失效比例。 

一个主要的区别是放电率的差异。普通的阀控密封式铅酸蓄电池的放电率多数是以10小时率或者20小时率来制定的，而电动自行车的电池都是以2小时 率或者3小时率来制定的，这与电池的实际使用情况大体相当。所以，在供应电动自行车电池的初期，电池容量是最大的问题。为了提高电池的容量，各个电池制造 商采取了多种方法。以大量使用的10Ah电池为例，最典型的方法如下: 

1、 增加极板数量。 

把原设计的单格5片6片改为6片7片，7片8片，甚至8片9片。靠减薄极板厚度和隔板，增加极板数量来提高电池容量。 

2、 提高电池的硫酸比重。 

原来浮充电池的硫酸比重一般都在1.21～1.28之间，而电动自行车的电池的硫酸比重一般都在1.36～1.38左右。只有极少数的采用1.32的比重。 

3、 增加正极板活性物质用量。 

4、 低温固化，增加β氧化铅的比例。 

一般密封电池为了实现氧循环，都要求做好负极过度。增加正极板活性物质用量，可以提高电池的容量，是以降低氧循环为代价的。 

通过这些主要措施，电池的初期容量满足了电动自行车的容量要求，特别是改善了电池的大电流放电的特性，延长了电池大电流放电的寿命。但是，这些措施也制约着电池寿命。 

首先，电池的失效模式与电信使用的浮充电池的失效模式差别很大。电池失水上升到第一位。 

产生电池失水的一些原因主要如下: 

1、 为了满足电池在8小时以内充满电，所以在三段式恒压限流充电中，不得不通过恒压值，达到折合单格电池电压为2.47V～2.49V。这样，大大超过电池正 极板析氧电压的2.35V和负极板析氢电压的2.42V。一些充电器制造商的产品为了降低充电时间的指示，提高了恒压转浮充的电流，而使得充电指示充满电 以后，还没有充满电，就靠提高浮充电压来弥补。这样，很多充电器的浮充电压超过单格电压2.35V，这样在浮充阶段还在大量析氧。而电池的氧循环又不好， 这样在浮充阶段也在不断的排气。 

2、 一些电池制造商没有找到好的板栅合金，仍然采用低锑合金，这样，比铅钙系列的板栅合金析气电位低，电池出气量大，失水相对严重。 

3、 增加极板和增加正极板活性物质用量以后，负极过渡不足，氧循环下降，充电过程中正极板的氧气来不及被负极板吸收，而产生失水。 

4、 一些电池的开阀压偏低，容易排气，同时电池内部的氧分压低，降低了氧循环能力，增加了析气量。 

 自放电 

蓄电池因不纯物污染造成内部发生电化学反应，或长久不用皆会耗电，此即称为自放电。自放电所耗电程度根据蓄电池构造温度、比重、不纯物、使用过程而有所不同，一般在一天内会放掉0.5~1%，蓄电池在使用前的保存期间就会自我放电，消耗蓄电量。 

当蓄电池处于长期持续放电状态时，则一旦形成白色硫酸铅化，则即使再充电，也无法恢复其容量。库存期间务必每１个月就充电一次。

电解液比重

1、比重测定 

测量比重时，须使用吸取式比重计将电解液缓缓吸入外筒，观察浮标的刻度即可测知比重。 

铅蓄电池的电解液比重会随温度改变而变化，电解液比重以摄氏20度时的比重为标准，因此比重计上的读数，必须换算为摄氏20℃时的标准比重。当温度变化1℃时，则比重即变化0.0007，因此，在测量比重的同时，必须测量温度，测温时，请使用棒状酒精温度计。 

该温度t℃时所测之比重为St，则以下式换算标准温度20℃时的比重S20

S20=St+0.0007(20－t) 

S20… 为换算成20℃时的比重 

St …. 为t℃时所测之比重 

t …..为测得电解液之实际摄氏温度 

例如：20℃时比重为1.280者，在10℃时变成1.273；30℃时，变成1.287

 2、补充纯水 

重复放电时，电解液面会缓缓下降，因此定期检查电解液液位，随时补充纯水，以维持适当的液位。若因忽略补水，而露出极板，则会引起电解液比重升高、电池硫化等连锁反应，伤害极板。

 3、电解液中的不纯物与电池寿命 

电解液中若含有、盐酸、亚硫酸、盐素、有机物等，则会腐蚀极板，加速缩短电池寿命，同时也会加速自我放电，此外，铜、镍、铁、锰也会伤害电池导致自我放电量增加。 

蓄电池补水时，一定要使用纯水。用水冲洗电瓶外部时，一定要将电池帽盖紧以避免冲洗用水流入电瓶内。 

4、补水过多所造成的弊端 

补水时若超过最高液面，则充电时就会发生满溢，而使稀硫酸成份流失，腐蚀电瓶箱，电解液比重偏低造成蓄电容量不足等。

普通三段式充电原理

普通三段式铅酸蓄电池充电器，充电过程如下：

① 恒流充电阶段，充电器充电电流保持恒定，充入电量快速增加，电池电压上升； 

② 恒压充电阶段，充电器充电电压保持恒定，充入电量继续增加，电池电压缓慢上升，充电电流下降； 

③ 蓄电池充满，充电电流下降到低于浮充转换电流，充电器充电电压降低到浮充电压； 

④ 浮充充电阶段，充电器充电电压保持为浮充电压；

        第一个重要参数是涓流阶段的低恒压 值，第二个重要参数是第二阶段的高恒压值，第三个重要参数是转换电流。这三个重要参数与电池数目有关，与电池的容量Ah 有关，与温度有关，与电池种类有关。为了方便大家记忆，下面以最常见的电动自行车（三块12V串联的10Ah电池）所用的三段式充电器为例简单介绍一下：

         首先讨论涓流阶段的低恒压值，参考电压为42.5V左右。此值高将使电池失水，容易使电池发热变形；此值低不利于电池充足电。此值在南方要低于41.5V；胶体电池要低于41.5V，如在南方还要低一点儿。这个参数是相对严格的，不可以大于参考值。

        其次讨论第二阶段的高恒压值，参考电压为44.5V左右。此值高有利于快速充足电，但是容易使电池失水，充电后期电流下不来，结果使电池发热变形；此值低不利于电池快速充足电，有利于向涓流阶段转换。这个值虽然没有第一个值那样严格，但是也不要过高。

        最 后讨论转换电流，参考电流为300毫安左右。此值高有利于电池寿命，不容易发热变形，但不利于电池快速充足电；此值低（对外行）有利于充足电，但是由于较 长时间高电压充电，容易使电池失水，使电池发热变形。特别个别电池出现问题时，充电电流降不到转折电流以下时，会连累好电池也被充坏。给出的参考值有一定 范围，正负50毫安甚至100毫安都是允许的，但是不允许小于200毫安。

         目前，市场上出现了很多高恒压值为46.5V、低恒压值为41.5V、转折电流大于500毫安的反激式廉价充电器。

        如果是四块12V电池的充电器即48V充电器，前两个参数为前述电压参考值除以三乘以四。高恒压值为59.5V左右、低恒压值为56.5V左右。电池如果比10Ah大，将第三个参数电流值适当增大，例如17Ah电池可大到500毫安。

       同理，如果是二块12V电池的充电器即24V充电器，前两个参数为前述电压参考值除以三乘以二。高恒压值为30V左右、低恒压值为28V左右。

蓄电池的容量

电动车用蓄电池的容量以下列条件表示： 

◎ 电解液比值　　　　　　1.280/20℃ 

◎ 放电电流　　　　　　　5小时的电流 

◎ 放电终止电压　　　　　10.5V

◎ 放电中的电解液温度　　30±2℃ 

1、放电中电压下降

放电时电压比放电前之无负载电压（开路电压）低，理由如下： 

(1)V=E－I×R 

V：端子电压(V)　　 I：放电电流(A) 

E：开路电压(V)　　　R：内部阻抗(Ω) 

(2)放电时，电解液比重下降，电压也降低。 

(3)放电时，电池内部阻抗即随之增强，完全充电时若为１倍，则当完全放电时，即会增强２～３倍。 

用于起动时的电压比用于行走时的电压低，是由于起动时比行走时驱动马达功率大，因此放电流大，则上式的I×R也变大。 

在容量试验中，放电率与容量的关系如下： 

5HR放电率，放电终止电压1.7V/单格

3HR放电率，放电终止电压1.65V/单格

1HR放电率，放电终止电压1.55V/单格

电池电压若已达上述电压时，则应停止使用，马上充电。 严禁继续放电，放电越深，电瓶内温会升高，则活性物质劣化越严重，进而缩短蓄电池寿命。 

2、蓄电池温度与容量 

当蓄电池温度降低，则其容量也会显著减少，理由如下：

(A)电解液不易扩散，正负极活性物质的化学反应速率变慢。 

(B)电解液的阻抗增加，电池电压下降，蓄电池的容量会随蓄电池温度下降而减少。 

 因此： 

 (1)冬季比夏季的使用时间短。 

 (2)特别是使用于冷冻库的蓄电池由于放电量大，而使一天的实际使用时间显著减短。 

若欲延长使用时间，则在冬季或是进入冷冻库前，应先提高其温度。 

3、放电量与寿命 

电池每天反复充放电时，则电池寿命将会因放电量的深浅，而受到影响。 

4、放电量与比重 

蓄电池的电解液比重几乎与放电量成比例。因此，根据蓄电池完全放电时的比重及10%放电时的比重，即可推算出蓄电池的放电量。 

 测定铅蓄电池的电解液比重是了电量的最佳方式。因此，定期的测定使用后的比重，以避免过度放电。测比重的同时，也测量电解液的温度，以20℃所换算出的比重，切勿使其降到80%放电量的数值以下。 

5、放电状态与内部阻抗 

内部阻抗会因放电量增加而加大，尤其放电终止时，阻抗最大。主要因为放电的进行使得极板内产生电流的不良导体─硫酸铅，及电解液比重的下降，都导致内部阻抗增强，故放电后，务必马上充电，若任其持续放电状态，则硫酸铅形成稳定的白色结晶后(即硫化现象)，即使充电，极板的活性物质也无法恢复原状，这将缩短电瓶的使用年限。 

6、放电中的温度 

 当电池过度放电，内部阻抗即显著增加，因此蓄电池温度也会上升。放电时的温度高，会提高充电完成时温度。因此，将放电终了时的温度控制在40℃以下为最理想。

电动车用蓄电池的构造 

电动车用蓄电池,必须具备以下条件: 

◎ 高性能 

◎ 耐震、耐冲击 

◎ 寿命长 

◎ 保养容易 

由于玻璃纤维管式铅蓄电池是累积多次实验结果而制成，故具有多项优点。

1、极板 

根据蓄电池容量选择适当规格极板及数量组合而成。于充放电时,两极活性物质随着体积的变化而反复膨胀与收缩。两极活性物质中，阴极板之海绵状铅的结合力较强，而阳极板之过氧化铅的结合力弱，因而在充放电之际，会徐徐脱落，此即为铅蓄电池寿命受到的原因。期使蓄电池使用期限延长，能耐震并耐冲击，则阳极板的改良即成当急要务。

玻璃纤维管式的阳极板：

此乃以玻璃纤维制的软管接在铅合金制的栉状格子(蕊金)上，在软管和蕊金间充填铅粉之后，将软管密封，使其发生变化，产生活性化物质，由于活性化物质不会脱落，与电解液接触亦良好，是一种非常好的极板材料。使用具有这种极板的蓄电池是电动车唯一的选择。编织式软管乃以9microm(μ)的玻璃纤维编成管袋状，弹性好，可耐膨胀或收缩，而且对电解液的渗透度也非常良好，此软管乃是最佳产品，长久以来，实用绩效良好。

糊状式极板：就是将稀硫酸炼制之糊状铅粉涂覆在铅合金制的格子上，待其干燥后所形成之活性物质。这种方式一直被采用在铅蓄电池的阴极板上，同时亦使用在汽车，小货车的蓄电池阳极板上。

2、隔离板 

能防止正负极板间产生短路，但不会妨碍两极间离子的流通。而且经长时间使用，也不会劣化，或释放杂质。铅蓄电池一般都使用胶质隔离板。 

3、电池外壳 

耐酸性强，兼具机械性强度。电动车用的蓄电池外壳乃使用材质强韧之合成树脂经特殊处理制成，其机械性强度特别强，上盖亦使用相同材质，以热熔接着。 

4、电解液 

电解液比重以20℃的值为标准，电动车用的蓄电池完全充电时之电解液标准比重为1.280。 

5、安全阀 

安全阀的功能为排出充电时所产生的气体及补充纯水，测定比重

蓄电池工作原理

铅酸蓄电池充、放电化学反应的原理方程式如下： 

1.放电：蓄电池对外电路输出电能时叫做放电。蓄电池连接外部电路放电时， 

硫酸会与正、负极板上的活性物质产生反应，生成化合物“硫酸铅”，放电时间越长，硫酸浓度越稀薄，电池里的“液体”越少，电池两端的电压就越低。

化学反应过程如下： 

（正极）  （电解液）    （负极） （正极） （电解液）（负极） 

PbO2  + 2H2SO4 +  Pb → PbSO4 + 2H2O + PbSO4  （放电反应） 

(过氧化铅) （硫酸）    （海绵状铅） 

2.充电：蓄电池从其他直流电源获得电能叫做充电。充电时，在正、负极板上的硫酸铅会被分解还原成硫酸、铅和氧化铅，同时在负极板上产生氢 气，正极板产生氧气。电解液中酸的浓度逐渐增加，电池两端的电压上升。当正、负极板上的硫酸铅都被还原成原来的活性物质时，充电就结束了。 

在充电时，在正、负极板上生成的氧和氢会在电池内部“氧合”成水回到电解液中。

化学反应过程如下： 

（正极）  （电解液）     （负极）    （正极） （电解液）  （负极） 

PbSO4  + 2H2O  +  PbSO4 → PbO2 + 2H2SO4 +  Pb （充电反应） 

(硫酸铅)     （水）      （硫酸铅） 

        从以上的化学反应方程式中可以看出，铅酸蓄电池在放电时，正极的活性物质二氧化铅和负极的活性物质金属铅都与硫酸电解液反应，生成硫酸铅，在电化学上把这 种反应叫做“双硫酸盐化反应”。在蓄电池刚放电结束时，正、负极活性物质转化成的硫酸铅是一种结构疏松、晶体细密的结晶物，活性程度非常高。在蓄电池充电 过程中，正、负极疏松细密的硫酸铅，在外界充电电流的作用下会重新还原成二氧化铅和金属铅，蓄电池就又处于充足电的状态。正是这种可逆转的电化学反应，使 蓄电池实现了储存电能和释放电能的功能。

得康蓄电池工作原理学习动画演示， 下载地址：  http://www.hzdk.com/download/study/donghua.rar

电池的正确使用与维护

1、 根据电池的工作特点，合理地维护与使用，对电池寿命的延长重要。铅酸蓄电池正确的使用和维护非常必要，使用正确与否对电池的容量和寿命影响较大，掌握正确 的充电方式是使用过程中的关键。首先要选好充电器，充电器指标有输出电压、充电电流、转灯点等。夏天天气较热，应选择转灯点较低的充电器；冬天则反之。

2、要注意勤充电，不要等电用光了再充。刚放电的电池，硫酸铅较容易溶解并转化为活性物质。一旦放置一段时间后，硫酸铅很容易形成粗大的结晶体，造成不可逆的硫酸盐化。此外，还要注意定期进行深循环，就是把电用光后再充电，防止电池发生钝化，一般一个月一次。

3、在电池的运输、安装过程中，严禁摔打牵拉极柱。不要把正负两个极柱短路。不同容量、不同性能的电池不要在一起使用。

4、冬天充电时要注意保温。否则电能不能正常转化为化学能，充不满电。当电解液温度降低时，硫酸铅溶解下降，电池内部分子活动度降低，内阻增加。此时充电，不等充足，充电器就会调停，用户以为充满，继续使用。当硫酸铅晶体变大时，则形成不可逆的硫酸盐化。